ダッジ キャリバー

ダッジ キャリバー
概要
メーカー	ダッジ[a]
生産	2006年3月 – 2011年11月
モデル年	2007–2012
組み立て	アメリカ合衆国：イリノイ州ベルビディア ベネズエラ:バレンシア、カラボボ[1]
デザイナー	マイク・ニコラス (2005)
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	クライスラー PM/MK プラットフォーム
関連している	ジープ コンパス ジープ パトリオット 三菱ASX
パワートレイン
エンジン	1.8 Lワールド I4 (ガソリン) 2.0 LワールドI4 (ガソリン) 2.0 L VW I4 (ターボディーゼル) 2.4 LワールドI4 (ガソリン) 2.4LワールドI4（ターボガソリン）
伝染 ; 感染	5速マグナT355マニュアル 6速アイシンBG6マニュアル 6速ゲトラグDMT6マニュアル CVT ジャトコJF011Eオートマチック
寸法
ホイールベース	103.7インチ（2,635 mm）
長さ	173.8インチ（4,415 mm）
幅	68.8インチ（1,748 mm）
身長	60.4インチ（1,534 mm） SRT-4: 59.7インチ (1,516 mm)
車両重量	3,052 ポンド (1,384 kg)
年表
前任者	ダッジ ネオン ダッジ ネオン SRT-4 (キャリバー SRT-4) クライスラー PTクルーザー（自動車プラットフォーム）
後継	ダッジ ダート (PF)

ダッジキャリバーは、クライスラーのダッジ部門が2007年から2012年モデルまで製造・販売したコンパクトハッチバック^[2]で、ダッジ ネオンとクライスラー PT クルーザーの後継車です。

2005年のジュネーブモーターショーでデビューしたキャリバーコンセプトに続き、^[3] 2006年の北米国際オートショーで試作バージョンがデビューし、2006年3月に市場投入されました。

キャリバーはベルビディア組立工場（イリノイ州）で製造され、6年間のモデル生産期間中に40万台以上が生産されました。

キャリバーは、ダッジがヨーロッパや日本、韓国、シンガポールなどのアジア市場で新しい流通チャネルを確立した際に最初に提供された最新モデルの1つでした。また、2008年には中国でも導入され、ダッジの2番目の最新モデルとなりました。ダッジの車は、第二次世界大戦中に中国で正式に販売されていました。キャリバーの導入は、1970年代初頭以来、オーストラリアにダッジブランドが戻ってきたことを意味しました。^[4]

PTクルーザーは2000年から販売されていたため、キャリバーは2007年にクライスラーPTクルーザーとともに日本のラインナップに加わった。^[5]

キャリバーの制作初年度のマーケティング計画には、オンラインマーケティング、印刷広告、テレビコマーシャルの予算が20％含まれていました。^[6]

ダッジ キャリバーは、日産の子会社であるジヤトコ製の連続可変トランスミッション（ダッジではCVT2と呼んでいる）を搭載しており、メルセデス・ベンツ Aクラスに続いてこの技術を採用した2番目のダイムラークライスラーモデルである。クライスラー、三菱、ヒュンダイが共同で設計した 4気筒1.8～2.4Lワールドガソリンエンジンを搭載している。

この車には、最適なハンドリングを実現するために、時速 25 ～ 65 マイル (40 ～ 105 km/h) の速度で可変トルクを発揮するオプションの電子制御全輪駆動システムが搭載されています。

キャリバーは、三菱自動車と共同設計した、大幅に改良されたGSプラットフォームを使用しています。改良されたGSプラットフォームは、現在クライスラーでは中型車用にはJSプラットフォーム、小型車用にはPM/MKと呼ばれています。三菱ランサーとプラットフォームの一部を共有していますが、最も類似しているのはジープ・コンパスとジープ・パトリオットです。キャリバーのホイールは、ボルトサークルが114.3 mmの5穴パターンです。

