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| フォード エスコート (北米) | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | フォードモーターカンパニー |
| 生産 | 1980–2003 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー |
| レイアウト | FFレイアウト |
| 年表 | |
| 前任者 | |
| 後継 | フォード フォーカス |
北米版のフォード エスコートは、1981年から2003年モデルまでフォードが販売していた車種である。フォード ピントの直接の後継車であるエスコートは、北米のフォード モデル ラインで最小の車として、欧州から輸入されたフォード フィエスタの地位もほぼ奪った。3世代にわたって生産され、第1世代はサブコンパクトカー、後の2世代はコンパクトカーであった。市場で大成功を収めたエスコートは、1982年以降、米国で最も売れている車となり、1980年代の大半にわたってその地位を維持した。
3世代にわたって生産されたエスコートは、フォードが開発した最初のワールドカーであり、第1世代のアメリカンエスコートは、エスコートMk IIIを前輪駆動に移行させたヨーロッパフォードと共同で設計されました。エスコートの生産中、プラットフォームの共有とブランド変更も広範に行われました。第1世代は、より長いホイールベースのフォードテンポ/マーキュリートパーズ、2人乗りのフォードEXP/マーキュリーLN7のベースとなり、マーキュリーリンクスにブランド変更されました。第2世代は1991年に導入され、コンパクトセグメントに成長しました。ヨーロッパフォードとの共有設計から離れ、エスコートはマツダ323とプラットフォームを共有し、フォードレーザー（アジアとオセアニアで販売されたモデルライン）とボディを共有しました。マーキュリーリンクスはマーキュリートレーサーに置き換えられました。1997年には、第3世代が前世代のセダンの大規模な再設計となりました。エスコートZX2 2ドアが導入され、マーキュリー トレーサーも同様の再設計を採用しました。
フォードは、2000年に北米でフォード フォーカスを3番目の「ワールドカー」として導入し、エスコートの後継車として段階的に導入しました。2000年以降、4ドア エスコートは主にフリート販売に移行し (クーペは引き続き販売)、2002年モデル以降は生産が完全に終了しました。第1世代のアメリカ エスコートやヨーロッパ フォードのエスコート Mk III (およびモンデオ/コンツアーとマーキュリー ミスティーク) とは対照的に、フォーカスはヨーロッパと北米のモデル間ではるかに高いレベルの共通性を採用し、事実上、フォードがエスコートで当初構想していたオリジナルのワールドカーとなりました。
エスコートは、生産全体を通じて、ウェイン・スタンピング＆アセンブリー（ミシガン州ウェイン）で生産され、第1世代はエジソン・アセンブリー（ニュージャージー州エジソン）、サンノゼ・アセンブリー・プラント（カリフォルニア州ミルピタス）、オークビル・アセンブリー（カナダ、オンタリオ州オークビル）でも生産され、第2世代と第3世代はエルモシージョ・スタンピング＆アセンブリー（メキシコ、ソノラ州エルモシージョ）でも生産されました。
フォード「ワールドカー」
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北米のフォード エスコートは、北米のフォードとヨーロッパのフォードによる「ワールド カー」プロジェクトとして始まりました。ヨーロッパのフォードは、1968 年以来「フォード エスコート」ブランドの車を販売していました。フォードはすでに、カプリやMk I フィエスタなど、ヨーロッパのモデルの一部を北米市場で販売しようとしていましたが、これらは最初から両方の市場に対応するために考え出された単一の製品であり、ワールド カーではありませんでした。小型のフィエスタの成功を受けて、新しい車両は前輪駆動のパワートレインを採用することになりました。
このプログラムは、北米のフォード ピントと欧州のフォード エスコート Mk II の後継車を単一のモデル アーキテクチャに統合することを目的としていました。1981 年のモデル発売を予定していた当初の意図は、米国のエスコートと欧州のエスコート Mk III が共通のシャーシ アーキテクチャとコンポーネントを共有することでした。モデル開発中、米国と欧州の設計チームの考え方が異なり、最終的な製品ラインに大きな違いが生じました。
