キャデラック セビリア

キャデラック セビリア
1998–2004 キャデラック セビル
概要
メーカー	キャデラック（ゼネラルモーターズ）
生産	1975–2003
モデル年	1976–2004
ボディとシャーシ
クラス	中型高級車
レイアウト	FRレイアウト（1976年～1979年） 縦置きフロントエンジン、前輪駆動（1980年～1985年） 横置きフロントエンジン、前輪駆動（1986年～2004年）
年表
前任者	キャデラック カレー
後継	キャデラックSTS

キャデラックセビルは、キャデラックが1976 年から 2004 年モデルまで小型のプレミアム モデルとして製造した中型 高級車です。2004年に 2005 年モデルで STSに置き換えられました。

「キャデラック初の小型車」^{[要出典]という名前は、}ラサールの復活やGMのデザインスタッフが好んだラスカーラよりも選ばれ、 GMのマーケティングディレクターのゴードン・ホースバーグが指摘したように、主に「欠点がなかった」という理由で選ばれた。^[1]当初の提案は、メーカーの創設者の一人に敬意を表して「リーランド」だったが、ほとんどの購入者がその名前の意味を理解できず、ヘンリー・リーランドはライバルのリンカーンも設立していたため却下された。

何百もの提案が検討されました。^[2]徹底的な調査の結果、ラサールが一番に選ばれ、サンモリッツが2位に大きく引き離され、さらにセビリアが続きました。問題のある過去（ラサール）と難しい発音（サンモリッツ）により、最終的にセビリアのネームプレートが選ばれました。

セビリアはスペインの州とその州都の名前で、歴史と芸術および建築の宝庫として有名です。キャデラックは、1956 年型エルドラドの2 ドアハードトップバージョンにこの名称を初めて使用しました。1960 年はエルドラド セビリアの最終モデル年となり、1967 年に別の名前で復活しました。

第一世代
概要
別名	キャデラック イラン
生産	1975 ～ 1979 年 5 月 1977 ～ 1987 年 (イラン)
モデル年	1976–1979
組み立て	デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国 イラン：パルス・ホドロ[3]
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Kボディ
パワートレイン
エンジン	350 立方インチ (5.7 L)オールズモビル V8 350 立方インチ (5.7 L)オールズモビル ディーゼルV8
伝染 ; 感染	3速TH-400ターボハイドラマティックオートマチック
寸法
ホイールベース	114.3インチ（2,900 mm）
長さ	204.0インチ（5,180 mm）
幅	71.8インチ（1,820 mm）
身長	54.6インチ（1,390 mm）
車両重量	1,998.528 kg (4,406.00 ポンド)

1975年5月に1976年初頭モデルとして発表されたセビリアは、メルセデス・ベンツ、アウディ、BMWなどのヨーロッパの高級輸入車の人気が高まっていることに対するキャデラックの回答だった。GMの計画担当者は、同部門がかつて誇った「世界の標準」というイメージが、特に若い世代の自動車購入者の間で薄れつつあることを懸念し始めていた。

時間が経つにつれ、ヨーロッパの高級車は、はるかに大型のキャデラックよりもかなり豪華で、さらに高価になっていった。これらの輸入車の市場シェアが上昇し続けるにつれ、「大きいほど良い」という伝統的なアメリカの自動車パラダイムが揺らぎ始めたことが明らかになった。セビリアはラインナップの中で最も小さく、最も高価なモデルとなり、キャデラックの伝統的なマーケティングと価格戦略をひっくり返し、また「最小のシボレーベースのキャデラック」としてカレーの後継車となった。フルサイズのデザインプロトタイプは、1972年から1973年の冬にはすでに作成されていた（仮称ラサールを冠し、1927年から1940年までキャデラックのジュニアブランドを復活させた）。 [4]その後のデザインプロトタイプは、より先鋭的なものとなった（具体的には、1973年にラスカラと名付けられたモデルは、1992年のセビリアを予感させるものであった）。^{[5 ]}

スタイリングはロールスロイス シルバーシャドウから強い影響を受けている。キャデラックのスタイリストは、次の10年間のGMのスタイリングの基調となるシャープで角張ったボディと、ワイドなトレッドスタンスを追加し、車に重厚で高級感のある外観を与えた。幅広のクロームグリルの両側に4つの長方形のヘッドランプがあり、ヘッダーパネルの真下に狭いパーキングランプとシグナルランプがあり、後部の最も外側の角に配置された小さなラップアラウンド長方形のテールランプは、より低く、よりスリムで、より幅広の車という印象を与えた。テールライトのデザインは、却下されたクーペ ドゥビルのコンセプトで使用されていたものと似ていた。^[6]

