ピニンファリーナ

自動車デザイナー兼ビルダーのバッティスタ・“ピニン”・ファリーナは、1928年に兄のコーチビルダー会社であるスタビリメンティ・ファリーナから独立し、妻の家族とヴィンチェンツォ・ランチアの資金援助を受けて「カロッツェリア・ピニン・ファリーナ」を設立した。最初の年、同社は18人を雇用し、50台の自動車ボディを製作した。^{[ 4 ]}

1930 年 5 月 22 日、イタリアのトリノ、コルソ トラパニ 107 番地に本社を置くSocietà anonima Carrozzeria Pinin Farinaという法人になるための書類が提出された。 ^{[ 5 ] [ 6 ]} 1930 年代には、同社はランチア、アルファ ロメオ、イソッタ フラスキーニ、イスパノ スイザ、フィアット、キャデラック、ロールス ロイスの車体を製造した。^{[ 7 ]}自動車設計におけるモノコックの先駆者であるランチアとの密接な関係により、ファリーナはユニボディ構造としても知られる新しい技術の車体を製造した最初のコーチビルダーとなった。この発展は、フレームレス構造が独立系コーチビルダーの終焉を意味すると他の人々が考えていた 1930 年代半ばに起こった。^{[ 8 ]}

1939年、第二次世界大戦により自動車生産は終了したが、同社には400人の従業員がおり、毎月150台の車体を製造していた。連合国に対する戦争努力により、救急車やサーチライト付き馬車の製造の仕事がもたらされた。^{[ 4 ]}ピニンファリーナの工場は連合軍の爆撃機によって破壊され、同社の操業は終了した。^{[ 9 ]}

戦後、イタリアは1946年のパリモーターショーへの参加を禁じられた。パリショーには80万9000人の来場者（戦前の2倍）が訪れ、メインゲートからセーヌ川まで行列が伸びた。^{[ 10 ]}ピニンファリーナと息子のセルジオは、この禁止令に逆らうべく、2台の車（アルファロメオ6C 2500 Sとランチア・アプリリア・カブリオレ）をトリノからパリまで運転し、展示会の入り口に2台の新作を展示する場所を見つけた。グラン・パレの運営者はこの展示を「悪魔のピニンファリーナ」と呼んだが、報道陣や一般の人々にとっては、成功を収めた「トリノのコーチビルダーによる反サロン」だった。^{[ 11 ]}

1945年末に、シシタリ​​ア202クーペが設計されました。低いボンネットを備えた優雅なプロポーションのデザインで、ピニンファリーナの名声を確立した車としてよく知られています。^{[ 12 ]}ピニンファリーナのデザインは、1951年にニューヨーク近代美術館で開催された画期的な展示「8台の自動車」で高く評価されました。^{[ 13 ]}ピニンファリーナは合計170台のクーペを生産しました。

ニューヨーク近代美術館の展覧会の宣伝により、ピニン・ファリーナはナッシュ・ケルビネーターの経営陣の目に留まった。^{[ 4 ]}その後、ナッシュ・モーターズとの協力により、ピニン・ファリーナのデザインが大量生産され、米国市場への重要な参入を果たした。1952年、ファリーナはナッシュ・アンバサダーとステーツマンのラインのデザインを発表するために米国を訪れた。これらのモデルにはピニン・ファリーナのデザインの細部がいくつか含まれていたものの、当初ファリーナがデザインしたモデルがアメリカ人の好みに合わず、1950年代に流行した「ポントン」と呼ばれる外観を呈していたため、主にナッシュの当時新設された社内スタイリングスタッフによってデザインされた。しかし、ナッシュ・ヒーリーのスポーツカーのボディは、1952年から1954年にかけてピニン・ファリーナのトリノ工場でナッシュのパワートレインとともに限定生産され、完全に設計・組み立てられた。ナッシュは有名なイタリア人デザイナーとのつながりを大々的に宣伝したが、これはスチュードベーカーがレイモンド・ローウィとの長年の関係を宣伝したのと同様である。ナッシュの100万ドルの広告キャンペーンの結果、ピニンファリーナは米国で有名になった^{[ 4 ]。}

