欧州カー・オブ・ザ・イヤー

英国の自動車メーカーは、この賞の最初の2つの受賞車を生み出した。 1964年にローバー2000サルーンが初代受賞車となり、 1965年にはオースチン1800が受賞した。ローバーは、同じく英国のライバルであるリアエンジンのヒルマン・インプを抑えて受賞した。

ルノー16はフランス初の受賞車であり、1965年初頭に発売された後、1966年の賞を受賞しました。その翌年の1967年には、フィアット124が受賞し、最も近いライバルであるBMW 1600の2倍以上の票を獲得しました。しかし、翌年の1968年には、フィアット125はロータリーエンジンを搭載した最初の量産車の1つである革新的な新型NSU Ro 80に賞を奪われ、受賞を逃しました。

プジョーは1969年の受賞で初めてこの栄誉を獲得した。受賞したのは同社のセダン「504」で、高い水準の快適な室内空間と優れた製造品質を誇る大型ファミリーカーだった。

1970年にはフィアット128が同賞を受賞し、その翌年の1971年には革新的な新型シトロエンGSファミリーサルーンが受賞した。

フィアットは、1972年に小型車127で同賞を受賞し、3度目の受賞を果たした最初のメーカーとなった。1973年の受賞車はアウディ80 、1974年の受賞車はメルセデス・ベンツ450 SEだった。

シトロエンは、その年にプジョーに買収される原因となった財政難にもかかわらず、 1975年にフラッグシップセダンCXで栄誉を獲得し、高く評価されていたフォルクスワーゲン・ゴルフの強力な挑戦を退けた。続いて1976年には、クライスラー・ヨーロッパが同賞を初めて受賞し、当時のシムカ1307/1308が登場した。1970年代を通じてブリティッシュ・レイランドを悩ませたあらゆる苦難にもかかわらず、この国営自動車メーカーは、1977年にエグゼクティブカーのローバー3500で受賞し、評価を得た。これが、英国ブランドがこのコンテストで優勝した最後の例となった（オペルのバッジエンジニアリングであるボクスホールモデルを除く）―2019年にジャガーI-Paceが栄冠を手にするまで。

スポーツカーは従来、ヨーロッパ全体の自動車販売台数に占める割合はごくわずかだったが、1978年にはポルシェ928がBMW 7シリーズやフォード・グラナダとの競争を制し、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。

クライスラーは、欧州部門をプジョーに売却する直前に、ホライズンでコンテストで2位という成功を収めた。ホライズンは、主要なライバルの1つであるフィアット・リトモ/ストラーダを抑え、1979年の賞を受賞した。

ランチアは、その翌年の1980年に、スタイリッシュな新型ハッチバック「デルタ」が欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、ついにその実力を認められた。

フォードは、前輪駆動またはハッチバックを採用した同モデルライン初のモデルであるエスコート IIIで、ブリティッシュ レイランドの重要なスーパーミニであるオースティン メトロやフィアット パンダとの競争を制し、1981 年の賞を獲得し、ついにコンテストで成功を収めた。1982 年の賞は、おそらく意外にもルノー 9が獲得し、より広く評価されていたオペル アスコナ Cやフォルクスワーゲン ポロ IIを上回った。1983 年の賞は、わずかに小型で空力特性が似ているフォード シエラを僅差で上回ったアウディ 100が獲得した。

1984年の賞では、2台の新型スーパーミニが、最も近いライバルを大きく引き離して受賞しました。フィアット・ウーノは、フィアットにとってこの賞の歴史上4度目の受賞となり、プジョー205をわずかに上回りました。1985年には、ゼネラルモーターズが、最新型のオペル・カデット/ボクスホール・アストラでついに受賞を果たしました。フォードは、1986年のコンテストで、新型フラッグシップのスコーピオ/グラナダで2度目の勝利を収めました。ゼネラルモーターズは、自社のフラッグシップモデルであるオペル・オメガ/ボクスホール・カールトンが1987年の賞を受賞し、3年間で2度目の受賞となりました。

プジョーが504で初の欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞してから19年後、フランスの自動車メーカーであるプジョーは、中型セダンの405が1988年の同賞を大差で獲得し、ついに2度目の栄冠を手にした。1989年には、フィアットが革新的な新型車ティーポで同賞を5回受賞し、史上初の快挙を成し遂げた。

シトロエンの新型フラッグシップモデルXMが1990年の賞を受賞し、その翌1991年にはフランスのライバルであるルノーが新型スーパーミニのクリオで成功を収め、象徴的なR5の終焉を告げた。この賞が30年近く続く中、フォルクスワーゲンは1992年にゴルフIIIでついに評価を獲得し、最大のライバルであるオペル/ボクスホール・アストラとシトロエンZXを抑えて受賞した。

1993年には、非ヨーロッパのブランド（しかもイギリス製の製品）が初めてこの賞を受賞しました。日産マイクラが、フィアット・チンクエチェント（その後数年間でヨーロッパにおけるシティカーの人気を急上昇させた車）やルノーの新型フラッグシップモデルであるサフランを抑えて最高評価を獲得しました。

フォードは、シエラの後継車であるモンデオでこのコンテストで3度目の成功を収め、1994年の賞を受賞しました。フィアットは、新型スーパーミニのプントが1995年の賞を受賞し、このコンテストでの受賞回数を6回に増やしました。これは、その祖先である127（1972年）とウーノ（1984年）が何年も前に受賞したのと同じ結果です。フィアットは1996年に2年連続でこの賞を受賞し、ブラボーとブラバのシリーズがスタイリッシュなプジョー406を抑えて栄誉を獲得しました。

ルノーの革新的なコンパクトMPVであるメガーヌ・セニックは、 1997年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーと日本輸入車オブ・ザ・イヤーを受賞した。一方、フィアットの子会社であるアルファロメオは、翌1998年にミドルレンジのスポーツサルーンである156で初めて同賞を受賞した。

