オペル・カデット

オペル・カデットは、ドイツの自動車メーカーであるオペルが1936年から1940年まで、そして1962年から1991年まで（カブリオは1993年まで生産された）製造した小型ファミリーカーで、その後オペル・アストラに後継された。

当初、カデットはオペルの最小モデルでしたが、世代を重ねるごとにサイズが大きくなり（最終的にはヨーロッパのCセグメントで競合するようになりました）、オペル・コルサがGM/オペルのエントリーレベルモデルとなりました。

カデットの名を冠した最初のオペル車は、1936年12月にオペルの営業技術部長ハインリヒ・ノルドホフによって一般公開された。ノルドホフは後にフォルクスワーゲン社の発展における指導的役割で知られるようになる。1940年に第二次世界大戦により生産は中断された。^{[ 1 ]}

新型カデットは、革新的なオペル・オリンピアに倣い、シャシーレスのモノコック構造を採用した。これは、オペルのイギリスの姉妹会社が1937年に発表したボクスホール10と同様に、オペル・カデットが大量生産・低コスト生産向けに設計されたことを示唆している。

• 
  オペル・カデット「リムジン」11234号車。1937年型フロントデザイン。グリルは1938年にデザイン変更された。
• 
  1938年式オペル・カデット
• 
  オペル・カデット・ストロルヒ（1938年）

ソ連時代の死後の世界

第二次世界大戦後、ソ連は、モスクワ包囲戦で国産車KIM-10-52の生産ラインが失われたことへの補償として、戦勝国間で合意された戦争賠償の一環として、アメリカ占領地域にあったオペル・リュッセルスハイム自動車工場の工具を要求した。ソ連の計画担当者は、ドイツの「小型リッター」モデルが多数存在する中で、KIMの一般的なタイプ、つまり全金属製ボディと4ストロークエンジンを搭載した4ドアセダンに非常に近い車を求めていた。そのため、ソ連は、後部エンジン搭載の2ドアKdF-Wagen （後のVWビートル）と、ソ連占領地域のアウトウニオン・ケムニッツ工場で製造された2ストロークエンジン搭載の前輪駆動木製ボディのDKW F8の両方を却下した。KIMに最も近い類似車は、4ドアのKadett K38であった。^{[ 10 ]}

1945年8月26日、国防委員会は命令第9905号を発布し、モスクワの小型自動車工場で「設計変更なし」で4ドアのカデットの生産を開始するよう指示した。計画の実施は決して順調ではなかった。リュッセルスハイム工場はナチスの戦争遂行に深く関わっており、ドイツ空軍向けの航空機エンジンを生産していたため、連合軍の空襲で甚大な被害を受けていた。回収できたものはほとんどなく、ほとんどが支離滅裂な図面や計画書で、2ドアのカデット用のプレス金型がいくつか追加されただけだった。^{[ 10 ]}

それでも、赤軍が戦利品として多数のカデットを鹵獲しており、研究やリバースエンジニアリングに利用可能だった。このプロジェクトは、ドイツ駐在ソ連軍政部（SMAD）の下でソ連・ドイツ合弁事業として設立された設計局によって実施された。設計局は全部で11局あった。ベルリンの1局はエンジンとトランスミッションのリバースエンジニアリングを行い、シュヴァルツェンベルクの別の局はスチール製のボディを担当した。木製ボディのステーションワゴンはケムニッツで開発された。これらの設計局の職員の大多数は、軍政部に雇われたドイツ人専門家と職人だった。これらの設計局は、必要な設計図と文書を準備しただけでなく、ボディの木製マスターモデルも提供した。彼らは、モスクヴィッチをオペルのプロトタイプと区別する新しいトリムパーツも開発し、ボンネットのエンブレムや大きな「M」（「モスクヴィッチ」の頭文字）の付いたホイールキャップも作成した。しかし、プレス金型とほとんどの工具はソ連で製造する必要があった。^{[ 10 ]}

生産は1946年12月4日に開始された。モスクヴィッチ400/420は、若干の変更を加えながらモスクワで1956年まで製造され続け、その後モスクヴィッチ402に置き換えられた。後者はエンジンを除いて全く新しい設計であり、モスクヴィッチは1958年までカデットのサイドバルブエンジンを使い続け、その後国産のOHVエンジンに置き換えられた。^{[ 10 ]}

カデットは1962年に再導入され、1940年5月に初代モデルが生産中止されてから22年以上経った10月2日に納車が開始された。^{[ 11 ]}新型車（カデットAと命名）は、前モデルと同様に小型ファミリーカーであったが、2ドアサルーン、3ドアエステート（「カー・ア・バン」）、クーペの各バージョンが用意された。

