ゼネラルモーターズ・カナダ

マクラフリン/GMカナダモデル

1927年にウェールズ公のために製造されたツーリングカー

1932年式クーペ

1936年式シリーズ90リムジン 右ハンドル イギリス

1942年スペシャル、マクラフリンバッジが使用された最後の年

1907年、オンタリオ州でサミュエル・マクラフリンによって「マクラフリン・モーター・カー・カンパニー」が設立された。^{[ 5 ]}初年度には154台のマクラフリン車が販売された。^{[ 6 ]}

カナダとアメリカでそれぞれ最大手の馬車製造業者であったマクラフリンとウィリアム・C・デュラントは、デュラントのビュイック社がマクラフリンに15年間パワートレインを供給する契約を結んだ。マクラフリンは、カナダで製造した走行装置、車体、シャーシにこれらのパワートレインを取り付けた。契約終了まではマクラフリンのブランド名で販売され、その後1923年から1942年まではマクラフリン・ビュイックのブランド名で販売された。

1908年、デュラントとマクラフリンは、デュラントが50万ドル相当のビュイック株をマクラフリン・モーター社の50万ドル相当の株と交換した後、ゼネラルモーターズ・ホールディング・カンパニーを設立した。マクラフリンもまた、自身のビュイック株をゼネラルモーターズ株と交換し、1910年にはデトロイトにあるゼネラルモーターズの取締役会に招聘された。

1915年、サム・マクラフリンは、オシャワでシボレーのエンジンとマクラフリンの車体を使ってシボレー車を製造していたシボレー・カー・カンパニー・オブ・カナダを買収した。 ^{[ 6 ]} 1918年、彼は「ゼネラル・モーターズ・オブ・カナダ・リミテッド」という名前で、自身の会社をシボレー・カナダと合併させた。^{[ 5 ]}マクラフリンは同社の社長に留任し、^{[ 5 ]}当時ゼネラル・モーターズの社長でありシボレー・モーター・カンパニーのオーナーでもあったデュラントの承認を得て、ゼネラル・モーターズの取締役兼副社長に就任した。マクラフリンがロバート・マクラフリンに知られていない会社と提携した後、1918年に会社は人員を移動させた。マクラフリン一家は、カナダ会社の所有権とウォーカービルとカナディアン・プロダクツの建設のためにGM株と1000万ドルを受け取ったが、 ^{[ 7 ]}所有権は与えられなかった。^{[ 8 ]}

1923年から1942年の間、マクラフリンの車はマクラフリン・ビュイックというブランド名で販売されていました。1942年、第二次世界大戦のため自動車の生産が中断された際に、最後のマクラフリン・ビュイックが製造されました。生産が再開されたとき、それらは単に「ビュイック」となりました。^{[ 5 ] [ 6 ]}

ゼネラルモーターズ・オブ・カナダは、1989年にオンタリオ湖畔に新しい本社ビルを開設しました。このビルはハイウェイ401号線沿いのランドマークとなっており、巨大なガラス張りのアトリウムには通常、新型車の巨大な写真が飾られています。これはゼネラルモーターズ・コーポレーションが借りている建物で、現在はゼネラルモーターズと呼ばれています。ゼネラルモーターズ・オブ・カナダは、オシャワのリッチモンド通りに最初のオフィスを建設し、1919年からゼネラルモーターズ・オブ・カナダの大きな看板を掲げていました。そこにはマクラフリン工場があり、マクラフリン家によって閉鎖されました。

GMのカナダ技術センターは2001年6月に開設された。主な役割はカナダで製造される車両の設計と検証を管理することであるが、他国のGM事業との共同開発も数多く支援している。

オシャワにある製造工場は、 1915年からシボレーを生産し、現在ではカマロを生産しており、1919年にはカナダのシボレー・トラック・カンパニーも含まれていました。キャデラックとラサールもここで製造されていました。オシャワ工場は、JDパワーによって定期的に最高品質評価を獲得しています。^{[ 9 ]}オシャワ工場は、JDパワーによって北米と南米の総合品質で第1位にランクされました。トラック工場は、メキシコに産業を移転し、古いサターン工場を再開するために閉鎖されました。