1981年型フォード・エスコートとエスコート Mk III は、基本的な形状は同じであるものの、車体部品の互換性はない。2台の共通部品は、CVH 直列4気筒エンジンと ATX オートマチックトランスミッションのみである。サスペンションは両車で基本設計は同じであるが、やはり部品の互換性はない。ホイールベースは共通で 94.2 インチであるが、アメリカ版エスコートはヨーロッパ版よりも長く、幅も広い。ほとんどのバージョンには、当時のアメリカ車に典型的な大量のクローム外装トリムが取り付けられており、変更されたプロポーションにより、ヨーロッパ版よりも重厚で不格好な外観となっている。ヨーロッパでは、エスコートは、3ドアステーションワゴン、2ドアコンバーチブル、2ドアバンの3種類のボディスタイルで生産されたが、北米向けには開発されなかった。ヨーロッパ版には、オリオンのネームプレートで別途販売された4ドアセダン派生モデルもあった。
第一世代（1981年～1990年）
| 第一世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | マーキュリーリンクス |
| 生産 |
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| モデル年 |
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| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| プラットフォーム | フォード CE14 プラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 94.2インチ（2,393 mm） |
| 長さ |
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| 幅 | 65.9インチ（1,674 mm） |
| 身長 |
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| 車両重量 | 2,243 ポンド (1,017 kg) (エスコート GT) |
初代フォード・エスコートは1980年10月3日に1981年モデルとして発売され、リンカーン・マーキュリーは同モデルをマーキュリー・リンクスとして販売した。[1]エスコートはピントとほぼ同じホイールベースを共有し、先代よりサイズが大きく、全長が約6インチ、全高が3インチ以上高くなった。無名のベーストリムに加え、エスコートはL、GL、GLX、SSのトリムレベルで販売された。[2]
1981-1984
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1981年、エスコートは当初3ドアハッチバックと5ドアステーションワゴンのボディスタイルで導入され、5ドアハッチバックは1981年5月に導入された。[3] [4]「ワールドカー」としての地位を示すために、フォードは地球を表す球体を含むフロントフェンダー用のエスコートバッジをデザインした。このバッジは1981年のみ使用された。より大型のフェアモントおよびLTDクラウンビクトリアステーションワゴンに合わせて、エスコートワゴンはGLおよびGLXトリムで模造木目調スクワイアパッケージで提供された。[5] [6]
1982年モデルでは、北米の製品ラインにフォード ブルー オーバル エンブレムが採用されたことを受けて、モデル バッジが改訂され、外観が若干変更されました。グリルが更新されるとともに、リフトゲートの以前の「FORD」の文字もブルー オーバルに置き換えられました。[7] 1981年には「SS」パッケージも提供されました。これには、ブラック トリム、特別なストライプとデカール パッケージ、アップグレードされたブレーキ、幅広のタイヤが含まれていましたが、パワーは追加されませんでした。SS パッケージは、ゼネラル モーターズのシボレー SS オプション パッケージとの相互作用により、翌年 (より強力な) Escort GTに置き換えられました。Ford EXP は、2 人乗りのハッチバック クーペとして導入されました (下記参照)。価格は 5,518 ドルからで、[8] 1982 年モデルの Escort は、米国で最も売れているフォード モデル ラインおよび自動車のネームプレートとなりました。[7]
1983年モデルでは、外観はほぼそのまま引き継がれ、変更点のほとんどはエスコートGTとEXPに集中した。リフトバック/ワゴンのエスコートでは、名前のないベースモデルが廃止され、Lトリムが標準となった。[7]
1984年には、トリムレベルがさらに改訂され、GLXが廃止され、燃料噴射式のLXモデルに置き換えられた。[7] 5ドアハッチバックまたはワゴン用に提供されたLXには、GTの燃料噴射エンジン、ブラックアウトトリム、スタイリッシュな鋳造アルミホイールが装備された。エスコートのインテリアは改訂され、新しいダッシュボードとマニュアルトランスミッション用の新しいゴム製シフトブーツが導入された。オートマチックモデルには、以前のモデルのひねりのある「疑問符」パターンの代わりに、ギア選択用の直線の新しいギアセレクターレバーが採用された。他のフォード車と同様に、ホーンの作動は方向指示器のレバーからステアリングホイールに移動された。[7]
1985–1990