ユニボディ構造には、シボレー ノヴァの基盤となった後輪駆動の1968-74年式Xボディ プラットフォームをベースとしたボルト留めサブフレームとリアサスペンションが含まれていた。また、カマロ、ファイヤーバード、1975-79年式Xボディ プラットフォームで使用された第2世代Fプラットフォームに似た、より厚いフロントサブフレーム ブッシングを備えたリア ディファレンシャルも特徴としていた。この質素な起源からの大幅な再設計とアップグレードにより、この車は「Kボディ」というユニークな名称を得た(Aスペシャル シボレー モンテカルロ/ポンティアック グランプリやBスペシャル ビュイック リビエラの形式に倣った「Xスペシャル」ではなく)。^[7]また、ルーフ スタンピングとトランク フロア パンの一部もXボディ プラットフォームと共有されていた (1973年式以降の車両)。

セビリアの技術者は、GMの予算制限に応じて、当初使用を予定していたドイツのオペル・ディプロマットではなくXボディのプラットフォームを選択しました。幹部は、オペルの再設計はよりコストがかかると感じていました。 ^{[7]開発中の別の提案は、}キャデラック・エルドラドに似た前輪駆動レイアウトでした。この提案も予算上の懸念から却下されました。エルドラドに使用されたトランスアクスルは、1970年代半ばの Eボディ（エルドラド/トロネード）とGMCモーターホームのためだけに限定的に生産されたものでした。

1975年半ばに発表され、新しい「インターナショナルサイズ」^[8]キャデラックとして宣伝されたセビルは、フルサイズのデビルよりもほぼ1,000ポンド (450 kg) 軽量でした。そのため、セビルはより機敏で駐車しやすく、キャデラックの特徴をすべて備えていました。他のどのキャデラック (シリーズ75 フリートウッド工場製リムジンを除く) よりも高価で、価格は12,479ドル (2023年のドル換算で70,660ドル^[9] ) でしたが、セビルはそこそこの成功を収めました。リンカーン ベルサイユやクライスラー ルバロン( 1982年以降はフィフスアベニュー) など、いくつかの模倣車が生まれました。初期生産の品質を保証するため、最初に生産された2,000台は色 (ジョージアンシルバー) とオプションが同一でした。これにより、作業員は異なる構成の組み立てに「徐々に慣れる」ことができました。 1976 年のセビリアの総生産台数は 43,772 台でした。

1975年4月から1976年モデル年末までに生産された初期のセビリア（合計16,355台）は、より小さなGMホイールボルトパターン（ボルトサークル4.75インチ（121 mm）の5つのラグ。2003～2009年のXLRもこのパターンを採用）を採用した最初のキャデラックだった。初期のセビリアはXボディと少数の部品を共有していた。リアドラムは11インチ（280 mm）で、ノヴァ9C1（警察オプション）やAボディ（シェベル、カトラス、リーガル、ルマン）の中型ステーションワゴンで使用されていたものと似ていた。 1977年モデルから、量産型セビリアには、フルサイズのシボレー乗用車（1971年 - 1976年）、キャデラック、ビュイック、オールズモビル、ポンティアック、および0.5トンのシボレー/GMCライトトラックとバンに共通する、より大きな5穴ボルトサークルが採用された。また、リアディスクブレーキも採用されたが、このデザインは1年後にFボディのポンティアック トランザムのオプションとして登場した。1975年 - 1976年モデルにはビニールルーフが採用され、ルーフの2部構造をより安価にカバーするために、Cピラー周辺の後部セクションはキャデラック専用にプレスされ、前部セクションにはXボディのプレスが使用された。顧客の要望により、1977年には塗装鋼板ルーフが提供されたが、これにはルーフ全体の新しいスタンピングが必要となった。1977年のセビリアの生産台数はわずかに増加して45,060台となった。

エンジンはオールズモビル製の350 cu in (5.7 L) V8で、ベンディックス/ボッシュの電子制御燃料噴射装置が取り付けられていた。このシステムにより、セビルは、初期の排出ガス規制時代の国産車には通常欠けていたスムーズな運転性と性能を獲得した。出力は180 hp (134 kW)、燃費は市街地で15 MPG、高速道路で21 MPGであったが、フルサイズのキャデラックの燃費はまだ一桁台であった(それぞれ15.7と11.2 L/100 km)。[ 7 ^{] 0から60 mph (} 97 km/h)まで11.5秒かかったため、性能は当時としては良好と考えられていた。

