トラバント

トラバント
概要
メーカー	VEB ザクセンリンク
生産	1957–1990 (東ドイツ) 1990–1991 (ドイツ) 370万個生産
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン 3ドアステーションワゴン（ユニバーサル） ドアのないジープ（キューベルワーゲン）
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	499 cc 2ストローク I2 (1957–1962) 594 cc 2ストローク I2 (1962–1990) 1043 cc BM 820 4ストロークI4 (1990–1991)
寸法
ホイールベース	2,020 mm (79.5インチ) [1]
長さ	3,360 mm (132.3 インチ) [1]
幅	1,500 mm (59.06インチ) [2]

トラバント(ドイツ語: [tʁaˈbant]) ^{トラバント（Trabant ⓘ}）は、旧東ドイツの自動車メーカーVEBザクセンリンク・アウトモビルヴェルケ・ツヴィッカウが1957年から1991年まで製造していた小型車トラバント500、トラバント600、トラバント601、トラバント1.1の4つである。最初のモデルである500は、発売当時は比較的近代的な車であった。

トラバントは、亜鉛メッキ鋼の一体型シャーシに取り外し可能なデュロプラストボディパネルを取り付け、前輪駆動、横置き2ストロークエンジン、独立懸架を採用した。この1950年代のデザインは、最後のモデルであるトラバント1.1が1990年に導入されるまでほとんど変更されなかったため、トラバントは旧東ドイツの停滞した経済と東側諸国の崩壊の象徴となった。^[3]「屋根付きスパークプラグ」と呼ばれ、3,096,999台のトラバントが生産された。^{[4]旧モデルは、価格が安く、}アンティークカーの輸入規制が少ないことから、米国のコレクターの間で人気を集めている。トラバントは、自動車のチューニングやラリーの愛好家の間でも人気を集めた。

ドイツ語のトラバントは、中高ドイツ語の drabantに由来し、「衛星」または「仲間」を意味します。^{[a]この車の名前は、ソ連の}スプートニク衛星に触発されました。^{[6] [7]}この車はしばしば「トラッビ」または「トラビ」と呼ばれます。 30年近く大きな変更なしに生産されたトラバントは、東ドイツで最も一般的な自動車になりました。 1989年のベルリンの壁崩壊の際には、東ドイツ人が国境を越えて西ドイツに入る映像が世界中に放送され、トラバントは国の象徴となりました。^{[8] [9]}

トラバントは国営独占企業によって製造されていたため、入手には約10年かかった。 ^[10]東ドイツの購入者は最長13年間の順番待ちリストに登録された。^[11]待ち時間は首都ベルリンからの距離によって左右された。 ^[6]国定価格 は7,450東ドイツマルクで、需要と生産の比率は43対1だった（1989年）。中古車の自由市場価格は新車の2倍以上で、平均的な労働者は順番待ちリストに載って10年から13年待たなければならなかった。中古車が手に入るとしても、2倍以上の値段を払わなければならなかった。^[11]

トラバントのフレームは鉄製で、ルーフ、トランクリッド、ボンネット、ウィング、ドアはデュロプラスト製であった。デュロプラストは、ソ連の綿花廃棄物と東ドイツの染色産業のフェノール樹脂をリサイクルして作られた硬質プラスチックである。 ^{[6] [12]}これはリサイクル材料で作られた車体の2番目の車で、最初の車は1955年から1959年まで製造されたAWZ P70 ツヴィッカウであった。この材料は耐久性に優れ、トラバントの平均寿命は28年であった。^[12]

トラバントの製造品質は悪く、騒音が大きく、遅く、設計も悪かった。^{[11] [13] [3]}

この車には主に 4 つのバリエーションがありました。

• トラバントP 50、別名トラバント 500 (1957～1962 年生産)
• トラバント600 (1962–1965)
• トラバント601 (1964–1990)
• トラバント1.1は、1990年から1991年にかけて1,043cc  （ 63.6 立方インチ）のVWエンジンを搭載して製造された。

500、600、そしてオリジナルの601のエンジンは、2気筒の小型2ストロークエンジンで、車両の性能は控えめだった。車両重量は約600kg（1,323ポンド）だった。1989年に生産が終了した時点で、トラバントは594cc（36.2立方インチ）の排気量から26PS（19kW）^[14]を発揮していた。ゼロから最高速度100km/h（62mph）まで加速するのに21秒かかった。^{[15] [16]}