フォードは、1985½ モデルチェンジとして初代エスコートの改良版をリリースした。ボディシェルの大部分は引き継がれたが、フロントフェイシアは大幅な空力的改良が施され、デザイナーはグリルを小さくし、埋め込み式の空力ヘッドランプを装備し、1.6 L エンジンはより強力な 1.9 L に置き換えられた。クロームトリムは主にバンパーに留められた。トリムの改良により、エスコート ポニーはモデルラインの最も低価格なバージョンとなり、1986 年モデルでエスコート L を完全に置き換えた。[7]マツダのディーゼルエンジンは、1987 年以降は生産中止となるまで、リンクスとエスコートの 5 ドア ハッチバック バージョンで引き続き利用可能であった。
1987年モデルでは、トリムラインナップがポニー、GL、GTの3バージョンに簡素化されました。ポニーとGTは3ドアのみ、GLは3ドア、5ドア、ワゴンとして提供されました。[9]このモデルイヤーではマーキュリーリンクスが引退し、 1987年にマーキュリートレーサー（マツダ323から派生したフォードレーザーのブランド名を変更したもの）に置き換えられました。[10] 1987年はエスコートがカナダで製造された最後の年でもありました。[11]
エスコートは1988年半ばに2度目のフェイスリフトを受け、これは一般に「88.5」年と呼ばれ、フロントとリアのフェイシアが滑らかになった。一体型プラスチックバンパーが金属バンパーに取って代わり、リアサイドウィンドウは拡大され、リアエンドのデザインはより丸みを帯びた。GT以外の13インチホイールは14インチに大きくなり、パッシブレストレイント規制に対応するため、エスコートは自動ショルダーシートベルトを採用した。[7] 3ドアハッチバックモデルは、車体後部に向かって側面に沿って湾曲したウィンドウラインを採用した。エスコートEXPは廃止され、GLはLXトリムに、スタンダードとLバージョンはエスコートポニーに取って代わられた。[7] [9]この世代の最後の3年間に人気を集めたのはポニーモデルで、フォードフェスティバ導入前の最も安価な米国製フォードであった。ポニー モデルは、布地の代わりにビニールやプラスチックを多用したシンプルな内装を採用し、4 速マニュアル トランスアクスルが標準でしたが、購入者は 5 速マニュアルまたは 3 速 ATX オートマチックを選択できました。利用可能なオプションのリストは非常に限られており、パワー ステアリングや工場で取り付けられたエアコンなどの贅沢な機能は提供されませんでした (ディーラーで取り付けるエアコン システムは利用可能でした)。軽量であるため、ポニー モデルは通常のエスコートよりも燃費がいくらか優れていました。
88.5エスコートは1989年モデルと1990年モデルではほとんど変更されなかった。フォードは1990年4月に次世代エスコートの導入に向けて準備を進めていたため、このバージョンは短縮された1990年モデルとしてニュージャージー州のエジソン組立工場でのみ製造された。 [12]
パワートレインの詳細
大西洋の両側でエスコート向けに開発されたCVH直列4気筒エンジンファミリーは、北米市場向けに1.6リッター排気量のみで導入された。1.3リッターエンジンも設計されプロトタイプが作られたが、出力不足と認証取得の不備のため生産には至らなかった。[3]ヘミオーバーヘッドカム直列4気筒の発売バージョンは65馬力（48kW）を発生する。[3] 4速MTX-2および5速MTX-3マニュアルトランスミッションと、3速ATX/FLCオートマチックトランスミッションと組み合わせられた。1982年モデルでは、エンジンは69馬力（51kW）に調整された。[8]
1982年3月、エンジンのHO（高出力）バージョンが追加されました。当初はEXPとオートマチックトランスミッションのみでしたが、その後すぐにマニュアルとスポーツタイプのEscort GT（SSの後継車）でも利用できるようになりました。[13]このユニットは、より高い圧縮比、新しい排気システム、キャブレターの大型ベンチュリーにより、80馬力（60kW）を発揮します。マルチポート燃料噴射により、HOエンジンの出力は1983年には88馬力（66kW）に増加しました。[7] 1983年のGTは、5速マニュアルトランスミッションを搭載した最初の米国製Escortでした。
1984年には、2つの新しいエンジンが導入されました。マツダ製の2.0リッター直列4気筒ディーゼルエンジンは52馬力（39kW）を発生し、GT以外のEscort/Lynxトリムで利用可能になりました。ディーゼルとは対照的に、1.6リッター直列4気筒のターボチャージャー付きバージョンは、EXPターボで出力を120馬力（89kW）に引き上げました。[14]その後、ターボエンジンは1984年モデルでEscort GT（およびLynx RS）に搭載されました。
1985 年中期モデル改訂の一環として、1.6 リッターエンジンが 1.9 リッターに拡大され、出力が 86 馬力 (64 kW) に増加しました。高出力 GT エンジンは、改良された吸気マニホールド、シリンダーヘッド、リアルヘッダーにより 108 馬力 (81 kW) を実現しました。GT はマニュアルトランスミッションのみで提供され、Turbo GT は廃止されました。推定では、1984 年モデルの一部で約 1,000 台の Turbo GT が製造されたのみであり、1985 年初頭に何台製造されたかは不明です。
