クライスラー レバロン

クライスラー レバロン
3代目ルバロンコンバーチブル
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション
ボディとシャーシ
クラス	中型（1977年～1995年） 個人の贅沢（1986年～1995年）
レイアウト	FRレイアウト（1931年～1981年） 横置きフロントエンジン、前輪駆動（1982年～1995年）
年表
後継	クライスラー ニューヨーカー フィフス アベニュー(後輪駆動 M ボディ バージョン) (1982 年) クライスラー フィフス アベニュー(後輪駆動 M ボディ バージョン) (1983 年) クライスラー シーラス(前輪駆動セダン) (1995 年) クライスラー セブリング(前輪駆動クーペ) (1995 年) クライスラー セブリング(コンバーチブル) (1996 年)

クライスラールバロンは、インペリアル ルバロンとも呼ばれ、 1931 年から 1941 年および 1955 年から 1995 年にかけて クライスラーが製造した自動車シリーズです。

このモデルは1931年に導入され、ボディはルバロン社が製造し、リンカーンやパッカードなど当時の他の高級車と競合した。クライスラーは親会社のブリッグス・マニュファクチャリング・カンパニーと共にルバロン社を買収した後、1955年に高級車インペリアルを導入し、1975年までインペリアル・ルバロンの名称で自動車を販売した。クライスラーは1975年にインペリアル・ブランドを廃止し、1977年に当時のクライスラーの最も低価格なモデルであるクライスラー・ルバロンを再導入した。

それ以来、「ルバロン」という名前はクライスラー部門によって製造された 5 つの異なる車に適用されました。

• 1977–1981 Mボディ（中型）ルバロンセダン、クーペ、ワゴン
• 1982–1988 Kボディ（中型）ルバロンセダン、クーペ、コンバーチブル、ワゴン
• 1985–1989 Hボディ（ミッドサイズ）ルバロンGTSハッチバック
• 1987–1995 Jボディ（パーソナルラグジュアリー）ルバロンクーペとコンバーチブル
• 1990–1994 AAボディ（中型）ルバロンセダン

最後のクライスラー レバロンは 1995 年に生産され、シーラスとセブリングに置き換えられました。レバロンはクライスラーの最も長く続いたブランドの 1 つでした。

ルバロンは、1920年代から1930年代にかけて高級車のボディを製造した多くの著名なコーチビルダーの1つでした。1920年にトーマス・L・ヒバードとレイモンド・H・ディートリッヒによってコネチカット州ブリッジポートで設立されました。その後、フォード、クライスラー、ハドソン、パッカードなどのボディを製造する大手メーカーであるデトロイトのブリッグス製造会社に1926年に買収され、ブリッグスの専門子会社として運営されました。

ルバロンは、クライスラーの高級車インペリアル・ライン、デューセンバーグ、キャデラックなど、さまざまな自動車会社に絶妙なカスタムボディを供給した。ルバロンがクライスラーのために手がけた最後のプロジェクトは、アルミボディの超流線型デュアルカウル・フェートンであるクライスラー・ニューポート・フェートンと、アレックス・トレムリスがデザインし、後に伝説の1948年型タッカーをデザインすることになる、隠しヘッドライト（1936年型コード810/812のような）と格納式メタルハードトップを備えた流線型のロードスターである注目すべき1941年型クライスラー・サンダーボルトだった。 ^{[1] [2] [3] [4]}

クライスラーは1953年にブリッグス・マニュファクチャリング・カンパニーを買収した。^[4] クライスラー社がインペリアルを独立した高級車部門として導入してから2年後、1957年から1975年までルバロンがインペリアルの最高級モデルに指定された。 ^{[1] [2] [3] [4]}

クラシック世代
1934 クライスラー インペリアル CL by ルバロン
概要
生産	1930年代
組み立て	デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国 ブリッジポート、コネチカット州、アメリカ合衆国[1] [2] [3] [4]
ボディとシャーシ
クラス	贅沢
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル（ロードスター） 4ドアセダン4 ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	クライスラー
関連している	クライスラー クライスラー インペリアル
パワートレイン
エンジン	385立方インチ（6.3リットル）インペリアル8 I8 [5] など
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル

