日産チェリー

日産チェリー
概要
メーカー	日産
生産	1970–1986
組み立て	日本:追浜工場（神奈川県横須賀市） ギリシャ：ヴォロス（テオカル） アイルランド：ダブリン フィンランド イタリア：プラトラ・セラ
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ/サブコンパクトカー
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
後継	日産AD/ウイングロード（ステーションワゴン） 日産パルサー（欧州） 日産マーチ/マイクラ（日本）

ダットサンチェリー(チェリー) は、後に日産チェリーとして知られるようになり、日産初の前輪駆動スーパーミニモデル ラインを形成した小型車シリーズです。

日産チェリーはフロントエンジン、前輪駆動レイアウトを採用しています。チェリーのラインには、E10 と F10 が含まれます。日産の直接の後継車は、世界中で日産パルサーでした。

日本では、チェリーは日産チェリーストアの店舗限定で販売されていました。

英国市場では、このモデルが発売された直後から同社の売上は急上昇し、1971年には6,000台強、翌年には30,000台以上が売れた。後継モデルは1974年に発売されたが、英国市場ではオリジナルモデルの人気が高かったため、1976年まで後継モデルは登場しなかった。

もともと、日産自動車と合併する前のプリンス自動車の開発計画は、フロントエンジン、前輪駆動車を量産することだった。1966年のプリンスと日産の合併後、チェリーは1970年に日産初の前輪駆動車として発売された。アジア市場では、日産サニーと密接に関連した「チェリーキャブ」キャブオーバートラックモデル（C20）もあり、「サニーキャブ」としても販売されていた。

第一世代
ダットサン 100A チェリー 2ドア 1972 (ヨーロッパの現代名称)
概要
モデルコード	E10
別名	ダットサンチェリー[1] ダットサン1000 ダットサン100A
生産	1970–1977
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン 3ドアワゴン/ライトバン 2ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	988 cc A10 I4 1171 cc A12 I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル オールシンクロメッシュ
寸法
ホイールベース	2,335 mm (91.9 インチ)
長さ	3,660 mm (144.1 インチ)
幅	1,490 mm (58.7 インチ)
身長	1,380 mm (54.3 インチ)
車両重量	670 kg (1,477 ポンド)

E10世代は四輪独立懸架を採用しました。

E10 には、2 種類の直列 4 気筒日産 A シリーズOHV エンジンが搭載されていました。

• 1.0L（988cc）A10
• 1.2L（1,171cc）A12

この車は日産のエンジンを使用していましたが、パワートレインはプリンスのオリジナルコンセプトに遡り、本質的にはブリティッシュモーターコーポレーションがミニで開拓した「トランスミッションインサンプ」レイアウトのコピーでした。その結果、E10 には、この機械構成の特徴である非常に独特なトランスミッションのきしみ音が与えられました。

日本国内市場向けのチェリーX-1モデルには、デュアルサイドドラフトの日立キャブレターを備えたツインキャブレター A12T エンジンが搭載されていました。

ヨーロッパでは、A10エンジンを搭載したE10チェリーはダットサン100A（当時、ヨーロッパ市場では日産の代わりにダットサンブランドが使用されていた）またはダットサン120A（A12、ただしこのエンジンはクーペボディスタイルまたは1978年に販売された普通車のセミオートマチックバージョンでのみ利用可能）と呼ばれていました。 「チェリー」と「ダットサン1000」という名前は広告でも使用されましたが、ダットサン1000の名前は初期の日産サニーと日産ブルーバードに関連付けられていました。チェリーは日本では日産チェリーショップと呼ばれる特別に設置されたディーラー販売チャネルで導入され、サニーは日産サティオショップで販売され、ブルーバードは日産ブルーバードショップで販売されました。チェリーF-IIの後継車が市場で売れ行きが悪かったため、やや小型のE10チェリーは1977年まで多くの場所で販売され続けました。^[2]

