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サターンSシリーズは、ゼネラルモーターズ傘下のサターン自動車会社が製造するコンパクトカーのシリーズです。この車によって、サターンはブランド全体で「価格交渉なし」の販売手法を初めて導入しました。
サターンの自動車プラットフォームであるZボディは、社内で開発され、ゼネラルモーターズの他のプラットフォームとはほとんど共通点がなく、スペースフレーム構造を採用していた。1980年代にポンティアック・フィエロで初めて採用されたスペースフレームは、荷重を支えないプラスチック製のサイドパネルを使用していた。これらのポリマーパネルはへこみに強く、サターンブランドが廃止される数年前まで、同社独自のセールスポイントとなっていた。
Sシリーズは、1990年秋の1991年モデルから2002年モデルまで、3世代にわたって販売されました。モデルチェンジは1997年モデルと2000年モデルで行われました。
Sシリーズは1991年モデルとして、スポーツクーペ（SC）とセダンレベル（SL）の2つのモデルでデビューしました。SCはDOHC（デュアルオーバーヘッドカム）エンジンのみの設定でしたが、SLはSOHC（シングルオーバーヘッドカム）エンジン（SL1）またはDOHC（SL2）を選択できました。
1993年モデルでは、SCに既存のDOHCオプション（SC2、SCから名称変更）に加えてSOHCオプション（SC1）が追加されました。[ 1 ] SLおよびSCファミリーには、SW1とSW2の両方のバリエーションでSW（ステーションワゴン）モデルが加わりました。
Sシリーズはすべて、サターンが自社で設計した完全オリジナルの1.9LエンジンのSOHC LK0/L24またはDOHC LL0バージョンのいずれかを使用していた。SL1、SC1、SW1はMP2マニュアルトランスミッションとMP6オートマチックトランスミッションのみが提供され、SL2、SC2、SW2モデルにはMP3マニュアルまたはMP7オートマチックが用意されていた。それぞれの唯一の違いはギア比の選択であり、SOHC関連のトランスミッションは効率を高めるためにギア比が高く、DOHC関連のトランスミッションはパフォーマンスを高めるためにギア比が低く、間隔が狭くなっている。そのため、高速道路での燃費を向上させるために、DOHCエンジンを搭載した車にギア比の高いMP2マニュアルトランスミッションを載せ替えるエンスージアストオーナーも少なくない。
エンジンとトランスミッションの他に、レベル 2 モデルには、14 インチではなく 15 インチのホイール、それに合わせて大きいタイヤサイズ、EVO ステアリング、[ 2 ]リアスタビライザー、リアディスクブレーキのオプション(1991 ～ 1992 年 SC では標準)、ボディカラーに合わせたバンパーとドアハンドル、パワーロック、パワーウィンドウ、リアデフロスター、サンルーフ (SC2 のみ) などのインテリアオプションも含まれていました。ホイールサイズを除けば、1996 年モデルイヤー全体を通して格納式ヘッドランプを備えていた SC2 を除いて、外観上は 1 と 2 を見分けることはほぼ不可能でした。
1999年モデルから始まった再設計により、SCは後部座席へのアクセスを改善するために運転席側に小さなスーサイドドア（より正確にはクラムシェルドア）が設けられ、サターンはこれを世界初の3ドアクーペだと主張した。 [ 3 ] [ 4 ]このタイプのドアは以前はエクステンデッドキャブのピックアップトラックで使用されていたが、クーペのデザインでは革新的だった。クーペにおけるこの解決策の例としては、同様のドアを備えた1997年のポンティアック・レイジャスとマーキュリーMC4コンセプトカーがある。[ 5 ] 1999年後半、マツダは将来のRX-8のコンセプトカーを発表し、その市販バージョンは両側にドアを備えたイオンと同時に生産が開始された。[ 6 ]
レベル 1 のマニュアル トランスミッション搭載の S シリーズは、製造当時、米国で入手可能な最も燃費の良い車の1 つであり、当時のEPA高速道路テストでは1 ガロンあたり 40 マイル (5.9 L/100 km、48 mpg - imp )を達成しました(これは現在の方法論ではおそらく1 ガロンあたり 36 マイル (6.5 L/100 km、43 mpg - imp )に相当します)。[ 7 ]
Sシリーズは、2003年モデルからサターンIONに置き換えられた。