このエンジンは非常に煙の多い排気ガスを出し、大気汚染の重大な原因となっていた。2007年欧州車の平均的な排出量の9倍の炭化水素と5倍の一酸化炭素排出量があった。その燃料消費量は7L/100km（40mpg- _imp、34mpg- _US）であった。^{[17]このエンジンは}2ストロークであったため、24リットル（6.3 USガロン、5.3 impガロン）の燃料タンク^[18]に、毎回の給油時に50:1（または33:1）の比率でオイルを補充する必要があった。2ストロークエンジンが一般的であった国の当時のガソリンスタンドでは、ポンプでガソリンとオイルの混合液を販売していた。トラバントには燃料ポンプがなかったため、燃料タンクはモーターより上にあり、重力で燃料がキャブレターに到達した。これにより、前方衝突事故での火災の危険性が高まった。以前のモデルには燃料計がなく、燃料残量を確認するには燃料レベルゲージをタンクに挿入していました。

地味な配色と窮屈で乗り心地の悪い車として知られるトラバントは、多くのドイツ人にとって嘲笑の対象であり、東側諸国の崩壊の象徴とみなされている。^[19]その小型車であることから「屋根付きスパークプラグ」として知られ、この車は大衆の愛を得た。^{[8] [9]}

そのデザインは1950年代後半の導入以来基本的に変更されず、最後のモデルは1990年に導入された。1980年代のモデルにはタコメーター、ヘッドライトや方向指示器のインジケーター、燃料計、後部座席シートベルト、外部給油口がなく、運転者はガソリンとオイルの混合物をボンネット/フードの下に直接注ぐ必要があった。^[20]対照的に、西ドイツのフォルクスワーゲン ビートルは、同様の期間に（効率性の改善を含む）いくつかのアップデートを受けた。^[21]

VEB ザクセンリンク アウトモビルヴェルケ ツヴィッカウは、戦前にこ​​の場所で操業していた旧アウトウニオン/ DKW事業を起源とし、同社の最初の製品は基本的に戦前の DKW 設計のコピーでした。ドイツ分割後、アウトウニオンは西ドイツで再出発し (最終的にアウディに発展)、VEB ザクセンリンクは DKW から受け継いだ 2 ストローク エンジンを残しました。

トラバントは、三輪バイクを設計することを目的とした計画プロセスの結果でした。^[6]ドイツ語では、トラバントは天体の月（またはその他の自然衛星）を意味する天文学用語です。^[22]

最初のトラバントは、1957年11月7日にザクセン州のVEBザクセンリンク・アウトモビルヴェルケ・ツヴィッカウ工場を出荷された。翌年正式に発表されたときは、前輪駆動、一体構造、独立懸架を備え、比較的先進的な車であった。トラバントの最大の欠点はエンジンであった。1950年代後半までには、多くの西ヨーロッパの小型車（ルノーなど）がよりクリーンで効率的な4ストロークエンジンを搭載していたが、予算上の制約と原材料不足のため、トラバントには時代遅れの（しかし安価な）2ストロークエンジンを搭載せざるを得なかった。これは、西ドイツのロイド自動車（空冷2気筒4ストロークエンジンを搭載した同サイズの車）と技術的に同等であった。多くのヨーロッパ車がエンジンを後部に搭載するか、エンジンを前部に搭載して後輪駆動を採用していた時代に、トラバントは前部に横置きエンジンと前輪駆動を採用していた。最大の欠点は、生産量がほとんど変わらなかったことだ。2ストロークエンジンを搭載したこの車は1970年代までに時代遅れとなり、西ヨーロッパへの輸出が制限された。

トラバントの空冷500cc（31立方インチ）エンジンは、1962年から1963年にかけて600cc（37立方インチ）にアップグレードされたが、これは戦前のDKW設計から派生したもので、生産中に若干の変更が加えられた。最初のサーブ車には、より大きな（764cc）水冷2気筒2ストロークエンジンが搭載されていた。東ドイツの大型セダンメーカーであるヴァルトブルクも、水冷3気筒1,000cc（61 立方インチ）2ストロークDKWエンジンを 使用していた 。