1987年モデルでは、標準のエスコートはスロットルボディ燃料噴射を採用し、キャブレターを廃止しました。出力は再び90馬力（67kW）に上昇しました。[7]このモデルイヤーではディーゼルエンジンも廃止されました。これは、1980年代にアメリカの購入者がディーゼルエンジン車にほとんど見切りをつけたため需要が低かったためです（ディーゼル販売全体の割合は、1981年のピーク時の6.1％から1986年には0.37％に減少しました）。エスコート/リンクスの販売全体のうち、ディーゼル車は1.2％未満でした。[15]
エスコートのエンジンは、1988 年中頃の改良とともに、わずかに改良されたカムシャフトとローラー リフターを採用しました。標準モデルのパワーは変更されていませんが、GT はわずかに向上して 110 hp (82 kW) になりました。
生産数
バリエーション
経験値
1982年に導入された2人乗りのフォードEXP（後のエスコートEXP）は、エスコートのクーペ型でした。サンダーバード以来初の量産2人乗りフォードであるEXPは、標準の3ドアリフトバックよりもスポーティな外観（ただし性能面のアップグレードは少ない）で開発されました。EXPは、グリルとハッチバックのデザインが若干異なるものの、リンカーンマーキュリーによって1982年から1983年までマーキュリーLN7として販売されました。
1985 年の Escort のアップデートに続いて、EXP は再設計され、Escort EXP になりました。リフトバック Escort のフロント フェイシアを採用したことで区別されるこの 2 人乗りクーペは、より落ち着いた外観になりました。このバリエーションは 1988 年モデル以降は製造中止になりました。消費者の需要が 2 人乗り車から離れていくにつれて、フォードは 4 人乗りのFord Probe (当初は 1989 年型 Ford Mustang として開発が始まりました) にリソースを集中しようとしたためです。
エスコートGT
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1981年、フォードはモデルラインのパフォーマンス重視バージョンとしてエスコートSSを導入し、3ドアリフトバックと5ドアステーションワゴンの両方で提供されました。ブラックアウトされたトリム、特別なストライプ、SSデカールで外観が区別されたエスコートSSは、アップグレードされたブレーキ、サスペンション、モデル固有のシート、完全な計器も備えていました。[2]ドライブトレインは変更されず、1981年モデルとして6,842台のエスコートSSが製造されました。[18]
1982年モデルの変更点として、エスコートSSはエスコートGTに改名された。シボレーSSオプションパッケージとの競合を解消したことに加え、[5]この変更により、モデルの命名法が同名のマスタングGTと一致するようになった（フォードはエスコートGTを3ドアのみで提供していた）。新しいHOエンジンの他に、GTは「GT」エンブレムやストライプなどの外観上の変更が加えられ、内部ではブレーキが改良され、クロスレシオの4速ギアボックスが採用された。また、ミシュランTRXタイヤ付きのメトリックTRスポーツアルミホイール、フォグランプ、フロントとリアのスポイラーも含まれていた。[13]
1983年、GTは燃料噴射式の1.6リッターエンジンを搭載し、出力は88馬力（66kW）に向上した。エンジンは5速マニュアルトランスミッションとも組み合わせられた。ターボGTが導入され、出力は120馬力（89kW）に増加した。[7]
1984年、エスコートGTは大部分が継続され、ターボGTは1985年前半の生産まで継続された。[7]
1985年のエスコートの1⁄2改訂では、GTは一旦休止状態となったが、1986年モデルで復活した。[7]標準のエスコートと並んで、1.6は1.9リッター燃料噴射エンジンに置き換えられ、GTはより高出力の108馬力（81kW）バージョンを受け取った。[7] [9]ボディ同色の非対称グリルで区別されるGTには、ボディ同色のバンパー（フォグランプを統合）、15インチアルミホイール、ボディシルスカート、オプションのツートン塗装（メルクールに類似）が採用された。
1987年モデルは大部分が継続されたが、GTは1988年モデルの途中で、標準のエスコート3ドアと並行して2度目のフェイスリフトを受けた。1988 1⁄2エスコートGTは、非対称グリルをボディ同色のインサートと新しいリアスポイラーに交換し、出力は2馬力向上した。[7] 1989年には、GTはグリルのさらなる改良を受け、1990年モデルでは変更がなかった。
マーキュリーリンクス