台湾と日本は、サターンを輸入した唯一のアジアの2カ国でした。1992年6月から1996年まで、台湾では第1世代および第2世代のセダンと第1世代のクーペが販売されました。[ 8 ]台湾は、ほとんどの国際的なプレーヤーが存在し、重要な国内ブランドがない、小規模で均衡のとれた市場で、この車の競争力をテストする方法として選ばれました。[ 9 ] 1997年から2001年まで、第2世代バージョンは右ハンドルで日本で販売されました。一部のトヨタネッツ販売店と旧いすゞ販売店も、2001年までサターン製品を取り扱っていました。
カナダは1992年以降、入手可能なすべてのサターンモデルを輸入した。
初代SLは1991年から1995年モデルとして製造され、最初のサターン車は1990年7月30日、テネシー州スプリングヒルの工場で生産ラインから出荷された。この日は、当時のGMのCEOであったロジャー・ボナム・スミスが退任した日でもあった。ボディカラーはマルーンで、内装はタンカラーだった。
1991年から1992年にかけて、サターンSLシリーズセダンのグレードは、SL、SL1、SL2で構成されていました。
ベースモデルのSLには、 MP2 5速マニュアルトランスミッションのみが搭載され、ステアリングもマニュアルでした。エクステリアでは、SL1とは異なる独自のホイールキャップが装備され、運転席側のみのサイドミラーが標準装備されていました（助手席側ミラーはディーラーオプションとして人気がありました）。インテリアでは、SLには標準のAM/FMラジオが搭載されていましたが、カセットプレーヤーはなく、シートには低グレードの布地が使用されていました。パワーウィンドウ、パワーロック、クルーズコントロールなどの工場オプションはSLでは利用できませんでしたが、エアコンとAM/FM/カセットラジオはオプションシートで選択できました。SL1トリムレベルでは、パワーステアリング、助手席側ミラー、14インチホイール用の異なるホイールキャップ、AM/FMカセットプレーヤー、シートのより柔らかい布地が追加されました。標準装備は同じMP2マニュアルトランスミッションでしたが、オプションでMP6 4速オートマチックトランスミッションを選択できました。 SL1には、パワーウィンドウ、パワードアロック、パワーミラー（助手席側のみ - 運転席側は手動制御）、クルーズコントロール、エアコンをオプションで装備することができました。どちらのモデルも、 85馬力（63kW ）を発揮するSOHC 1.9L I4「LK0」エンジンのみが搭載されており、燃費は市街地で27mpg（8.7L/100km /32mpg）、高速道路で34mpg（6.9L/ 100km/41mpg）でした。 SL2グレードには、MP3 5速マニュアルトランスミッションまたはMP7 4速オートマチックトランスミッションが搭載され、いずれもDOHC 1.9L I4 LL0エンジン専用で、最高出力は92kW、燃費は市街地で9.8L/100km（ 29mpg ） 、高速道路で6.9L/100km （41mpg）でした。SL2には、ボディ同色のバンパー、15インチスチールホイール（アルミホイールはオプション）、シートにはより高級な布地（シートバックも含む - SLおよびSL1のシートバックはビニール製）が採用されていました。SL2には、パワーウィンドウ、パワードアロック、パワーミラー（助手席側のみ）、クルーズコントロール、エアコン、サンルーフ、レザーシートがオプションで用意されていました。また、リアディスクブレーキを備えたアンチロックブレーキもオプションで選択可能でした。
1995年モデルでは、シートベルトが電動パッシブ拘束式から従来の3点式に変更されました。車内はダッシュボードが新しくなり、助手席エアバッグが追加されるなど、デザインが一新されました。センターコンソールも改良され、以前はなかったカップホルダーが追加されました。また、1995年モデルでは、SOHC（LK0）エンジンにMPFI（マルチポイント燃料噴射）が採用され、 100馬力（75kW ）のL24エンジンが誕生しました。
Sシリーズの燃料タンク容量は12.8 USガロン（48 L、11 imp gal）で、平均燃費32 mpg - US （7.4 L/100 km、38 mpg - imp ）に基づくと、両車とも1回の給油で約384マイル（618 km）走行できる計算になります。ベースモデルのオーナーは、マニュアルトランスミッション搭載車で高速道路を走行した場合、実燃費が約38～41 mpg - US （6.2～5.7 L/100 km、46～49 mpg -imp）になると報告しています。
1993年モデルでは、SLのステーションワゴン仕様がラインナップに追加されました。これはSW1とSW2の2つのグレードで提供されました。ステーションワゴンはセダンと同じドアを使用していましたが、Cピラーより後ろのボディワークとルーフは異なっていました。
初代サターンSCクーペは1990年から1996年まで製造されました。初代サターンSCクーペは当初、SCという1つのグレードのみで販売されていました。