キャリバーの発売時には 3 つのモデルが用意されており、2006 年半ばには 4 番目のモデルが利用可能になりました。

ベースSEモデルは前輪駆動で、1.8 L 148  hp (110 kW) World I4 エンジンとマグナドライブトレイン T355 5 速マニュアル トランスミッションを搭載しています。2.0 L 158 hp (118 kW) エンジンと CVT2 トランスミッションはオプションです。

SE の標準構成には、エアコン、パワーウィンドウ、ドアロック、ミラーは含まれませんでした。SE にはタコメーターやアシストハンドルはありませんでした。標準ホイールは、ホイールカバー付きの 15 インチ (38 cm) スチールでした。グリルのサラウンドはボディ同色ですが、他のすべてのモデルはクローム仕上げです。ただし、カナダの SXT および R/T モデルは、クロームグリルではなくボディ同色のグリルを備えています。一部のオプションは SE では利用できませんでした。

2011 年、このモデルは Express と名付けられ、2012 年に SE に戻りました。2012 年には、CVTトランスミッション オプションは SE のみで廃止され、SE で利用できるトランスミッションは 5 速マニュアル トランスミッションのみとなりました。CVT は、2012 年も引き続き SXT および SXT Plus モデルで提供されました。

SXTには SE と同じエンジンの選択肢がありますが、より多くの機能が標準装備されています。このレベルではエアコンが標準装備で、フロント下部グローブ ボックス内の Chill Zone 飲料クーラーも含まれます。ゲージ クラスターにはタコメーターと (オプションの) トリップ コンピューターが追加されました。運転席は高さ調整が可能で、助手席は荷物を運ぶために平らに折りたたむことができ、後部座席はリクライニングできます。パワー ウィンドウ、ロック、ミラー、リモート キーレス エントリが含まれています。グリルはクローム仕上げで、17 インチ (43 cm) のスチール ホイールが標準で、17 インチ (43 cm) のアルミ ホイールはオプションです。荷室のライトには取り外し可能で充電可能な懐中電灯が含まれ、フロント ドーム ライトには 2 つの読書灯が組み込まれています。

このバージョンはヨーロッパで販売され、VW製の2.0Lターボディーゼルエンジンを搭載していました。

ダッジの出版物の中には、 SXT スポーツ ワゴンモデルについて言及しているものもあれば、ダッジの公式 Web サイトなど、同一の機能を備えた SXT "E" パッケージを記載しているものもあります。E パッケージは、17 インチ (43 cm) のアルミ ホイール、カラー キー付きの布製シート インサート、カラー マッチした計器パネル トリム、およびフォグ ランプで構成されていました。

英国版 SXT スポーツ モデルには、18 インチ (46 cm) のアルミホイール、カラーキー付き布張りシートと計器パネル、9 スピーカー オーディオ システムが標準装備されています。初期の英国モデルにはクローム グリルがありませんでした。英国版 SXT スポーツには、フォルクスワーゲン 2.0 L ディーゼル エンジンと 6 速マニュアル トランスミッションの組み合わせが用意されていました。

2011 年には、Caliber の 3 つのトリム レベルとして Heat、Uptown、Mainstreet が提供され、2012 年には SXT と SXT Plus に戻りました。

R/Tモデルには、2.4 L 172 hp (128 kW) のワールド エンジン バージョンがあり、CVT2 トランスミッションが装備され、標準の CVT「ドライブ」モードに加えて、クラッチレス マニュアル モードで 6 つの固定比をシミュレートする「オートスティック」機能がプログラムされています。全輪駆動は、 2009 年まで R/T モデルのオプションでしたが、オートマチック トランスミッションのみでした。18 インチのアルミ ホイールが標準で、クローム バージョンはオプションでした。発売時には、全輪駆動の CVT2 が R/T で使用できる唯一のパワートレインの組み合わせでした。T355 5 速マニュアル トランスミッションを備えた前輪駆動バージョンは、2006 年夏の終わりに生産が開始されました。ABSが標準で、サスペンションとステアリング システムはパフォーマンスに合わせて調整されました。