初代フォード・エスコートはリンカーン・マーキュリー社によってマーキュリー・リンクスとして販売された。マーキュリー・ボブキャットの後継車であるリンクスも、ビッグキャットに由来するネームプレートを採用した。エスコートと車体全体を共有するリンクスは、グリルのスタイル、パーキングライトとテールランプのレンズ、追加のクロームトリムの使用において主にフォードの同等車と異なっていた。エスコートと同様に、リンクスはベース、L、GL、GS、LS、およびRSトリムで導入された。[19]マーキュリーLN7はフォードEXPの部門別対応車であった。
1983年モデルの後期追加として、マーキュリーは1982年10月にリンクスLTS（ラグジュアリーツーリングセダン[20]）を導入しました。 [21]エスコートLXのカウンターパートであるHOエンジン搭載のLTSには、ブラックアウトした外装トリム、TRXアルミホイール、ローバックバケットクロスシート、アップグレードされたサスペンションも装備され、リンクスRS（エスコートGT）の5ドアカウンターパートとして機能しました。[21] [22]
エスコートと並んで、リンクスも 1985 年半ばにボディの改良を受けました。リンクスは、マーキュリー クーガーで使用されていた「ビッグ キャット」ロゴに代えて「カスケード」マーキュリー エンブレムが追加され、フラッシュマウントされた空力ヘッドランプの間にオールブラックのグリルが取り付けられました。1986 年、リンクス RS はクーガー XR7 (および最終的にはトパーズ XR5) と並ぶように XR3 に改名されました。
リンクスは1987年以降は生産終了となったが、その代わりにマツダ323から派生したマーキュリー・トレーサーが販売され、同年の大部分はリンクスと並行して販売された。[10] 1960年以降、北米でフォードの同等モデルが販売されなかった最初のマーキュリーであるメキシコと台湾で組み立てられたトレーサーは、アジア市場のフォード・レーザーと車体を共有し、シャーシ構造の多くをマツダ323/ファミリアと共有した。1991年までにエスコートも同様に共有することになった。
第2世代（1991年～1996年）
| 第二世代 | |
|---|---|
 1993 フォード エスコート 5ドア | |
| 概要 | |
| 別名 | フォードレーザー（アジア・オセアニア） |
| 生産 | 1990年4月～1996年3月 |
| モデル年 | 1991–1996 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| プラットフォーム | マツダBプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 98.4インチ（2,499 mm） |
| 長さ |
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| 幅 | 66.7インチ（1,694 mm） |
| 身長 |
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| 車両重量 |
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1990 年 4 月、フォードは 1991 年モデルの早期導入として、第 2 世代のフォード エスコートをリリースしました。前世代と同様に再び「ワールド カー」となったこのモデル ラインは、ヨーロッパのフォードの起源から離れ、マツダ (当時、フォードが 25% を所有) のデザインを採用しました。マツダ 323 との機械的共通性を採用したエスコートは、第 3 世代のフォード レーザー(1989 年に導入) のアメリカ市場バージョンになりました。北米では、マーキュリー トレーサーがエスコートとデザインの共通性を共有するようになりました。
1992年モデルでは大幅なデザイン変更が行われ、4ドアセダンがモデルラインに加わり、[7]マツダ・プロテジェと基本設計を共有した。
デザイン概要
2代目フォード・エスコートはマツダBプラットフォーム（BG）を採用した。北米では、このシャーシはマツダ323 /プロテジェにも使用された。再び前輪駆動を採用し、ホイールベースは98.4インチ（テンポとほぼ1インチ以内）に拡大された。操縦安定性を向上させるため、リアサスペンションにリアアンチスウェイバーが追加された。[7]別の設計変更では、エスコートは独立したリアサスペンションを採用した。
エスコートは、1989年に日本で発売された第3世代のフォード・レーザーと車体を共有していました。2つのモデルラインは外観がほぼ同じです。標準のエスコートは、フォード・トーラスに合わせたグリルインサートが装備され、リアナンバープレートがテールランプの間（レーザーはリアバンパー内）に配置されています。エスコートセダンは、ボディ同色のCピラーが装備され、レーザーは黒のトリム（より高級なマーキュリー・トレーサーセダンに採用されたデザイン）が装備されていました。前世代と同様に、エスコートGTは再び非対称のグリルインサートを採用しました。北米独自の5ドアエスコートステーションワゴンは、垂直のテールランプ（大型のトーラスに合わせて）でスタイリングされました。LTDカントリースクワイアの廃止に伴い、エスコートワゴンはフォードステーションワゴンラインの半分を占めるようになりました。