ルバロンは、自動車のクラシック時代の1930年代に始まり、リンカーン、キャデラック、パッカードなどの当時の高級ブランドと直接競合しました。1930年代半ば、クライスラーは、エアフロー インペリアルとして知られる、急進的で新しい「アールデコ」デザインの形状をクライスラーのラインに加えました。ルバロンは、高級なCWシリーズを供給しました。デザインの特徴は先進的で、おそらく時代を先取りしていると考えられていました。しかし、その形状は購入者の好みには過激すぎたため、エアフロー以外のモデルがエアフローの約3倍売れました。ルバロンの共同設立者で元スタイリストのレイモンド ディートリッヒは、1932年にクライスラーの社内スタイリストとして採用されました。ディートリッヒはエアフロー ラインをリニューアルし、クライスラーをより主流のスタイルに移行させました。エアフローの売上不振の結果、クライスラーのデザインはその後20年間、かなり保守的になった。自動車メーカーは引き続き社内のスタイリング部門とボディワークを構築した。そのため、ルバロンはデザインアイデアとボディに関して、ほとんどの顧客にとって重要性が薄れていった。1930年代後半に向けて、ルバロン/ブリッグスはクライスラー向けのボディを増やし、フォード向けのボディは減らしていった。クライスラーは彼らの最大の顧客となり、パッカード、ハドソン、グラハム・ペイジ向けのボディも追加で製造した。1930年代後半から1940年代前半にかけて、ルバロンの名前と部門はブリッグスにとってそれほど重要ではなくなったが、1953年にクライスラーが買収するまでブリッグスの一部門であり続けた。^{[3] [4]}

ルバロンがクライスラーのために手がけた最後のプロジェクトは、2台のコンセプトカーだった。アルミボディの超流線型デュアルカウルフェートンのクライスラー・ニューポート・フェートンと、アレックス・トレムリスがデザインした、隠しヘッドライトと格納式メタルハードトップを備えた流線型のロードスター、1941年型クライスラー・サンダーボルト^{[6]である。[7]は伝説的な1948年型}タッカーの一部をデザインすることになる。それぞれ6台のみ製造された。^{[1] [3]}

1955 年モデルでは、クライスラー社は、オリジナルのクライスラー インペリアルシリーズにちなんで名付けられた、主力高級ブランドであるインペリアルを独立したメーカーおよび部門として分離しました。キャデラック、リンカーン、パッカードの直接の競合車として意図されたインペリアルは、クライスラーのネームプレートを使用しない完全に独立した自動車メーカー/ブランドでした。

インペリアルは、この部門の存在を通じて、無名の基本モデル（1960年から1963年までのインペリアル カスタム）の横に2つのネームプレートを使用していました。その中級ラインはインペリアル クラウンで、主力ラインはインペリアル ルバロン（コーチビルダーに敬意を表して）のブランドでした。サウサンプトンは、ピラーレス ハードトップ ボディスタイルに適用されたサブ名称でした。

1975 年 6 月、クライスラーは、同ブランドの売上減少を受けてインペリアル ブランドを廃止しました。インペリアル ルバロンは、1976 年にクライスラー ニューヨーカー ブロアムとして再パッケージ化されました。

帝国世代
1968 インペリアル ルバロン
概要
生産	1956–1975
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズの 贅沢
ボディスタイル	2ドアハードトップ 4ドアセダン4 ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Dボディ ユニボディ
関連している	インペリアル クライスラー インペリアル
パワートレイン
エンジン	392 cu in (6.4 L) ヘミV8 413 cu in (6.8 L) V8 440 cu in (7.2 L) V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック

• 
  1960 インペリアル ルバロン
• 
  1964 インペリアル ルバロン
• 
  1967 インペリアル ルバロン
• 
  1972 インペリアル ルバロン
• 
  1974 インペリアル ルバロン

