ラダ・ニヴァ

ラダ ニーヴァ レジェンド
1987 ラダ ニーヴァ
概要
メーカー	アフトワズ
別名	VAZ-2121 & VAZ-2131 "Niva" (ソ連/ロシア (1977–1993)) Lada Super 4×4 (エジプト) Lada Bushman (オーストラリア) [1] Lada Cossack (イギリス & ニュージーランド) Lada Turist (新型)ジーランド) Lada Fora Lada Hussar Lada Job (イタリア) Lada Sport (アイスランド) Lada Niva Lada Taiga (ドイツ & ニュージーランド) Vlada 4×4 (日本)
生産	1977年～現在
組み立て	アンマン、ヨルダン（LHJ） キト、エクアドル（アイメサ） ブカレスト、ルーマニア（ドゥナレア） チェルカッシー、ウクライナ（ボグダン） カイロ、エジプト（アラマルグループ） モンテビデオ、ウルグアイ（ボグノール） アディスアベバ、エチオピア（オランダ車） トリヤッティ、ロシア（VAZ）、VIS ) テーベ、ギリシャ ( Automeccanica ) ウスチ・カメノゴルスク、カザフスタン(アジア・アフト) [2]
ボディとシャーシ
クラス	オフロードカー コンパクトSUV
ボディスタイル	3/5ドアコンパクトSUV 2ドアピックアップトラック 2ドアシャーシキャブ 3ドアピックアップトラックベースのバン 3ドアボックスバン 2ドア救急車 2ドア警察SUV
レイアウト	フロントエンジン、フルタイム四輪駆動
関連している	シボレー ニーバ VIS-2346/2946
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6L 2106 I4 1.7L 21213/4 I4 1.8L 2131 I4 ディーゼル: 1.9L XUD9A I4 1.9L XUD9SD ターボI4
伝染 ; 感染	4速マニュアル（1977年～1993年） 5速マニュアル（1993年～現在）
サスペンション
フロント	コイルスプリング付き独立懸架
後方	5リンクライブアクスル
寸法
ホイールベース	2,200 mm (86.6 インチ) (ハッチバック) 2,700 mm (106.3 インチ) (ワゴン) 2,700 mm (106.3 インチ) (ピックアップ)
長さ	3,740 mm (147.2 インチ) (ハッチバック) 4,240 mm (166.9 インチ) (ワゴン) 4,520 mm (178.0 インチ) (ピックアップ)
幅	1,680 mm (66.1 インチ)
身長	1,640 mm (64.6 インチ)
車両重量	1,150 kg (2121) 1,210 kg (21213/21214) 1,350 kg (2131)

ラーダ・ニーヴァ・レジェンド^[3]は、以前はラーダ・ニーヴァ、VAZ-2121、VAZ-2131、ラーダ4×4（ロシア語：ВАЗ-2121、ВАЗ-2131、Лада Нива）と呼ばれ、 1977年以来アフトワーズによって設計および製造されている四輪駆動、小型（ハッチバック）、コンパクト（ワゴンおよびピックアップ）のオフロードカーのシリーズです。当初は農村市場を対象としていましたが、後のモデルは都市部のユーザーも対象としました。3ドア、後に5ドアの4×4ハッチバックは、多くの市場でラーダのブランドで販売され、 ^[4] 1977年以来継続的に生産されています。

1990年代には、50cm（20インチ）長いホイールベースの3ドアおよび5ドアワゴンと、エクストラロングホイールベースのピックアップがラインナップに追加された^[要説明]。オリジナルのランドローバーとその後継車であるランドローバーディフェンダーが2016年に生産終了となった後、ニーヴァはオリジナルの形で製造され続けているオフロード軽自動車の中で最も長く生産された車となった。2020年末までに、推定65万台のラーダニーヴァが世界中で販売された。^[5]

ラダ・ニーヴァは、世界初のユニボディ構造（車体とフレームが完全に一体化したもの）を採用した量産オフロード車です。 ^{[6]これは、現在の}クロスオーバーSUVの前身であり、ほとんどの車が同様の構造になっています。スズキ・ビターラは、この車から一部インスピレーションを得ました。^[7]

2020年8月、ラダは2003年型シボレー・ニーヴァの生産を引き継ぎ、「新型」ラダ・ニーヴァとしてブランド名を変更した。^{[8] 2020年12月、新型ニーヴァは}ラダ・ニーヴァ・トラベルとしてさらにブランド名が変更され、旧モデルは2021年1月にラダ・ニーヴァ・レジェンドに改名された^{。[9] [3]}