1990～1992年のサターンSCは、 123hp （92kW ）の定格出力を持つDOHC 1.9リッターLL0直列4気筒エンジンを搭載していました。1993年モデルでは、オリジナルの通常のSCクーペモデルがSC2に改名され、新しいSC1トリムレベルが導入されました。1994年モデルでは、SC1とSC2の両方に改良されたパワードアロックと再調整されたオートマチックトランスミッションが搭載されました。初代SC2は1995年にマイナーチェンジを受け、フロントバンパー下部と車両のテールライトの両方が更新されました。1995年モデルでは、SC1とSC2の両方に、フロント助手席エアバッグを備えた新しい再設計されたダッシュボードを備えた再設計されたインテリアが採用されました。
初代SC1クーペには、85馬力（63kW ）のSOHC 1.9リッターLK0直列4気筒エンジンが搭載されていた。SC1のエンジンは、1995年モデルで100馬力（75kW ）のL24エンジンにアップグレードされた。
初代サターンSC1クーペは、 SC2や初代SCで採用されたポップアップ式ヘッドライトではなく、SLセダンやSWステーションワゴンと同じ固定式ヘッドライトのフロントフェイスを採用していた。また、SC1にはリアトランクのリフレクターとリアスタビライザーバーも装備されていなかった。
1994年モデルでは、最上位グレードの「SL3」モデルが検討されていたと伝えられている。[ 12 ]この時期のサターンオーナーズマニュアルにはSL3について言及されており、SL2ボディにSCフロントエンドを装着し、すべてのオプションが標準装備となる予定だった。[ 13 ]
第2世代のSLセダンとSWステーションワゴンは1996年から1999年にかけて製造されました。両モデルとも外装は完全に再設計されました。内装は第1世代とほぼ同じで、メカニズムもほとんど変更されていません。再設計された第2世代Sシリーズは、1996年モデルとして1995年に発売されました。
1998年モデルのSシリーズ車両には、いくつかのマイナーチェンジが施されました。1995年以降のサターンSシリーズ全車に搭載されていたトリップオドメーターから異音が発生するという苦情が多数寄せられたため、問題を解決するために新しいタイプのトリップオドメーターに交換されました。1998年モデルでは、デジタル式トリップオドメーターを備えた新しいメータークラスターが導入されました。リアディスクブレーキは、コストが高いことと、従来のリアドラムブレーキに比べて制動性能がほとんど向上しないことから、Sシリーズのオプションとして提供されなくなりました。
1999年後半に製造されたサターンSシリーズの全車両（1999.5モデルと呼ばれることもある）では、SシリーズのSOHCエンジンとDOHCエンジンの両方に改良が加えられました。これらの変更には、ピストンの改良、新しいコンロッド、そしてエンジン内の新しいクランクシャフトカウンターウェイトが含まれていました。ツインカムシリンダーヘッドには、従来のSシリーズエンジンのバケットリフター式に代わり、油圧タペットとローラーカムを備えた新しいローラーロッカー式が採用されました。
1999年モデルのSシリーズ車（カリフォルニア州で販売）には、上流側に触媒コンバーターを内蔵した従来とは異なるタイプの排気マニホールドも導入されました（このコンバーターは従来のものよりはるかに早く加熱され、排気ガス排出量もより早く削減されました）。また、空気噴射反応システムも搭載されました（これは、車両の始動時に排気ガスに新鮮な空気を噴射して炭化水素を削減し、酸素センサーと触媒コンバーターがより早く作動温度に達するのを助けるものでした）。これらの車両は、1999年モデルの全く新しいCARB ULEV基準を満たすように製造されました。
開発された右ハンドル仕様のダッシュボードをさらに活用するため、1999年から2001年にかけて、地方の郵便配達員向けに販売されたサターンSWP「郵便配達員」ステーションワゴンも登場した。右ハンドル仕様のステーションワゴンのみが販売され、1999年には450台が生産された。
第2世代のSCクーペは1997年から2000年まで製造されました。第2世代のSCクーペは、SLセダンやSWステーションワゴンで使用されていた長いホイールベースを採用し、すべてのSシリーズモデルで同じホイールベース長となりました。この再設計により、SCクーペはより曲線的な外観となり、車内の空間がわずかに拡大しただけでなく、車体自体の外観も完全に再設計されました。1999年モデルでは、運転席側に前開き式の観音開きドアが追加されました。この運転席側のドアにより後部座席へのアクセスが容易になっただけでなく、運転席も前方にスライドさせることができ、後部座席へのアクセスも容易になりました。観音開きドアであるため、ドアハンドルがドアの内側にあるため、前部ドアが開いていない限り、後部運転席側のドアは開きませんでした。初代SCクーペと同様に、SC1モデルにはリアスタビライザーが装備されていなかった。2000年モデルでは、SLおよびSWモデルと同様に内装、エンジン、電子機器がアップデートされたが、外装は変更されなかった。