第一世代
1980 クライスラー レバロン タウン & カントリー
概要
生産	1977–1981
組み立て	アメリカ合衆国ミズーリ州セントルイス（セントルイス組立工場） アメリカ合衆国 デラウェア州ニューアーク（ニューアーク組立工場） ベネズエラバレンシア、メキシコトルカ（トルカ自動車組立工場）[8]
ボディとシャーシ
クラス	中規模
ボディスタイル	5ドアワゴン( 1978–81) 4ドアセダン( 1977–81) 2ドアクーペ( 1977–81)
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Mボディ
関連している	クライスラー タウンアンドカントリー ダッジ ディプロマット プリマス グランフューリー
パワートレイン
エンジン	225 立方インチ (3.7 L)スラント-6 318 立方インチ (5.2 L) LA 318 V8 360 立方インチ (5.9 L) LA 360 V8
伝染 ; 感染	3速A727 オートマチック 3速A904 オートマチック
寸法
ホイールベース	112.7インチ（2,863 mm）[9] 108.7インチ（2,761 mm）（クーペ、1980-81）
長さ	204インチ（5,182 mm）（2ドア） 206.1インチ（5,235 mm）（4ドア）
年表
後継	クライスラー ニューヨーカー フィフスアベニュー クライスラー フィフスアベニュー

1977年、ルバロンがインペリアルからクライスラーに移り、復活しました。キャデラック セビルとリンカーン ベルサイユに対抗する後期モデルとして導入されたクライスラー ルバロンは、史上初のコンパクト クライスラーでした。実質的にはダッジ アスペン/プリマス ボラーレの新世代であるルバロンは、 M プラットフォームの最初のモデルでした(ダッジ ディプロマットと並んで)。セビルやベルサイユとは対照的に、ルバロンは 2 ドア クーペと 4 ドア セダンの両方で提供され、 1978 年にはタウン & カントリーの5 ドア ステーション ワゴンが追加されました。

ルバロンのセダンとステーションワゴンは、ホイールベースが112.7インチ (2,863 mm) であるヴォラーレと見た目は似ていたが、ボンネット、トランクリッド、前後のヘッダーパネルが異なっていた。^[10]ルバロン クーペは、セダン/ワゴンと同じホイールベース (Fボディ クーペより4インチ長い) を共有し、ルーフラインがより滑らかであった。225 cu in (3.7 L) のスラントシックスが標準エンジンで、318 cu in (5.2 L) または 360 cu in (5.9 L) のV8がオプションであった。3速トルクフライトオートマチックトランスミッションは3つのエンジンすべてで提供され、1981年まで225および318エンジンでは4速オーバードライブマニュアルトランスミッションが提供された。

1980 年、ルバロンは中期モデルとしてフェイスリフトを受けました。外装はエッジの鋭い板金でスタイリングされ、ウォーターフォールグリルで再スタイリングされました (1974-1975 年のインペリアルと同様)。セダンのルーフラインは空力的に改良されました (もはや Volaré とは共有されていません)。2 ドアはより短い F ボディ ホイールベースに移行し、後部板金の空力も強化されました。内装は、モデル ラインをより豪華にするためにデザインがアップグレードされました。クライスラーは、1980 年ルバロン 4 ドア セダン向けに限定版の「フィフス アベニュー」オプション パッケージを導入しました。アメリカン サンルーフ コーポレーションによる改造で、フィフス アベニューは、後部ドアのクォーター ガラスを覆うパッド入りビニール ルーフと、内装トリムのアップグレードを特徴としていました。

1981年にヴォラーレが生産中止になった後、クライスラーは警察装備オプションパッケージを導入しました（これによりクライスラー・プリマスのディーラーは警察車両契約をめぐる競争に加わり続けました）。1982年にはプリマス グラン フューリーがMボディに小型化され、ヴォラーレと直接置き換えられました。1982年にルバロンがKプラットフォームに移行した後も、Mプラットフォームは1980年代末まで使用され続け、いくつかのクライスラーブランドのネームプレート（ダッジ ディプロマットやプリマス グラン フューリーと並んで）をサポートしました。

生産数:

