スタンダード テン

スタンダードテンは、 1906 年から 1961 年にかけてブリティッシュスタンダード モーター カンパニーが製造した数台の小型車に付けられたモデル名です。この名前は、ピストンの表面積の関数である、車の財政馬力または課税馬力に由来しています。このシステムは、エンジンによって生成されるパワーの推定値としてはすぐに時代遅れになりましたが、税金目的で車を分類する方法としては引き続き関連性がありました。他のメーカーと同様に、スタンダードは、名前の起源が英国で適用できなくなった後も、その名前を「テン」モデルのおおよそのサイズを定義するために使い続けました。

実験的な 2 気筒「10」は 1906 年に製造され、その後、スタンダードのこのカテゴリにおける次の車は、1914 年から 1919 年にかけて製造された 4 気筒 9.5 馬力でした。1934 年に 10 馬力の市場に戻り、このモデルは 1937 年に「フライング テン」に置き換えられ、第二次世界大戦の勃発まで使用されました。

スタンダードは 1954 年に別のテンで 10 馬力の市場に再び戻り、1957 年にはペナントと呼ばれる高級バージョンが追加されました。テンとペナントは1961 年に トライアンフ ヘラルドに置き換えられました。

この名前は1906年に実験的な2気筒10馬力車で初めて使用されました。^[2]サイドバルブ^[要出典]エンジンはボア70 mm、ストローク82 mmで、排気量は631 ccでした。^[1]

1914年に9.5馬力の4気筒車が導入され、1915年まで製造された。この車のホイールベースとエンジンストロークが増加したバージョンは1919年に提供された。^[1]

標準10馬力[3]
概要
メーカー	スタンダードモーターカンパニー
生産	1934–1936
ボディとシャーシ
レイアウト	フランス
パワートレイン
エンジン	1343 cc直列4気筒サイドバルブエンジン
寸法
ホイールベース	ベース: 2,311 mm (91 インチ) オプション: 2,388 mm (94 インチ)
年表
前任者	1919 標準 9.5 馬力
後継	1934 標準 10 馬力

フライングテンは、スタンダードフライングシリーズの半流線型の外観を持つ、以前のテンの後継車でした。サイドバルブ1267ccロングストローク（100mm）エンジンは、ゼニスキャブレターを1基備え、4000rpmで33bhp（25kW）を出力できました。^{[3]駆動は、3速}シンクロメッシュギアボックスを介して後輪に送られました。サスペンションは、当初は従来のソリッドフロントアクスルでしたが、1939年にフロントが横向きのリーフスプリングを備えた独立したセットアップにアップグレードされました。最高速度は約65mph（105km/h）でした。ブレーキは、ベンディックスシステムを使用したケーブル操作でした。1941年初頭、民間向けの生産が終了した後、軍用に150台の4ドアが製造されました。

よりスポーティなバージョンである「ライト フライング テン」も作られました。

スタンダード テン
1954 スタンダード テン サルーン
概要
別名	スタンダードコンパニオン（エステート） スタンダード6 cwt（バン＆ピックアップ）[5] スタンダードキャデット（オーストラリア）[6] スタンダードヴァンガードジュニア（スウェーデン） トライアンフTR-10（米国）[7]
生産	1954年5月[8] –1960年 172,500台製造[9]
組み立て	イギリス オーストラリア[ 10] インド
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 4ドアエステートカー 2ドアクーペユーティリティ[5] 2ドアパネルバン[5]
パワートレイン
エンジン	948cc OHV I4 [11]
伝染 ; 感染	4速マニュアル （オプションのオーバードライブ）
寸法
ホイールベース	84インチ（2,134 mm）[11]
長さ	144インチ（3,658 mm）[11]
幅	60インチ（1,524 mm）[11]
身長	60インチ（1,524 mm）[12]

