ホールデン・トラーナ

ホールデン・トラーナ
ホールデン トラナ (LX) SLR 5000 A9X セダン
概要
メーカー	ホールデン
別名	ホールデン サンバード (4 気筒バージョン)
生産	1967–1979
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー/中型車
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
年表
後継	ホールデン カミラ

ホールデントラーナは、1967年から1980年にかけてホールデン社が製造した中型車である。名前は、未確認のオーストラリア先住民の言語で「飛ぶ」という意味の言葉に由来していると思われる。 ^{[要出典]オリジナルのHBシリーズ トラーナは1967年に発売され、1966年から1970年にかけてのイギリスの}ボクスホール ビバHBシリーズをベースにした4気筒のコンパクトカーであった。

1969～1973年（LCおよびLJシリーズ）の車には、より人気の高い、ホイールベースの長い6気筒バージョンが含まれていましたが、1974～1977年（LHおよびLXシリーズ）の車には8気筒バージョンが追加され、4気筒バージョンのシリーズはトーラナの生産期間全体にわたって継続されました（後の4気筒バージョンは1976年11月からホールデン サンバードとして販売されました）。

韓国では、LJ Torana はシボレー1700 (시보레 1700、1972 ～ 1978 年) およびSaehan Camina (새한 카미나、1976 ～ 1978 年) として現地生産されました。

オーストラリアのモータースポーツの方向性を変えたホールデンは、1970 年に、ドライブトレインとハンドリング性能を強化した LC トーラナ GTR XU-1 をリリースしました。このときからホールデン コモドアのリリースまで、トーラナはホールデンの最も成功したスポーツ/高性能車であり続け、ラリーやサーキット レースで多くの勝利を獲得しました。

1978 年のVB コモドールの導入に先立って、改良された UC トーラナ/サンバード ツインが登場しましたが、スポーツ バージョンや V8 エンジン オプションはありませんでした。その後、トーラナは 1979 年に生産中止となり、1980 年には 4 気筒のサンバードが続きました。

HBトラナ
概要
生産	1967–1969
デザイナー	レオ・プルノー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン
関連している	ボクスホール ビバ HB
パワートレイン
エンジン	1159cc OHV I4

オーストラリア市場でHAシリーズのVauxhall Vivaの後継として1967年5月に導入された最初のToranaモデルは、HBシリーズのVauxhall Vivaをわずかに改良したものだった。2ドアボディ、12インチ（305 mm）ホイール、56bhpの1.2リッター4気筒エンジンに4速ギアボックスを組み合わせたものだった。Borg-Warner Model 35 3速オートマチックトランスミッションはオプションだった。前後にドラムブレーキが装備され、パワーアシスト付きフロントディスクブレーキがオプションで用意されていた。スタイリングの点では、VivaとToranaの外観上の違いは、グリルとヘッドランプ、リアテールパネル（ナンバープレート用のくぼみがない）、Vivaのダッシュボードの通気口の削除、ホイールトリム、バッジのみで、それ以外はバッジエンジニアリングの単純な手法だった。ホールデンの HB トーラナ セダンは、トーラナ、トーラナ S、トーラナ SL の 3 つのモデル仕様で販売されました。これらのモデルは、標準、スペシャル、プレミアの 3 段階仕様で、同時期に発売されていた大型の HR ホールデン セダンを効果的に反映していました。

1967年10月には「スポーツ」オプションパッケージが発売され、「ブラバム」トーラナと呼ばれました。これは、当時のF1世界チャンピオンで1966年のオーストラリアン・オブ・ザ・イヤーでもあった、高く評価されていたオーストラリアのレーシングカードライバー、サー・ジャック・ブラバムに敬意を表して名付けられました。ブラバム・トーラナのエンジンは、個別のスポーツエアクリーナーを備えたツインCDゼニス・ストロンバーグ製キャブレターを特徴としていました。低抵抗の排気システムとの組み合わせにより、出力は79 bhp (59 kW; 80 PS) まで増強されました。ブラバムオプション (トーラナSまたはトーラナSLのマニュアルトランスミッションのみで利用可能) には、幅広のホイールリムとレッドウォールタイヤ、パワーアシスト付きフロントディスクブレーキ、ブラックのボディアクセント、フロントフェンダーの前端とリアトランクリッドに取り付けられた控えめな「ブラバム」識別バッジも含まれていました。

1968 年初頭、英国製 Vauxhall Viva の '90' オプションに相当する「シリーズ 70」エンジン オプションが追加されました。このエンジンは、より高い圧縮比と高リフト カムシャフト (Brabham オプション エンジンから採用) と、出力を 69 bhp (51 kW; 70 PS) に高めたシングル CD Zenith-Stromberg キャブレターを備えていました。このエンジンではパワー アシスト フロント ディスク ブレーキが標準化され、オートマチック トランスミッション オプションは「シリーズ 70」エンジン オプションのみに選択可能になりました (標準の 56 bhp (42 kW; 57 PS) エンジンでは選択できなくなりました)。

