フィアット128

フィアット128
概要
メーカー	フィアット
別名	Nasr 128 GLS 1300 (エジプト) SEAT 128 (スペイン) Zastava 101/128/Skala (ユーゴスラビア)
生産	1969–1985 (フィアット、イタリア) 1971–1990 (フィアット、アルゼンチン) 1976–1980 (3P、シート) 1971–2008 (ユーゴスラビア/セルビア)
組み立て	リヴァルタ、トリノ、イタリア ブエノスアイレス、アルゼンチン ヘルワン、エジプト（ナスル）[1] カサブランカ、モロッコ（ソマカ）[2] ボゴタ、コロンビア ( CCA ) ロスリン、南アフリカ ホマガマ、スリランカ (ウパリ)
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	2ドアサルーン 4ドアサルーン 3ドアエステート 5ドア エステート（アルゼンチンのみ） 2ドアピックアップ（セルビア、南アフリカ）[3] 2ドアクーペ（ 128スポーツクーペ） 3ドアクーペ（128 3P）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	フィアットX1/9
パワートレイン
エンジン	1116 cc 128 A I4 (ガソリン) 1290 cc 128 A1 I4 (ガソリン)
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,445 mm (96.3 インチ)
長さ	3,850 mm (151.6 インチ)
幅	1,590 mm (62.6 インチ)
身長	1,340 mm (52.8 インチ)
車両重量	750～770 kg（1,653～1,698 ポンド）
年表
前任者	フィアット 1100R
後継	フィアット リトモ フィアット レガータ

フィアット128は、 1969 年から 1985 年にかけてフィアットが製造販売した、横置きフロントエンジン、前輪駆動の 小型ファミリーカーで、2 ドアまたは 4 ドアのセダン、3 ドアまたは 5 ドアのステーションワゴン、および 2 ドアまたは 3 ドアのクーペとして販売されました。ミッドエンジン レイアウトに再構成された 128 の走行装置とエンジンは、フィアット X1/9スポーツカーに使用されました。

ダンテ・ジャコーザによるエンジニアリングとアウレリオ・ランプレディによるエンジン設計により、^[4] 128 は比較的広々とした乗客と荷物の容量で知られた。これはフロントエンジン、フロントドライブレイアウトへの画期的なイノベーションによって可能となり、このレイアウトは「世界中のほぼすべてのメーカーが採用した」前輪駆動のレイアウトとなった。^[5]フィアットは広告で、機械的な機能が車両容積のわずか 20% を占めていると宣伝した。^[4]

1970年にヨーロッパカーオブザイヤーに選ばれ、^[6]最終的に300万台以上が製造されました。^[7]

2012年に自動車ジャーナリストのジェイミー・キットマンは128を「今日私たちが運転する小型車の先駆者」と呼んだ。^[8]

ダンテ・ジャコーザによるエンジニアリングとアウレリオ・ランプレディによるエンジン設計により、^[4] 128 は比較的広々とした乗客と荷物の容量で知られた。これはフロントエンジン、フロントドライブレイアウトへの画期的なイノベーションによって可能となり、このレイアウトは「世界中のほぼすべてのメーカーが採用した」前輪駆動のレイアウトとなった。^[5] ジョルジェット・ジウジアーロは、1970 年にフォルクスワーゲンがフィアット 128 を完全に解体し、それを次期ゴルフの基準として認識したと述べた。^[9]

フィアットは広告の中で、エンツォ・フェラーリが128を個人車両として運転していると宣伝した。" ^[4]

フィアットは、新型128の製造専用に、トリノ北西部のリヴァルタにまったく新しい工場を建設した。^[10]イタリアでは合計2,776,000台のセダンとワゴンが製造され、さらに330,800台のクーペと3Pが製造された。^[11]

前輪駆動は、BMCによって1959年にミニで最初に、1962年にはより大型の1100/1300シリーズで、小型で安価な車に導入されていました。1960年代半ば、フィアットは後者に対抗する新しい車の設計に着手しました。アレック・イシゴニスのBMC設計では、トランスミッションとエンジンが1つのオイルパンを共有していましたが、潤滑要件が異なっていました。また、エンジンのラジエーターはエンジンの側面に配置されていたため、新鮮な空気の流れから離れて、エンジンに冷たい空気ではなく熱い空気が流れていました。このレイアウトでは、クラッチのメンテナンスのためにエンジンを取り外す必要がよくありました。^[12]