ゼネラルモーターズ・カナダは、2006年10月5日、オシャワにあるゼネラルモーターズセンターの命名権契約を発表した。同センターの主要テナントは、1937年に同社にちなんで命名されたジュニアホッケーチーム、オシャワ・ジェネラルズである。

2009年4月27日、GMカナダは、親会社の深刻な財政難に対応するため、2014年までにカナダの雇用の半分以上を削減し、カナダの販売店の40%を閉鎖すると発表した。^{[ 10 ]}ゼネラルモーターズ（米国）の破産後、カナダ国内の販売店数を約709店から約470店に削減した。カナダ政府は、2009年に購入したゼネラルモーターズ株の12%を2015年初頭に売却した。

2021年、GMはCAMI組立工場を、2022年4月からブライトドロップEV600を製造するための大規模な商用電気自動車製造工場に転換すると発表した。 ^{[ 11 ]}

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック発生に伴い、GMカナダはカナダ政府に対し、カナダ公衆衛生庁向けに1,000万枚のフェイスマスクを原価で生産することを約束した。2020年5月26日にオシャワ工場で生産を開始したGMカナダは、2021年4月8日にその約束を果たした。

「カナディアン・テクニカル・センター・オシャワ・キャンパス」は、北米で2番目に大きく、世界で3番目に大きいGMの自動車ソフトウェアエンジニアリングおよび開発拠点である。^{[ 11 ]}

オンタリオ州オシャワにある、中型車を^製造する工場の隣にあるCTCは、^同社がエンジニアリングとソフトウェア作業の大部分を行っている場所です。^{[ 16 ] GMのオシャワ事業所の南22}万平方メートル（55エーカー）のところにある「CTCマクラフリン先進技術トラック」は、走行中の車両組み込み制御、先進運転支援システム、インフォテインメント、先進技術作業など、「先進車両システム用のソフトウェアとハ​​ードウェアの開発と統合をサポートする」1.95 km（1.21マイル）のトラックです。^{[ 11 ]}   

オシャワのCTCは2001年に開設され、GMがカナダで行うエンジニアリングの範囲を大きく拡大しました。それ以前は、オシャワのエンジニアリングチームは、現在生産中の車両の改良に重点を置いており、エンジニアの数は50人未満でした。3年間の成長とCRECビルの建設を経て、組織は500人以上に拡大し、オンタリオ州インガソールで製造される次世代シボレー・エクイノックスなどの将来の製品の設計や、オシャワのCRECに隣接する高評価の乗用車およびトラック工場のサポートに重点が置かれました。さらに、CREC内のチームは、代替燃料、ハイブリッド車、燃料電池車の分野でも活動しています。2008年、GM全体の従業員数の減少とカナダドルの上昇により、CRECの重点は変化し、規模も縮小し始めました。過去 1 年間、エンジニアリング スタッフは、主流の車両開発から先進技術作業 (ATW) への重点の移行に対応して、数回にわたり大幅に削減されました。 ^{[ 17 ]} 2009 年 6 月には総削減率が 60% 以上に達し、ATW のさまざまな分野に集中し、自動車イノベーション ネットワーク (AIN) などのカナダ政府支援プログラムと密接に連携する約 150 人の従業員が残りました。

オンタリオ州マーカムにある「自動車ソフトウェア開発センター」は、GMカナダがオシャワキャンパスを拡張したものです。^{[ 16 ]}アメリカン・エキスプレスの旧カナダ本社跡地に位置しています。^{[ 18 ]}

2016年に発表され、2017年に開設されたこの施設^{[ 16 ]}は、GMの先進運転支援機能、完全自動運転車プログラム、インフォテインメントシステムの設計に関する作業を支援することを目的としている^{[ 19 ] 。}