ロシア国外では、ニヴァは主に、同様のデザインのオフロード小型SUVである スズキ・ジムニーと競合している。

Нива ^[10] (Niva) はロシア語で文字通り「（トウモロコシ）畑」を意味するが、「業務分野」を意味することもある。Niva (НИВА) という名前は、Nivaの主任デザイナーの子供たちの頭文字^[11]から作られたものである。ピョートル・プルソフの二人の娘とウラジミール・ソロヴィヨフの二人の息子である。^[12]

ラーダ・ニーヴァは、以前はラーダ4×4、またはロシア国内市場ではVAZ-2121と呼ばれていました。ブランドがゼネラルモーターズに移管された後に名前が変更されましたが、アフトワーズは同等のキリル文字の名前であるНиваの権利を保持していました。^[13]また、アイスランドではラーダスポーツ、^[14]オーストリアではラーダタイガ、イギリスではラーダコサックとして販売されていました。 ^{[15] 2014年にロシアで}LADA 4×4として販売されました。2021年以降、ロシアではラーダニーヴァレジェンドとして販売されています。^[3]

ニヴァは設計者らによって「ランドローバーのシャシーに載せたルノー5」と評された。^[16]開発は1971年、ソ連共産党第24回大会で、当時のソ連首相アレクセイ・コスイギンがVAZとAZLKの設計者に、地方（特にソ連の村民と農民）に適した車の開発を命じた後に始まった。というのも、主に一般人向けのジグリ、モスクヴィッチ、ザポロージェツは、ソ連の大部分を占める隔絶された地域ではあまり役に立たなかったからである。同年、ソロヴィエフ率いるVAZの設計者チームは、AZLKと競い合い、「文明的な」四輪駆動車の開発に着手した。^[17]この新しい車は、1974年のIZh -14プロトタイプに部分的に触発されました。^{[18]これはVAZの最初の}フィアットベースでないモデルでしたが、そのメカニズムの多くは、以前のフィアット124または125ベースのジグリモデル（主にVAZ-2103と2106）から持ち越されました。ボディ、四輪駆動システム、およびフロントサスペンションはすべてVAZによって設計されました。最初のプロトタイプは1971年に登場し、正式にはE-2121 ^[19]と命名され、特徴的な前面セクションからクロコダイル（ワニ）の愛称で呼ばれましたが、実用的すぎるという理由で却下され、ドアとハードトップが追加された。このバージョン（2E-2121と命名）^{[20]は1973年にデビューし、現代的な}ハッチバックボディを使用して、当時のオフロード車から逸脱しました。^{[21]このデザインの選択は、VAZ-1101（}フィアット127から派生した）として知られるプロトタイプに触発され、デザイナーのヴァレリー・パブロビッチによって作成されました。^[21]

フィアット 127 の影響は、ニヴァの特徴的な「クラムシェル」ボンネットデザインと後部の3/4セクションから明らかです。1974年のプロトタイプ（VAZ-2121Mと命名）は、既存のモデルであるVAZ-2103（当時VAZの最新モデル）から派生したものです。VAZ-2103の1,452 ccエンジンを使用し、クロームメッキのバンパー、ヘッドライトとテールライト、計器、シート、ステアリングホイールなど、いくつかの機能を共有していました。翌年、プロトタイプのサンプル2つが改造され、1,478 ccのUZAM-412エンジンが搭載されました。 ^{[22] [23]}このエンジンは、もともとモスクヴィッチ 1500に搭載されていました。後のテストで、このエンジンは新しく設計された車と互換性がないことが判明しました。モスクヴィッチエンジンは放棄され、古いエンジンが再利用されました。 1974年の試作車（2121M）は1975年に量産の準備が整っていましたが、年末に 新型VAZ-2106が登場したため、1976年に同社がこのモデルをベースにした別の試作車を開発する必要があり、これが6番目で最後の（量産）試作車となったため、量産は遅れることになりました。