フィアット128の配置には多くの違いがあった。ダンテ・ジャコーザが設計したこの車は、不等長ドライブシャフトと革新的なクラッチリリース機構を備えた横置きエンジンを特徴としていたが、これはフィアットが戦略的に5年間、市場の重要性がそれほど高くない子会社アウトビアンキのプリムラという以前の生産モデルでテストしていたものだった。^[13]このレイアウトにより、エンジンとギアボックスを並べて配置することができ、潤滑油を共有することなく、電動制御の冷却ファンを外気の流れに向けることが可能になった。プリムラをテストベッドとして使用することで、フィアットは、左右の動力伝達の不均一、タイヤの摩耗の不均一、急加速時にエンジンの力だけで車が操縦される傾向に あるトルクステアの可能性など、レイアウトの欠点を十分に解決することができた。

コンパクトで効率的なレイアウト（横置きエンジンと、エンジンの横に搭載されたトランスミッション、オフセットファイナルドライブと不等長ドライブシャフトを介して前輪を駆動する）は、その後競合他社に広く普及し^[4]、業界標準となったと言えるでしょう。^[14]

レイアウトは十分に柔軟であったため、フィアットは 128 ドライブトレインをフィアット X1/9のミッドエンジンレイアウトとして再構成しました。

著名なエンジン設計者アウレリオ・ランプレディが設計したまったく新しい1.1リッターフィアットSOHCエンジンは、鉄ブロックとアルミニウムヘッドを組み合わせ、ベルト駆動のシングルオーバーヘッドカムシャフトを備え、49馬力を生み出しました。^[4]

128は124や125に似たスタイルで、ラックアンドピニオンステアリング、ピレリ145R13チントゥラートまたは145R13ミシュランZXラジアルタイヤ、フロントディスクブレーキ、横方向リーフスプリング付き独立リアサスペンション、一体型アンチロールバー付きストラット型フロントサスペンションを特徴としていました。^[4]

当初、128は2ドアまたは4ドアのセダンとして販売されていました。1970年のトリノモーターショーで、「ファミリア」と呼ばれる3ドアステーションワゴンモデルがラインナップに追加されました。^[10]この車は発売時に1116ccエンジンのみで販売されていましたが、1971年に発売された2ドアのみの128ラリーエディションでは1290ccユニットを使用していました。また、1971年には、短縮された128プラットフォーム上のまったく新しいクーペボディであるスポーツクーペがトリノショーで発表されました。発売時には、既存の128エンジンの両方で販売されていました。

128 シリーズは1972 年に改良され、グリルが改良されました。1974 年には、4 ドア セダン ボディにラリー エンジンを搭載した 128 スペシャルが発売されました。1975 年には、スポーツ クーペに代わって 128 3P (3 ドア) ベルリネッタが登場しました。1976 年には、このシリーズに新しいバンパー、長方形のヘッドライト、テール ライト、ダッシュボードが採用され、エンジンも改良されました。このとき、ワゴンの名前も「パノラマ」に変更されました。

1978年にフィアット・リトモ/ストラーダが導入された後、1979年にベースとなる1,100ccモデルを除くすべての128の生産が終了しました。1980年には小型3ドアステーションワゴンのパノラマの生産が中止され、128の生産は最終的に1985年に終了しました。^[11]

イギリスの「モーター」誌は、1970年4月、イギリスでの発売直後にフィアット128をテストした。この車の最高速度は85.4mph (137.4 km/h)で、0から60mph (97 km/h)まで15.5秒で加速した。「全体的な」燃料消費量は27.5マイル/英ガロン (10.3 L/100 km、22.9 mpg _-US ) と記録された。このため、最高速度では同時代のモーリス1300にわずかに遅れをとったが、加速では有利に優位に立った。この2台は燃費でほぼ互角で、比較対象となったフォード エスコート 1300 スーパー(ここでは4ドアバージョン) にはどちらも追い抜かれた。フィアットのメーカー希望価格は876ポンドで、モーリス1300の830ポンドやエスコートの838ポンドとそれほど変わらない。テスターたちはフィアットの室内空間と優れた性能を賞賛した。風切り音や路面騒音は少なかったが、エンジン騒音はそうではなかった。^{[15] 128は}ルーツグループの ヒルマン・アベンジャーとほぼ同時期に英国市場で発売され、その少し前にはボクスホール・ビバが第2世代から第3世代へと移行した。当時この分野のマーケットリーダーはブリティッシュ・レイランドの1100と1300シリーズだった。1970年代初頭、英国における輸入車の販売は市場シェアの急上昇の初期段階にあり、フィアットやダットサン、ルノー、フォルクスワーゲンなどが特に成功を収めていた。