パワートレインの詳細
レーザーはマツダ・ファミリア/323とパワートレインを共有していたが、エスコートは前世代から1.9L CVH直列4気筒エンジン（88馬力に再調整）を引き継いだ。1991年モデルでは、エンジンは従来のスロットルボディ燃料噴射をシーケンシャル構成（SEFI）に置き換え、ボンネットラインを低くするためエンジンを前方に傾けた。[7]エスコートGTではCVHエンジンが廃止され、マツダ製の127馬力DOHC BP 1.8L I4（マツダ・プロテジェLXおよびマツダMX-5と共有）に置き換えられた。4速マニュアルと3速オートマチックトランスミッションは廃止された。両エンジンとも標準で5速マニュアルトランスミッションとペアになっており、1.9Lエンジンではオプションで4速オートマチックが提供された。
1.9 リッターエンジンは、ディストリビューターレス点火 (EDIS、Electronic Distributorless Ignition Systemとして知られる) を採用した最初のフォードエンジンの 1 つでした。フォード エスコート GT には、4 輪ディスクブレーキが装備されていました。
モデルイヤーの変更
1991 年、フォードはポニー、LX、GT のトリムで第 2 世代のエスコートを導入し、以前の 3 ドアおよび 5 ドアのハッチバックと 5 ドアのステーション ワゴンを復活させました。エスコートはホイール ベースが長くなったものの、全体的なサイズはごくわずかしか大きくならず、長さは 2 インチ未満、重量は約 100 ポンド増加しました。米国市場モデルには自動ショルダー ベルトが装備されていますが、カナダ市場モデル (1993 年までの GT およびセダン モデルを除く) には手動ショルダー ベルトが装備されています。
1992年には、エンジンの冷却を改善するために、フォードのエンブレムを囲む楕円形のグリルのサイズが大きくなった。トリムの変更では、ベーストリムのポニーが最後のトリムから削除され、名前のない標準トリムのエスコートになった。初めて4ドアのエスコートセダンが導入され、LX-EトリムはマツダプロテジェLXと4ドアエスコートGT（4輪ディスクブレーキ、大型フロントブレーキ、大型クラッチ、等長ドライブシャフト、大型アンチロールバー、デュアルアウトレット排気、スポーツインテリア、1.8L DOHCエンジンを装備）のフォード版として機能した。
1993年モデルでは、1.9リッターのエスコートのホイールが13インチから14インチに変更され（最後に使用されたのは1990年）、GTは15インチのホイールを引き続き使用した。ワゴン以外のLXには、「スポーツアピアランス」オプションパッケージが導入され、14インチのアルミホイールに加えて、デッキリッドスポイラーとGTで使用された全幅テールランプがオプションに含まれていた。[7]
1994年には運転席エアバッグが標準装備となった。
1995年にはデュアルエアバッグが標準装備となり、ダッシュボードの再設計が必要となったが、電動シートベルトは1996年まで米国市場向けモデルに残された。[7]
1996 年、エスコートにはほとんど変更はなく、1997 年に第 3 世代が導入されました。
生産数
第3世代（1997年～2003年）
| 第三世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1996–2002 |
| モデル年 | 1997–2002 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| プラットフォーム | マツダBプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 98.4インチ（2,499 mm） |
| 長さ |
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| 幅 | 67.0インチ（1,700 mm） |
| 身長 |
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| 車両重量 | 2,468 ポンド (1,119 kg) |
このリスタイルではハッチバックが廃止され、1998 年モデルでは 新しいスポーティなクーペが追加されました。
エスコート セダンとワゴンは、110 hp (82 kW) の低出力CVH SPI2000エンジンを使用していました。1996 年から 2002 年までのエスコート セダンには微妙な違いがあります。1997 年のトリム ラインはベースと LX で、1998 年から 2002 年までは LX と SE トリムが提供されました。1999 年では、バックライトがテール ランプと同じ部分に移動されました。以前はテール ランプの下にありました。
1999 年には、クローム 14 インチ (36 cm) ホイール カバーやその他の機能を備えた非常に珍しいトリム パッケージが提供されました。