生産開始前に、ニヴァはワディム・コトリャロフ率いるチームによって何年もかけてソ連の最も困難な地形であるウラル山脈やシベリア、カザフスタン共和国の砂漠、タジキスタン共和国のパミール高原でテストされ、軍用のUAZ-469や西側のオフロード車であるイギリス製のランドローバーシリーズやレンジローバークラシックと比較された。^{[24] [25]}オフロード性能は初めて実証されたが、これはトランスファーケースと中央差動ロックを備えた効果的なフルタイム4輪駆動システムに基づいており、ホイールベースが短く（わずか2.2m）、比較的軽量（1トン強）、独立したフロントサスペンション、小さな寸法（3.74×1.68m）、高い最低地上高（約265mm）を組み合わせもともと国産の「Voltyre」VLI-5ハイトレッドタイヤを装備していたその大きくて細いホイール（寸法175/80-R16）は、比較的強い接地圧を提供し、オフロードでスリップしたり、はまり込んだりする可能性を下げました。たとえば、1973年と1974年の試験では、Nivaは58％の斜面を登り、60cm（24インチ）の水と100cm（39インチ）の泥と雪を横切りました。^[21]ソロヴィヨフは翌年に亡くなり、エンジニアのピョートル・プルソフが後任となり、この車の製作の功績を称えられました。

1976年、最終プロトタイプが登場した。エンジンは、ソ連時代のVAZで最もパワフルな1,568cc（95.7立方インチ）のエンジンに変更され、VAZ-2106（初代Nivaの生産モデルは、一般的にこのエンジンから派生した）から取られた。以前のプロトタイプと同様に、フルタイム4輪駆動とロック可能な中央差動装置を備えたトランスファーケースが特徴だった。^[21] VAZプロトタイプは、AZLKの同等品であるモスクヴィッチ416よりも優れたデザインと実用性能を示したため、同年3月の第25回ソ連共産党大会後に生産が承認された。この車は輸出向けにNiva 1600（フィールド）、国内市場向けにVAZ-2121（別名「Niva 2121」または「VAZ Niva」）と名付けられた。^[21]国内顧客向けには、「VAZ全モデルの性能と快適性を向上させた高速車」^[24]と評され、「ジグリのスピードと快適性とUAZの性能を組み合わせた車」とも評された。^[26]生産は翌年の1977年4月5日に開始され、最初の輸出モデルは1978年にパリモーターサロンで発表され、すぐにヨーロッパの四輪駆動車市場の少なくとも40％を占め、^[21]ラダの輸出で最も売れた車となった。^[27] 1980年代初頭から日本で販売された唯一のソビエト車であった。輸出需要と輸出の優先順位が高かったため、主にソビエト市民向けに開発された車であったにもかかわらず、国内の顧客は長い待ち時間に直面した。^[21]

オリジナルのNivaには、56kW（75馬力）、5,000rpmで126N·m（93lb·ft）を発生する自然吸気1.6Lオーバーヘッドカム4 気筒ガソリンエンジン、4速マニュアルトランスミッション、フルタイム4輪駆動が搭載されている。駆動システムは、センター、フロント、リアの3つのディファレンシャルを使用している。トランスファーケースには、ハイ/ローレンジセレクターレバーと、センターディファレンシャルをロックするためのレバーが含まれている。通常のギアシフトと同様に、前述の両方の機能を使用するには、クラッチを使用して適切に選択する必要があります。ただし、センターディファレンシャルは通常、移動中にロックできますが、トランスファーケースはロックできないため、完全に停止する必要があります。オリジナルのNivaの最高速度は81mph（130km/h）です。^[21]

コイルスプリングは4つの車輪のそれぞれに配置されており、サスペンションは前輪が独立しているのに対し、後輪は5リンクライブタイプで、比率はモデルと市場に応じて3.90～4.30です。地上高は235 mm (9.3インチ)で、水深は510 mm (20インチ) まで対応します。

ブレーキはサーボアシストのデュアルサーキット式で、クラッチは油圧式です。回転半径は36.25フィートです。荷物スペースは0.48 m ³ (17 cu ft)、または後部座席を折りたたむと1.33 m ^{3 (47 cu ft)で、クラシックなZhiguliと同様に、前部座席を2つの}ベッドにセットアップできます。スペアタイヤはボンネットの下のエンジンベイに収納できます。

基本モデルの追加装備は、当時の他のラーダ車や東側諸国の車と同様で、ヘッドライトワイパー、リアフォグランプ、右外部ミラー（1980年代末までの国内モデル）、後部座席ベルト、リアウィンドウワイパー、リアウィンドウヒーター、ラジオセットが含まれていた。1994年のNiva 1.7またはVAZ-21213では、ヘッドライトワイパーとリアフォグランプ（廃止）を除く上記の機能はすべてデフォルトとなり、エアコン、アンチロックブレーキシステム、ステアリングコラム用油圧 サーボモーターはオプションとなったが、最新モデルでは標準装備となった。