1978年から1979年のモデルでは、セビリアにトリップマスターという名称で販売されたトリップコンピュータが920ドルの追加料金で提供された。これは、速度計と燃料残量を表示する2つの標準アナログ計器を電子デジタル表示器に置き換えたものである。また、クオーツデジタル時計をLEDバージョンに置き換えた。トリップコンピュータは、ステアリングホイールの右側にある小さなパネルで、燃料残量、1ガロンあたりのマイル数、目的地到着時間（残りのマイル数に基づいて到着時間を推定するため、ドライバーがプログラムする必要があった）など、さまざまな計算を実行した。1976年のイギリス製アストンマーティン ラゴンダセダンに先行していたが、セビリアは完全な電子計器を提供した最初のアメリカ車であった。^[要出典] 1978年コンチネンタル マークVには「マイル・トゥ・エンプティ」機能（燃料残量に基づいて残りの走行距離をLEDで表示する機能）が装備されていたが、リンカーンは1980年まで完全な電子計器を提供しなかった。トリップコンピュータは不人気なオプションであることが判明し、めったに注文されなかった^[要出典]。デジタル計器クラスターは、1981年までセビリアとエルドラドでは利用できなかった。この機能自体は利用できなくなったが、1980年に導入された新しい電子燃料データシステムと、新しい電子暖房および空調制御が、トリップコンピュータの機能の一部に取って代わった。

数多くのカスタムコーチビルダーが1975年から1979年のセビリアに改造を施し、短縮された2座席2ドアコンバーチブル、後部座席付きの2ドアコンバーチブル、2ドアピックアップトラック、2ドアクーペ、各フロントフェンダーに偽のスペアタイヤを備えた2ドアおよび4ドアの延長ボンネットセビリア、およびホイールベースを延長した標準4ドアセビリアなどを作りました。^[10]

1970年代後半、フロリダのコーチビルダー、グランドール・モーター・カー・カンパニーは、 1930年代のネオクラシカルなスタイリングのセビリアを改造したモデルを発売した。これらのセダンは、細長いボンネット、両側の偽のスペアタイヤカバー、ビニールで覆われた屋根の右後部にある小さなポータルウィンドウ、ロールスロイスのような直立したグリルを備えた2ドアクーペに改造された。推定600台のセビリアオペラクーペが生産された。^{[11] [12]}

セビリアは、1978年から1987年まで、イラン革命前は「イランゼネラルモーターズ」として知られていたパルスホドロ社によって「キャデラックイラン」のブランド名で製造された。この期間にイランで製造されたキャデラックは合計2,653台であった。これにより、1997年にオペルオメガをベースにしたカテラが米国販売用にドイツで製造されるまで、イランは米国外でキャデラックを組み立てる唯一の国となった。欧州市場専用にスウェーデンで製造されたキャデラックBLSは、2006年に導入された。アランテはボディと内装はイタリア製であったが、最終組み立ては米国で行われた。

1978 年から 1988 年の第 3 世代まで、セビリアにはエレガンテパッケージが用意されていました。このパッケージでは、ユニークな黒と銀のツートン カラーの外装塗装と、ライト グレーのみの穴あきレザー シートが追加されました。本物のワイヤー ホイールが標準装備され、ベース セビリアではオプションまたは利用できなかった他の多くの機能も標準装備されました。

1979年には、ツートンカラーの銅色とそれにマッチしたレザーインテリアという2つ目のカラーコンビネーションが追加されました。1985年の2代目エレガンテではモノトーンのペイントコンビネーションが利用可能になりましたが、後に様々な色で利用可能になったデュアルシェードコンビネーションの方が人気がありました。このパッケージの価格は、基本価格に加えて、1978年の2,600ドル（2023年のドル換算で12,146ドル^[9]）から1987年の4,005ドル（2023年のドル換算で10,741ドル^[9]）にまで値上がりしました。