1971 年にチェリーが発売されると、ダットサンは英国市場で存在感を増した。1970 年代初頭、英国の自動車産業が低迷するなか、ダットサンは英国で急速に市場シェアを獲得する日本の自動車メーカーの先頭に立った。英国のMotor誌は、1973 年 2 月に E10 チェリーの所有者を含む読者を対象に、自動車に関するアンケート調査を行った。最も注目された質問は、回答者が同じモデルの別の車を購入するかどうかを尋ねる最後の質問であった。チェリー所有者の 76% が「はい」と回答した。これは、この質問に対するこれまでのどのモデルよりも高いスコアであり、所有者のブランド ロイヤルティで当時英国でよく知られていた、以前のリーダーであるフォルクスワーゲン ビートルの所有者が出した 66% の「はい」スコアをも上回った。 ^[3]

• 1970年10月：E10が日本で発売。当初は4ドアセダンと2ドアセダンのみの販売でした。
• 1970年：第17回東京モーターショー、チェリーをベースとしたコンセプトカー「270X」を出展。
• 1971年9月末：クーペバージョン追加
• 1972年3月: 3ドアバンバージョンを追加
• チェリークーペは1972年4月の日本レースでデビュー。日産ワークス参戦として、日本国内の他レースにも参戦した。
• 1972 年 6 月: グリル、リア ライト、ホイール キャップを改良した改良モデルがリリースされました。ほとんどの市場では、このモデルは 1973 年モデル バージョンと呼ばれていました。
• 1973年3月: 「フェンダーフレア」を備えたチェリークーペ1200X-1 Rのデビュー
• 1976年: アクロポリスラリーのプライベーター参加
• 1977年: E10の生産終了

架空のダットサン 100A (作中ではサツマ AMP として知られている) は、架空の町「ペラヤルヴィ」を舞台にしたフィンランドのビデオ ゲームMy Summer Carに登場します。この車は主人公のメイン カーとして登場し、主人公はこれを組み立て、調整、メンテナンスする必要があります。

第二世代
概要
モデルコード	F10
別名	ダットサンチェリー[4] ダットサンF-II ダットサンF10 ダットサン100A F-II ダットサン120A F-II
生産	1974–1978
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン4 ドアセダン3ドアステーションワゴン3ドアパネルバン2ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	988 cc A10 I4 1171 cc A12 I4 1397cc A14 I4
寸法
ホイールベース	2,395 mm (94.3 インチ)
長さ	3,825 mm (150.6 インチ)
幅	1,500 mm (59.1 インチ)
身長	1,375 mm (54.1 インチ)
車両重量	755 kg (1,664 ポンド)

第2世代のチェリーは、日本ではF-II、北米では「ダットサンF10」として知られていました。これは北米で販売された日産初の前輪駆動モデルでした。四輪独立懸架は引き続き使用されました。F-IIの販売は全体的に期待外れで、^[2]この世代以降、日本での「チェリー」のネームプレートは廃止されました。

F10 には、3 種類の直列 4 気筒日産 A シリーズOHV エンジンが搭載されていました。

• 1.0L（988cc）A10
• 1.2L（1,171cc）A12
• 1.4L（1,397cc）A14

クラッチを必要としないトルクコンバーターを採用した「スポーツマチック」と呼ばれる2ペダル式セミオートマチックトランスミッションが提供されました。

ヨーロッパでは、F10 はダットサン 100A F-II (A10 エンジン搭載) または120A F-II (A12 エンジン搭載) として知られていました。A12 エンジン搭載の 120A F-II が最も一般的なモデルで、クーペは英国でのみ A12 形式で販売され、より多く販売されました。

ニュージーランドでは、100A 4ドア セダン (1.0L A10 モーター) がダットサン レンジのプライス リーダーとしてCKDキットから組み立てられました。エンジンの選択により、ニュージーランドで組み立てられた最小エンジン車となり、エンジン (988 cc) はミニの 998 cc ユニットよりも小さくなりました。海外で N10 モデルに置き換えられた後も生産は継続され、最終的には 1980 年後半に製造中止となり、1981 年に N10 5 ドア ハッチバックに置き換えられました。