（1979年と1981年については、クーペとセダンの生産数は区別されていません）

第二世代
1984 クライスラー レバロン
概要
生産	1981–1988
モデル年	1982–1988
組み立て	アメリカ合衆国デラウェア州ニューアーク（ニューアーク組立工場）アメリカ合衆国 ミズーリ州セントルイス（セントルイス組立工場）、 メキシコ、トルーカ（トルーカ自動車組立工場）
ボディとシャーシ
クラス	中型 エグゼクティブカー
ボディスタイル	5ドアワゴン（ 1982–88） 4ドアセダン（ 1982–88） 2ドアクーペ（ 1982–86） 2ドアコンバーチブル（1982–86）
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Kボディ
関連している	クライスラー タウン＆カントリー ダッジ 400 ダッジ アリエス プリマス リライアント
パワートレイン
エンジン	2.2 L K I4 2.2LターボI I4 2.5L K I4 2.6 L三菱 G54B I4
伝染 ; 感染	5速ゲトラグA525マニュアル、 3速A413 オートマチック、 3速A470 オートマチック
寸法
ホイールベース	100.3インチ（2,548 mm）
長さ	179.2インチ（4,552 mm）
幅	68インチ（1,727 mm）
身長	52.9インチ（1,344 mm）

1982年、ルバロンは前輪駆動の クライスラーKプラットフォームに移行し、高級ブランドの最も低価格の製品となった。当初はセダンとクーペのバージョンのみで販売されていた。1982年初頭にコンバーチブルバージョンが発売され、1976年のキャデラック エルドラド以来初めて工場で製造されたオープントップの国産車が市場に登場した。

タウン アンド カントリーと呼ばれるステーション ワゴン バージョンも追加されました。ユニークなタウン アンド カントリー コンバーチブルも 1983 年から 1986 年にかけて製造され、合計 1,105 台が生産されました。このコンバーチブルは、ワゴンと同様に、1940 年代のオリジナルのタウン アンド カントリーを彷彿とさせる模造木製パネルが特徴でした。このモデルは、後年の充実した装備のマーク クロス オプション パッケージの一部でした。

機械的にはアリエスやリライアントに似ているが、その外観はより大型のEボディセダンによく似ている。この世代にはクライスラーのエレクトロニックボイスアラートが搭載されていた。これはコンピューター音声で「ドアが半開きです」や「エンジンオイル圧が低下しています」などのフレーズでドライバーにさまざまな状況を警告する。

1986年にルバロンはフェイスリフトされ、空気力学を改善するために丸みを帯びたフロントエンドとリアエンドが採用されました。セダンのフルビニールルーフはランドーパッドトップに置き換えられました。計器クラスターは、メッセージセンター付きの長方形のスピードメーターと燃料計から、リライアント/アリエスに似た丸いゲージに変更されましたが、銀色の周囲が付いてより高級感のある外観になりました。1987年にはクーペとコンバーチブルが廃止され、その年に発売されたまったく新しいJボディのルバロンに置き換えられました。セダンとワゴンは1988年までマイナーチェンジされました。アナログゲージは新しいデジタルダッシュボードに置き換えられ、よりモダンな外観になりました。ダッジスピリットとプリムスアクレイムをベースにした、より大型のルバロンセダンが1990年モデルとして登場しました。

• 
  1985 クライスラー ルバロン コンバーチブル
• 
  1985 クライスラー レバロン タウン & カントリー ステーションワゴン
• 
  1986 クラ​​イスラー ルバロン クーペ
• 
  1986 クラ​​イスラー レバロン タウン & カントリー コンバーチブル
• 
  1987 クライスラー ルバロン セダン

ルバロン GTS/ルバロン
概要
別名	クライスラー GTS
生産	1984–1989
モデル年	1985–1989
組み立て	スターリングハイツ、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラス	中規模
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Hボディ
関連している	ダッジ ランサー シェルビー ランサー
パワートレイン
エンジン	2.2 L K I4 2.2LターボI I4 2.2Lターボ II I4 2.5L K I4
伝染 ; 感染	5速ゲトラグA520 マニュアル 5速ゲトラグA555マニュアル 3速A413 オートマチック
寸法
ホイールベース	103.1インチ（2,619 mm）
長さ	180.4インチ（4,582 mm）
幅	68.3インチ（1,735 mm）
身長	53インチ（1,346 mm）