外国（通常は西洋諸国）の現地ラダ輸入業者は、車両の購入前に、フロントとリアのブルバーとロールバー、サイドロッカーレール、ルーフレール、ウインチ、フェンダープラスチック、フロントバンパーとルーフレール用の追加ヘッドライト、アフターマーケットのアルミリムなど、独自の追加装備を提供することがよくありました。これらは、多くのニバに取り付けられているのがよく見られます。

1980年代前半、VAZがVAZ-2103（1975年以降徐々にVAZ-2106に置き換えられていた）の製造を中止した際に、既存のモデルは若干デザインが変更された。価格が高騰し、生産が複雑になったため、クロームメッキのマスクやロッカーパネルのエッジなど、クロームメッキの要素が後期モデルから姿を消した。サイドミラーなど、他の要素も変更され、ブラックメタリックになった。全モデルで、フロントのLadaバッジの背景が赤から白（後に新モデルでは黒）に変更された。サイドリアの反射板（市場によっては、一部のモデルでは方向指示器）は、Lada（左）とNiva（右）のラベルに置き換えられ、リアのマッドフラップにはブランドロゴが入った。エンジンルームの特定のエリアに簡単にアクセスできるように、ウィンドウウォッシャータンクがコンパートメントの左側から右側（バッテリーの真前）に移動された。内装は最小限の変更のみで、計器パネルとチョークノブにも若干の変更が加えられました。

1985年以前のモデルは、前述の詳細によって視覚的に認識され、今日では希少（良好な状態で保存されているものはほとんど存在しない）であるため、さまざまなクラシックカーコレクターから高く評価されています。ロシアでは、新品同様の1980年モデルが500万ルーブルで販売され、最終的には²⁰¹⁶年に320万ルーブル（約38,570ユーロまたは44,570ドル）で販売されました。これは、これまでに販売されたニヴァの中で最も高価なものです。^[要出典]

VAZ-2121 Niva または Lada Niva 1600 は、1993 年まで生産されていました (1993 年末まで新モデルと並行して生産されていました)。この年、以前使用されていた VAZ-2106 エンジンに代わって、より新しく強力な 4 気筒ガソリン エンジンが導入されました。標準のWeber キャブレターは、21214/1.7i モデルではゼネラルモーターズが最初に供給したシングル ポイント燃料噴射に、21213/1.7 モデルでは改良されたSolexキャブレターに置き換えられました。トランスミッションは 4 速から 5 速に変更され、機械式点火装置が交換され、電子機器とサスペンションには比較的小さな変更が加えられました。排気システムもわずかに再設計され、新しいモデルではドライブ シャフトにホモキネティック ジョイントが採用されました。

外観では、車体後部のデザインが一新され、テールゲートが延長され、ナンバープレートが取り付けられました。これらの変更により、以前の VAZ-2106 の水平テールライトが新しい垂直テールライトに置き換えられ、VAZ-2102 のクロームメッキのテールゲートノブがシンプルなプラスチック製のハンドルに置き換えられました。最新モデルでは、VAZ-2103 に由来する古い手動調整可能な四角い黒メタリック (以前はクロームメッキ) のサイドミラーが、自動調整可能な大型のプラスチック製のものに置き換えられました。以前の前面の Lada バッジは、より大きな楕円形デザインに置き換えられました。Fiat 125 のクロームメッキのドアノブはまだ存在しますが、最新モデルではプラスチック製になっています。外装の残りの部分は基本的に変更されていないが（Lada 4×4 UrbanとBrontoを除く）、内装はほぼ完全に再設計され、以前のモデルと互換性のあるパーツはわずかである。部分的にクロームメッキされた時代遅れのVAZ-2106ステアリングホイールは、VAZ-2107以降のさらに新しいモデルのよりモダンで厚いものに交換され、VAZ-2103/2106の計器類はVAZ-21099のダッシュボードに交換された。VAZ-2106に由来する黒い人工皮革のシートは、VAZ-2108のより高くてモダンなものに交換され、前面はポリエステル製で、後部座席は折りたたみやすいように改良された。サイドドアのフィアット124の回転窓はなくなり、エアコンに置き換えられた。エアコンは、リクエストに応じて追加装備としてステアリングコラム用のABSとサーボモーターとともに取り付けられ、ヘッドライトワイパーとリアフォグランプはなくなった。完全に新しいフロントパネルとドアパネル（内部のドアノブは、前世代のようにハンドレストの下ではなく上に再配置）、さまざまなプラスチック、さらには新しいフロアマットも採用されました。 2014年以降、最新モデル（およびLada 4×4 Urban）では、サイドドアウィンドウのハンドオープニングが自動開閉に置き換えられました。ボッシュが設計したマルチポイント燃料噴射は、前述のゼネラルモーターズのシングルポイント噴射に代わって、2004年以来使用されています。