ピニンファリーナは、1959年と1960年にゼネラルモーターズ向けに限定生産されたキャデラック・エルドラド・ブロアムのボディも製造した。これらはイタリアで組み立てられ、米国に送り返された。1959年には99台、1960年には101台のブロアムが製造された。同様の取り決めは1980年代後半にも繰り返され、ピニンファリーナはサン・ジュスト・カナヴェーゼ工場でキャデラック・アランテを設計（および部分的に組み立て）した。車体はイタリアで組み立てられ塗装された後、トリノ国際空港からデトロイトに空輸され、最終的な車両組み立てが行われた。

それは1951年、トリノとモデナの中間にある小さな町、トルトーナのレストランでの会合から始まった。ファリーナとエンツォ・フェラーリのどちらも相手の本社で会いたくなかったため、この中立的な場所が選ばれた。バッティスタの息子、セルジオ・ピニンファリーナはこう回想している。「父がトリノへ戻る車の中で、一瞬たりとも道路から目を離さずに私に決断を告げたとき、私がどんな気持ちだったかは想像に難くない。『これからはフェラーリを最初から最後まで、デザイン、エンジニアリング、テクノロジー、製造、すべて任せる！』私は大喜びだった。」^{[ 14 ]}

その会合以来、61年にわたる関係が続き、ピニンファリーナが設計していない唯一の市販フェラーリは1973年のディーノ308 GT4だった。^{[ 15 ]}彼らの関係は非常に緊密で、ピニンファリーナは1961年から1989年までフェラーリのレースチームを運営していた組織「スクーデリア・フェラーリSpA SEFAC」のフェラーリのパートナーとなり、^{[ 16 ]}ピニンはフェラーリの副社長を務め、^{[ 17 ]}セルジオは後にフェラーリの取締役会に加わった。^{[ 18 ]}

しかし、この特別な関係は、ピニンファリーナが完全にデザインした最後のモデルである2012年から2017年のフェラーリF12ベルリネッタで終わりを迎え、2013年のラ・フェラーリ以降は、チェントロ・スティーレ・フェラーリがすべての車をデザインしている。^{[ 19 ] [ 15 ]}

1954年から1955年にかけて、ピニン・ファリーナはトリノ郊外のグルリアスコに新工場用地を購入した。「工場はコルソ・トラパニの工場とは全く異なるものになるだろう。私の基準ではなく、私の子供たちの基準で、子供たちに似せて作られた車になるだろう。私はそう考え、それを望んでいたのだ」とファリーナは語った。

ほぼ同時期に、アルファロメオは新型ジュリエッタ・スパイダーのデザインをベルトーネではなくピニンファリーナに採用した。アルファロメオはピニンファリーナが大量生産した最初の車だった。アルファロメオがスパイダーの製造をピニンファリーナに依頼したのは、1,000台のボディを1日20台生産できると確信していたからである。スパイダーはアルファロメオとピニンファリーナにとって大成功を収めた。アメリカの輸入業者マックス・ホフマンは、生産できるだけ売れると語った。生産初年度の1958年には1,025台を生産し、新工場グルリアスコが本格的に稼働した最初の年である1959年には4,000台以上に拡大した。^{[ 20 ]}

1956年にグルリアスコに新工場を計画し始めたファリーナは、後継者、つまり息子のセルジオと義理の息子のレンツォ・カルリの育成に着手した。後継者候補に対し、ファリーナはコルソ・トラパニ工場についてこう語った。「この古い工場は成長の限界に達している。拡張の余地はなく、時代遅れだ。私一人ならこのままにしておくだろう。だが、現状維持か拡張か、どちらに進むかは君たちに決めてほしい。どちらでも構わない。君たちの決断であり、私は知りたくない。私はもう終わりだ。君たちが引き継ぐ番だ。未来は完全に君たちにかかっている。」^{[ 8 ]} 1958年、世界ツアーに出発する際、ファリーナはこう付け加えた。「私の家族では、遺産は生きている人から受け継ぐのであって、死者から受け継ぐのではない。」^{[ 8 ] [ 21 ]}