第二世代
概要
生産	1979–1985 [13]
組み立て	リンデン、ニュージャージー州、アメリカ合衆国
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	縦置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Kボディ
パワートレイン
エンジン	1980–85: 5.7 L LF9 105 hp (78 kW) オールズモビル ディーゼルV8 1980: 6.0 L L61 145 hp (108 kW) キャデラック V8 1980: 5.7 L L49 180 hp (130 kW) オールズモビル V8 1981: 6.0 L L62 145 hp (108 kW) キャデラック V8 1982–85: 4.1 L LT8 135 hp (101 kW) キャデラック V8 1981–82: 4.1 L LC4 125 hp (93 kW) ビュイックV6
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	114.0インチ（2,896 mm）
長さ	204.8インチ（5,202 mm）
幅	1980〜82年: 71.4インチ (1,814 mm) 1983〜85年: 70.9インチ (1,801 mm)
身長	54.3インチ（1,379 mm）
車両重量	1,895～2,010 kg (4,178～4,431 ポンド)

初代セビルは大成功を収めたが、若い輸入車購入者の獲得という主な使命は果たせなかった。マーケティング調査によると、この車はより小型で操作しやすいサイズのキャデラックを求める年配の女性に最も人気があった。^[要出典] 1980年モデルでは、セビルのKボディプラットフォームは、Eボディのエルドラド、ビュイック・リビエラ、オールズモビル・トロネードをベースにした前輪駆動になった。全長とホイールベースは同様で、ホイールベースは0.3インチ短くなり、全長は0.8インチ長くなった。新しいモデルは独立したリアサスペンションを備え、前世代から引き継がれた標準ディーゼルエンジンを搭載した最初のアメリカ車だった。キャデラックの新しい368 cu in (6.0 L) L62 V8デジタル燃料噴射装置は、カリフォルニアを除いて無償オプションであった。カリフォルニアでは、燃料噴射装置のオールズモビル350が無償オプションとして引き続き利用可能であった。^[14]

鋭いエッジの効いたバスルバックのリアスタイリングは、1950年代初期のイギリスのコーチビルダー、フーパー社の「エンプレスライン」デザインからインスピレーションを得ており、これは1930年代半ばのトランクとボディの一体化スタイルのドラマチックでモダンな解釈であると考えられていました。さらに、長いボンネットと短いデッキの比率は、1960年代の高級車からインスピレーションを得ました。セビルの「ステートメント」バスルバックスタイリングは、GMデザイナーのウェイン・ケイディによる以前の多くの概念設計努力の究極の実現でした。セビルは、バスルバックデザインの主要提唱者であった当時のゼネラルモーターズのデザイン担当副社長ビル・ミッチェルのリーダーシップの下で設計された最後の車の一つでもありました。ビルの前任者で、元デザイン担当副社長のハーレー・アールは、1936年にミッチェルをキャデラックの初代チーフデザイナーに任命した。 ^[15] 1982～87年のリンカーン・コンチネンタル・セダンと1981～83年のインペリアル・クーペがすぐにそれを模倣した。当初は売上は好調だったが、ディーゼルエンジンへの取り組みの失敗と不運なV-8-6-4可変排気量ガソリンエンジン、そして品質管理の悪さが相まって、セビルの市場での地位は低下した。

セビルは、後年、伝統となる機能を導入しました。1981 年には、メモリ シートが登場しました。これは、1950 年代後半のエルドラド ブロアム以来、キャデラックでは見られなかった機能です。このオプションでは、ボタンに触れるだけで、保存された 2 つの位置を呼び出すことができます。1981 年の新機能には、デジタル計器クラスターもありました。「キャデラック トリップ コンピューター」は、1978 年のこのオプションの前身です。1985 年まで販売されていたこのコンピューターは、トリップ コンピューターよりもかなり安価で、デジタル スピードメーターと燃料計のみを備えていました。1981 年には、エンジン オプションが変更されました。V8 には、V8-6-4可変排気量テクノロジが搭載されました。ただし、当時のエンジン管理システムは、システムを安定して動作させるには遅すぎることが判明しました。4.1 L (252 cu in) のビュイックV6 がクレジット オプションとして追加されました。パンク防止タイヤも新しく追加されました。

1982 年、セビリアはオプションのリア デフォッガー付きのヒーター付き外部バックミラーを提供しました。車内には、「シンフォニー サウンド」ステレオ カセット テープ システムが装備されていました。以前は標準だったディーゼル エンジンは、新しい 4.1 L (250 cu in) HT-4100の導入によりオプションになりました。このエンジンには、脆弱で多孔質のアルミ ブロック鋳造や故障しやすい吸気マニホールド ガスケットなど、信頼性に関する問題がいくつかありました。