1968年9月、HBシリーズIIとも呼ばれる「69年型トーラナ」が発売された。これは、輸入ボディに代わって、現地製のボディパネルを採用した。モデルラインナップには4ドアセダンが含まれるようになった。一部のメディアは、このデザインはオーストラリアで開発され、4ドアボディは英国に輸送されてビバサルーンとして製造・販売されたと主張した。しかし、Vauxpediaのウェブサイトは、ボクスホールとの徹底的な調査の結果、4ドアはフォードの4ドアエスコートに対抗するために英国で設計され、ホールデンとボクスホールの両社がそれぞれのトーラナとビバのバージョン用に独自のボディパネルを製造したと主張している。折り畳み式ステアリングコラムが装着され、新しい凹型計器盤、新しいインジケータースイッチ、同時代のフルサイズのホールデンHKシリーズから借りた新しいステアリングホイールが装着された。これらの現地の部品は、以前に輸入されていたボクスホールの部品に取って代わった。これらの現地の部品を使用した結果、ステアリングホイールで操作するヘッドライトのディップスイッチとホーンがなくなった。ディップスイッチは、フルサイズのホールデンの場合と同様に床に置かれました。デュアルサーキットブレーキは全モデルで標準となりましたが、パワーアシスト付きフロントディスクブレーキは、標準の56 bhp (42 kW; 57 PS) エンジンでは依然としてオプションでした。ブラバム トーラナは、トーラナ S 2ドアセダンをベースにした独立したモデルになりました (オプション XS5)。フロント、リア、側面に大胆な「ブラバム トーラナ」バッジが付き、新しい黒のアクセントボディ装飾が施されています。インテリア仕様には、スポーツステアリングホイール (同時代のホールデン HK モナロ GTS から採用) と、タコメーターと3つの補助ゲージを備えた独自の包括的なダッシュ計器が含まれていました。

HB トーラナは 1969 年後半まで生産が続けられました。総生産台数は輸入パネルで 16,318 台、現地製造ボディで 20,243 台でした。

LC
ホールデン トラナ (LC) デラックス 1200 4ドア
概要
生産	1969–1972
デザイナー	レオ・プルノー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン 4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	1159 cc OHV I4 1599 cc OHC I4 130 cu in (2,130 cc) GMH 130 OHV I6 (輸出) 138 cu in (2,262 cc) GMH 2250 OHV I6 161 cu in (2,639 cc) GMH 2600 OHV I6 173 cu in (2,835 cc ) GMH 2850 OHV I6 186 立方インチ (3,049 cc) GMH 186 OHV I6
寸法
ホイールベース	2,430 mm（96インチ） 2,540 mm (100 インチ)
長さ	4,120 mm (162 インチ) 4,380 mm (172 インチ)
幅	1,600 mm（63インチ）
車両重量	805 ～ 835 kg (1,775 ～ 1,841 ポンド) (トラナ 4) [1] 950 ～ 1,010 kg (2,090 ～ 2,230 ポンド) (トラナ 6) [1]

ホールデン トラーナの次世代であるLCシリーズは1969年10月に登場し、4気筒または6気筒エンジンが用意された。直列6気筒の排気量は138 cu in（バッジは「2250」）で、161 cu inエンジン（バッジは「2600」）はオプションであった。6気筒車はホイールベースが長く（4​​気筒モデルの95.8インチ（2,430 mm）に対して100インチ）、^[2]よりアグレッシブなスタイルで、より大きなエンジンを搭載するためにノーズが長くなっており、3速コラムシフトまたは4速フロアシフトのマニュアルトランスミッション、またはGMが新たに現地製造したコラムまたはフロアシフト付きの「トリマティック」3速オートマチックトランスミッションから選択できた。一部のコラムシフトモデルではベンチフロントシートが用意された。 LC トーラナは、 1969 年にWheels誌のカー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞しました。

4気筒エンジンは当初1,159ccで、56馬力または69馬力（42kWまたは51kW）を提供した。より強力なブラバム・トーラナエンジンはLCシリーズには引き継がれず、モデル自体も廃止された。1971年7月、80馬力（60kW）のより大きなオーバーヘッドカム1.6リッターエンジンが追加されました。このエンジンも英国のボクスホールから供給されました。1600 OHCエンジンオプションには強化ギアボックスも含まれていました。^[3]

ボディスタイルは以前のHBシリーズをベースとしていたが、新しい6気筒車は外観が大きく異なっていた。すべてのLCトーラナは、Bピラーより後ろの新しいボディ形状を共有していたが、HBシリーズから引き継いだフロントガラスとフロントドアを共有していた（オーストラリア設計規則[ADR]で現在義務付けられている凹型ドアハンドルに変更）。さらに、すべてのLC 4気筒車は、Aピラーより前にHBボディパネルを引き継いでいた。LCシリーズには、ベース（4気筒のみ）、S、またはSL仕様の2ドアおよび4ドアバージョンと、GTRと呼ばれる2ドアスポーツモデルが用意されていた。新しいトーラナGTRは、事実上、以前のシリーズのブラバムトーラナに取って代わったが、独自に指定された「2600S」6気筒エンジンにより、パフォーマンスレベルが大幅に向上した。

一般的な特徴としては、4ドアSおよびSL 6気筒モデルにオプションとして3人掛けのフロントベンチシートが装備されるようになりました。生産後半(1971年7月)には、161ciエンジンはより大きな173ciバージョン(「2850」のバッジ)に置き換えられ、これは「2850S」として最後のLC GTR車にも搭載されました。