エスコートには「スポーツ」パッケージも用意されていました。マーキュリー トレーサーのバージョンは、年式によって「トリオ」または「スポーツ」と呼ばれていました。トレーサー トリオにはバスケットウィーブ タイプのホイールが装着され、トレーサー スポーツには花びら模様が使用されていました。スポーツ/トリオ パッケージには、アルミホイール、スポーツ エキゾースト チップ、タコメーター、リア デッキリッド スポイラーが含まれていました。
エスコート ワゴンは、ボディ スタイルをほぼそのまま維持し、内装、フロント エンドとフェイシア、サイド ビュー ミラー、ドア ハンドル、バッジ、および若干デザインが変更されたテールランプとリフレクターのみが変更されました。一部のモデルのドアの黒い窓枠はボディ色になりました。
エスコート ワゴンとマーキュリー トレーサー セダンおよびワゴンは、1999 年以降は生産中止となった。エスコート セダンは 2002 年に価格表から姿を消したが、引き続きフリートおよびレンタカーとしてのみ販売された。エスコートはフォード フォーカス[要出典]に置き換えられた。最後のフォード エスコートは 2002 年 6 月に生産ラインから出荷された。最後の ZX2 は 2003 年 6 月に生産ラインから出荷された。メキシコでは、より小型のフォード アイコンに置き換えられた。
エンジン
- 1997–2002 2.0 L (1986 cc) CVH SPI2000、SOHC I4、5,000 rpmで110 hp (82 kW)、3,750 rpmで125 ft⋅lbf (169 N⋅m)、レッドライン5,500 rpmセダンおよびワゴン
- 1998–2003 2.0 L (1989 cc) Zetec、DOHC I4、5,750 rpmで130 hp (97 kW)、4,250 rpmで127 ft⋅lbf (172 N⋅m)、レッドライン6,500 rpm、7,200 rpm回転数リミッターZX2
- 1999–2000 2.0 L (1989 cc) Zetec、DOHC I4、143 hp (107 kW)、146 ft⋅lbf (198 N⋅m) ZX2 S/R
ゼクス2
| ゼクス2 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | フォード エスコート ZX2 |
| 生産 |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツコンパクト |
| ボディスタイル | 2ドアノッチバック クーペ |
| プラットフォーム | マツダBプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0Lゼテック DOHC I4 |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 98.4インチ（2,500 mm） |
| 長さ | 175.2インチ（4,450 mm） |
| 幅 | 67.4インチ（1,710 mm） |
| 身長 | 52.3インチ（1,330 mm） |
| 車両重量 | 2,478 ポンド (1,124 kg) |
| 年表 | |
| 前任者 | フォードプローブ |
1998年式エスコートZX2は、フォードのスポーツコンパクトカーとして、フォード・プローブに代わる車となった。ZX2は、エスコートのセダンやワゴンよりもずっと低くスタイリッシュな車で、エスコートGTの代替として若者市場をターゲットにしており（ただし、リアディスクブレーキは装備されていない）、メキシコのソノラ州エルモシージョにあるフォードの組立工場でのみ製造された。内装は1999年にリフレッシュされ、2003年以降は製造中止となった。ダッシュボードは完全に再設計され、第3世代のフォード・トーラスに似た、ヒーターとラジオのコントロールを統合したパネルが採用された。
1998 年型 Escort ZX2 クーペには、2.0 L、130 hp (97 kW) のZetec DOHC 4 気筒エンジンが標準装備されていましたが、これはセダンやワゴンではオプションではありませんでした。Zetec は、より大型のヨーロッパのFord Mondeoや、そのアメリカ版であるFord Contour および Mercury Mystique のベースエンジンとして使用することを意図しており、ZX2 に 0 から 60 mph までを 7.4 秒で加速するという優れた性能をもたらしました。
1999 年モデルと 2000 年モデルでは、パフォーマンス限定版のZX2 S/Rが提供され、車のパフォーマンスがさらに向上しました。
2001 年と 2002 年、4 ドア セダンはフリート販売のみに限定され、Escort ZX2 の Escort という名称はひっそりと廃止され、この車は正式には 2 ドアノッチバッククーペのみとなりました。