1983 年、ビュイック V6 は廃止され、新しい「デルコ/ボーズ」ステレオ カセット システムが 895 ドルで提供されました。当初は標準的なデルコ ラジオのように見えましたが、1984 年以降は、ブラシ仕上げのゴールド調のフロント パネルと、球根状の下部室内ドア スピーカー アセンブリが特徴となりました。この年は、8 トラック ステレオ システムが利用できる最後の年でもありました。1983 年から 1985 年にかけて、4 ドア コンバーチブルのような外観の偽のカブリオレ ルーフ オプションが用意されました。

生産数:

1980 年、350 ci L49 はカリフォルニアでのみ利用可能でした。

第三世代
概要
生産	1985–1991 [16]
組み立て	米国:デトロイト/ハムトラムク アセンブリ、ミシガン州ハムトラムク
デザイナー	アーヴ・リビツキ（1982）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Kボディ
関連している	ビュイック リビエラ キャデラック エルドラド オールズモビル トロネード
パワートレイン
エンジン	4.1L LT8 V8 4.5L HT4500 V8 4.5L LW2 V8 4.9L L26 V8
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	108.0インチ（2,743 mm）
長さ	1986–87: 188.2インチ (4,780 mm) 1988–1991: 190.8インチ (4,846 mm)
幅	1986–89: 70.9インチ (1,801 mm) 1990–1991: 72.0インチ (1,829 mm)
身長	1986年～1990年: 53.7インチ (1,364 mm) 1991年: 53.2インチ (1,351 mm)
車両重量	1,560～1,750 kg (3,440～3,860 ポンド)

1985 年モデルは、前輪を駆動する横置きV8 エンジン、先進的なトランスミッション、高速道路でのEPA燃費が約 30 mpg _‑US (7.8 L/100 km、36 mpg _‑imp ) という特徴がありました。Seville のコンピューター制御エンジン管理システムには、BCM/ECM (ボディ制御モジュール/エンジン制御モジュール) と、GM による Hughes Electronics の買収後に可能になった高輝度真空蛍光ディスプレイを使用した電子ダッシュボードが搭載されていました。

販売台数が予想を大幅に下回ったため、キャデラックは 1988 年モデルで外観をフェイスリフトしました。これは、毎年グリルのフェイスリフトが行われる最後の世代でした。キャデラックは、このモデルでセビル ツーリング セダン ( STS ) トリム レベルを導入しました。このモデルには、FE2 ツーリング サスペンション、15 インチ アロイ ホイール、アップグレードされたスプリング、リア スタビライザー、ハンドリングを向上させる 15.6:1 のステアリング レシオ、グリルに取り付けられたエンブレム、七宝焼きのトランク ロック カバー、および 4 人乗りのインテリアが装備されていました。セビル ツーリング セダンの生産台数は 1988 年に合計 1,499 台でした。最初の 1988 STS は、カーズ アンド コンセプツによってカスタム ビルドされ、その年のデトロイト グランプリで発表されました。これらの初期生産モデルは、ゼネラル モーターズ、キャデラック部門の VIP、一部の主要株主、および少数の要人のみが購入できました。運転席側フロントドアの下隅に、この車がオリジナルの STS の 1 台であることを示す特別なラベルが貼付されていました。エレガンテ トリム パッケージは、1978 年にセビリアに初めて導入されましたが、1988 年モデル以降は廃止されました。

1989 年、最初の量産 STS はオプション コード YP6 付きの「限定版」として販売されました。1988 年モデルの機能は引き継がれ、より正確なステアリングと路面のよりしっかりした感触のために再調整されたサスペンション パッケージが追加されました。追加の機能には、手縫いのブナ材の超ソフト レザー シート、アンチロック ブレーキ、ツーリング サスペンション、3.3:1 のドライブ レシオ、15 インチの鋳造アルミ合金ホイール、Goodyear Eagle GT4 ブラックウォール タイヤが含まれていました。

STS の追加機能には、フラッシュマウントされたリースとクレストを備えたグリル、コーナリング ライトをフロント フェイシアに移動してヘッドライト モニターを取り外した改造ドライバー フロント フェンダー、ボディ同色のフロント ロア エアダムとボディサイド モールディング、明るいビードが付いたマット ブラックの輸出ライセンス ポケット、マット ブラックのフロント バンパー インパクト パッドとリア バンパー ガード垂直インサート、ボディ同色の黒いパッチが付いた外部バックミラー、改造 (エルドラドから) (バンパーに移動)、3 色のヨーロッパ風レンズを備えた改造輸出テールランプ、デッキ リッド上の STS ネームプレート、および STS 専用の七宝焼きデッキ リッド ロック カバーが含まれます。