1985年型ルバロンGTSは、標準のルバロンとは若干異なる車で、クライスラーHプラットフォームをベースとしていた。小型キャデラックと同レベルの装備を提供しながら、高級ブランドモデルとしてキャデラックシマロンと同時に販売された。Kカーから派生した5ドアハッチバックであるGTS(および類似のダッジランサー)は、よりソフトに調整されたKカーのルバロンセダンよりも高性能な車であった。基本構成では、この車はクライスラーの2.2リッター 直列4気筒エンジンを搭載していたが、後に100馬力(75kW)を発生する2.5リッターTBIバージョンに変更された。146馬力(109kW)を発生するターボチャージャー付き2.2リッターエンジンも利用可能であった。 K ベースの LeBaron セダンが 1988 年以降生産中止になったため、この車両の生産最終年である 1989 年には GTS の名称は廃止されました。

• ハイライン- 1985–1989
• プレミアム- 1985–1988
• GTS - 1989 (車名から「GTS」が削除された後、「プレミアム」に置き換えられました)
• 「パシフィカ」1986年（1987年にシェルビー ランサーに置き換えられた）限定500台

生産数:

クライスラーは数年の休止期間を経て、1988 年 4 月からヨーロッパ市場で自社ブランドのいくつかのモデルを正式に提供し始めました。その 1 つが「クライスラー GTS」で、ダッジ ランサーESのリバッジ バージョンでした。販売数は中程度でした。

第3世代（クーペ/コンバーチブル）
概要
別名	クライスラー ファントム（メキシコ）
生産	1986–1995
モデル年	1987–1995
組み立て	アメリカ合衆国デラウェア州ニューアーク（ニューアーク組立工場）アメリカ合衆国 ミズーリ州セントルイス（セントルイス組立工場） メキシコ、トルカ（トルカ自動車組立工場）
ボディとシャーシ
クラス	個人的な贅沢
ボディスタイル	2ドアクーペ（ 1987–93） 2ドアコンバーチブル（1987–95）
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Jボディ
関連している	マセラティのクライスラーTC
パワートレイン
エンジン	2.2LターボI I4 2.2Lターボ II I4 2.2 Lターボ III I4 (メキシコのみ) 2.5L K I4 2.5LターボI4 3.0L三菱 6G72 V6
伝染 ; 感染	2.2および2.5Lエンジン: 5速ゲトラグA520 マニュアル 5速ゲトラグA523マニュアル 5速ゲトラグA555マニュアル 3速A413 オートマチック 3.0L V6エンジン: 5速ゲトラグA543マニュアル 5速ゲトラグA568マニュアル 3速A670オートマチック 4速A604オートマチック
寸法
ホイールベース	100.5 インチ (2,553 mm) (1992–95 クーペ ) 100.6 インチ (2,555 mm) (1992–95 コンバーチブル) 100.3 インチ (2,548 mm) (1987–1991 クーペ) 100.4 インチ (2,550 mm) (1987–1991 コンバーチブル)
長さ	184.8インチ（4,694 mm）
幅	69.2インチ（1,758 mm）（1992–95） 68.5インチ（1,740 mm）（1987–1991）
身長	51.2インチ（1,300 mm）（1992–95） 50.9インチ（1,293 mm）（1987–1991）

