KGモビリティ

KGモビリティ株式会社

グローバル市場で使用されるロゴ
ネイティブ名	케이지모빌리티 주식회사 [注 1]
以前は	ハ・ドンファン自動車 東亜自動車 双竜自動車
会社種別	公共
取引名	韓国: 003620
業界	自動車
設立	1954年3月4日; 70年前[1] ( 1954-03-04 )
本部	韓国、京畿道、平沢市
サービスエリア	全世界（日本と北米を除く）
主要人物	郭在善（会長） 鄭 龍源（代表取締役社長）
製品	自動車および商用車
生産量	116,099 (2023)
収益	3.74兆ウォン（2023年）[2]
営業利益	125.4億ウォン（2023年）[2]
純利益	89.2億ウォン（2023年）[2]
総資産	2.64兆ウォン（2023年）[2]
総資本	1兆800億ウォン（2023年）[2]
従業員数	4,365 (2012) [1]
親	KG ETS ( KGグループ)
子会社	KGMコマーシャル
Webサイト	当サイトについて

KGモビリティ株式会社（韓国語：케이지모빌리티 주식회사、直訳すると「KGモビリティ株式会社」）、略称KGMは、韓国の自動車メーカーです。1954年に設立された東亜自動車に起源を遡ります。1986年に財閥系企業である双竜グループに買収され、1988年に双竜自動車株式会社に改名されました。その後、双竜自動車は大宇自動車、中国メーカーのSAICモーター、インドメーカーのマヒンドラ＆マヒンドラに相次いで買収され、2022年に韓国の財閥系企業であるKGグループに買収され、2023年3月に現在の社名を採用しました。  

同社は主にスポーツ用多目的車（SUV）とクロスオーバーSUVに注力しており、電気自動車へと重点を移行している。

双竜自動車はもともと、河東煥自動車工場（1954年設立）と東邦自動車株式会社（1962年設立）という2つの別々の会社としてスタートしました。1963年半ばに、2つの会社は河東煥自動車株式会社^{[3] [4]}（韓国語：  하동환자동차공업주식회사）に合併されました。1964年、河東煥自動車会社は、アメリカ軍用のジープやトラック、バスの製造を開始しました。1976年以降、河東煥はさまざまな特殊用途車両の生産を開始しました。 1977年に社名を東亜自動車（韓国語：  동아자동차공업주식회사 ）に変更し、1984年にKeohwaを買収した後、 1986年に双龍企業グループに買収された。^{[5] [6]}

• 
  ハ・ドンファンのボディを持つ東亜DA30
• 
  双竜とその前身である東亜自動車が製造した消防車
• 
  右側はハ・ドンファンバス

Keohwa, Ltd. (韓国語:  주식회사 거화 ; RR :  Jusighoesa Geohwa ) は、主に輸出市場向けにライセンスを受けてジープを組み立てる韓国の企業であった。 ^{[7]その前身は、1974年に設立された}シンジンモーターズとアメリカンモーターコーポレーション(AMC)のジープ組み立て合弁会社であった。^{[8] [9]} AMCが合弁会社から撤退し、ジープ商標の使用許可を取り消した後、1981年に独立した会社として分社化された。1983年、Keohwaのジープは「Korando」と名付けられ始めた。^[9] 1984年、Keohwaは双竜自動車の前身である東亜自動車に買収された。

東亜自動車が双竜ビジネスグループに買収された後、1988年に東亜自動車は双竜自動車に社名を変更した。 ^[10] 1987年には、英国に本拠を置く特殊自動車メーカーのパンサー・ウェストウィンズを買収した。^[10]

1991年、双竜はダイムラー・ベンツと技術提携を結んだ。この契約は、双竜がメルセデス・ベンツの技術を使ってスポーツ用多目的車（SUV）を開発するという内容だった。これは、双竜が（既存のメルセデス・ベンツのネットワークを利用して）独自のインフラを構築することなく新市場に足がかりを得ると同時に、当時急成長していたSUV市場でメルセデスに競争相手を与えることを目的としていた。^[11]この結果生まれたのがムッソで、最初はメルセデス・ベンツが販売し、後に双竜が販売した。^[12]