1960年代半ばから、ピニンファリーナは自動車デザインの科学への投資を開始した。これは、他のイタリアのコーチビルダーとの差別化を図るための戦略だった。

1966年、ピニンファリーナはグルリアスコに研究センター（Studi e Ricerche）を開設した。この研究センターは8,000平方メートル（2エーカー）の敷地を占め、180人の技術者を雇用して年間25台のプロトタイプを製作した。^{[ 23 ]}

計算設計センターは1967年に設立され、1970年代にピニンファリーナを自動ボディワーク設計のリーダーへと導く技術進化プロセスの第一歩となった。^{[ 24 ]}

そして1972年、実物大の風洞の建設が完了した。このプロジェクトは1966年に開始された。開設当時、イタリアで実物大の自動車をテストできる最初の風洞であり、世界でもこの種の機能を備えた最初の風洞の1つであった。^{[ 24 ]}例えば、GMの実物大の風洞は1980年まで開設されなかった。^{[ 25 ]}

1980年代は、ピニンファリーナにとって拡大期の始まりとなった。

1982年、同社はカンビアーノに「ピニンファリーナ・ストゥディ・エ・リチェルケ」を開設しました。これは、設計と研究活動を製造から独立させるため、グルリアスコの工場と風洞とは別に設置されました。2002年10月14日、ピニンファリーナは新たなエンジニアリングセンターを開設しました。カンビアーノキャンパスに建設されたこの新施設は、エンジニアリング業務の透明性と独立性を高めました。

1983年、ピニンファリーナはゼネラルモーターズとキャデラック・アランテの設計と製造に関する契約を締結した。アランテ・プロジェクトは1985年のサン・ジョルジオ工場の建設につながった。^{[ 26 ]}

1996年、三菱自動車はピニンファリーナに新型コンパクトSUV「パジェロ」をイタリアで製造してもらうための交渉を開始した。三菱自動車はピニンファリーナのデザインとエンジニアリングにおける専門知識を認めていたが、同社を選んだ理由は、製造コストがドイツでの半分だったからである。 ^{[ 27 ]} 1996年に合意に達した後、ピニンファリーナはイタリアのトリノ近郊のバイロ・カナヴェーゼにある工業用地を購入した。1997年4月、バイロ・カナヴェーゼは新型三菱パジェロ・ピニンの生産拠点となった。

スウェーデンのウッデバラにあるピニンファリーナ・スウェーデンABは、ヨーロッパとアメリカで販売される新しいボルボ・コンバーチブルを生産するために、ボルボ・カーズとピニンファリーナの合弁会社（JV）として2003年に設立されました。このJVはピニンファリーナが60%、ボルボが40%所有しています。 ^{[ 28 ]}ボルボのジョン・キンジーがデザインしたC70モデルは、S40で使用されているボルボP1プラットフォームを共有し、2006年4月13日に発売されました。2011年、ボルボは合弁事業の終了を発表し、ウッデバラ工場の単独所有者となりました。^{[ 29 ]}その後まもなく、ボルボは工場を閉鎖すると発表し、最後の車は2013年前半に製造されました。^{[ 30 ]}

^{ピニンファリーナは、Cyrela Real Estate [ 31 ]} Related Group ^{[ 32 ]}と共同で集合住宅の計画を支援し、Bosque Real ^{[ 33 ]} Roadside Development および Higold Group ^{[ 34 ]と商業プロジェクトを手がけました。また、イスタンブール国際空港とサンティアゴ国際空港[ 35 ] [ 36 ]}およびユベントス・アリーナの建設にも携わりました。2016年、ピニンファリーナはReflexと共同で、統合モジュールシステムであるSegno家具コレクションを作成しました。^{[ 37 ]}また、イタリアの木材販売業者Corà Parquetと共同で木製床材を開発し^{[ 38 ]}、Higoldと共同で屋外家具のラインを開発しました。^{[ 39 ]}