1970 年 8 月、オーストラリア国内で人気の高い量産ツーリングカー レース、オフロード ラリー、ユニークなラリークロス イベントに出場するため、ホールデンとホールデン ディーラー チームのハリー ファースが、初の超高性能 Torana、 GTR XU-1 を開発しました。しかし、Torana GTR XU-1 の最大の目的は、オーストラリアのモーター スポーツの最高峰ともいわれるハーディー フェロード 500 (バサースト) 耐久レースで、より大型でよりパワフルなフォード ファルコン GT-HOに対抗して、ホールデン ブランドを競争力のあるものにすることでした。

LC Torana GTR XU-1には、160馬力（119kW）、186立方インチ（3リットル）の6気筒エンジンが搭載され、3つのゼニス・ストロンバーグCD-​​150キャブレター、鋳鉄製ヘッダー、高性能シリンダーヘッドとカムシャフトが取り付けられ、オーストラリア製のヘビーデューティー4速マニュアルギアボックス（さまざまな比率で利用可能）が、より弱いオペルユニットに取って代わりました。^[4]この車には、アンダーボディのフロントシャーシエアダム、リアボブテイルスポイラー、幅広のスチールホイールリム、フロントディスクブレーキが標準装備されていました。 Torana GTR XU-1は、その好ましいパワーウェイトレシオにより、道路とトラックの両方で強力なパフォーマンスを発揮することが証明されました。この車はすぐにオーストラリアのモータースポーツで人気を博し、1970年にホールデンの最前線トラックレースカーとしてV8モナロGTS 350に取って代わり、多くのツーリングカーやラリーイベントで優勝したが、有名なバサースト500マイル（800 km）レースでは、フォードがそれぞれ1970年と1971年にXWフェーズ2とXYフェーズ3のファルコンGT-HOで優勝した。

ホールデンは合計74,627台のLCトーラナを製造した。^[5]

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  ホールデン LC トラナ デラックス 1200 4ドア
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  ホールデン LC トーラナ SL 4気筒 2ドア
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  ホールデン LC トラナ S 2600 4ドア
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  ホールデン LC トーラナ GTR
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  ホールデン LC トーラナ GTR XU-1

LJ
ホールデン LJ トラーナ 6 S 4ドア
概要
別名	シボレー 1700 (韓国) セハン カミナ (韓国)
生産	1972–1974
デザイナー	レオ・プルノー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン4 ドアセダン
パワートレイン
エンジン	1.2 L OHV I4 1.3 L OHV I4 1.6 L OHC I4 (1972 年のみ) 1.8 L OHC I4 (1972 年後半 - 1974 年) 138 cu in / 2.25 L OHV I6 173 / 2.85 L OHV I6 202 cu in / 3.3 L OHV I6

1972年2月、フェイスリフトされたLJ Toranaが導入され、6気筒モデルは見た目はより大型のホールデンHQシリーズに関連付けられました。多くの機械部品はLCシリーズから引き継がれましたが、エンジンの選択肢にいくつかの変更がありました。4気筒ToranaはVauxhall設計の1200OHVおよび1600OHCエンジンを維持しましたが、1300cc OHVユニットも選択できるようになりました。ベースの2ドア車は単にTorana 1200と呼ばれるようになり、1300エンジンは2ドアまたは4ドアのTorana Deluxeモデルに搭載されました。オプションの1600 OHCエンジンは、その年の後半に容量が拡大され、1760 OHCとしてバッジされました。それ以外では、2250 および 2850 エンジンは改良された 6 気筒 Torana モデルに引き継がれ、3300 エンジン (HQ シリーズでは 202 として知られている) は LJ Torana GTR セダンのエンジンとして採用されました。ギアボックスの選択肢はシリーズ全体で同じままでした。

3300エンジンのレース仕様もLJ Torana GTR XU-1に搭載され、190 bhp (142 kW; 193 PS)を出力しました。この時点で、XU-1には202-ciエンジンと大型のCD-175 Zenith-Strombergトリプルキャブレター、および新しいクローズレシオの4速オーストラリア製トランスミッション(標準のGTRではオプションとして利用できませんでした)が装備されていました。また、「バサーストスペシャル」では、さらにクローズレシオのギアボックスと、標準のGTRよりも高い(3.36:1から3.08:1に削減された)後車軸ファイナルドライブ比も利用でき、最高速度が135 mph (217 km/h)に向上しました。^{[4] [6]これにより、機敏なXU-1は、毎年}バサーストで開催される1971年のハーディー・フェロード500市販車耐久レースで優勝した強力なフォード・ファルコンGTHOフェーズIIIに真剣に挑戦するために必要なパワーブーストを獲得しました。

1972年のハーディー・フェロード500では、軽量のHDTトーラナGTR XU-1が、ピーター・ブロックが単独で500マイル（800 km）を走破した重量級のGT-HOに勝利を収めました。これが「ピーター・パーフェクト」/トーラナの伝説の始まりであり、バサーストでの10年間の華やかなレースキャリアにおけるトーラナの5回のバサースト優勝の最初の勝利でした。

ホールデンディーラー チームは、300 bhp (224 kW; 304 PS)、308ci V8 エンジンを搭載した GTR XU-1 も開発しました。これは、しばしば誤って GTR XU-2 と呼ばれています。V8 トーラナは、ブロックとコリン ボンドの手でスポーツ セダンレースに出場し、HDT のボスであるハリー ファースと若いチーム エンジニア/ドライバーのラリー パーキンスによって徹底的にロード テストされましたが、プロトタイプの段階を超えることはありませんでした。これは、1972 年の「スーパーカー恐怖症」によるもので、ホールデン、フォード、クライスラーに、V8 GTR XU-1 などの特別に製造された「バサースト スーパーカー」の提案を断念するようにという大きな政治的圧力がかかっていました。これは、間もなく発売されるこれらの「車輪の上の弾丸」が一般に入手可能になることを非難するメディアの熱狂の結果でした。事実上、3つのメーカー（ホールデン、フォード、クライスラー）すべてがこの圧力に屈し、ホールデンはV8 トーラナの導入を、1974年に大型のLHシリーズ トーラナを発売するまで2年間延期しました。