1954年、スタンダード エイトのよりパワフルで装備の充実したバージョンとしてテンが導入されました。スタンダード エイトのスタンダード SC エンジンは948 cc に拡大され、同様のフレームとトランスミッションが共有されました。オーバードライブ (1957年3月以降) または気まぐれなセミオートマチックがオプションとして選択できました。

エステート（ステーションワゴン）バージョンのコンパニオンは、1955年6月に発売されました。^{[8]これは、後部座席用ドアを備えた最初の小型英国製エステートカーの1つでした（セダンのように、2ドアの「バン」配置を使用した}フォードスクワイアやヒルマンハスキーなどのライバルとは異なります）。

左ハンドルのTenが少数米国に輸出され、Triumph TR-10として販売されました。これらには、通常はPennantにのみ適用されるツートンカラーの配色が採用されていました（ただし、この輸出モデルにはテールフィンが付いていませんでした）。

1954年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」がテストしたテンサルーンは、最高速度69.0 mph (111.0 km/h)、0から60 mph (97 km/h)まで38.3秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり34.4マイル (8.2 L/100 km、28.6 mpg _-US ) と記録された。テスト車の価格は税込み580ポンドだった。^[13]

1955年、小型車に有利な不可解なハンディキャップ制度に支えられ、ジミー・レイとブライアン・ホロックスが運転する工場で準備されたスタンダード・テンが英国のRACラリーで優勝した。^[14]

アメリカの輸出市場では、この車はトライアンフ10 ^[7]というバッジが付けられ、スカンジナビアではスタンダード・ヴァンガード・ジュニアとして販売された。オーストラリアでは、テンはカデットとして知られていた。^[15]

• 
  1959 スタンダード テン (フェイスリフトモデル)
• 
  スタンダードコンパニオンエステートカー
• 
  スタンダードコンパニオンエステートカー
• 
  標準6 cwtピックアップ
• 
  オーストラリア市場向けスタンダードカデット
• 
  ヴァンガードジュニアのバッジをつけたスカンジナビアのスタンダードテン
• 
  トライアンフ10（カナダ）

標準ペナント
概要
生産	1957–1960 42,910台製造[9]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	サルーン、邸宅
関連している	標準アトラス
パワートレイン
エンジン	948cc直列4気筒OHV [11]
伝染 ; 感染	4速マニュアル （オプションのオーバードライブ）
寸法
ホイールベース	84インチ（2,134 mm）[11]
長さ	142インチ（3,607 mm）[11]
幅	59インチ（1,499 mm）[11]
身長	60インチ（1,524 mm）[16]

テンのテールフィン付き（オプションでツートンカラーの塗装あり）バージョンであるスタンダードペナントは、1957年10月に発売されました。エンジン出力は37 bhpに増加し^[9]、オーバードライブギアボックスがオプションで提供されました。他のオプションには、ラジオ、ヒーター、革張り、クラッチレスの2ペダルコントロールがありました。インドで生産されたペナントは「スタンダード10」というブランド名で販売され、ブランド名以外のトランクリッドトリムはありませんでした。

1958年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」がテストしたペナントは、最高速度70.2mph（113.0km/h）で、0から60mph（97km/h）まで35.3秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり40.2マイル（7.03L/100km、33.5mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は、243ポンドの税金を含めて728ポンドだった。^[16]

ウィキメディア・コモンズには、 Standard Tenに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、スタンダード・ペナントに関連するメディアがあります。

脚注

文献

• カルショー、デイビッド、ホロビン、ピーター (2013) [1974]。「スタンダード」。英国車完全カタログ 1895 - 1975 (電子書籍版)。パウンドベリー、ドーチェスター、英国: Veloce Publishing。pp. 281–287。ISBN 978-1-845845-83-4。
• ロブソン、グラハム（1977年11月19日）。「XKからエスコートまで - RACラリー25年」。オートカー。147（4228）：40-41。
• Robson, G. (2006). AZ of British Cars 1945–1980 . デボン、イギリス: Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3。