フィアット 128 ラリー
1972 フィアット 128 ラリー
概要
生産	1971–1974
寸法
ホイールベース	2,448 mm (96.4インチ) [16]
長さ	3,876 mm (152.6インチ) [16]
幅	1,590 mm (62.6インチ) [16]
身長	1,390 mm (54.7インチ) [16]
車両重量	820 kg (1,808 ポンド) [16]

フィアット128ラリーは、1971年3月の第41回ジュネーブモーターショーで発表され^[17]、1974年まで生産された、128 2ドアサルーンのスポーティな1.3リッターエンジンバージョンでした。^[18]

通常の128の1,116 cc 4気筒エンジンと比較すると、ラリーのタイプ128 ARエンジンは、55.5 mmのストロークを維持したまま6 mmボアアップされて86 mmとなり、総排気量は1,290 cc (79 cu in)となった。^[17]また、ツインチョークのウェーバー32 DMTRキャブレター、改良されたバルブタイミング、わずかに高い8.9:1の圧縮比もあった。エンジン出力は、6,200 rpmで67 DIN定格メートル馬力 (49 kW; 66 hp)、4,000 rpmで88 DIN定格ニュートンメートル (65 lb⋅ft) のトルクを発生した。^{[16]その他の機械的な改良としては、}真空サーボ、エンジン保護プレート、より良いタイヤ、4速トランスミッションの新しいギア比、より大容量のバッテリー、ダイナモに代わるオルタネーター の追加などがある。^[16]

ラリーは、他の 128 とは一線を画す外装の特徴が数多くあります。フロントには、同ブランドのスポーツカーに典型的な丸いフィアットのエンブレムが付いた黒いラジエーター グリル、鋼管でつながれた分割バンパー、ハロゲンヘッドランプ、バンパーに取り付けられた補助ランプがあります。リアには、通常の 2 ドア 128 の角型テールランプが丸型デュアル テールランプに置き換えられました。ボンネットとトランク リッドの「ラリー」バッジとサイド シルに沿ったストライプがスポーティな外観を完成させています。内装は黒のレザーレットで覆われ、ダッシュボードにはアップグレードされた計器類が収められています。タコメーターが標準装備され、水温計と油圧計が灰皿の代わりにセンター コンソールに移動されました。ヘッドレスト付きのフロント スポーツ シートと 2 本スポークのスポーツ ステアリング ホイールが標準装備に取って代わりました。^[19]

1972年10月、フィアットは128ラリーを含む128サルーンとファミリアの全シリーズにいくつかのアップデートを導入した。特にラリーは新しい内装（布張りのシートセンターを備えた合成皮革）とフロントバンパーチューブの黒いプラスチック保護を採用した。^[18]

フィアット 128 クーペ フィアット 128 3P
1972 フィアット 128 クーペ SL 1100
概要
生産	1971–1975
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ3 ドアハッチバッククーペ（128 3P）
寸法
ホイールベース	2,223 mm (87.5インチ) [20]
長さ	3,808 mm (149.9インチ) [20]
幅	1,560 mm (61.4インチ) [20]
身長	1,310 mm (51.6インチ) [20]
車両重量	810～820kg（1,786～1,808ポンド）[20]

1971年11月の第53回トリノモーターショーで、フィアットは128クーペ（128スポーツとも呼ばれる）を発表しました。これは社内で設計され、短縮された128シャーシをベースにした2ドア4座席クーペです。^[21] 1975年まで生産されましたが、後年はミッドエンジンのX1/9に押されて売上が大幅に落ち込みました。フィアットはX1/9ごとにベルトーネに手数料を支払わなければならなかったため、改良されたハッチバッククーペの128 3Pという形で社内競争を提供することが決定されました。^[11]「3P」はイタリア語で「3つのドア」を意味するトレ・ポルテの略です。フィアットチェントロスティーレのパオロ・ボアーノによって設計された128 3Pは、Bピラーまで既存のデザインを採用し、グリルとヘッドライトにいくつかの細部の変更を加えました。