ダイムラー・ベンツがムッソの販売を中止してからも、双竜はこの提携からさらに利益を得、メルセデス・ベンツMB100のバッジエンジニアリング版やイスタナを生産し、ダイムラーの設計を第2世代のコランド（エンジンとトランスミッション）、レクストン（トランスミッション）^[13]、チェアマンH（シャシーとトランスミッション）^[14]、カイロン（トランスミッション） ^[15]など多くのモデルに採用した。

1997年、大宇自動車（現GM韓国）は双竜グループから経営権を取得したが、2000年に同グループが深刻な財政難に陥ったため再び売却した。2004年後半、中国の自動車メーカーSAICが双竜自動車の株式51%を取得した。2006年7月から8月にかけて、労働者はSAICの554人の従業員解雇計画に抗議して7週間のストライキを行った。 [16]ストライキにより双竜は3,800億ウォンの損害を被り、交渉は労働者が賃金凍結を受け入れることで終了した。 [ ^{16 ]}

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2009年1月、7,542万ドルの損失を記録した後、同社は破産管財人によって管理された。これは、世界的な経済危機と需要の縮小によるものと考えられる。^[17]経営陣が従業員の3分の1にあたる2,600人の人員削減を計画したことに反応して、双竜の主力工場の労働者は仕事を中止し、抗議のため工場内にバリケードを築いた。^[18]最初の12日間で、高齢の労働者1人が脳出血で死亡した。 [ ^{18 ]}ストライキ参加者には水、食料、電気、医薬品が供給されず、警察が建物を包囲した後、ストライキは暴力的になった。 [19]ストライキ参加者は警察に火炎瓶を投げつけ^[20]、警察は電気ショック兵器を使用し、ストライキ参加者に腐食性の化学物質を投下したとされる。^[19] 2009年8月14日、双竜工場の労働者のストライキは終了し、77日間の混乱の後、生産が再開された。^[21]同社の従業員やアナリストは、SAICが同社からハイブリッド車関連の技術を盗み、投資継続の約束を果たさなかったと非難している。^{[22] [23]} SAICは、同社の従業員による技術窃盗の疑惑を否定した。^[24]しかし、SAICは、韓国政府の資金援助を受けて開発された双竜の独自技術をSAICの研究者に移転するよう命じ、実行したとして、韓国検察庁から社内規則と韓国の法律に違反したとして告発された。^[25]

2010年、大宇自動車販売はゼネラルモーターズから契約を解除された。その後、長年のディーラーパートナーは双竜自動車と契約を結び、新車（具体的にはロディウス、 W会長とH会長）を販売することになった。その見返りとして、倒産からの回復途上にある自動車メーカーに200億ウォン（1,760万ドル）を注入した。この契約は非独占的であり、双竜は民間ディーラーを通じても車両を販売することになる。^[26]

2010年4月、同社は3～4社の国内外企業が双竜自動車の買収に関心を示しているとの声明を発表し、株価は15%上昇した。^[27]これらの企業は後に、マヒンドラ・アンド・マヒンドラ、ルイア・グループ、SMアルミニウム、ソウル・インベストメンツ、およびフランス資本の韓国ルノー・サムスン・モーターズであることが明らかになった。 ^{[28] [29]} 2010年8月、マヒンドラ・アンド・マヒンドラ・リミテッドが双竜の優先交渉者に選ばれた。^[30]買収は2011年2月に完了し^{[31] [32]}、マヒンドラは4億6,​​360万ドルを費やした。^[33]

2015年、双龍とKBキャピタルは、双龍の金融子会社としてSYオートキャピタルという名の合弁会社を設立した。双龍は合弁会社の株式51%、KB​​キャピタルは49%を保有していた。^[34]その年、同社はマヒンドラ買収後初の車となるティボリを発売した。 ^[35]ティボリ発売から1年以内に、同社は9年ぶりの純利益を報告した。^[36] 2017年、双龍は国内販売で106,677台、輸出で37,008台を販売し、国内年間販売台数が131,283台だった2003年以来14年ぶりの記録を樹立した。このうち、ティボリだけで同社の国内販売台数の5万台以上を占めた。^[37] 2019年に発売された マヒンドラXUV300は、ティボリのプラットフォーム上に構築されており、いくつかの金属板を含む多くの部品を共有しています。