1986年に第1世代のルバロン クーペとコンバーチブルの製造を中止した後、クライスラーは1987年に新しいルバロンを発売しました。これはJプラットフォーム（Kプラットフォームの派生）をベースにしており、クーペとコンバーチブルの2種類から選択できます。まったく新しいルバロンは、箱型の先代に比べてモダンで空気力学的に優れ、当時としては非常にスタイリッシュでした。格納式の金属カバーとウォーターフォールグリルの後ろに隠れたヘッドライト、急傾斜のフロントガラス、端だけが点灯する全幅のテールライトレンズ、湾曲した（コーラボトル）スタイルのロッカーパネルが特徴です。ルバロンには、トリップおよび燃費コンピューターと完全な計器が装備されていました。メキシコでは、これらのモデルはクライスラー ファントムとして販売されました。選択可能なエンジンは、標準の2.2リッターと2.5リッター、自然吸気またはターボチャージャー付きで、1990年モデルでは3.0リッターの三菱 V6が選択可能になりました。ただし、メキシコのクライスラー ファントム R/T DOHC 16Vには、米国市場のダッジ スピリット R/Tで使用されているものと同じ2.2リッター ターボエンジンも提供されていました。

1990年モデルでは、ルバロンの内装が刷新され、ダッシュボード、ゲージクラスター、ドアパネル、センターコンソールのデザインが一新された。新しいコンポーネントはすべて、比較的箱型だった1987-89年の内装スタイルよりも滑らかで流れるようなデザインになっており、1990年代初頭の「エアロ」革命にさらに調和したものとなった。1992年モデルのルバロン クーペとコンバーチブルは、ボディ同色のグリル、アクセントストライプ、デッキリッドのロゴを含むモノクロの外観を特徴とする新しい「スポーツ パッケージ」で注文できた。このパッケージには、14インチの「レース」スタイルのホイールカバー、クロームの代わりにテールライトの下に黒いストリップ、クーペモデルには特別なブラックアウトウィンドウモールディングも含まれていた。^[11]

1992 年、1993 年モデルとして、ルバロンは若干のフェイスリフトを受けました。1987 年から1992 年モデルの隠しヘッドランプは削除され、より安価なフラッシュマウント式交換可能電球ヘッドランプが採用され、新しいホイールスタイルが利用可能になり、すべてのモデルに 1992 年デラックス モデルで導入された琥珀色のリアターン シグナルが装備されました。1994 年には、助手席側エアバッグがすべてのモデルで標準装備になりました。また、1994 年モデルでは、GTC のボディ色とは対照的に、「ブライト」クローム グリル、「ブライト」クローム バッジ、「ブライト」クローム モールディング インサートを含む「ブライト LX」装飾パッケージも新しくなりました。

選択可能なエンジンは、クライスラーの直列4気筒の自然吸気2.5 Lとターボチャージャー付き2.2および2.5 Lバージョン、およびこの用途で141馬力 (105 kW) を生み出す3.0 L三菱V6でした。ターボチャージャー付きエンジンは、1992年の1993年モデルでラインナップから外されました。クーペは1993年以降は製造中止となりました。最後の2年間のモデルでは、3.0が唯一の選択可能なエンジンでした。コンバーチブルは、1995年と1996年にそれぞれ新しいクライスラー セブリング クーペとコンバーチブルに道を譲るため、1995年以降製造中止となりました。

LeBaron コンバーチブル/クーペは、その全期間を通じて、多くのトリム レベルで提供されていました。最初の年、LeBaron は、当時の典型的なクライスラー トリムであるHighlineとPremiumで提供されていました。トリムの数は増加し、1990 年には 6 種類が販売され、ピークを迎えました。その後、トリムの数は減少し、1995 年には 2 種類のトリム レベルのみとなりました。

• 1987年: ハイライン、プレミアム
• 1988: ハイライン、プレミアム、GT
• 1989: GTS ターボ、GT ターボ、GTC ターボ、ハイライン、プレミアム
• 1990: GT、GTターボ、GTCターボ、ハイライン、ハイラインターボ、プレミアム
• 1991: GTC、GTC ターボ、ハイライン、ハイライン ターボ、プレミアム LX
• 1992: GTC、GTC ターボ、ハイライン、ハイライン ターボ、LX
• 1993: GTC、ハイライン、LX
• 1994: GTC、LX
• 1995: GTC、LX