ニーヴァの延長モデルは1993年に登場しました。VAZ-2129として知られ、わずか1年ほどの短い期間しか生産されなかったため、非常に希少です。また、輸出もされていません。ホイールベースは長くなっていますが、基本的なハッチバックモデルと同様に3ドアを維持しています。デザイン的には、古いVAZ-2121（ニーヴァ1600）のボディとインテリアに、新しいVAZ-21213（ニーヴァ1.7）1680ccエンジンと5速トランスミッションを組み合わせたため、新旧のハイブリッドでした（ただし、その後の1994年生産モデルでは、さらに新しいボディとインテリアが採用されました）。

1995年にはホイールベースを延長し5ドアとしたロングワゴンモデルが作られた。当初はVAZ-2131 Nivaと呼ばれていたが、商業的には標準の3ドアモデルと名称に違いはなく、Niva 5ドアと呼ばれることが多い。ホイールベースが長くなったことで重量が増加したため、1774ccの直列4気筒ガソリンエンジンを搭載している。基本モデルと同様に生産は継続されていたが、主にホイールベースが長く重量が増加したため用途が限定され輸出も少なく、標準モデルに比べて若干価格が高かった。2015年には、Lada 4×4 Urbanにも5ドアモデルが登場した。

1999年、NivaのディーゼルエンジンモデルであるVAZ-21215 Niva、または商業的にはLada Niva 1.9が発売されました。このモデルは2007年まで生産され、少数の市場でのみ販売されました。このモデルは1905ccのプジョー XUD 9SD直列4気筒ディーゼルエンジンを搭載し、標準のVAZ-21213/21214 1680ccガソリンエンジンよりも出力が低かったです。しかし、VAZ-21215は燃費が良いにも関わらず、国内市場で人気がなく、プジョーは2001年にXUDエンジンの生産を中止し（ただし、2007年に最後のVAZ-21215が生産ラインから出荷されるまでは既存供給が利用可能でした）、VAZはNiva用のディーゼルエンジン生産について新たな契約をしませんでした。

2006年、新世代のキャブレターエンジンを搭載したモデル（VAZ-21213/Lada Niva 1.7）は製造中止となり、ゼネラルモーターズが命名権を取得したため、Nivaという名前は正式に廃止され、新しい正式名称であるLada 4×4が採用されました。Nivaは旧ソ連の国内市場区分であるVAZ-2121の下で製造中止となりました。

2014 年には、Lada 4×4 Urban と呼ばれる新しいリスタイル モデルがリリースされました。新しいマスク、プラスチック バンパー、新しいサイド ミラー、異なるアルミ リム、新しいタイヤ、中央ブレーキ ライト、ヒーター付きフロント シート、わずかにリスタイルされたインテリアなど、よりモダンで普通の外観になっています。2019 年現在、Lada 4x4 のどのバージョンにもエアバッグは装備されていません。

2017年には、主にオフロードでの使用を目的としたLada 4×4 Brontoが発売されました。特徴的なマスクと、一体型のフロントおよびリアフォグランプを備えたプラスチック製バンパー、プラスチック製ルーフレール、ブラックアルミリムと235/75-R16 Bontyre Stalkerオフロードタイヤを備えた新しい大型ホイール、さらに高い地上高（さらに35 mm増加）、プラスチック製の防錆ボディエッジ（フェンダーとロッカーパネル）が特徴です。内部的には、ヒーター付きフロントシートを備えたLada 4×4 URBANに似ています。また、フロントウインチ、ルーフヘッドライト、フロントバンパーの追加フォグランプも含まれています。上記のすべての装備が含まれているBrontoは現在、最も高価なLada 4×4モデルであり、国内市場での現在の価格は72万RU （約10,130ユーロ）です。VISが設計したわずかに異なるピックアップ モデルも公開されました (一体型メタリック グリル、異なるバンパー、シュノーケルを特徴とする)。これは Lada Bronto AMC と呼ばれます。