クーペバージョンは2種類のエンジン（1100と1300）と2種類のトリムレベル（SとSL）が用意され、合計4つのバリエーションがあった。^[21] 基本の「S」トリムでは、クーペには長方形のヘッドランプが1つ、ホイールとホイールキャップはセダンのものだった。より高価な「SL」（Sport Lussoの略）は、4つの丸型ヘッドランプ、専用のグリル、ホイールキャップのないスチール製スポーツホイール、クローム仕上げの窓周りのトリム、ドアハンドルと燃料キャップ、敷居とテールパネルに渡る黒い装飾的なストライプで区別された。内装は、レザーレットで包まれたステアリングホイール、穴あきレザーレットの室内装飾、拡張された4ゲージ計器、ループパイルカーペット、黒いヘッドライニングが追加された。

2つのエンジンはそれぞれ128サルーンと128ラリーに搭載されていたユニットから開発され、両方ともツインチョークキャブレターと2ピースエキゾーストマニホールドを装備していた。1100（1,116 cc）は6,000rpmで64 PS DIN（47 kW; 63 hp）、3,800rpmで81 N⋅m（60 lb⋅ft）を生成し、1300（1,290 cc）は6,600rpmで75 PS DIN（55 kW; 74 hp）、3,800rpmで92 N⋅m（68 lb⋅ft）を生成した。^[20]最高速度はそれぞれ150 km/h（93 mph）と160 km/h（99 mph）以上だった。^[20] 128 3PはスペインのSEATでもSEAT 128として組み立てられ、スペインの車には124のエンジンが搭載された。

128サルーンと比較すると、クーペのホイールベースは23cm（9.1インチ）短く（2,223mmまたは87.5インチ）、^[21]トレッドはフロントで20mm広く、リアで45mm狭かった。^{[22]サスペンションは、}半径ロッド に置き換えられたフロントアンチロールバーを除いて、おなじみの128独立懸架レイアウトだった。^[22]ブレーキシステムは、フロントがディスク、リアがドラムで構成されていたが、より小径のフロントディスクとフロント、および128ラリーで初めて使用された真空サーボを装着することで効率が向上した。 ^[21]

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  フィアット 128 クーペ SL
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  フィアット 128 3P
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  フィアット 128 3P「ベルリネッタ」（3ドアクーペ）

アルゼンチンでは、128は1971年から1990年までセベル・アルゼンティーナ社によって4ドアセダンまたは5ドアワゴンのフィアット128ルラルとして生産され、後者はアルゼンチン独自のものであった。^{[23] IAVAスポーツシリーズを含むいくつかのトリムとバージョンが用意されていた。1983年にこの車は新しいヘッドランプ、テールランプ、フロントグリルを備えたフェイスリフトを受け、}フィアット・スーパー・ヨーロッパとして販売された。

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  フィアット 128 ルーラル 5ドア
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  フィアット 128 スーパーヨーロッパ
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  1988年式フィアット スーパー ヨーロッパ 1.3 のリアビュー

コロンビアでは、フィアット 128 はボゴタの「Compañía Colombiana Automotriz」によって 1973 年から 1980 年まで生産されました。4 ドア セダンのみが製造されました。1973 年から 1978 年の間、 1.3 リッター 4 気筒エンジンを搭載したフィアット 128 Lとして販売されました。1978 年からは、フィアット 128 San Remoと呼ばれる 1.1 リッター エンジンのバージョンも提供されました^{[出典が必要]}。

2009年まで、ザスタバのCKDキットはエジプトのナスル自動車会社によってナスル128として製造されていました。^[1]

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  ナスル128
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  カイロのスルタン・アル・ザヒル・バイバルス・モスクの前に立つナスル128のカップル

128のユーゴスラビア限定ハッチバック型（Zastava 101として知られる）は、ポーランドのZastavaのCKDキットを使用して製造され、1971年から1976年にかけてFSOによってZastava 1100pとして販売されました^[要出典]。

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  ザスタバ 1100p

128 は、セルビアの「 Zastava Automobili」社が製造したZastava 128 (4 ドア セダン) およびZastava 101 (3 ドアおよび 5 ドア ハッチバック) シリーズのベースとなりました。128 ベースの Zastava は 1970 年代にヨーロッパ全土で販売されました。英国では、3 ドア ハッチバック (Zastava Yugo 311/313)、4 ドア サルーン (Zastava Yugo 411/413)、および 5 ドア ハッチバック (Zastava Yugo 511/513) の 3 つのバリエーションが提供されました。この車は生産終了まで依然として非常に人気があり、セルビアの自動車メーカーの最も手頃なモデルでした。