外観的には、R/T はボディカラー/クロームのドア ハンドル (他のモデルの黒色に代わる)、クロームのサイド モールディング、クロームの排気口、フロント フォグ ランプ、および R/T バッジによって区別されます。

車内は、色分けされたファブリックシートインサートが標準装備で、SXT と同様にレザーシートがオプションでした。色分けされた計器パネルトリムも標準装備で、オーディオコントロールとスピードコントロールを備えたレザー巻きステアリングホイールと荷物スペースカバーも装備されていました (SXT ではすべてのオプション)。

R/Tモデルは2010年に廃止されました。

2006年2月のシカゴオートショーで発表されたSRT4は、クライスラーのストリート＆レーシングテクノロジーグループが製造したオリジナルのネオンベースのSRT-4に代わるモデルです。

SRT4は、フォルクスワーゲンGTIやマツダスピード3と競合した。デュアル可変バルブタイミング（DVVT）を備えた2.4L DOHC 16Vターボチャージャー付きI4を搭載。エンジンは、TD04HL4S-20ターボを使用して、6,400rpmで285馬力（213kW）、5,600rpmで265ポンドフィート（359Nm）のトルクを生み出す。Edmunds.comは、シャシーダイナモメーターでキャリバーSRT4をテストし、ホイールで281馬力（210kW）、261ポンドフィート（354Nm）のトルクを得た。Edmundsは、メーカーの評価は控えめで、2倍の値段の車よりも多くのパワーを路上に出すものだと述べた。このエンジンは、ゲトラグの6速マニュアルトランスミッションと組み合わされ、前輪駆動のドライブトレインを使用しています。キャリバー SRT4 は、マクファーソン ストラット フロント サスペンションとマルチリンク リア サスペンションを採用しています。SRT4 には、デュアル ピストン キャリパー付きの大型 13.4 インチ (34 cm) ベント フロント ディスク ブレーキ (ダッジ チャージャー ポリス パック バージョンから) と、11.9 インチ (30 cm) リア シングル ピストン ディスク ブレーキが装備されていました。また、電子制御アシスト付きの 4 輪 ABS も装備されていました。ホイールは 19 インチ (48 cm)、5 本スポーク、SRT 刻印、塗装済みアルミニウムで、グッドイヤー RSA 225/45R19 タイヤが装備されています。パッケージ オプションには、ポリッシュ アルミ ホイール、グッドイヤー イーグル F1 スーパーカー タイヤ、キッカー SRT リビング ラウド オーディオ付き SIRIUS 衛星ラジオ、パフォーマンス ページ付き EVIC、セキュリティ アラーム、オプションの塗装色が含まれていました。

キャリバーの SRT4 モデルは 2009 年まで販売されていました。

2009 年モデルでは、キャリバーはマイナーチェンジを受けました。ベースモデルで利用可能な無地のプラスチック製黒色のドアハンドルは、以前は R/T でのみ利用可能だった車の色の塗装されたハンドルに置き換えられました。さらに、トランクリッドは軽量化され、開け方が簡素化されました。内装では、すべてのパネルがグレーではなく黒になりました。中央のRamロゴの上にあった「DODGE」バッジは左に移動し、「CALIBER」バッジは左から右に移動されましたが、フォントサイズは同じです。以前は右側に表示されていた車種名は、ゲートリッドの右下隅に移動されました。

2010年モデルは2009年のフランクフルトモーターショーで発表され、以前のモデルで多用されていたプラスチック素材を抑えるために金属の輪郭とガラスの部分で構成されたリフレッシュされたインテリアデザイン、および以前はR/Tでのみ利用可能だった8ウェイパワードライバーシート、ヒーター付きミラー、自動空調システムが追加されました。ダッシュボードでは、多くの顧客からの苦情によりグローブボックスの位置が変更され、ラジオパネルの上の場所を占め、以前の「握って持ち上げる」開閉機構の代わりに「押して開く」ロックが備えられています。