第2世代は1997年から2000年まで右ハンドル仕様で日本に輸入され（在庫処分のため2001年まで販売が続いた）、SL2、SW2、SC2の3種類のボディスタイルすべてが1つのグレードで販売された。日本市場向けのサターンは、ステアリングホイールの位置が異なるだけでなく、ライトユニットも若干異なっていた。フロントウインカーは内側ではなく、コーナーに近い位置に取り付けられていた。SLとSWのエンジン排気量と外形寸法は、日本政府の小型車寸法規制とエンジン税区分に収まっていた。しかし、SC2は幅が30mm （1.2インチ）広すぎたため、追加税の対象となった。利用可能なエンジンは1.9リッターツインカムユニットのみで、日本仕様では126 PS (93 kW; 124 hp)と16.8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft)を発揮し、5速マニュアル (SC2 では標準、SL2 と SW2 では特別注文のみ) または 4速オートマチックと組み合わされた。[ 14 ]
驚くほど低価格だったにもかかわらず、サターンは日本市場では失敗に終わった。日本市場では、より低価格でより高性能な日本のコンパクトカーと比較すると、日本のメーカーの強みに直接的に反する結果となった。[ 15 ]特に内装は批判を受けた。[ 16 ]サターンが日本で発売された最初の年（1997年4月から12月）の販売台数はわずか602台だった。[ 17 ]発売後最初の1年間は、月間100台に達するのもやっとだった。[ 14 ]もう一つの問題は、日本の自動車ディーラーは常に顧客サービスに優れていたため、サターンが米国で主要なセールスポイントとしていたものが日本市場では意味をなさなかったことである。[ 18 ]「値引きなし」の方針は、日本人が車を購入する方法とは相容れなかった。[ 14 ]サターンの導入は、1980年代の「バブル経済」の影響で経済が不況の真っ只中にあったため、タイミングも悪かった。日本人は輸入車などの「贅沢品」に使えるお金が少なかったため、サターンの買い手はほとんどいなかった。
日本での発売キャンペーンの一環として、サターンはイラストレーター兼模型製作者の溝呂木明氏に、発売された3つのモデルの折り紙模型を制作させた。[ 19 ]
1999年、2000年モデルとして、サターンSシリーズは2002年の生産終了前に最後のマイナーチェンジを受けました。これにより、一般的に第3世代サターンSシリーズと呼ばれるモデルが誕生しました。サターンSLセダンの外装は、ベルトラインから下にかけて新しいボディパネルが採用されました。SLセダンのリアエンドには、トランクにデザイン変更されたアップリケが取り付けられ、ヘッドライトにはオレンジ色のターンシグナルインジケーターが装備されました。
サターンSシリーズ全モデルのインテリアは、ダッシュボード、センターコンソール、ステアリングホイールが完全に再設計されましたが、その他のインテリアはほとんど変更されていません。SL2、SW2、SC2には、センターコンソールにスライド式アームレスト付きの収納コンパートメントが標準装備されましたが、SL1、SW1、SC1には装備されていませんでした。[ 20 ]
1999年後半に製造された1999年モデルのSLセダンと1999年モデルのSWステーションワゴンと同様に、2000年モデルのSLセダンと2000年モデルのSWステーションワゴンにもデジタル式のトリップメーターが搭載されており、1991年から1999年初頭のSシリーズ車両で使用されていたアナログ式のトリップメーターのような問題は発生しなかった。
第3世代のサターンSシリーズは、ボディコントロールモジュール（BCM）とパワートレインコントロールモジュール（PCM）システムを連携させて使用した最初のサターン車でもありました。第3世代のサターンSシリーズでは、PCMシステムは車両のトランスミッションとエンジン専用に使用され、BCMシステムはデジタル式トリップメーターやスピードメーターなどの車内機能専用に使用されました。
2001年モデルから、サイドカーテンエアバッグがオプション装備として選択可能になりました。このオプションのサイドカーテンエアバッグは、2001年から2002年モデルのサターンSL1およびSL2セダンのみに設定されていました。リアスポイラーとサンルーフもオプションで選択可能でした。