合計 81,813 台の LJ トーラナがオーストラリアのホールデンで製造され、一部はニュージーランドに輸出されましたが、ニュージーランドでは同様の 130OHV および 1760OHV 4 気筒のボクスホール ビバHC シリーズも販売されていたため、6 気筒のみでした。バケット シートと 4 速フロア シフトまたはコンソール シフトのトリマティック 3 速オートマチックを備えた 2850S モデルも、1973 年からニュージーランドに CKD キットの形で出荷され、現地での組み立てが行われ、ニュージーランドで製造された最初のトーラナとなりました。

韓国ではLJ トーラナはGMコリアによってシボレー 1700として製造され、販売されたが、ワゴンは例外で、1972年9月から1976年の間にホールデン オーストラリアから直接供給されたCKDキットから製造された。 ^[7]トーラナとは異なり、1700は5ドアのステーションワゴンとしても販売された。GMコリアが同時に製造・販売していたオペル レッコードBで使用されていた1698ccの4気筒エンジンを搭載していた。1700は韓国市場での販売は振るわず、生産台数は8105台にとどまった。^[8]販売を阻む主な要因は、このクラスの車両に対して政府が課した高額な政府税金であった。韓国の自動車税制では、排気量1.5リットル未満のエンジンが非常に有利である。また、この車は燃費が悪いと思われ、サスペンションは韓国の道路には不向きだと考えられていた。

シボレー1700の販売不振により、この車は1976年にカミナとして改良され、他の同時代のオペルモデルの部品を使用して、ワゴン用の新しいグリルと4つのヘッドライトのアップグレードが行われました（ゼネラルモーターズコリアは、 1976年に経営上の問題によりセハンモーターズに売却されました）。しかし、シボレーバージョンは、両方のモデルが1978年に廃止されるまで、カミナと並行して販売され続けました。ヒュンダイとキアの競合他社よりも優れた燃費を実現するために、オペルドイツから直接輸入された1492ccの小型エンジンが搭載されましたが、販売は回復せず、2年間で992台しか販売されませんでした。^[9] 1.5リッターエンジンは66 PS（49 kW）を提供し、セダンで最高速度140 km/h（87 mph）に十分でした。^[10] 1700エンジンを保持したステーションワゴンは、セハンキャラバン（새한 캬라반）と呼ばれるようになり、1976年1月から1979年3月までに966台が販売されました。救急車バージョンは1976年4月に登場しました。1700とカミナの後継車である1977年セハンジェミニは、オペル1492エンジンを搭載したいすゞジェミニのリバッジ版でした（いすゞジェミニのオーストラリア版は、ホールデンジェミニとして販売されていました）。^[11]

• 
  ホールデン LJ トラーナ 4 2ドア
• 
  ホールデン LJ トラーナ 6 S 2ドア
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  ホールデン LJ トラーナ 6 S 4ドア
• 
  ホールデン LJ トラーナ GTR
• 
  ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1
• 
  サエハンキャラバン救急車

TA
概要
生産	1974–1975
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン 4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	1.3 L OHV I4 1.8 L OHC I4

1974年、6気筒のLJ Toranaは、新しい中型ボディの6気筒および8気筒のLH Toranaシリーズに置き換えられました。1975年3月に4気筒のGMワールドTカーであるホールデンジェミニが発売されるまでのギャップを埋めるために、ショートホイールベース4気筒（1.3および1.8リッター）のLJモデルは、ボディカラーのプラスチック成形フロントグリルアセンブリと改良されたリアライトレンズを組み込んだ基本的なフェイスリフトを受けました。この車は1974年2月にオーストラリア市場のみで2ドアと4ドアの両方でTA Toranaとして発売されました。生産されたのはわずか11か月で、総生産数は11,304台でした。^[12]

左H
ホールデン LH トラーナ G-Pak
概要
生産	1974–1976
デザイナー	ジョー・シェマンスキー、レオ・プルノー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	1897 ccオペル CIH I4 138 cu in (2,262 cc) GMH 2250 OHV I6 (輸出) 173 cu in (2,835 cc) GMH 2850 OHV I6 201 cu in (3,298 cc) GMH 3300 OHV I6 253 cu in (4,143 cc) GMH 25 3 OHV V8 308 立方インチ (5,044 cc) GMH 308 OHV V8
寸法
ホイールベース	2,590 mm (101.8 インチ)
長さ	4,510 mm (177.5 インチ)
幅	1,704 mm (67.1 インチ)
身長	1,331 mm (52.4 インチ)