インドの自動車会社マヒンドラ＆マヒンドラのオーナーであるマヒンドラグループは、イタリアの自動車デザイナーであるピニンファリーナSpAを約1億6800万ユーロで買収することに合意した。^{[ 2 ]}

マヒンドラ・グループは、関連会社のテック・マヒンドラとともに、持ち株会社ピンカーの株式76％を2530万ユーロで取得した。インド企業は残りの株式についても同額を提示する予定だ。株式取得に加え、マヒンドラはピニンファリーナに2000万ユーロを投資し、債権者に対し1億1450万ユーロの保証を提供する。

1958年に約1,000人の従業員で開設されたこの工場は、1960年までに11,000台を超える車体を生産した。^{[ 51 ]} 2009年、ピニンファリーナは工場をピエモンテ州の公的金融機関であるフィンピエモンテに1,440万ユーロで売却した。フィンピエモンテは、この取引の一環として、工場をジャン・マリオ・ロッシニョーロに年間賃料で6年間リースし、更新可能である。^{[ 52 ]}

グルリアスコの売却には、風洞を収容する隣接する建物は含まれていなかった。^{[ 53 ]}

1986年にゼネラルモーターズ向けにキャデラック・アランテのボディを製造するために開設された^{[ 54 ]。}同年、ピニンファリーナはミラノ証券取引所に初めて上場した。サン・ジョルジョでの自動車生産は、2010年7月のフォード生産終了と2010年11月のアルファロメオ生産終了をもって終了した^{[ 53 ]。}

委託製造活動の終了に伴い、サン・ジョルジョ・カナヴェーゼは過去に製造された自動車のスペアパーツの生産に使用されている。^{[ 55 ]}

ピニンファリーナは1997年に3番目の製造工場を開設しました。現在、ピニンファリーナは工場と57人の従業員をセコンプグループにリースしています。4,000台の電気自動車ボロレブルーカーを生産するこの契約は、 2011年4月1日から2013年12月31日まで有効です。^{[ 55 ]} 2013年9月13日、新たなリース契約が発表されました。この新たな契約は、2014年1月1日から2016年末まで有効です。^{[ 56 ]}

ピニンファリーナ SpA とボルボ カー コーポレーションの合弁事業は 2003 年に開始されました。ボルボとピニンファリーナ SpA は、ピニンファリーナ スウェーデン AB およびスウェーデンのウッデバラでの事業に関する合弁事業契約を終了することに合意しました。2011 年 12 月 31 日現在、この契約の終了により、ピニンファリーナに 3,000 万ユーロの手数料が支払われることになります。^{[ 55 ]}

2013年6月25日、最後のボルボC70が生産され、ウッデバラ組立工場は閉鎖された。^{[ 57 ]}

2011年12月10日、ピニンファリーナは、スウェーデンのウッデバラ工場における40%の株式を2013年にボルボに売却し、自動車の量産事業をすべて終了すると発表した。ピニンファリーナはこれまで、他の自動車メーカーからの委託を受けて自動車や車体を製造してきた。これには、ピニンファリーナがデザインした車だけでなく、他社がデザインした車両も含まれる。

戦前、ピニンファリーナは主に個人顧客向けに自動車ボディを製造しており、その多くは「一点もの」で、量産品ではなかった。

ピニンファリーナは、量産車に加えて、自動車メーカーや個人顧客向けにプロトタイプ、ショーモデル、カスタムカーを製作している。フェラーリ・ミトスなどのプロトタイプのほとんどはコンセプトカーだったが、フェラーリ612スカリエッティやフェラーリF50など、量産モデルとなったものもいくつかある。

最近の個人依頼によるカスタムの例として、2006年のフェラーリP4/5がある。これは、顧客の仕様に従ってエンツォ・フェラーリの外装デザインを1台だけ変更したものである。そのデザインは2005年9月にジェイソン・カストリオタによるスケッチから始まり、コンピューター支援彫刻と厳格な風洞試験を経て進められた。エンジン、ドライブトレイン、およびオリジナルのエンツォ・フェラーリから変更されたその他のコンポーネントを含む200以上のコンポーネントがこの車のために特別に設計された。車両識別番号（VIN）は、由来となったエンツォから変更されていない。P4/5は2006年8月18日にペブルビーチ・コンクール・デレガンスで一般公開され、 9月下旬のパリモーターショーでも再び展示された。最近の別のプロトタイプは、エアバッグを不要にする可能性のある2人乗りのサブコンパクトカー、ピニンファリーナ・ニドである。