カデット B は1965 年夏の終わりにフランクフルト モーター ショーで発表されました。 ^{[ 12 ] [ 13 ]}カデット B はカデット A よりも全体的に大きく、全長とホイール ベースの両方で 5% 長く、幅が 7% 広く、重量が 9% 重くなっています (無負荷重量)。ただし、基本標準の「リムジン」(サルーン) 形式では10 mm (0.39インチ)低くなっています。 ^{[ 14 ]}生産は 1973 年 7 月に終了し、後継モデルは夏の休止期間の 1 か月後の 8 月に発表されました。2 シーターのオペル GT はカデット B のコンポーネントをベースにしており、ボディはフランスの請負業者であるブリソノー & ロッツがクレイル工場で製造しました。  

• 
  米国市場向けオペル カデット B "ギルスクーペ" ("キーメンクーペ") (1965–1970)
• 
  オペル・カデットBボディのオプション
• 
  オペル カデット B 4 ドア リムジン
• 
  オペル カデット B クーペ "F" (1967–1973)
• 
  オペル・カデットB「LS」ファストバック・サルーン（1967年～1970年）
• 
  オペル カデット B 3 ドア キャラバン (コンビ) の背面図 (1965 ～ 1973 年)

カデットCは1973年8月に登場し^{[ 15 ]} 、ゼネラルモーターズの「Tカー」に対するオペル版だった。後輪駆動を採用した最後の小型オペル車であり、1979年7月までオペルのボーフム工場で生産され、その時点でオペルは1,701,076台を生産した。これらのうち52%は西ドイツ国外に輸出され^{[ 16 ]} 、そのほとんどは西ヨーロッパの他の地域市場向けだった。

カデットCは、ヨーロッパではイギリス版のヴォクスホール・シェベットとして販売された。オペル・カデットとヴォクスホール版が初めて明確に同一車種となり、オペルとヴォクスホールのモデルが徐々に融合していく過程を示すものとなった。この融合は、後のカデットDで完成することになる。

• 
  オペル カデット クーペ (1973–1977)
• 
  オペル カデット キャラバン (1973–1977)
• 
  オペル・カデット「シティ」の後方からの眺め
• 
  オペル・カデットC 2ドア「リムジン」（1977年以降のマイナーチェンジモデル）
• 
  オペル カデット C 4ドア「リムジン」

カデット D は 1979 年 8 月中旬に発表され、国内市場での納車は 1979 年 9 月上旬に開始されました。^{[ 17 ]} 1979 年 11 月、この車は英国で販売開始されました。これは、英国版のヴォクスホール アストラマーク 1 が 1980 年 3 月に発売される約 5 か月前のことです。この車は、3 ドアまたは 5 ドアのハッチバックとエステートまたはエステートとして設計されました。また、ハッチバックと同じシルエットを持つ、独立したトランクを備えた 2 ドアおよび 4 ドアのサルーンもありました。英国では、サルーン バージョンはすぐに廃止され、1986 年に MKII ベースのベルモントが発売されるまで続きました。1965 年以来初めて、クーペ ボディのカデットがラインナップにありませんでした。以前のカデット C クーペは、3 ドア 1.3 SR スポーツ モデルによって間接的に置き換えられました。

技術的には、カデット D は、オペル (およびゼネラル モーターズ全体) による新しい前輪駆動アーキテクチャへの大規模投資の一環であり、後にそれぞれ 1981 年と 1982 年に、より大型のアスコナ C とより小型のコルサ A に採用されることになる全く新しいエンジンとトランスミッションのファミリーを備えていました。また、シングル オーバーヘッド カムシャフト、アルミニウム合金シリンダーヘッド、油圧バルブ リフターを備えたファミリー Iエンジンの最初の採用でもあり、排気量は 1297 cc (60 PS と 75 PS を発生) で、トランスミッション ユニットを取り外さずにクラッチを交換できるトランスアクスル設計を採用していました。発売当初からエントリー レベル モデルには、以前の世代のカデットから引き継がれた 1196 ccオペル OHV エンジン( 55 PS (40 kW)を発生、最高速度140 km/h (87 mph))も用意されていました。^{[ 18 ]}より大型のファミリー IIエンジンは 1600 cc の形でデビューし、1981 年のフランクフルト以降に提供され、その後、Kadett GSE/Astra GTE モデル用に 1800 cc バージョンが導入されました。Kadett D には 1600 cc ディーゼル エンジンも搭載されており、このオプションは1982 年のブリュッセル モーター ショーで初めて発表されました。 ^{[ 19 ]}主にイタリアで販売されたもう 1 つの燃費の良いモデルは、 50 PS (37 kW)の 1.0 リットル モデルでした。             

このエンジン群は、後のコルサ/ノヴァのモデルや、中型キャバリエ/アスコナにも使用されました。1981年5月からは、1.3には3速オートマチックも用意されました。オートマチックは1982年9月にディーゼルにも用意されました。イギリスでは、オペルとボクスホールは当初、別々のマーケティング部門を通じて販売され、重複するラインナップが直接競合していました。1982年までにこの異常事態は解消され、オペルのラインナップは装備の充実した5ドアのベルリーナ（1.3Sまたは1.6S）とスポーティな1.6 SRに限定され、市場の大部分はボクスホールブランドの車に譲られました。^{[ 20 ]}