4月5日、車誕生40周年を記念して、1977年のデザインを採用したクラシックなラダ4×4の特別限定版、ラダ4×4 40周年記念が発表されました。アーバンと同様の新しいアルミホイール、5つの新しいカラースキーム、フェンダーの「40周年記念」メタリックラベル、テールゲート、グローブボックスカバー、フロントシートの背もたれ、フロアマットが特徴です。また、本革のシート張りとステアリングホイールカバー、ステンレススチール製のサイドシルを特徴とする、わずかに再設計されたインテリアを備えています。このモデルは、国内市場と輸出市場の両方で2017年6月から入手可能です。

1983年にはコンバーチブルバージョンが登場したが、VAZによる量産も設計もされなかった。これはフランスのコーチビルダーであるワッサーマンが現地市場向けにオリジナルのNiva 1600のボディを改造したものだった。^[7]これはNiva Plein Soleil（日光）として知られ、現地の輸入業者が市場向けに改造した数多くのNivaのうちの1つだった。^[29]

近年の変更点としては、より優れた照明、より快適な座席、液晶ディスプレイ付きの計器パネル、アルミホイール、電動ウィンドウとミラー、シートヒーター、エアコンなどが挙げられます。

1980年代、さまざまな市場の現地ラダ輸入業者は、より現代的なSUVに対抗するために独自のアップグレードを行った。英国では、コサックモデルは大きなボディデカール、ルーフレール、ランニングボード、15インチのアルミホイールを特徴とし、一部のバージョンではサンルーフ、スチール製ブルバー、スポットライト、後部スペアタイヤ、セミバケットシートを装備していた。他の市場の輸入業者も同様のアップグレードを行い、その多くがコサックと呼ばれていた。

1995年、ラーダUKはニヴァ・コサックのフェイスリフト版を発表し、基本モデルをハサーと改名した。ハサーは1977年式のオリジナルトリムだったが、新しいUKコサックはローバーがデザインした新しいグリルと他のボディキットアイテムを特徴とし、ブルバー反対の世論に配慮してフロントにソフトナッジバーを追加した。両モデルは同じ新しい1.7リッターエンジンと、後部開口部をバンパーの高さまで延長した新しいより深いテールゲートを受け取り、オリジナルモデルの高いリップから大幅に改善された。英国へのニヴァの公式輸入は、厳しくなる一方の英国の排出ガス規制を満たすために必要なGM燃料噴射装置の調達が輸入業者にとって困難であったため、1997年に終了した。

ラダを英国に再導入する試みが何度か行われた。2010年5月、ベーシックなニーバが独立輸入業者を通じて再び入手可能になった。主に農業市場をターゲットに、3ドア4人乗りハッチバック、2人乗り商用バン、2ドア4人乗りピックアップの3つのモデルが発売された。^[30]

VAZは乗用車のみを生産することを目的としていたが、ソ連軍はVAZのオフロード性能に感銘を受け、UAZ-469に代わる軍用標準4×4車両としてVAZに軍用バージョンの開発を命じた。1976年、VAZ-2121の開発がほぼ完了したとき、トリヤッチのエンジニアは水陸両用オフロード車の開発に着手し、これはVAZ-2122 Reka（川）として知られるようになった。簡素化され、より頑丈なボディがNivaのシャシーと組み合わされた。重量は通常のNivaとほぼ同じだったが、1600ccのVAZ-2106エンジンの代わりに、VAZ-2101から派生した旧式の低出力の1300ccエンジンを搭載していた。内部的には、金属製のダッシュボードが異なっていたが、同じNivaの計器類、同じステアリングホイール、人工皮革のシートが使用されていた。^[31]

6つの異なる進化型プロトタイプが製造された。これらは実験的な軍事部隊、国防省の試験場、トルクメニスタンのカラクム砂漠でテストされた。VAZ-2122はUAZ-469よりも優れた結果を示し（特にUAZにはなかった水陸両用機能を備えていた）、非常に肯定的なフィードバックを受けた。軍は、その機能、信頼性、堅牢性、耐久性に満足した。1987年までにVAZは開発作業を完了し、車は量産と軍用の準備が整った。しかし、その結果は軍に量産開始を納得させるには不十分だった。^[32]