STSのインテリアには、12ウェイパワーフロントシート、手動式前部座席ヘッドレスト、超ソフトレザーで仕上げたカセットとコイン/カップ収納コンソールを備えたセンターフロントアームレスト、ネット付きマップポケット、一体型ヘッドレスト付きリアバケットシート、センターリアコンソールとリア収納コンパートメント、レザー巻きのフロントおよびリアドアトリムパネル、ドアプルストラップとオーバーヘッドプルストラップ、ドアトリムパネルとスイッチプレート上の高光沢ニレ節のある本物の木製アップリケ、ホーンパッドとバー、計器パネルとフロントおよびリアコンソール、フロアカーペット（Beechwood Thaxtonカーペットとして販売）、およびSTSロゴ入りのタラ材のデッキリッドライナーが装備されていました。その他のSTS標準装備には、自動ドアロック、照明付き運転席および助手席側バイザーバニティミラー、照明付きエントリーシステム、リアウィンドウデフォッガー、盗難防止システム、およびトランクマットがありました。

この年の STS には、ホワイト ダイヤモンド、セーブル ブラック、ブラック サファイア、カーマイン レッドの 4 色の外装色が用意されました。1989 年モデルでは、1,893 台のセビル ツーリング セダン (STS) が製造されました。最初のモデルは、1988 年生産の Cars and Concepts の在庫車であり、運転席ドアの内側下部に特別なステッカーが貼られていました。これらは 1989 年生産用に 1988 年 12 月以前に製造されたもので、希少です。これらの VIN 番号の最後の 6 桁は 808000 未満です。1988 年モデルと同様に、Cars and Concepts によって、運転席側フロント ドアの下部内側に、このモデルがオリジナルの STS モデルの 1 つであることを示す特別な 3.25 インチ x 2 インチの黒/銀のクローム ラベルが貼られました。

1990年、セビルは新しい燃料噴射システムを採用し、出力が180馬力に増加しました。フロントパークランプは、どのキャデラックモデルでもフェンダーに取り付けられなくなり、STSはさらに変更され、改訂されたサイドとリアのボディカラーフェイシア、明るいステンレス製のアウトレットを備えたデュアルエキゾーストアウトレット、より大きなSTSトランクスクリプト、リアディスクを備えた標準のTevesアンチロックブレーキシステム、およびグッドイヤーイーグルGT + 4タイヤを履いた16インチの機械仕上げアルミホイールを受け取りました。運転席側エアバッグもセビルとSTSに追加されました。エンジンは通常のセビルモデルで使用されているものと同じでしたが、トランスミッションは加速を向上させるために特別な3.33:1のファイナルドライブ比を備えていました。1990年のSTSには、6KY69という独自のボディ番号も与えられ、価格は36,320ドルからでした。1990年のSTSの生産台数は合計2,811台でした。

1991 年にはボディの変更はなく、V8 の排気量は 4.9 リッターに増加し、4T60E 電子制御トランスミッションが採用されました。新しい V8 では AIR システムが使用されなくなり、内部の改良により馬力が 200 馬力に増加しました。STS の唯一の変更点は、後部のバケット シートが全幅ベンチに取り替えられ、前年のエルドラド ツーリング クーペから引き継いだ大型のサイド ボルスターを備えた新しい前部座席になったことです。2,206 台が生産されました。

• 
  1987 キャデラック セビル
• 
  1990 キャデラック セビル STS
• 
  1991 キャデラック セビル STS

生産数:

第4世代
概要
モデル年	1992–1997
組み立て	米国:デトロイト/ハムトラムク アセンブリ、ミシガン州ハムトラムク
デザイナー	ディック・ラッジン（1989）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Kボディ
関連している	ビュイック リビエラ キャデラック ドゥビル キャデラック エルドラド オールズモビル オーロラ
パワートレイン
エンジン	4.9 L HT-4900 V8 4.6 Lノーススター LD8 V8 4.6 Lノーススター L37 V8
伝染 ; 感染	4速オートマチック[17]
寸法
ホイールベース	111.0インチ（2,819 mm）
長さ	204.4インチ（5,192 mm）
幅	1992–94: 74.3インチ (1,887 mm) 1995–97: 74.2インチ (1,885 mm)
身長	54.5インチ（1,384 mm）
車両重量	1,659～1,820 kg (3,657～4,012 ポンド)

セビリアは 1992 年に再設計されました。ホイールベースと全長はそれぞれ 111 インチ (2,800 mm) と 203.9 インチ (5,180 mm) に増加しました。直立したフォーマルなルーフラインは、急勾配のリアウィンドウに置き換えられました。