1974年3月、完全に新しいトーラナボディが初めて登場し、4ドアセダンスタイルのみで生産された、より大型の中型LHシリーズが登場した。外寸は大きくなったものの、1970年代半ばの基準からすると、この車は比較的窮屈だった。この車は、同世代のGM製品、特にオペル・レコードDや、特に全体的なサイズとプロファイルが近いFEシリーズのボクスホール・ビクターに似ていた。この車がユニークだったのは、1974年5月に4気筒オプションが追加された後、同じボディスタイルで直列4気筒、直列6気筒、またはV8エンジン、具体的には1.9リッターのオペル4気筒、2.85および3.3リッターのホールデン「レッド」6気筒、および4.2および5.0リッターのホールデンV8が選択できるようになった点である。輸出市場向けには、4気筒と6気筒の低圧縮バージョンも用意されていた。^[13]

フィリピンへの輸出も行われ、「ホールデン1900」として販売された。^[14]

5.0リッターエンジンは、スポーツセダンのLH Torana SL/R 5000専用でした。SL/R 5000の特別派生モデルは、バサースト向けの「L34オプション」で、263台のみが製造されました。これは、競技での使用においてより高いパワーと耐久性を得るために、より頑丈な部品を備えた高圧縮エンジンを搭載していました。L34の最も注目すべき外観上の特徴は、より大きなレーシングリムとタイヤに対応するように設計されたボルトオンホイールアーチエクステンションでした。^[15]

1975年に初めて登場したL34オプションは、オーストラリアのツーリングカーレースで高速で成功を収めましたが、脆弱でした。最終的には、1977年にLX Toranaシリーズで利用可能になった進化型のA9Xオプションに取って代わられました。A9Xは標準の5.0で提供されましたが、レースでは、RepcoがLH SL/R 5000 HO L34用に開発したL34モーターを使用しました。 ToranaのA9Xバージョンには、ディスクブレーキ付きの大型の10ボルトSalisburyディファレンシャルがあり、Borg Warner Super T10 4速のオプションがありました。Super T10オプションで提供された車はほとんどなかったため、事実上、不滅のA9Xは、より優れたディファレンシャルとサスペンションを備えたかなりストックカーでした。 L34 形式の LH トーラナは、1975 年にピーター ブロックとブライアン サンプソンの乗るバサースト 1000 ツーリングカー レースで優勝し、 1976 年にはボブ モリスとジョン フィッツパトリックの乗る A9X で優勝しました。L34 モーターは A9X に搭載されていたため、事実上その車でも優勝しました。

ホールデン ディーラー チームのボス、ハリー ファースによると、ホールデンはレプコが開発した SL/R 5000 の V8エンジンを自社のダイナモに搭載することを選択したため、レース トラックで大規模なオイル サージ問題が発生し、HDT を含む多くのチームが 1974 年のテストとレースの両方で多数のエンジン故障に見舞われました。ファースは、HDT がすでにオイル問題を解決していたため、未完成の V8 GTR XU-1 用に開発したのと同じ V8 エンジンを使用すればこの問題は解決できると考えましたが、ホールデンは彼の警告を無視しました。

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  ホールデン LH トラナ SL (インドネシア)
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  ホールデン LH トラナ SL (オーストラリア)
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  ホールデン LH トーラナ SL/R 3.3
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  ホールデン LH トーラナ SL/R 4.2
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  ホールデン LH トーラナ SL/R 5000（L34 オプション付き）

LH Toranaの試作ワゴンとハッチバックバージョンが製造されたが、生産には至らなかった。全体では、合計70,184台のLH Toranaが製造された。LHの特別モデルとして、ややスポーティなPlus 4とG-Pakモデルがいくつか製造された。Plus 4は1974年9月に登場し、売れ行きの悪い4気筒モデルをさらに数台販売しようとした。^[16] 1975年2月に初めて登場したG-Pakには、3.3リッター直列6気筒エンジンが搭載された。どちらも4速マニュアル、スポーティな計器類、前輪ディスクブレーキが付属していた。^[16]

ニュージーランドでの組み立ては、問題の多いスタートとなった。ゼネラルモーターズ・ニュージーランドは、依然として幅広い4気筒のボクスホール・ビバ/マグナムのラインを販売しており、ベンチフロントシートと3速コラムマニュアルシフトを備えた2850 6 'S'モデルと、バケットシートと4速マニュアルまたは3速トリマティックフロアシフトを備えた3300SLを計画していた。しかし、ニュージーランド政府は、GMが1974年半ばにLHを発売したちょうどその時に、2.7リッターを超えるエンジンを搭載した車に60%の売上税を課した（第一次石油危機後の措置）ため、それぞれ数台しか製造されなかった。その後、LHは一時的に販売中止となり、数か月後にオペルの1.9リッターI4とフロアシフトマニュアルまたはオートマチック（SLのみ）ギアボックスを搭載して再発売された。6気筒トーラナは、ニュージーランドで二度と製造されることはなく、これ以降は極めてまれに輸入されるのみとなった。 GMニュージーランドは、オーストラリアのPlus 4「スポーツ」特別版の現地バージョンも製造しましたが、変更点は外観のみで、明るい塗装色、特別なホイールトリム、黒いストライプ、オールブラックの内装トリムでした。

LX
ホールデン LX トラーナ S セダン
概要
別名	ホールデン LX サンバード
生産	1976–1978
デザイナー	ジョー・シェマンスキー、レオ・プルノー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	1897 ccオペル CIH I4 173 / 2.85 L OHV I6 202 / 3.3L OHV I6 253 / 4.2 L OHV V8 308 / 5.0L OHV V8