ホイールベースの長いバージョンである5ドアのVAZ-2131、3ドアのVAZ-2129、およびVAZ-2329ピックアップも1990年代から生産されましたが 、 ^{[33]一般に輸出されていませんでした。}

ラダ・ニーヴァは2006年に正式にラダ4×4に改名され、ローレンジギアボックス、ディファレンシャルロック、ABS、エアバッグ、ヒーター付きフロントシート、エアコン、ステアリングコラム用サーボモーター、アンダーボディ保護機能を備えている。このモデルの価格は10,990ユーロから。ボディスタイルは3ドアと5ドアのハッチバック、2ドアと4ドアのピックアップ、2ドアのバンの5種類。このモデルには2種類のガソリンエンジン（標準の1.7リッターと1.8リッター（5ドアモデルのみ））と5速マニュアルトランスミッションが用意されている。^{[34] [35]}

2014年モデルから、ロシア市場ではNivaの名称が廃止され、ショートホイールベースとロングホイールベースの両方でLada 4×4のブランド名が付けられ、2015年3月までに生産開始が予定されていたシボレーNivaシリーズの再開に道が開かれました。ロシアと西側諸国の経済関係により、AvtoVAZのアナリストは、シボレーNivaの生産が2015年までさらに遅れる可能性があると示唆しました。

AvtoVAZとゼネラルモーターズの合弁会社であるGM-AvtoVAZは、1998年に、旧型のVAZ 2121エンジン、トランスミッション、およびほとんどの機械部品をベースにしながらも、現代的な外観デザインを採用した新しいスポーツ用多目的車（SUV）であるVAZ -2123を発表しました。

2003年、VAZ-2123はシボレー・ニーヴァとして再ブランド化された。改良されたボディと燃料噴射式1.7リッターガソリンエンジンを搭載。ボディと内装は新しくなったが、エンジン、トランスミッション、ほとんどの機械部品は旧型のVAZ-2121をベースにしている。そのオフロード性能は、厳しいツンドラ地帯向けに設計されており、多くの現代の格安SUVと比べても模範的である。^[36]

2019年にラーダはゼネラルモーターズのGM-アフトワズの株式を取得し^[37]、シボレー ニーヴァをラーダの名で生産すると発表した。リブランドされたラーダ ニーヴァは2020年7月にアフトワズによって発表され^[38] 、同社は20年の歴史を持つこの車種に対する需要が依然として高いと述べている。2020年モデルはトリアッティ工場で生産され、デザインのマイナーチェンジ（技術的な変更はない）が施され、同社のラインナップにラーダ4×4が加わった。

2020年12月、新世代のラインに続いて、新しいラダ・ニーヴァはラダ・ニーヴァ・トラベルとしてさらにブランド名が変更され、古いラダ4x4は2021年1月にラダ・ニーヴァ・レジェンドとしてブランド名が変更されました。^{[5] [39]}

2002年、ラダ・ニーヴァはロシアのARCAP安全性評価プログラムで4つ星中0つ星の評価を受けた。評価者は、安全性の面で唯一のプラス面として、非常に頑丈な車体を挙げた。^{[40]安全性テスト中、助手席のダミーはグローブボックスに強くぶつかり、}外傷性脳損傷の危険があった。^[40]

審査員らは、高評価は期待していなかったと述べ、結果は当然であるとし、「30年前の設計が現代のパッシブセーフティの要件を満たしていると信じるのは甘い」と述べた。^[41]また、現代の安全基準を満たすには、車の完全な近代化が必要であると付け加えた。^[41]

ニーヴァは南極で10年以上過ごした最初の車輪付き車両であり、ソ連南極探検隊はクラシックなVAZ-2121ニーヴァ（ラーダニーヴァ1600）を人員と物資の輸送、南極基地間の通信、ボートの牽引に使用しました。1990年から2001年にかけて40,000 km（25,000マイル）以上を走行し、-54℃の低温でも動作しました。ニーヴァは1998年に北極にも到達し、延長されたVAZ-2131ニーヴァが氷上にパラシュートで投下され、平均気温-30℃で動作しながら無事にルートを完了し、そこで過ごした最初の車輪付き車両となりました。また、1998年に別のVAZ-2131がエベレストの標高5200メートルのベースキャンプに登頂し、自動車による最高到達点の世界記録も樹立した。さらにそのわずか1年後の1999年9月16日には、サンクトペテルブルク極限探検隊に所属する同様のニーヴァがオフロード走行中にチベットの山で標高5725メートルに到達した。^[42]また、ロシア軍がウクライナ侵攻中に攻撃用の移動手段としてラーダ・ニーヴァを使用しているのが目視で確認されている。^[43]