アメリカではクーペとワゴンのみが提供され、エンジンは1.4リッターのみでした。カナダでは2ドアセダンも販売されていました。

英国市場では1976年まで発売されなかったものの、オリジナルのチェリーモデルが英国で人気を博したため、この車は好調な売れ行きを見せ、ダットサンブランドが好調な販売数を維持するのに貢献した。

• 1974年9月：日本で販売開始。ボディタイプは2ドア、4ドアセダン、3ドアワゴン。
• 1976年：クーペが日本で発売。
• 1976年：ヨーロッパでフルラインナップが発売。
• 1977年：英国でクーペが発売。
• 1978年: スウェーデンラリーのプライベーター参戦
• 1978 年 5 月、チェリーの後継モデルとして日産パルサー (N10 型) が登場しました。当初は 4 ドアのみでした。4 ドアのチェリー F-II は生産中止となり、1978 年 9 月にパルサー シリーズに 2 ドアとクーペが追加されたのに続いて生産が中止されました。この時点でチェリーの名前は日本国内市場では廃止されました。ヨーロッパでは 1979 年 3 月にようやく代替されました。

第三世代
概要
モデルコード	N10
別名	ダットサンチェリー[5]
生産	1978–1982
ボディとシャーシ
関連している	日産サニー 日産バネット

N10型パルサーは1978年5月に日本に導入され、1979年3月から欧州での販売が開始された。日本では日産パルサーとして知られていたが、欧州やその他の多くの輸出市場ではチェリーと呼ばれていた。ボディスタイルはより箱型で、当時欧州で出回っていたデザインの影響を受けていた。この車が登場した当時は、小型ハッチバックが欧州全土で販売を伸ばしており、フォード・フィエスタ、フォルクスワーゲン・ポロ、ルノー5、フィアット127が特に人気だったほか、英国ではボクスホール・シェベット、大陸ではオペル・カデット・シティとして知られていたゼネラルモーターズ製品も人気があった。この車は英国で売れ続け、1981年には英国で最も人気のある外国車となった。米国市場では、旧式の後輪駆動のダットサン210よりわずかに高級なダットサン310として販売された。

エンジンの選択肢は前モデルから引き継がれ、1.0 L、1.2 L、1.4 L の形式からなる日産の A シリーズ モーターで構成されていました。ある時点で、輸出市場でも A12 はわずかに大きい A12A に置き換えられました。N10 シリーズの生産は 1982 年半ばに終了し、より大型の N12 チェリー/パルサーに置き換えられ、1982 年 9 月からヨーロッパで販売されました。

第4世代
概要
モデルコード	N12
別名	ニッサン チェリー ヨーロッパ ニッサン パルサー ミラノ ニッサン ラングレー ニッサン リベルタ ヴィラ アルファ ロメオ アルナ ホールデン アストラ (LB/LC)
生産	1982–1986
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 4ドアセダン5 ドアハッチバック
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 988 cc E10 I4 1186 cc AS 305 H4 1270cc E13 I4 1488 cc E15 I4 1488 cc E15ET ターボI4 1490 cc AS 31016 H4 ディーゼル: 1681 cc CD17 I4

チェリーの名前は、1982年9月に導入された角張った3ドアまたは5ドアのハッチバックデザインであるモデルN12で、ヨーロッパではまだ使用されていました。新しいモデルはチェリーの以前のバージョンよりもいくらか大きく、1983年6月のヨーロッパでの発売時に新しいマイクラがスーパーミニセクターの地位を獲得したため、チェリーはヨーロッパでフォードエスコートやフォルクスワーゲンゴルフなどの新しい人気のハッチバックデザインと競合するようになりました。一方、サニーは購入者に伝統的なセダンとワゴンのオプションを提供しました。ホイールベースとトレッドはすべて約20 mm（0.8インチ）増加しました。^[6]