1958 年に導入されたオリジナルのトラバントはP 50でした。トラバントの基本モデルで、最新の 1.1 と多数の交換可能な部品を共有していました。500 cc、17 PS (13 kW) の P50 は、1960 年に完全同期ギアボックスを備えた 20 PS (15 kW) バージョンに進化し、1962 年には 23 PS (17 kW)、600 cc (37 cu in) エンジンを搭載して P 60 になりました。

改良された P601 は 1964 年に導入されました。基本的には P 60 のフェイスリフトで、フロント フェイシア、ボンネット、ルーフ、リアが異なり、オリジナルの P50 の土台がそのまま残されていました。このモデルは、12V 電源、リア コイル スプリング、および後期モデル用の改良されたダッシュボードが追加されたことを除いて、生産終了までほとんど変更されませんでした。

トラバントの設計者は、生産が遅くとも 1967 年まで続くと予想し、東ドイツの設計者と技術者は P601 の代替となる一連のより洗練された試作車を作成しました。そのうちのいくつかはドレスデン交通博物館に展示されています。新しいモデルの提案はいずれも、より高度な設計に大量に必要となる原材料が不足していたため、東ドイツ政府によって却下されました。その結果、トラバントは四半世紀以上にわたってほとんど変更されずに残りました。また、非常に労働集約的であったその製造方法も変更されませんでした。

生産は1964年に年間34,000台から始まり、1973年には年間100,000台に達し、1989年には年間150,000台の最高値に達した。^[11]

トラバント 1.1 は、601 に、より高性能な 1.05 リットル (64 cu in)、45 PS (33 kW) のVW ポロエンジンを搭載したモデルです。わずかに外観が変更され (フロア マウント ギアシフトを含む)、前モデルよりも静かでクリーンな仕上がりになっています。1.1 にはフロント ディスク ブレーキが装備され、ホイール アセンブリはフォルクスワーゲンから借用されました。1989 年から 1991 年にかけて、2 ストロークの P601 と並行して生産されました。エンジンとトランスミッションを除き、旧型の P50、P60、601 の多くの部品が 1.1 と互換性がありました。

1989年半ば、何千人もの東ドイツ人がトラバントに積めるだけ積んで、ハンガリーやチェコスロバキアを経由して西ドイツに向かうという、いわゆる「トラビ・トレイル」を始めた。多くはトラバントを西ドイツに運転するために特別な許可を得なければならなかった。この車は西ドイツの排出基準を満たしておらず、ヨーロッパの平均の4倍の空気を汚染した。^[23]

東西ドイツ間の貿易協定の結果、トラバントの2ストロークエンジンはフォルクスワーゲン ポロエンジンのライセンス版に置き換えられた。最初のプロトタイプは1988年に製造され、プレシリーズ車は1989年に登場したが、量産が開始されたのは1990年5月になってからで、その頃には2つのドイツ国家は既に統一に合意していた。現地で製造されたEA111シリーズエンジンは東ドイツからモデルコードBM 820を与えられた。この工場では、ヴァルトブルク1.3（BM 860）とバルカス実用車（BM 880）用の1.3リッターバージョンも製造した。^[24]このモデル、トラバント1.1では、ブレーキランプと方向指示器に小さな改良が加えられ、グリルが一新され、リーフスプリングサスペンションのシャーシの代わりに マクファーソンストラットが採用された。

1991年4月、わずか11か月後にトラバント1.1は生産中止となった。トラバントは合計370万台生産された。^[25]しかし、統一ドイツ経済にトラバントが参入する余地はないことがすぐに明らかになった。その非効率で労働集約的な生産ラインは、政府の補助金のおかげで生き残っただけだった。

モーゼルのツヴィッカウ工場（トラバントが製造されていた場所）はフォルクスワーゲンAGに売却され、会社の残りの部分はHQMザクセンリンクGmbHとなった。フォルクスワーゲンはツヴィッカウ工場をエンジン生産の中心地として再開発し、フォルクスワーゲンゴルフとパサートも生産している。