オートメカニカは1980年代後半から1990年代初頭にかけて、自社開発のコンバーチブルバージョンを含む、ラダ・ニーヴァのさまざまなバージョンを組み立てました。^[44]

ラダ・ニーヴァは、2000年12月から2004年にかけてエクアドルのアイメサ社でも組み立てられた。^[45]ウルグアイでは、ボグナー（PSA組立会社オフェロールの子会社）と呼ばれる車両装甲業者が、2002年にラテンアメリカのVAZの譲受人であるルシア・オートモトリスと提携し、装甲付きラダ・ニーヴァを現地で組み立て、ボグナー・ディーヴァと名付けた。^[46]装甲部品は現地で製造され、すべてのディーヴァにはプジョーの1.9リッター、69 PS（51 kW）のディーゼルエンジンが搭載された。2003年から2007年の間に約500台が製造され（初年度の2003年には192台のノックダウンキットが送られた^[47]）、そのうち約400台がキューバに販売された。^[46]

2014年8月、モスクワ国際自動車ショーで、GM-AvtoVAZは次世代のNivaを発表しました。^[48]この車は縦置きエンジン、フルタイム4輪駆動、2速トランスファーケース、リジッドアクスルリアサスペンションを備えていました。量産モデルは1.8リッターPSAプジョーシトロエンEC8エンジン（135馬力）と5速マニュアルギアボックスを組み合わせる予定でした。^[49]生産は2016年に開始される予定でしたが、GMはこのモデルに興味を示しませんでした。^[50]

2018年5月、アフトワズはラーダ4x4ビジョンと呼ばれる新しいコンセプトカーの特許を取得しました。^[51] 2018年8月のモスクワ国際自動車サロンで、アフトワズはオリジナルのニーヴァの40周年を記念して作られたコンセプトカーを発表しました。^{[52]予備情報によると、この車は}ルノーダスターをベースにしており、早くても2022年に生産が開始される予定です。^[53]

ベースとなる3ドア車のバージョンで、バンパー、グリル、ステアリングホイールが改良され、パワー＆ヒーター付きミラー、パワーウィンドウ、エアコン、アルミホイールなどの追加オプションが装備されている。この車は2014年10月からVIS-Autoで生産されている。^[54]

ブロントマーチは、超大径空気入りタイヤを採用した数少ない量産車の一つである。^[55] PSAブロントは1997年からトリヤッチで生産されている。生産開始から8年間で約350台が生産された。^[56]

VAZ-21214 をベースにした改良型で、チェチェン共和国のアルグン市にある「ピシュケマシュ」工場で量産が計画されていました。この少量生産は、2003 年から LLC「APAL」によって行われています。

BRDM-2スタイルの改造を施した Niva 。

ウラジミール・プーチンは2009年5月にニーヴァを購入した。^[57]彼はロシアのメディアに、金融危機にもかかわらず国内の自動車メーカーを支援するために、迷彩塗装されたオペルエンジンのオフロード車を公開した。^{[58] [59]}

セルビアのサッカー選手アレクサンダル・コラロフは、ロシアワールドカップ2018でコスタリカとの試合でゴールを決めた報酬として、ラダ4×4/ニヴァの証明書を受け取った。^[60]

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  ラダ ニーヴァ フロントビュー
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  ラダ ニーヴァ リア
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  トラック用にカスタマイズされたVAZ-2121。
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  1991年 ブラジルのラダ・ニーヴァ
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  警察車両としてのVAZ-2131
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  VAZ-2131 エンジン
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  VAZ-2131 ダッシュボード
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  ニヴァ「カブ」

• スズキサムライ

ウィキメディア・コモンズには、ラダ・ニーヴァに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 英国およびアイルランドのディーラーウェブサイト
• シボレー ニヴァのウェブサイト 2016年11月24日アーカイブWayback Machine
• Lada Niva 技術マニュアル 2020年1月17日アーカイブWayback Machine
• Baxter's Temple of Niva は、2011年1月17日にWayback Machineにアーカイブされました。Lada Nivaの所有者のためのリソースの大規模なコレクションです。
• ブロントPSA公式ページ