ボロレと共同でデザインされたピニンファリーナ B0ソーラー電気コンセプトは、2008 年のパリ モーター ショーで発表され、 1 回の充電で150 マイル (241 km)以上の航続距離、電子制御で88 マイル/時 (142 km/h)の最高速度、推定6.3 秒で37 マイル/時 (60 km/h)まで加速するという特徴があった。^{[ 146 ]}この車はルーフとノーズにソーラー パネルを備え、バッテリー パックは最大125,000 マイル (201,168 km)まで持続すると言われている。^{[ 147 ]}    

2013年5月15日、ピニンファリーナは、5月24日にコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステで発表されるBMWピニンファリーナ・グラン・ルッソ・クーペを発表した。ピニンファリーナはこのワンオフのコンセプトカーをBMWとピニンファリーナの最初のコラボレーションとして発表したが^{[ 148 ]} 、1949年にBMWはピニンファリーナにBMW 501のプロトタイプの設計と製造を依頼したが、現代的すぎるという理由で却下された^{[ 149 ] 。}

第二次世界大戦後、ピニンファリーナが設計し、実際に生産された自動車のリスト。

ピニンファリーナは、新型電気自動車「ピニンファリーナ・ボロレ」専用のエリアを設けている。バッテリーはフランスのボロレグループが製造している。^{[ 252 ]}

ピニンファリーナは、電気自動車のコンセプトカーであるピニンファリーナB0（「Bゼロ」と発音）を発表しました。この4人乗りハッチバックは、固体リチウムポリマーバッテリー、スーパーキャパシタ、ルーフ一体型ソーラーパネルを搭載し、航続距離は153マイル（246km ）です。ボロレグループとの共同開発により、この車両は2009年にボロレブルーカーとして限定生産される予定でした。^{[ 253 ]} 

ピニンファリーナは、2012年のジュネーブモーターショーで、カンビアーノと呼ばれるタービン駆動のプラグインハイブリッド車を展示した。^{[ 254 ]}

2016年のジュネーブモーターショーで、ピニンファリーナは電気スポーツカーのコンセプトであるH2 Speedを発表しました。 ^{[ 255 ]} H2 Speedは、水素燃料電池から供給される2つのレース仕様の電気モーターを備えた水素自動車です。^{[ 256 ]}水素動力ユニットは、スイスの企業GreenGTによって設計されました。^{[ 257 ]}

アウトモビリ ピニンファリーナ バティスタ

2018年11月27日、アウトモビリ・ピニンファリーナは、高級電気自動車シリーズの計画を支援するため、ピニンファリーナのデザインサービスに2,000万ユーロ以上を投資したと発表した。 ^{[ 258 ]}これには、ピニンファリーナブランド初のパフォーマンスカーである高級電気スポーツカー「バッティスタ」（創業者バッティスタ・「ピニン」・ファリーナにちなんで名付けられ、当初はPF0というコードネームだった）のデザインおよびエンジニアリングサービスが含まれる。^{[ 259 ]}  4つの電気モーターを搭載したこの車は、静止状態から2秒未満で時速100km（ 62mph）に達し、最高速度は時速350km （217mph ）になるとされている。^{[ 260 ]}アウトモビリ・ピニンファリーナは、 2019年のジュネーブモーターショーでこの車を発表する予定である。^{[ 260 ]}バティスタに関するさらなる詳細は2019年3月4日に明らかになった。1900馬力で、150台のみ製造される予定である。また、リマックCツーとも関連がある。^{[ 261 ]}  