リチャード・ライビーによれば、トラバントは「東ドイツ国家の技術的、社会的後進性の象徴」となった。^[26]ベルリンの壁崩壊後、東ドイツの所有者の多くが西側に移住し、トラバントは西側で東ドイツの重大な欠陥の象徴となった。ラーダ・ニーヴァ、シュコダ・エステル、ポーランド・フィアット（イタリアの自動車メーカーからライセンスを受けたデザイン）、ユーゴとは異なり、トラバントは西ヨーロッパでほとんど売れなかった。

1990年代初頭、トラバントはわずか数ドイツマルクで購入でき、多くが無料で配布された。コレクターズアイテムとなったことで価格は回復したものの、依然として安価な車である。パフォーマンスアーティストのリズ・コーエンは、ボディワークプロジェクトで、 1987年型トラバントを1973年型シボレー・エルカミーノに改造した。^[27]トラバントは、1990年代後半にウズベキスタンでオリンプとして生産を再開する予定であったが、 ^[28] 1つのモデルのみが生産された。^[29]

元ブルガリア外務大臣でブルガリア大西洋クラブの創立会長ソロモン・パッシーはトラバントを所有しており、2002年にヨハネ・パウロ2世から祝福を受け、 NATO事務総長の マンフレート・ヴェルナー、ジョージ・ロバートソン、ヤープ・デ・ホープ・シェッファーを乗せてドライブした。2005年、パッシーはブルガリアのNATO加盟の象徴となったこの車両をブルガリア国立歴史博物館に寄贈した。^[30] 1997年、トラバントはメルセデス・ベンツW168のように横転することなくヘラジカテストに合格したとして称賛され、テューリンゲンの新聞の見出しは「ヘラジカよ、我々を捕まえてみろ! トラバントがAクラスのキラーテストに合格」だった。^[31]

トラバントが外交の世界に入ったのは2007年、ブダペスト駐在英国大使館のスティーブン・フィッシャー次席公使が、1.1（英国のレーシンググリーンに限りなく近い色に塗装）を外交車として使用したときである。^{[32] [33]アメリカのトラバント所有者は、}ワシントンDCで毎年11月上旬に開催されるトラバント・パレードでベルリンの壁崩壊を祝う。民間の国際スパイ博物館が主催するこのイベントには、トラバントのストリートツアー、乗り物、ドイツのライブ音楽、東ドイツに関する展示などが含まれる。^[34]

バイエルンのミニチュア車両メーカーであるヘルパ社はトラバントの名称の権利を購入し、2007年のフランクフルトモーターショーで「ニュートラビ」のスケールモデルを披露した。生産計画には限定生産も含まれており、おそらくBMWのエンジンを搭載する予定だった。^{[8] [9] [35]}トラバントnTモデルは2年後にフランクフルトで発表された。^[36]

トラバントnTコンソーシアムには、ヘルパ、ドイツの特殊自動車部品メーカーIndiKar、ドイツの自動車エンジニアリング会社IAVが含まれています。^[37]このグループは、トラバントの故郷であるツヴィッカウでの投資、設計、生産を検討しており、^[38]「2012年」に販売する予定です。^[39]トラバントnT電気自動車には、リチウムイオン電池で駆動する45kW（60馬力、61PS）の非同期モーターが搭載されます。^[40]

• P50: 後に500（リムジンとユニバーサル[コンビ]）として知られる
• 600（リムジンとユニバーサル）
• 601 スタンダード (リムジン、ユニバーサル)
  • 601S（ゾンダーヴンシュ、特別仕様）フォグランプ、リアホワイトライト、オドメーター付き
  • 601 DeLuxe: 601Sに似ていますが、2色とクロームバンパーが付いています。
  • 601 キューベル: 折りたたみ式ルーフ、補助暖房システム、RFI シールド点火装置を備えたドアなしのジープ
  • 601 トランプ: キューベルの民間バージョン。主にギリシャに輸出された。
  • 601 ハイコマット：左足が使えないドライバー向け、自動クラッチ付き
  • 800RS:ラリーバージョン
• 1.1: リムジン、ユニバーサル、トランプ（コンバーチブル）