フォードは、大胆なデザインのフォーカスが1999年の賞を受賞し、このコンテストで4度目の成功を収めた。この賞は、最新のオペル/ボクスホール・アストラやプジョー206との競争を制して獲得したものだ。

2000年には、日本のメーカー（今回は日本製の製品）が、トヨタ・ヤリスとヤリス・ヴァーソが日本カー・オブ・ザ・イヤーと欧州カー・オブ・ザ・イヤーで最高評価を獲得し、大胆なスタイルのフィアット・ムルティプラや実用的なオペル／ボクスホール・ザフィーラを抑えて受賞した。

アルファロメオの現代的な復活劇は続き、スタイリッシュなハッチバック147が2001年の賞を受賞。2002年にはプジョー307が受賞した。2003年もフランス車が成功を収め、ルノー・メガーヌIIが受賞した。

フィアットは、新型パンダが2004年の賞を受賞し、同賞で8度目の受賞を果たした。トヨタは、革新的なハイブリッド車プリウスが2005年の賞を受賞し、5年間で2度目の受賞となった。ルノー・クリオは、人気小型車の第3世代が2006年の賞を受賞し、1991年に続いて2度目の受賞を果たした初のモデルとなった。

フォードのスタイリッシュで実用的なS-Maxは、2007年の賞を受賞し、オペル／ボクスホール・コルサの僅差の挑戦を退けた。コルサの初期バージョンは、審査員によってほとんど見過ごされていた。

フィアットは、50年前に初めて発売された同社の象徴的な小型車をレトロスタイルにアレンジした500モデルで2008年の賞を受賞し、このコンテストで9回目の勝利を収めた。 ^{[ 11 ]} 2009年には、より伝統的で主流の製品が次の賞を受賞し、オペル/ボクスホールがインシグニアで3回目の受賞を果たした。^{[ 12 ]}

フォルクスワーゲン ポロスーパーミニは、1970年代半ばの発売以来、いくつかの形態で存在してきたが、 2009年に発売されたポロ V は、2010年にこの賞を受賞した最初の世代のポロであり、この賞を受賞した2番目のフォルクスワーゲン モデルである。^{[ 13 ]}

その後、バッテリー式電気自動車が2年間成功を収め、英国製のニッサン リーフと米国製のオペル/ボクスホール アンペラ/シボレー ボルトがそれぞれ2011年と2012年の賞を受賞しました。^{[ 14 ] [ 15 ]}

フォルクスワーゲン ゴルフ（1992年に受賞）は、ゴルフVII が2013 年に受賞したことで、ルノー クリオと並んでこのコンテストで 2 度目の受賞という栄誉に輝きました。^{[ 16 ]}ゴルフの主要なライバルの 1 つであるプジョー 308が、2014 年に次の受賞者となりました。 ^{[ 17 ]} 2015 年には、フォルクスワーゲン パサートが受賞しました。^{[ 18 ]} 2016 年には、ゴルフの主要なライバルのもう 1 つであるオペル/ボクスホール アストラが、1985 年に受賞したことで、この賞を 2 回受賞した 3 番目の自動車となりました。^{[ 19 ]}

2017年、プジョーは3008で5回目の受賞を果たし、SUVとしては初めてこの賞を受賞した。^{[ 20 ]}

2018年の優勝者は、このコンテストの歴史上初めてスウェーデンのメーカーのボルボXC40となった。^{[ 21 ]}

この賞の歴史上初めて、ジャガー I-Paceとアルピーヌ A110がともに 250 ポイントで同点となった。そのため、勝者は 1 位の投票数で決定することになった。2019 年の勝者は、18 票を獲得したジャガーで、16 票のアルピーヌを上回った。ジャガーの世界的な小売販売は 2019 年以降減少傾向にあるにもかかわらず、ジャガーがこの賞を受賞するのはこれが初めてである。^{[ 22 ] [ 23 ]}

2020年、プジョー208は、COVID-19パンデミックによる2020年のイベント中止と、スイスが1,000人を超える集会を制限する決定を下したにもかかわらず、2020年のジュネーブモーターショーで賞を受賞しました。 ^{[ 24 ]}

10年ぶりに、2021年の賞はジュネーブモーターショーで発表されなかった。これもパンデミックによるイベント中止が原因であり、この状況はその後2年連続で続いた。2021年の受賞者はトヨタ・ヤリスで、2000年に受賞して以来、2度受賞した4番目のモデルとなった。^{[ 25 ]}

起亜自動車のEV命名システムに基づくバッテリー電気自動車の最初のモデルであるEV6が2022年の賞を受賞し、韓国メーカーが同賞を受賞したのは史上初となった。^{[ 26 ]} 2023年の次の受賞者は、主に欧州市場向けに販売されたジープ・アベンジャーで、ジープが同賞を受賞したのはこれが初めてとなった。^{[ 27 ]}

2024年、この賞はジュネーブモーターショーで最後に開催され、その後イベントは無期限に中止されました。2024年の受賞者はルノー セニック E-Techで、1997年に受賞したのに続き、2度受賞した5番目のモデルとなりました。ただし、セニック E-Techはバッテリー電気クロスオーバーSUVですが、1997年の受賞車は内燃機関を搭載したMPVでした。^{[ 28 ]}ジュネーブモーターショーの中止後、翌年の受賞者はブリュッセルモーターショーで発表されました。2025年の受賞者はルノー 5 E-Techで、ルノーは2年連続でこの賞を受賞しました。^{[ 29 ]} 2026年の受賞者はメルセデス・ベンツ CLAで、メルセデス・ベンツとしては2番目の受賞となりました。^{[ 30 ]}