1.8LエンジンはSEとSXTモデルから廃止され、SRT-4モデルは生産終了となった。欧州市場向けモデルには、163馬力（122kW）、236ポンド・フォース・フィート（320N⋅m）のトルクを発揮する新しい2.2Lディーゼルエンジンが搭載され、市街地と高速道路を合わせた燃費は1ガロンあたり40.6マイル（5.79L/100km、48.8mpg _-imp）となっている。^[7]

米国市場向けには、モデル名とブランド名がすぐに変更され、SE は「メイン ストリート」、SXT は「ヒート」、R/T は「ラッシュ」になりました。2010 年には、さらに 2 つのモデルが発売されました。高級オールインクルーシブ バリアント「アップタウン」と、黒いプラスチック ハンドルが復活したベース バリアント「エクスプレス」です。「エクスプレス」は、自動気候制御がオプションとして装備されていない唯一のモデルで、「メイン ストリート」には、以前は SE のオプションでは利用できなかった速度制御、アンチロック ブレーキ システム、電子安定性制御が装備されていました。「エクスプレス」を除くすべてのモデルは、17 インチ ホイールを装備していました。

2011年モデルでは、6つの新しい塗装スキーム、エクスプレスモデルを除く標準のスタビリティコントロール、ナビゲーションシステムを装備した場合のシリウストラフィック、アップタウンモデルで利用可能な18インチのクロームクラッドホイール（17インチ塗装が標準）、エクスプレスモデルを除く更新されたステアリング、ラッシュとヒートモデルの新しいショックとより厚いリアアンチロールバーが導入されました。^[8]キャリバーとナイトロは、ダッジの車両ラインナップの中で、フェイシア、リア、ステアリングホイールの両方にラムのロゴが残っている唯一の2台でした。ダッジナイトロには、運転席と助手席のフロアマットも付いていました。2009年モデルでは、キャリバーのマットからロゴが削除されました。

2012年モデルでは、モデル名は再びSE、SXT、SXT Plusに変更された。Plusバージョンには、SXTのすべてのアイテムと高性能タイヤ付きの18インチアルミホイール、および6ウェイ電動調整式運転席が含まれている。^[9] SXT Plusはカナダでは販売されなかった。

道路安全保険協会（IIHS）は、正面衝突試験でキャリバーに総合的に「良好」の評価を与えた。ダッジ キャリバーはサイドカーテンエアバッグが標準装備だったが、胴体サイドエアバッグはオプションだった。IIHSは側面衝突試験でキャリバーに総合的に「最低」の評価を与えた。しかし、試験を受けたキャリバーにはオプションの胴体サイドエアバッグが装備されていなかった。^[10]

2010年型キャリバーはヨーロッパで販売された最後のモデルとなった。2011年型は2011年11月23日に米国で生産が終了し、^[13]残りは米国とカナダの両方で2012年型キャリバーとして販売された。 ^[14]アルファロメオ・ジュリエッタのプラットフォームをベースにした後継車であるダート^[15]は、ダッジのラインナップにおけるコンパクトカーとして2013年型として2012年6月に発売された。^[16]

• 「ダッジ・キャリバー：小型車がベルビデールに大きなチャンスをもたらす」。ロックフォード・レジスター・スター。 2006年1月28日閲覧。^{[リンク切れ‍ ]}
• スワン、トニー。「プレビュー: ダッジ キャリバー SRT4」。カー アンド ドライバー。2006 年 5 月号。40 ～ 44 ページ。
• ジャコット、ジョシュ (2007 年 10 月 2 日)。「よりゆっくり、より洗練されて」。エドマンズ。2009 年 3 月 10 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7 月 17 日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、ダッジ・キャリバーに関連するメディアがあります。

• ダッジ キャリバー公式サイト (アーカイブ)
• インターネット映画車データベースのダッジ・キャリバー