長年にわたり、大量生産には至らなかった試作品が何十個も作られてきました。

• 1954 トラバント P50 プロトタイプ^[41]
• 1954 トラバント P50 ユニバーサル プロトタイプ
• 1959 トラバント P504
• 1961 トラバント P100
• 1965 トラバント P602V
• 1970 トラバント P760
• 1971 トラバント P610 プロトタイプ
• 1981 トラバント P601 Z
• 1982年 トラバント601 WE II プロトタイプ^[42]
• 1988 トラバント 1.1 E
• 2009 トラバント nT コンセプト

• 
  トラバント P50
• 
  トラバント P 1.1 キューベルワーゲン
• 
  トラバント P 601 WE II
• 
  トラバント 500 ピックアップ
• 
  トラバント P 50 コンビ
• 
  トラバント nT

• 
  プラハの「車輪のついた看板」
• 
  ボランティア消防隊員のための装備
• 
  ブレーメンの広報活動に使われる警察車両
• 
  2009年プラハからケープタウンへの旅に出発
• 
  601 自家製トレーラー付き
• 
  600ユニバーサル
• 
  ベルリンの壁を突き破るトラバントの落書き
• 
  601Sユニバーサル、スライディングルーフ付き
• 
  601 デラックスリムジン
• 
  601 キューベル
• 
  1.1 ユニバーサル
• 
  1990 年の自由の夏 (ベルリンの壁の崩壊とドイツ再統一の間) に東ドイツ東ベルリンの駐車場に停まっていたトラバント
• 
  トラバント登録モンテカルロ(av.Grimaldi-2023)

• アウグスト・ホルヒ博物館 ツヴィッカウ
• トラバントに関するジョーク
• 否定的な評価で知られる自動車のリスト
• オスタルジー
• 大豆車
• ユーゴ

• ベルダール、ダフネ。「『Go, Trabi, Go!』：自動車とその象徴化の時代的考察」人類学とヒューマニズム25.2 (2000): 131–141。オンライン
• ルビン、エリ。「トラバント：消費、固有シン、そして運動」ヒストリーワークショップジャーナル（2009）68＃1 pp 27–44。オンライン
• ザトリン、ジョナサン R.「欲望の乗り物：トラバント、ヴァルトブルク、そして東ドイツの終焉」ドイツ史15.3 (1997): 358–380。オンライン
• Lisse、Jürgen (2010)、Fahrzeuglexikon Trabant (ドイツ語) (2. erweiterte ed.)、Witzschdorf: Bildverlag Böttger、ISBN 978-3-937496-34-4
• マティアス、ロッケ (2011)、『Die Trabi-Story』。 Der Dauerbrenner aus Zwickau (ドイツ語)、Bath: Parragon、ISBN 978-1-4454-6266-0、zwei Auflagen erschienen im Heel Verlag の vormals
• スティグラー、テオ (2007)、Der Trabant wird 50! In Guten wie in schlechten Zeiten (ドイツ語)、ドレスデン: Edition Sächsische Zeitung/Saxo'Phon、ISBN 978-3-938325-36-0
• サロット、メアリー・エリス（2014年）。『ベルリンの壁崩壊：偶然の開放』ニューヨーク：ベーシックブックス。291ページ。ISBN 978-0-465-06494-6。

ウィキメディア・コモンズには
、 トラバント (カテゴリ)に関連するメディアがあります。

• 英国を拠点とするヴァルトブルク、トラバント、IFAの公式オーナークラブ
• カーリーのトラバント
• トラバントフォーラム TrabantForums.com
• トラバントの歴史
• トラバントの物語
• ザクセンリンク トラバント サイト
• IFA Mobile 2-takt Vereniging、Oost-Duitse auto's の 2 タクトの Vereniging
• トラバントの歴史と展望 2009年1月30日アーカイブウェイバックマシン
• トラバント 601 に関する技術データと追加情報。2010 年 11 月 19 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• トラバント 601 の技術的詳細と写真
• トラバントのオーナーとドライバーを歓迎する英国のマイクロカークラブ
• トラバント – 東ドイツの最高級車

メディア

• レッドパール トラバント 601z のインタラクティブなプレゼンテーション
• Google ビデオの Trabant テレビ広告
• Google ビデオでのトラバントの試乗
• トラバント車の製造（最終品質テスト）をYouTubeで見る