フィアットがクラグイェヴァツのザスタバ工場を買収した後、2008年11月に生産は終了しましたが、ピックアップタイプのザスタバ・ポリの生産はザスタバ・スペシャル・オートモービルズ工場で非常に限られた台数（昨年156台を製造）で2010年12月まで継続されました。 ^[24]

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  ザスタバ101
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  ザスタバ 128
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  Zastava Yugo Skala 55（英国では311/313として知られています）
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  Zastava Skala ピックアップは「Zastava Poly」として販売

南アフリカ限定で、イタリアのフィアット社が、同国で人気の「バッキー」カテゴリーに対抗するため、ピックアップバージョンも開発した。1978年に生産が開始された。^[3] 500 kg (1,100 lb) の積載が可能で、ステーションワゴンモデルがベースとなっている。ディーラーの要求により、燃料タンクは52 L (13.7 US ガロン) に拡大された。^[25]

スペインでは、SEAT は3P クーペをSEAT 128 3Pとして製造しました。124エンジン ファミリーの 2 つのエンジン オプション、1.2 リッターと、よりパワフルで有名なSEAT 1430の 1430 エンジンが用意されていました。スポーティさ、多用途性、デザインの 3 つの組み合わせを強調するため、「Three Times SEAT」として販売されました。しかし、SEAT 128 は商業的に大きな成功を収めることはありませんでした。1976 年から 1980 年にかけて 31,893 台の 128 が製造されました。

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  座席 128 3P
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  座席 128 3P

スリランカでは、フィアット 128 は1978 年までUpali Motor Companyによって製造されていました^[要出典] 。この車はスリランカでは 一般にUpali Fiatとして知られていました。

フィアットX1/9は、ベルトーネが設計し、 1972 年から 1982 年まではフィアットが製造し、その後 1982 年から 1989 年まではベルトーネが 製造した2 人乗りのミッドエンジン スポーツカーです。

X1/9は、前輪駆動のフィアット128のフィアットSOHCエンジンとトランスミッションをベースに設計され、横置きのドライブトレインとサスペンションアセンブリを128の前部から客室後部、後車軸の真前に移し、ミッドエンジンレイアウトを実現しました。横置きエンジンとギアボックスをミッドマウントした後輪駆動構成にしたX1/9は、バランスの取れたハンドリングで知られています。

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  1978 フィアット X1/9 (ヨーロッパ)
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  1978 フィアット X1/9 (米国市場)

イタリアのトリノにあるモレッティ・モーター社は、フィアット128をベースにしたモレッティ128のクーペとカブリオレバージョンを生産した。^[26]

モンジネーヴロ通りの工場で半手作りで製造され（これらの特注車はチェーンで組み立てられていなかった）、非常に限られた数（100台未満）が製造されたため、1969年の価格は約150万リラでした。インテリアは非常にすっきりしており、多くのアクセサリー（スポーツステアリングホイール、電動ウィンドウ、革張りなど）でカスタマイズすることができました。1975年に、2つのモデルはわずかに再設計され（新しい黒いバンパー、幅広）、当時のスペシャルセダンの1290 cm3 - 60 HPエンジンを搭載しました。^[27]

• 
  モレッティ 128 クーペ
• 
  モレッティ 128 タルガ

シアーズXDH-1は、ダイハードバッテリーサプライヤーのジョンソンコントロールズ（グローブユニオン）が1977年にシアーズ・ローバック・アンド・カンパニーのためにダイハードブランドの自動車用バッテリー10周年を記念して製造した実験的な電気自動車です。この車はフィアット128クーペにダイハード（12インチディープサイクルマリン）バッテリー20個と電気モーターを搭載していました。^[28]

ESV 2000は、フィアットが1972年に128モデルをベースに開発した実験的安全車両である。全く新しい5ドアハッチバックデザインで、非常に頑丈な乗客セルを備えていたが、1290 cm3エンジンを搭載した標準の128の機械部品を使用していた。ESV 2000の重量は、オリジナルの128よりも360 kg（794ポンド）重かった。^[29]

• 
  ESV2000

• フィアット—トゥッティ・イ・モデリ・デル・ノヴェチェント。 Vol. II.社説ドムス。 2010年。

ウィキメディア・コモンズには、フィアット 128に関連するメディアがあります。

• フィアット128愛好家のサイト
• Zastava Skala 55 のプレゼンテーション (セルビア語)