1976 年 2 月に、わずかにフェイスリフトされた LX シリーズが登場しました。外見上、最も目立つ変更点は、LH の長方形のヘッドライトが丸型ヘッドライトに置き換えられ、サイド ウィンドウの周囲がボディ カラーから黒に変更され、フロントのホールデン バッジが大きくなったことです。4 ドア セダンの代わりに 2 ドアハッチバックボディが導入されましたが、1,897 cc のオペル ユニットは新しいボディ スタイルでは提供されませんでした。導入後間もなく、1976 年 7 月に LX は新しいADR27A排出ガス規制に準拠するために、エンジンの性能を低下させる改造を受けました。出力 (オーストラリアのメートル法化プログラムの一環として、今後はキロワットで指定) は次のように変更されました。

• 173/2.85: 118 hp (88 kW) から 58 kW (78 hp) へ
• 202/3.3: 135 hp (101 kW) から 64 kW (86 hp)
• 253/4.2: 185 hp (138 kW) から 83 kW (111 hp)
• 308/5.0: 240 hp (179 kW) から 126 kW (169 hp)

LX Torana が発表されたとき、4気筒、6気筒、8気筒エンジンが選択できた。1976年11月^[17]に4気筒 Torana が改訂され、ホールデン LX Sunbird として再発売された。^[18]新しい排出ガス規制を反映して、オペル製エンジンの出力は76kWから72kW (102馬力から96馬力) に低下した。^[19]この時点から、すべての4気筒モデルは Sunbird として、6気筒または8気筒モデルは Torana として販売された。オリジナルの LX シリーズ Sunbird は、4速マニュアルと3速オートマチックトランスミッションを備えた単一トリムの範囲であった。Torana と比較して、特にグリル (垂直バー付き) と特徴的なクロームホイールカバーと比較して、トリムに若干の違いがあった。短命に終わった4気筒 LX Torana とは異なり、4ドアセダンと3ドアハッチバックとして販売された。^[20]サンバードの導入は、ホールデンが自社の車種にハンドリングパッケージを追加する最初の試みとも一致した。ラジアルチューンドサスペンション（RTS）の導入は、LXサンバードセダンとハッチバックから始まり、その後LXトーラナに導入された。

• 
  ホールデン LX サンバード セダン
• 
  ホールデン LX トラーナ S セダン
• 
  ホールデン LX トーラナ SL ハッチバック
• 
  A9Xオプション付きホールデンLXトーラナSL/R5000
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  A9Xオプション付きホールデンLXトーラナSS

1977年、LXシリーズでは、オーストラリアツーリングカーレース、特に毎年開催されるバサースト1000ツーリングカーレースで勝つことを目的とした、限定生産の高性能オプションも開発されました。この「A9Xオプション」は、5.0リッターV8エンジン搭載のSLR 5000セダンとSSハッチバックモデルで利用できました。^[21] A9Xは、見た目はL34オプションのLHモデルに似ていますが、モーターレースで最大限のパワーを発揮するために、エンジンベイ（キャブレター）への空気の流れを増やすように設計された後ろ向きのボンネットスクープが追加されています。A9Xパッケージは、エンジンは改造されていませんが、リアディスクブレーキ、ヘビーデューティアクスル、ヘビーデューティ「10ボルト」デファレンシャルなどの特別な機械的特徴を備えている点で、道路仕様の古いL34とは異なります。

グループCツーリングカーレースに突如として参戦したピーター・ブロックは、1977年にサンダウンで開催されたハングテン400で優勝し、A9Xを夢のデビューさせました。しかし、彼がトーラナでポールポジションを獲得した後、A9Xは結局、1977年のデビュー戦バサーストでアラン・モファットとコリン・ボンドのフォード・ファルコンズに敗れました。A9Xのパッケージはすぐに改良され、オーストラリアでのツーリングカーレースのその後の2シーズンで圧倒的な強さを見せました。ドライバーのピーター・ブロックとボブ・モリスは、それぞれ1978年と1979年のオーストラリアツーリングカー選手権で優勝し、ピーター・ブロックとジム・リチャーズがシェアしたA9Xは、1978年と1979年のバサースト1000で優勝しました。 A9X の優秀さを示すかのように、ブロックとリチャーズは 1979 年のレースで記録的な 6 周差で優勝し、ブロックはレースの最終ラップでツーリングカーのラップ記録を樹立しました。

ホールデンでは合計 65,977 台の LX トーラナが生産されました。

A9Xは最近オークションで50万ドルで落札された。^[要出典] 2021年半ばにはオークションで100万ドル以上の値がつくと予想されていた。^[22]

カリフォルニア大学
ホールデン トラーナ (UC) セダン
概要
生産	1978年3月 – 1980年9月
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	1892 ccスターファイアOHV I4 (サンバード) 1897 ccオペル CIH I4 (サンバード) 2835 ccレッド 173 OHV I6 3298 ccレッド 202 OHV I6

1978年3月のUC Toranaの導入により、V8エンジンは廃止され、Toranaシリーズのスポーツ用SL/Rモデルも廃止された。UCシリーズは、大幅に近代化されたフロントビューと、完全に新しいインテリアのダッシュボードレイアウトを特徴としていた。Toranaは、2つの装備レベルと2.85リッターと3.3リッターの2つの6気筒エンジンの選択肢に合理化された。「デラックスパック」は、UC Torana SLがフォードのTE Cortina Ghiaに対抗できるようにするオプションであり、ラミネート加工のフロントガラス、着色サイドウィンドウとリアウィンドウ、間欠ワイパー、ラジオ/カセットプレーヤー、布張り、スポーツ計器、バンパーオーバーライダーで構成されていた。UCでのV8は廃止されたが、工場公認のディーラーオプションとしてターボが提供された。これはUC SL/Tと呼ばれた。これらは主にニューサウスウェールズ州のサットンズを通じて注文されましたが、クイーンズランド州のズップスを通じて注文されたものも 1 台あったことがわかっています。これらは 5 台の小規模生産で、33 台しか製造されませんでした。現在、ズップスを通じて注文された 1 台のみが現存することが知られています。