• Primatist Aerotop Pininfarina のラインナップ: ^{[ 268 ]} G46、G53、B62、^{[ 269 ]} G70。
• マグナムマリン80フィートシリーズ^{[ 270 ]}
• パーシング88' ピニンファリーナ リミテッドエディションは、ピニンファリーナがデザインしたワンオフのボディを持つヨットです。このヨットはVisaブラックカードのコマーシャルに使用されました。^{[ 271 ]}
• ピニンファリーナ プロジェクトによるフィンカンティエリオッタチンクエ。 ^{[ 272 ]}
• ピニンファリーナによるシェーファー620と800のインテリア。^{[ 273 ]}
• シェーファー510 GT ピニンファリーナ。^{[ 274 ]}
• ペルシコ・マリン・ウォーリーセント・プロジェクト。^{[ 275 ]}
• アジムート65 ピニンファリーナ。
• アジムット アトランティック チャレンジャー。^{[ 276 ]}
• ペルシコ F70 ^{[ 277 ]}
• オセアンコ・カイロス by ピニンファリーナ^{[ 278 ]}
• プリンセスX95、X85、V55、R35 ^{[ 279 ]}
• ロッシナビ・アウレア^{[ 280 ]}と
• ロッシナビ スーパースポーツ 65 ^{[ 281 ]}
• Persico Fly40 ^{[ 282 ]}
• NX44 ^{[ 283 ]}

• 1987～2000年ETR 500イタリア高速列車セット^{[ 284 ]}
• 1991年製 SBB-CFF-FFS Re 460（スイス連邦鉄道向け電気機関車）
• 1996年製 ALe 426/506 TAF「高乗車率列車」、イタリアの通勤路線向け。
• 1997 IC 2000 （スイス連邦鉄道向けの2階建て列車、電気機関車Re 460にマッチ）^{[ 285 ]}
• 1999年～2007年アンサルドブレダ社製タイプ8グリーンライン路面電車（MBTA向け） 。
• 2000 台のHispano Carrocera Habitバス。
• 2000 SBB-CFF-FFS RABDe 500 (スイス連邦鉄道の振り子式列車) ^{[ 286 ]}
• 2001年、ノルウェー国鉄向けアンサルドブレダ社製72形電気複数ユニット列車。
• 2001 年チューリッヒ行きボンバルディア コブラトラム。
• 2004アンサルドブレダシリオトラム、アテネバージョン^{[ 287 ]}
• 2005年、デンマーク国鉄向けアンサルドブレダIC4都市間ディーゼル多目的列車。
• 2008 NS Hispeed用アンサルドブレダファイラ V250高速列車
• 2009年AnsaldoBreda - Firema Metrostar、ナポリのチルクムヴェスヴィアナ行き近郊電車^{[ 288 ]}
• 2009年、ユーロスターは列車の改修設計をピニンファリーナに委託した。^{[ 289 ]}

ピニンファリーナは、製品デザインに関してSimpleTechなどの他の企業とも協力している。 ^{[ 307 ]}

ピニンファリーナがデザインしたその他の製品には、2006年冬季オリンピックの聖火トーチ、聖火台、メダルのほか、ゴレンジェの主要家電コレクションなどがあります。^{[ 308 ]}

1999年12月、ピニンファリーナはカシオと協力し、 G-Shock GE-2000という自社ブランドの腕時計をデザインした。 ^{[ 309 ]}しかし、この腕時計はストラップが弱く、通常の使用中に破損しやすいという批判を受けた。^{[ 310 ]}

ピニンファリーナは、コカ・コーラ フリースタイルドリンク ディスペンサーの開発における設計請負業者でした。 ^{[ 311 ] [ 312 ]}

ピニンファリーナは岩田アネストから新しいスプレーガンのデザインを依頼され、スーパーノヴァ・ピニンファリーナを制作した。

ピニンファリーナは、2012年にフロリダ州マイアミの1100ミレチェントレジデンスのインテリアをデザインし^{[ 313 ]} 、 2013年にはフロリダ州ハランデールビーチのビーチウォークウォーターフロントレジデンスのインテリアをデザインした^{[ 314 ]。}