このシリーズは 2 つのサブモデルに分かれています。

• セビリアラグジュアリーセダン（SLS）は4.9L HT-4900 V8を搭載して導入され、1994年には270馬力（200kW）のLD8ノーススターV8を搭載しました。
• セビリアツーリングセダン（STS）も1992年に4.9L HT-4900から始まり、 1993年に295馬力（220kW）のL37ノーススターにアップグレードされました。

セビル・ツーリング・セダンは、 1992年のモータートレンド誌のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。また、同年のカー・アンド・ドライバー誌のベスト10にも選ばれました。セビルSTSは、1988年のキャデラック・ボヤージュ・コンセプトカーのスタイリングを採用しました。^[18]

0～60mphの加速時間はSLSで7.4秒、STSで6.9秒でした。^[17] STSにはRainSenseと呼ばれる雨滴感知ワイパーが標準装備されていました。 ^[19]

1994年から、両モデルともGM 4T80トランスミッションを搭載していましたが、ファイナルドライブは異なっていました。モデル専用のバンパー、サイドプラスチックモールディング、リアテールライトがありました。STSモデルはボディ同色のフロントグリルを備え、SLSモデルはクロームメッキグリルとキャデラックフードバッジを備えていました。内装では、STSモデルはSLSと比較してゼブラウッドトリムをより多く使用していました。STSモデルのシートは、SLSの非穿孔レザーとは対照的に、穿孔レザーで覆われていました。SLSモデルには、オプションのコラムシフターを指定することもできます。STSモデルはアクティブサスペンション（CVRSS）を備えていましたが、SLSモデルはパッシブサスペンションを装備していました。両モデルとも、速度感応式ステアリング操作力と後部空気圧セルフレベリングサスペンション、パワーアンテナ、ソフトクローズトランクリッド、シート、バックミラー、空調コントロール、サウンドシステム設定用の2つのドライバーメモリを装備していました。

1993年に追加されたノーススターシステム（ノーススタークワッドカム32バルブアルミニウムV8と新しい不等長コントロールアームリアサスペンションを含む）は、STSの売上増加に貢献しました。リアサスペンションは、以前はシボレーコルベットのような単一の横方向リーフスプリングを備えていました。

1994 年モデルでは、セビリア STS (および同シリーズのエルドラド ETC) は 300 馬力 (224 kW) で市場で最もパワフルな前輪駆動車となりました。

1996 年生産では、両モデルとも、シート、センター コンソール、シフト ノブ、ドア トリムなどの内装が改訂されました。1996 年の OBD-II 準拠義務により、ほとんどの電子モジュールが改訂されました。サウンド システム オプションとして、ベース Delco Electronics とオプションの BOSE が導入され、両方のサウンド システムには AM/FM ラジオとテープ プレーヤーが搭載されました。両方とも、オプションのトランクに取り付けられた 12 ディスク CD プレーヤーとオプションの携帯電話に接続できました。BOSE サウンド システムには 4 つのアンプが含まれ、デジタル信号プロセッサ(DSP) とラジオ データ システム(RDS) が追加されました。一部の輸出市場では、サウンド システムが若干異なっていました。ステアリング コントロールは、空調コントロールとサウンド システムの標準でした。外装の変更は最小限で、STS モデルには、シルバー仕上げの新しい 7 スポーク 16 インチ アルミ リムが導入され、オプションでクローム仕上げも用意されました。タイヤ オプションに応じて、最高速度は 130 mph (「H」定格タイヤ) または 156 mph (「Z」定格タイヤ) に制限されました。

1997 年には、OBD-II 準拠のために電子モジュールの一部がさらに更新され、改良された気候制御モジュールが導入され、ヨー センサーの追加により安定性システムが更新されました。高度な DIC 自己診断機能の一部は削除され、代わりに TechII スキャナー ツールが必要になりました。ヘッド ユニット (HU) に TheftLock 機能が追加されました。1997 年には、ヒーター付きフロントガラス オプションは利用できなくなりました。

両モデルの基本価格は、1996年にSLSが42,995ドル（2023年の86,000ドルに相当）、STSが47,495ドル（2023年の95,000ドルに相当）でピークに達しましたが、競争が激化する高級車市場のせいで、1997年には値下げが行われ、SLSが39,995ドル（2023年の80,000ドルに相当）、STSが44,995ドル（2023年の90,000ドルに相当）に値下げされました。