ホールデン サンバードも UC 仕様にアップデートされ、1.9 リッター 4 気筒車として引き続き好調な売れ行きを見せ、ボディ アーキテクチャは UC トーラナ セダンおよびハッチバックと共有されました。UC サンバードは、ベース (マニュアルのみ)、SL、SL/E の 3 つのトリム レベルに拡大されました。ニュージーランドで組み立てられ、特にフリート レベルではフォード コルティナやさまざまな日本の D セグメント モデルと競合し、非常に好調でした。

UCは角張ったヘッドランプと滑らかなフロントエンドを備えていた。LXと初期のUCサンバードには1.9リッターのオペルエンジンが搭載されていた。後のUCモデルにはオーストラリアで生産されたトヨタ・コロナや4気筒バージョンのホールデン・コモドアにも搭載された1,892ccのスターファイア・フォーエンジンが搭載されていた。この鈍重なエンジンは、長年使われてきたホールデンの6気筒エンジンを単純に大雑把にカットダウンしたものだった。ハッチバックは1979年に廃止され、1980年モデルではセダンのみが残った。オーストラリアで最後のサンバードが製造されたのは1980年9月だった。^[23]サンバードは当初、4気筒バージョンのホールデン・コモドアに置き換えられ、その後1982年には当然ながらより小型の後継車であるホールデン・カミラが登場した。

一時期、ローバー SD1に似たサイド プロファイルを持ち、ホイール ベースが延長された UC トーラナの 5 ドア ハッチバック バージョンの設計が検討されました。このアイデアは粘土模型の段階を超えることはありませんでした。おそらく、GM の V カーであるコモドールの発売が迫っていたことが主な原因でしょう。

1978 年 11 月に VB コモドールが発売された後、GM-H は、トーラナがより現代的なホールデン コモドールとサイズが似すぎていることにすぐに気付きました。その結果、UC トーラナは 1979 年にホールデンのラインナップからすぐに外されました。UC サンバードは、輸入されたオペル ユニットに代わって、新しい国内製造の 1.9 リッター スターファイア エンジン (2.85 リッター 6 気筒エンジンがベース) を搭載して 1980 年まで継続されました。

少なくともしばらくの間、トラーナ/サンバードの生産寿命を1980年以降もさらに延長するという話が出てきて、フェイスリフトされた「UD」モデルが作られ、実際にセダンとハッチバックのプロトタイプモデルが作られ、オペル・アスコナBに似たフロントスタイルが特徴でした。しかし、新しい日本の競合車（特にクライスラー・シグマ、ダットサン・ブルーバード、マツダ626 ）と比較すると車自体が時代遅れだったため、ホールデンはスターファイアエンジンをコモドールのVCシリーズのセダンとワゴンに導入するというより簡単な方法を選択しました。

最終的に、4気筒中型ホールデンの称号は、GMの前輪駆動「J-Car」のホールデン版であるカミラに1982年に奪われました。しかし、スターファイアエンジンは、VHシリーズのホールデンコモドアでさらに2年間利用可能であり、ニュージーランドではVKシリーズに引き続き搭載されました。

UCシリーズのトーラナとサンバードは55,000機以上生産された。^[24]

GTR-X
概要
タイプ	コンセプトカー
生産	当初は 1970 年 (3 台が製造されたが、発売されなかった)
デザイナー	ジョー・シェマンスキー、フィリップ・ズムード
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	186 cu in (3,049 cc) GMH レッド OHV I6 253 立方インチ (4,143 cc) GMH 253 OHV V8

Torana GTR-X は LC シリーズの時代に設計され、1970 年代初頭に生産が真剣に検討されました。GTR-X は、ハッチバックのリア アクセスを特徴とするくさび形のグラスファイバー製ボディを持ち、プロトタイプ車には LC Torana GTR XU-1 の機械部品が搭載されていました。

GTR-Xは、マセラティ カムシンやポルシェ 924など、1970年代の象徴的なスポーツカーに似ています。重量は1,043 kg (2,299 lb)、最高速度は210 km/h (130 mph)です。生産されたTorana GTR-Xは、工場で4輪ディスクブレーキが装備された最初のホールデン車でした。

ホールデンが GTR-X の宣伝パンフレットを発表したとき、同社は次のように述べていました。「長くてなめらかなボンネットは、低いくさび形のグリルによって強調されています。ボディ ラインは、後部に向かって上昇し、高い位置にあるテール ライト アセンブリに至ります。シンプルさが基調です。これは、隠れたヘッドライト、鋭いフロントガラスの傾斜、埋め込み式のパーキング ライトと方向指示灯、および面一のガソリン フィラー アクセスとドア ハンドルによって実現されています。フロント バンパーとリア バンパーは、ボディの輪郭に沿っています。車を識別するために、ロッカー パネルと平行に走る鮮明な黒とオレンジのストライプの中に GTR-X の識別マークが入っています。」