車体は多少大きくなったものの、日産は前モデルよりも軽量な新型Eシリーズエンジンと、高強度低合金鋼（HSLA）の多用により車重を軽減した。空気力学も大幅に改善され燃費もさらに向上したが、抗力係数は C d =0.38で、セグメントの平均以下であった。^{[6]シートの改善とサスペンションの再設計により、乗員の快適性も向上した。空気力学の改善、ドアシール技術の進歩、サンドイッチ式}ファイアウォールの使用により、騒音レベルは低下した。^[7]興味深い特徴は、3ドアの後部窓がセンターコンソールの2つのレバーで開けられることだった。これらは、5ドアバージョンのチャイルドセーフティリアロックを制御した。^[8]

ヨーロッパで主に販売された特別モデルは、1リッターのE10エンジンバージョンでした。これは、税制が小型エンジンに適している地域で販売され、通常は最下位グレード（DX）と4速マニュアルトランスミッションのみで提供されていました。この小さな1リッターエンジンは、交通の流れに遅れないようにするためにより多くの仕事をしなければならなかったため、1.3または1.5よりも燃料消費量が高くなりました。^[7]ディーゼルモデルは1983年初頭に輸出市場に登場しました。1985年には、ベルギーの購入者は、日本とヨーロッパの名前を組み合わせた「チェリーパルサー」と呼ばれる特別版も受け取りました。これは、いくつかの追加装備が装備され、ライトブルーまたはシルバーメタリックに塗装された3ドアのチェリーDX 1.3または1.7ディーゼルでした。^[9]

ターボチャージャー付き1.5リッターモデルは、欧州仕様で5600rpmで114PS（84kW）を発揮します。^[10]

チェリー N12 の派生モデルも、イタリアのナポリ近郊のプラトーラ・セラでアルファロメオによって製造された。アルファロメオが製造したバージョンはアルファロメオ アルナのバッジが付けられていたが、英国とスペインでは日産のディーラーを通じて日産チェリーヨーロッパのバッジを付けて販売された。チェリーヨーロッパは、ベースモデルの 1.2 SL と、後期の高性能バージョンである 1.5 GTi の 2 種類の 3 ドアのみで販売された。外観上は、わずかに異なるリアライトクラスターとその他の小さな変更によって区別できる。ボディの下には、エンジン、トランスミッション、フロントサスペンションなど、アルファロメオ アルファスッドベースの部品が使用されていた。リアサスペンション、ブレーキ、およびボディパネルプレスの大部分は日本製だった。アルナは、アルファロメオ 日産 アウトヴェイコリの頭字語である。アルナは売れ行きが振るわず、1987 年の車の廃止後、パートナーシップは継続されなかった。

アルナは日本で販売されることはなかったが、N12日産パルサーの国内版である日産パルサーミラノX1は、アルファロメオとのつながりを宣伝に利用し、アルナTiやチェリーヨーロッパGTiと同じ黒と緑の内装を採用した。このモデルは完全にN12ベースであり、通常の横置き日産Eエンジンを搭載していた。^[11]

チェリーの生産終了後、サニーはヨーロッパで日産が唯一提供したこのサイズの車となり、1986年秋に発売されたこのシリーズには、ハッチバック、セダン、そして以前のサニーシリーズから引き継がれたワゴンモデルが含まれていた。アメリカでは、N12のほとんどの期間、ノッチバッククーペ（「パルサーNX」）のみが提供されたが、3ドアと5ドアは1983年モデルのみ販売された。

ほとんどの輸出市場では、 N13パルサーモデルからチェリーに代わって日産サニーという名前が付けられた。しかし、ギリシャなどの特定の市場では、N13パルサーは「チェリー」のネームプレートを保持した。^[12]

日本および一部のアジア市場では、N15 モデルまで Pulsar という名前が使用されていました。