生産数:

第五世代
概要
生産	1997–2003年[20]
モデル年	1998–2004
組み立て	米国:デトロイト/ハムトラムク アセンブリ、ミシガン州ハムトラムク
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Gプラットフォーム[21]
関連している	ビュイック ルセイバー ビュイック パークアベニュー キャデラック デビル オールズモビル オーロラ ポンティアック ボンネビル
パワートレイン
エンジン	4.6 L LD8 275 hp (205 kW) V8 4.6 L L37 300 hp (220 kW) V8
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	112.2インチ（2,850 mm）
長さ	201.0インチ（5,105 mm）（米国版） 196.8インチ（4,999 mm）（輸出版）
幅	75.0インチ（1,905mm）
身長	SLS: 55.7 インチ (1,415 mm) STS: 55.4 インチ (1,407 mm)
車両重量	SLS: 3,970 ポンド (1,800 kg) STS: 4,001 ポンド (1,815 kg)

1997年後半、 GMの Gプラットフォーム（GMは引き続きKと呼ぶことにした）をベースに設計された再設計されたセビルが1998年モデルとして導入された。 ^[21]横置きエンジンの 前輪駆動のセビルはすべてミシガン州ハムトラムックで製造された。

ホイールベースは112.2インチ（2,850 mm）に延長されましたが、全長はわずかに201インチ（5,100 mm）に短縮されました。この車は第4世代モデルに似ており、サスペンションと運転性の多くの改良が行われました。セビリアSTS（および仲間のエルドラドETC）は、300馬力（224 kW）で市場で最も強力な前輪駆動車であり続けました。トップのSTSモデルは、0から60mphまで6.4秒で走行し、 ^[22] 1/4マイルのタイムは14.8秒でした。^[22]

第5世代のセビリアは、左ハンドルと右ハンドルの両方で設計された最初のキャデラックであり、右ハンドル市場（英国）で正式に販売された最初の現代キャデラックです。日本で販売されたモデルは左ハンドルでした。過去、右ハンドルのキャデラックは、CKDキットまたは現地での変換用に出荷された特別な変換キットから製造されていました。輸出バージョンは、課税全長5メートルを下回るために、より狭いバンパーで製造されました。1998年のセビリアは、ヨーロッパで欧州型式承認番号^{[説明が必要]}を付けて発売された最初のキャデラックでした。最初は英国で、次にドイツ、ベルギー、フランス、スペイン、イタリア、フィンランドなどの市場で発売されました。

第 5 世代のセビルでは、ステアリング コラムは電動チルトおよび伸縮ユニットで、その操作はメモリ機能と結びついていました。ソフトクローズ トランク リッドとパワー アンテナは利用できなくなりました。車のセキュリティ システムには、前世代から更新された抵抗ベースの Passlock II のアップデートである Passlock III が装備されました。また、前世代から更新されたのは車のサウンド システムです。ラジオ、テープ、CD プレーヤーを備えたヘッド ユニットが追加されました。携帯電話のオプションはまだ利用できましたが、オプションのトランクに取り付けられた CD プレーヤーは 6 枚組ユニットに置き換えられました。1998 年から 1999 年にかけて、第 1 世代 (タッチ スクリーンなし) GPS ナビゲーション オプションが利用できました。2000 年に更新され、より大きなタッチ スクリーンの DVD ベースの GPS ナビゲーション ユニットが搭載されました。

1999 年には、1 年間限定 (Seville のみ) のマッサージ シート オプションが利用可能になりました。2000 年には、タイヤ空気圧監視システム(TPMS) がオプションとして利用可能になりました。2002 年 1 月、STS は SLS では利用できない新しいMagneRideアダプティブ サスペンション システムを採用し、このようなサスペンション テクノロジーを標準装備した最初の量産車となりました。

セビリア STS の生産は 2003 年 5 月 16 日に終了しました。セビリア SLS の生産は 7 か月後の 2003 年 12 月 4 日に終了しました。2004 年には、セビリア SLS モデルのみが購入可能でした。セビリア モデル名は 2005 年に廃止され、キャデラック STSに置き換えられました。

• 「ウィリアム L. ミッチェル副社長に敬礼 - ゼネラルモーターズ デザイン担当」(PDF)。ゼネラルモーターズ デザイン インパクト。ゼネラルモーターズ コーポレーション。1977 年 7 月。2011年 7 月 9 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年11 月 13 日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、キャデラック セビルに関連するメディアがあります。

• キャデラック セビルの年ごとの変化