ルバロン クーペ/コンバーチブルはクライスラーの輸出戦略の一環であり、ヨーロッパ全土で定期的に販売されていた。ヨーロッパ市場向けの車では、スプリングとショックアブソーバーはやや硬めであった。^[12]ヨーロッパでの最初のラインナップは、自然吸気の2.5とターボチャージャー付きの2.2で構成され、どちらも5速マニュアルまたは3速オートマチックが提供された。出力はそれぞれ98と148 PS (72と109 kW; 97と146 hp)である。1988年半ばに、ターボチャージャー付きの2.2は、出力がわずかに低い146 PS (107 kW; 144 hp)の2.5ターボに部分的に置き換えられた。2.2ターボにはインタークーラーが装備され、最高出力が177 PS (130 kW; 175 hp)に向上した。ルバロンGTCと呼ばれたこの車には、オートマチックは提供されなかった。両方のターボバージョンは1989年に製造中止となり、2.5ターボは1990年中に（5速マニュアルトランスミッションのみで）復活した。新バージョンは4700rpmで155PS（114kW、153hp）を発揮したが、1991年に再び製造中止となった。3.0リッター三菱V6エンジンは1989年半ばに欧州向けに導入され、4速オートマチックトランスミッションのみで提供された。出力は米国モデルよりやや低く、5200rpmで136PS（100kW、134hp）である。最高速度は182km/h（113mph）、0から100km/h（62mph）までの加速は10.8秒だった。^[12] 2.5ターボが1991年に廃止された後、ルバロンクーペ/コンバーチブルが1994年半ばにヨーロッパでの販売を終了するまで、V6が唯一の標準オプションのままでした。

いくつかのARCA ( NASCARカップ レースより 1 段階下の) チームが、 LeBaronベースのレース カー (再活性化したクライスラーダイレクト コネクション パフォーマンス パーツ部門のサポートを受け) を製造し、1988 年から 1998 年まで走らせました。

生産数:

3代目（セダン）
概要
別名	クライスラー ニューヨーカー（メキシコ）
生産	1989–1994
モデル年	1990–1994
組み立て	アメリカ合衆国デラウェア州ニューアーク（ニューアーク組立工場） メキシコ州トルーカ（トルーカ自動車組立工場） ベネズエラ州カラボボ州バレンシア
ボディとシャーシ
クラス	中規模
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	AAボディ
関連している	クライスラー サラトガ（輸出のみ） ダッジ スピリット プリマス アクレイム
パワートレイン
エンジン	2.5Lクライスラー I4 3.0L三菱 6G72 V6
伝染 ; 感染	2.5Lエンジン: 5速ゲトラグA523 マニュアル 3速A413 オートマチック 3Lエンジン: 5速ゲトラグA543マニュアル 5速ゲトラグA555マニュアル 5速ゲトラグA568マニュアル 3速A670オートマチック 4速A604オートマチック
寸法
ホイールベース	103.5インチ（2,629 mm）
長さ	182.7インチ（4,641 mm）
幅	68.1インチ（1,730 mm）
身長	53.7インチ（1,364 mm）
車両重量	2,971 ポンド (1,348 kg)
年表
後継	クライスラー シーラス

最後のルバロン セダンは、より高級なニューヨーカーのジュニアレベルのセダンとして、別のK派生型である前輪駆動の AAプラットフォームで製造されました。ダッジ スピリットとプリマス アクレイムのネームプレートでバッジ変更されたバージョンが提供され、3つのモデルは主にディテールとトリムの選択において異なり、ヨーロッパのクライスラー サラトガとも異なっていました。

理論的には、この時代、ダッジやプリマスの兄弟車と対比して歴史的にそうであったように、ルバロンはクライスラー ブランドの主力車種としての地位を反映して高級バージョンとして販売されました。しかし、現実には、利用可能なトリム、装備、機能の点で 3 車種間でかなりの重複がありました。単一のトリムで発売された最上位モデルのルバロン ランドー モデルは、パッド入りビニール ハーフルーフと小さめの「フォーマル」バックライト、およびユニークなボタン タフテッド ベンチシートを提供しました。すべてのルバロン セダンには標準の運転席側エアバッグが装備され、最大 6 人の乗客を乗せることができました。