1982 年半ばに初めて登場した興味深いバージョンの一つがKadett Pirsch (鹿のストーキング、つまり忍び寄る狩猟の一形態) でした。ドイツ語圏以外の国では、一般的に「Kadett Off Road」として販売されていました。これは、素朴な内装のステーションワゴンで、リミテッドスリップデフ、強化サスペンション、より適切なタイヤ、地上高の増加、スキッドプレート、短縮されたフロントフェンダーが装備されていました。^{[ 21 ]}スウェーデンでは、特別な郵便配達用 Kadett (「Opel Kadett Post」) が提供され、高いルーフ (そのため、独特で非常に高いフロントガラスが必要) とスライド式の右ハンドル、右ハンドル、オートマチックトランスミッションが装備されていました。 [ ^{22 ]この}バージョンは、ドイツのヴュルツブルクにあるKarosseriefabrik Voll (ドイツ語)によって改造されました。Voll はまた、後の Kadett E の郵便配達バージョンも製造しました。

カデット D は IDA カデットとしても販売され、ユーゴスラビアのキキンダで組み立てられました。インドネシアでは、PT. ガルマック モーターが 1984 年以降、ジャカルタでカデット D を復刻し、1995 年頃まで地元の一般購入者とタクシーフリート向けに販売しました。その後、オペル オプティマ (アストラ F) セダンに置き換えられました。5 ドア ハッチバックのみで、キャブレター式の1298 cc GM ファミリー 1エンジンと 5 速マニュアル トランスミッションが搭載されていました。 

カデット E (英国ではボクスホール アストラ マーク 2 として販売) は 1984 年 8 月に発表され、1985 年のヨーロッパ カー オブ ザ イヤーに選ばれました。^{[ 25 ] [ 26 ]} 1984 年モデルは、トランク付きのより一般的な3 ボックス デザインにも発展し、英国ではボクスホール ベルモントとして販売され、1985 年のフランクフルトで発表されました。ヨーロッパ大陸では、3 ドアまたは 5 ドアの「キャラバン」と呼ばれるステーションワゴンがあり、イタリアのベルトーネが製造したコンバーチブル (1987 年以降) もありました。また、ヨーロッパではオペル カデット コンボ、英国ではベッドフォード アストラマックスと呼ばれる、ルーフを高くしたバン バージョンもありました。

この車は、1980年代半ばの流れるような空力スタイリングのトレンドを反映した、先進的な空力性能と特徴的な「ティアドロップ」形状で知られており、フロントエンドのスタイリングは1981年のオペル テック 1コンセプトカーから直接採用されているが、カデット D のスタイリングの手がかりの一部は、その「カムテール」や特大の C ピラー排気口など、継続性を保つために残されている。この世代はブラジルではシボレー カデットとして製造・販売され、ステーションワゴンはシボレー イパネマと呼ばれた。カデット E は、韓国で大宇ルマン(後に大宇シエロ、レーサー、ネクシアとして知られる、ネクシアはハッチバック バージョン)の基礎となり、米国とニュージーランドではポンティアック ルマンとして、カナダでは (当初) パスポート オプティマとして販売された。ネクシアは、ウズベキスタンのアサカにあるウズデウ工場で2016年まで生産されていた。

• 
  オペル カデット 3 ドア (1989–1995)
• 
  オペル カデット 5 ドア (1989–1995)
• 
  オペル カデット キャラバン (1984–1989)
• 
  オペル・カデット・サルーン（後部；1989年～1995年）
• 
  オペル・カデット・バン（1984年～1988年）

1991年、GMヨーロッパは傘下の2つのブランド間でモデル名を統一することを決定し、オペルは同年発売されたヨーロッパ向け後継車として、ボクスホールのカデットに使われていたアストラという名称を採用した。南アフリカのみが1999年までカデットという名称を維持し（アストラ/カデットF）、それ以降は全てのモデルがアストラという名称になった。

しかし、オペルの社内命名規則では、アストラプラットフォームの世代交代はカデットの系譜の論理的な継続として扱われており、そのため1991年の初代アストラは、それ以前のカデットEとの関連でアストラFと命名された。この命名規則は、現行のアストラLまで引き継がれている。

• GM Stir-Lec I、1969年発表のオペル・カデットのボディをベースにしたハイブリッド電気自動車のコンセプトモデル

• オズワルド、ヴェルナー (2001)。Deutsche Autos 1920–1945 [ドイツ車、1920–1945 ] (ドイツ語)。 Vol.  2.モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02170-6。
• オズワルド、ヴェルナー (2003)。Deutsche Autos 1945–1990 [ドイツ車、1945–1990 ] (ドイツ語)。 Vol.  3.モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02116-1。
• シュルツ、ピーター (2010)。オペル・カデット – すべてのモデルライン。ケーニヒスヴィンター: かかと。ISBN 978-3-86852-295-2。

• ウィキメディア・コモンズにあるオペル・カデット関連のメディア