トーラナ GTR-X は、ホールデン社によって構想段階から高度に開発され、同社がこの車を量産化することにどれほど真剣に取り組んでいるかを示すパンフレット、写真、プロモーション フィルムが制作されたものの、当時のオーストラリアの人口規模を考えると、同社は最終的に、量産化に注力するための高額なコストを正当化することができませんでした。

現存する唯一の完全なプロトタイプ GTR-X 車は、もともとは白でしたが、1970 年代半ばに銀色に塗装されました。UC Torana SL/E ホイールが装着され、その他の外観上の変更 (ボンネット バッジなど) がいくつか施されました。これは、ホールデンが時代に合わせて車をアップデートし、「復元」しようとした試みによるものです。この間、この車はオーストラリア各地の自動車博物館を巡回しました。2003 年、この車はメルボルンの Car Shine によって元の色と製造状態に戻され、その後、75 年にわたる自動車デザインを祝うためにミシガン州のゼネラル モーターズ テクニカル センターに送られました。この車は現在、南オーストラリア州バードウッドの国立自動車博物館に展示されています。

もう 1 台の試作 GTR-X は、元ホールデンの長年の従業員の手に渡っており、さらにファイバーグラスのボディを作るためのボディ モールド ジグも一緒に渡されています。この車が完成するかどうかは、所有者の年齢からして不明です。このオレンジ色の車の写真は、ノーム ダーウィンの Torana に関する本に掲載されていますが、盗難を防ぐために所有者の名前と所在地は秘密にされています。

ミステール
概要
タイプ	コンセプトカー
生産	1977年（1台製造）
デザイナー	ピーター・アルカディパネ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	308 立方インチ (5,044 cc) GMH 308 OHV V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル

1977年、レカロは1977年シドニーモーターショー向けにコンセプトカーを製作しました。この車両はホールデン トーラナ LX SS ハッチバックをベースにしていました。1977年10月のモダンモーター誌の表紙を飾ったこのコンセプトカーは、レカロオーストラリアのマネージングディレクターのデビッド・ボーンズとマーケティングディレクターのロビン・ラック（モダンモーター誌の元編集者）によ​​って考案されました。

この車は、アルカディパン・オートモーティブ（ピーター・アルカディパン）によって設計・製造され、「モンツァ」スタイルのフロントエンドと約355 mm短縮されたリアエンドを特徴とし、308 cu in V8エンジンとM21 4速マニュアルトランスミッションを搭載していた。計画では、2つの重要な問題が解決され次第、車両を発売することになっていた。その2つとは、GMHによる機械的保証の裏付けと、車両価格を15,000ドル以下に抑えることだった。車体の改造に加えて、この車の特徴的な特徴は内装であった。レカロは、車の塗装の特徴となる独特の緑色ですべての座席を覆うのに十分な数の皮革を西ドイツの特別な皮なめし業者に依頼した。しかし、このフルレザーの内装のコストは、15,000ドルの目標価格を達成する上で大きな課題となった。

ミステールはたった 1 台しか生産されませんでした。この車両は現存しており、メルボルンの愛好家が所有しています。

トラーナTT36
概要
タイプ	コンセプトカー
生産	2004年（1台製造）
デザイナー	ユアン・キングズベリー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	ゼネラルモーターズ ゼータ プラットフォーム
パワートレイン
エンジン	3.6L ツインターボHFV6
伝染 ; 感染	6速マニュアル

2004 年、ホールデンは、発光するホット ピンク、または「ManGenta」と呼ばれる中型後輪駆動コンセプトカー、 Torana TT36 (Twin Turbo、3.6 リッター V6) をリリースしました。このプロジェクトは当初、頭文字「eXperimental Project」を反映して XP54 と名付けられ、メルボルン郊外のホールデンのいわゆる Studio 54 デザイン ワークショップにちなんで 54 というコードが付けられました。このモデルは、ゼネラル モーターズの新しいプラットフォームのデビューとされ、2006 年VE コモドールの外観を予告するものとなりました。^{[引用が必要]}

ホールデンのエンジニアは、ツイン KO4 ワーナー ターボチャージャー、空対空インタークーラー、可変バルブ アクチュエーションを Alloytec 190 に適用し、圧縮比を 9.0:1 に下げることで、280 kW (375 hp) のピーク出力と 480 Nm 以上のトルクを実現し、わずか 1600 rpm から 90% のトルクを実現しました。^{[引用が必要]}

このプロトタイプは、2008年初頭にアデレードヒルズのバードウッドにある国立自動車博物館を初めて訪れ、その後も何度か再訪しており、最近では2019年9月に訪れている。

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  ホールデンTT36トラーナ。
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  TT36のクリアルーフ。

ウィキメディア・コモンズには、ホールデン・トラーナに関連するメディアがあります。

• ホールデン・トラナ.com
• ホールデン トラーナ GTR XU-1
• NSW Torana Club Web サイト - Torana の歴史と仕様が含まれています
• ホールデンコンセプトカー
• TT36 メディアレビュー
• ホールデン トラナス、スペックと写真
• GTR-Xとホールデンハリケ​​ーンに関するフォーラム
• ホールデン トーラナ LJ パンフレット 2008 年 7 月 30 日に Unique Cars and Parts から取得
• ホールデン トーラナ LH パンフレット 2008 年 7 月 30 日に Unique Cars and Parts から取得