フォード フォーカスは1998年（米国では1999年）にデビューし、ZX2と同時生産されました。ある程度の人気があったにもかかわらず、ZX2はフォーカスZX3、ZX4、ZX5に置き換えられました。2台の車は同じZetecエンジンを共有していますが、いくつかの違いがあります。フォーカスには排気側VCTがなく、パワーバンドを数百rpm押し下げるあまり攻撃的ではないカムシャフトが含まれています。2つのモデルは同じブロックを共有していますが、異なるカムシャフトと異なるシリンダーヘッドのため、フォーカスのトルク出力は8 ft⋅lb（11 N⋅m）押し上げられました。ギア比が向上し重量が軽減されたため、ZX2はフォーカスを上回り続けました。ZX2は、15インチ（38 cm）強のアルミホイールとリアデフロスターを標準装備として引き続き提供し、2003年にはフロントフェイシアが改良されました。 2003 年モデルを最後に生産は終了しました。
ZX2 SR について
1990 年代後半、海外のチューナー モデルの存在感と成功が高まったため、フォードはホンダシビック Siやダッジ ネオンACR などのファクトリー パフォーマンス スポーツ コンパクトに対抗することを目的とした独自のパフォーマンス モデル、ZX2 S/R を開発しました。このモデルは 1999 年にポモナで開催されたSEMAのインポート オート サロンで初めてデビューしました。ZX2 S/R は、フォード レーシングとフォード モーター カンパニーのスモール ビークル センター製品開発部門が共同で開発した最初の製品でした。
フォードの最終的な限定生産台数は 2,110 台で、1999 年モデルには黄色の S/R が 110 台販売され、最初の 2 台はオハイオ州コロンバスで、残りの 108 台はカリフォルニア州で販売されました。2000 年モデルには、黒の S/R が 500 台、赤の S/R が 500 台、黄色の S/R が 1,000 台販売されました。S/R パッケージへのアップグレード価格は、両年とも 1,500 ドルでした。2000 年の S/R のうち、カナダで販売されたのは 35 台のみと考えられています。
オプションのS/Rパッケージには、より硬いサスペンション部品（アイバッハスプリング（M-5560-Z2）、トキコストラット（M-18000-Z2）、Energy Suspensionブランドのポリウレタンサスペンションブッシング）、より多くのパワー（フォードレーシングPCM（M-12650-Z2）経由）、より効率的な吸気（RoushまたはIceman）、リアディスクブレーキ（M-2300-Z2）、より強力なクラッチ（センターフォースデュアルフリクションM-7560-Z2）、ショートスローB＆Mマニュアルトランスミッションシフター（M-7210-Z2）、S/R独自のシフトノブ（M-7213-Z2）とブーツ（M-7277-Z2）、アップグレードされたシート、独自の青いバルブカバー、最高時速150マイル（240 km/h）の異なるスピードクラスター、独自のタイヤとホイールパッケージが追加されました。エンジン出力は、ZX2 で使用された基本 Zetec エンジンより 10% 増加し、143 bhp (107 kW; 145 PS) になりました。これは、推奨されるプレミアム燃料の再調整、新しい空気吸入システム、高性能 PCM、改良された Borla マフラーおよびパイプ (M-5230-Z2) のおかげです。すべての ZX2 S/R には、背面に特別な「S/R」バッジがあり、赤い車の場合は銀色、黄色または黒の車の場合は赤です。一部の S/R は、パフォーマンス モッドの一部が組み込まれないまま工場から出荷されました。サスペンション ブッシングは工場で取り付けられず、ディーラーで取り付けるために車に同梱されていました。これにより、多くの車がショールームから出荷されるときに S/R パーツがすべて揃っていないという事態にもつながりました。
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2003 フォード ZX2 (フェイスリフトモデル) -
2003 フォード ZX2 SE、リアビュー (フェイスリフト)
販売
参考文献
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- ^ 「フォード、1999年以来初の自動車販売台数増加を達成」 Theautochannel.com 2004年11月17日2009年4月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォード エスコート (北米)に関連するメディアがあります。
- エスコート開発に関するウォードの記事
- エドモンズが1981年に発表した最も重要な車
- ZX2 S/Rは楽しさをより高いレベルに引き上げます
- ZX2 モータースポーツ
- Padgett Jr.、Martin。「Short Take: Ford Escort LX-E」。Car and Driver誌、1992 年 3 月号、132 ～ 133 ページ。
- チームZX2
- 「フォード エスコートが 100mpg ハイブリッドとして復活する可能性」