サターン SC の第 3 世代は、SC1 および SC2 モデルで引き続き販売されました。2001 年モデルでは、フロントとリアのフェイシアが再設計され、新しいヘッドランプとテールランプが採用されてフェイスリフトされました。フロント フェンダーとドア パネルも変更され、キャラクター ラインがフロント バンパーの下のフォグ ランプまで続いています。[ 21 ]ボディ コントロール モジュール (BCM) とパワートレイン コントロール モジュール (PCM) は、第 2 世代の終盤近くの 2000 年に追加されました。2001 年モデルでは、サターン SC クーペに新しい GT トリム パッケージが利用可能になり、サターン SC クーペの GT バージョンでのみ利用可能な American Racing Wheels のオプションも利用可能になりました。車両のリア トランク リッドにリア スポイラーも、2001 年から 2002 年モデルのサターン SC GT クーペで利用可能になりました。
1994年には、SL2の特別仕様車「ホームカミング・エディション」が発売されました。このモデルは、特別なパールホワイト塗装（同年のキャデラックモデルにも採用された「シルバーがかった」パール塗装）、ブラックのサターンエンブレム、スポイラー、15インチのティアドロップ型ホイール、4輪ディスクブレーキ（アンチロックブレーキシステム）、グレーのレザー／ファブリック内装、後部座席用ヘッドレスト、フォグランプ、パワーロックとパワーウィンドウを装備していました。オプションには、サンルーフ、CDプレーヤー、トラクションコントロール付き4速オートマチックトランスミッションなどがありました。
1998年と1999年には、赤または白のSC2の購入希望者は「ブラックトップクーペパッケージ」を選択することができました。このモデルは、外装色に応じて「レッドホットクーペ」または「ホワイトホットクーペ」と呼ばれていました。パッケージには、黒のルーフパネル、黒のサイドミラー、黒のエンブレム、白のメーター、黒のアクセントが入ったティアドロップ型ホイールが付属していました。これらは非常に希少です。
1999年には、テネシー州スプリングヒルにある製造工場への2度目の「帰郷」を記念して、特別な「ミントカラー」のボディにタンカラーのレザーインテリア、オフホワイトのメーターパネル、ブラックのサターンバッジをあしらった、2度目のホームカミングエディションが生産されました。1999年のホームカミングエディションは、1994年のホームカミングエディションと同じ機能を備えていました。
2001年には、特別なイエローのSC2クーペモデルも製造されました。このモデルは正式には「リミテッドエディション」と名付けられましたが、すぐに「バンブルビーエディション」として知られるようになりました。99台が生産され、それぞれに真正証明書が付属しました。「バンブルビーエディション」には、刺繍入りのヘッドレスト、シートとドアパネルにイエローのレザーインサートを施したブラックレザーのインテリア、ブラックのルーフとミラー、燃料給油口のドアの内側にシリアルナンバーの刻印、そして真正証明書が含まれていました。これらは、通常のイエロースポーツクーペとは混同しないように注意が必要です。
2001年モデル限定で、サターンSL2セダンの特別仕様車として、サターンSL2 10周年記念エディション（シルバーアニバーサリーエディションとも呼ばれる）が販売されました。サターンSL2 10周年記念エディションには、パワーウィンドウ、レザーインテリア、標準装備のサイドカーテンエアバッグなど、他のサターンSシリーズ車にはない数々の高級装備が搭載されていました。また、フロントシートの調節可能なレザーヘッドレストには「Saturn 10th Anniversary」の刺繍が施されていました。さらに、リアトランクにはリアスポイラーも装備されていました。
1995年型サターンSLは2003年に最も盗難された車両であり、1994年型SLはCCC情報サービスの2003年盗難車両レポートで3位となった。[ 22 ]ロックミス・レジャーによると、1995年モデルイヤーの中頃（「1995-1/2」と呼ばれる）までは、GMはまだパスロックシステムを展開していなかったため、削ったブランクキーを使用してドアを開け、エンジンを始動することができた。[ 23 ]
サターンSCは1990年代にSCCAワールドチャレンジに参戦し、1995年から1997年にかけて数々のレースで優勝した。 [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] Sシリーズの車はラリーやオートクロスレースカーとして何台か使用されている。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]
以下は、1990年から2002年までに生産されたSシリーズの台数の概算です。[ 44 ]