クライスラーがプリムス・ブランドを低価格帯に再度焦点を合わせ、クライスラー・ブランドの売上を拡大しようとしたため、1992年モデルのプリムス・アクレイムは中級グレードのLEと最上級グレードのLXトリムを廃止した。代わりにベースおよびLXトリムとしてルバロンのラインナップに追加され、以前の標準トリム（ランドーと呼ばれるようになった）の下位に位置づけられた。ルバロンの全幅テールライトの代わりにアクレイムのテールライトを保持したLXは1992年モデルのみで販売され、V6を標準装備する唯一のモデルとなった。1993年モデルでは、ルバロン・セダンに新しいテールライトが採用され、以前はバンパーフェイシアに配置されていたバックランプが組み込まれた。トリムレベルはベースモデル（LEと改名）と高級モデルのランドーのみに縮小された。ルバロン セダンは 1994 年 5 月 18 日に生産中止となりましたが、ダッジ スピリットとプリマス アクレイムは 1994 年 12 月 21 日まで生産が続けられました。クライスラー ルバロンは「クラウド カー」 クライスラー シーラスに置き換えられました。

1994 年、米国道路交通安全局は、ルバロン^{[どの車? ] を}運転席側正面衝突乗員保護性能で 5 点満点中 4 点、助手席側正面衝突乗員保護性能で 5 点満点中 3 点と評価しました。^{[出典が必要]}

• ベース - 1990–1992
• LX - 1992
• ランダウ- 1992–1994
• LE - 1993–1994

生産数:

M および K プラットフォームの車は、メキシコのトルカ工場で組み立てられました。M プラットフォームの LeBaron は、1977 年から 1982 年モデルまでメキシコで販売されました。K カーの LeBaron もトルカで生産され、1983 年から 1987 年モデルまで販売されました。工場からは K プラットフォームのコンバーチブルは提供されませんでした。

クライスラー ファントムは、J ボディのルバロン クーペのメキシコ市場バージョンでした。メキシコ市場向けには、J ボディの 2 ドアのコンバーチブルはありませんでした。ファントムはメキシコにおけるクライスラーの最高級モデルであり、通常、米国の同等モデルよりも高級なトリム レベルで販売されていました。また、ファントムは、より強力なターボチャージャー付きエンジンのみで販売されていました。^[13]クライスラーファントムは1987年から1994年まで販売され、最初の車は1986年12月に納車されました。 ^[14]より強力なR/Tバージョン（アメリカのルバロンGTCに似ていますが、より高チューンのターボエンジンを使用）も1992年と1993年に販売されました。ファントムR/Tは当初、2.5リッター175馬力（130kW）ターボIIエンジンと3速オートマチックトランスミッションを搭載していましたが、すぐに224馬力（167kW）ターボIIIエンジンと5速ゲトラグマニュアルトランスミッションに変更されました。^[13]

メキシコの AA ボディのクライスラー ルバロン 4 ドア セダンはニューヨーカー (すべてランドー ルーフ付き) と呼ばれ、"K" ボディ (わずかに短い) は 4 ドア ルバロン専用で、ランドー ルーフとレザー付きと、その 2 つのオプションなしの 2 つのトリム レベルで販売されました。

• コーチビルト: ルバロン カロシエ - 1920 ～ 1925 年、ルバロン社 - 1925 ～ 1928 年、ルバロン デトロイト - 1928 ～ 1942 年
• コーチビルド: ブリッグス マニュファクチャリング カンパニー - 1909-1954
• コンセプトカーズ: クライスラー ルバロン ニュース
• オールパー：ルバロンクーペ
• 消費者ガイド: 1990-1995 LeBaron クーペ/コンバーチブルのレビュー
• 消費者ガイド: 1990-1994 LeBaron セダンのレビュー
• Front-Runners.net - LeBaron ロードテスト ( PDF )

ウィキメディア・コモンズには、クライスラー・ルバロンに関連するメディアがあります。

• クライスラー レバロンの歴史
• クライスラー ル・バロン GTC
• マイレバロン
• LeBaron.de - ドイツのフォーラム、ギャラリー、ノウハウ...
• クライスラーKカークラブ