マヒンドラ社はまた、子会社の双龍社と協力し、韓国で量販向けに高性能電気自動車を導入した。^[38]マヒンドラ社と双龍社は、エンジンと電気自動車に関する協力を強化した。^[39]

2020年12月21日、双竜自動車は未払い債務を理由にマヒンドラからの資金提供が停止されたことを受けて破産管財人を申請した。^[40]双竜自動車の広報担当者は、同社が金融機関に対して総額3153億ウォン（2億8500万米ドル）の延滞債務を負っていると述べた。^[41]

2021年10月、双龍が電気バス・トラックメーカーのエジソン・モーターズに買収され、双龍が破産管財人から脱却すると報じられた。エジソン・モーターズは、2020年代半ばまでに米国、メキシコ、カナダ市場に双龍車を投入する計画だった。エジソン・モーターズは、2030年までに化石燃料で動く双龍車の生産と新車販売を段階的に廃止し、買収された場合は電気自動車のみを生産・販売する予定だった。^{[42] [43] [44] [45]} 2022年1月、韓国の裁判所はエジソン・モーターズの買収計画を「承認」したが、取引が完了するまで同社は破産管財人による管理下に置かれることになった。^[46] 2022年3月、双龍は、エジソン・モーターズがその月の買収代金を支払えなかったため、エジソン・モーターズの買収はキャンセルされたと発表した。^[47]

2021年12月、双竜自動車は中国のBYDオートと、2023年に発売予定の初の電気自動車（U100）用のバッテリーシステムを共同開発する契約を締結した。^[48]

2022年6月、ソウル破産裁判所は、 KGグループが率いるコンソーシアム（KGモビリティ）を、双龍自動車の買収の最終入札者に選定した。コンソーシアムは、双龍自動車に9,000億ウォン（6億9,950万ドル）を支払う予定だった。^[49] 2022年8月、韓国の自由貿易委員会は、KGグループがコンソーシアムを通じて双龍自動車の過半数株式の61％を取得することを承認した。^{[50] [51]}買収の支払いは同月中に完了した。2022年9月、ソウル破産裁判所は、債権者への支払いのために新株を発行することを含む、双龍自動車の破産管財人による管理からの脱却計画に同意した。^[52] KGグループは、10月初旬に双龍自動車の破産管財人による管理からの脱却手続きを開始し、双龍自動車の売却期限である10月14日（またはそれ以前に）に買収手続きを完了する予定だった。また、双竜の社名を変更する計画もあった。^[50]遅延の後、コンソーシアムは10月31日にソウル破産裁判所に破産管財人の解任を申請し、破産管財人による管理からの脱却手続きを開始した。^[53]裁判所は11月11日に破産管財人による管理からの脱却を承認し、コンソーシアムによる買収が完了した。^[54]

2022年12月、双竜自動車の郭在宣会長は、定款を変更して2023年3月に「双竜」の名称を完全に削除する計画であると述べた。同社は「KGモビリティ」に改名され、新しいブランドを採用し、KGをブランドとして使用することで、現在の名称の否定的な認識を避け、「痛いイメージ」を回避する予定であった^{[55] 。 [56] [57]}

同社は2023年3月にKGモビリティに社名を変更した。^[58]社名変更に伴い、金融関連会社であるSYオートキャピタルもKGキャピタルに社名変更された。2023年5月、KGグループのKGイニシスはKBキャピタルからKGキャピタルの株式49％とKGモビリティの株式6％を取得し、後者が45％、KGイニシスが55％となった。^[34]

同社は、技術を活用してさまざまな市場セグメント（特に電動車）で競争力を獲得し、成長の可能性がある海外の未開発市場（アフリカ、東南アジア、南米、中東など）に参入して販売基盤を拡大する計画を策定している。2022年に同社はサウジアラビアの国営自動車製造会社とノックダウンキット（KD）組立契約を締結した。2023年1月にはアラブ首長国連邦のNGTと別のKD契約を締結。2023年3月にはベトナムのキムロンモーターズと3番目の契約を締結した。^[59]

2023年3月、KGモビリティは破産手続き中のエジソン・モーターズの買収に入札を開始した。5月には優先交渉者に選ばれた。^[60] 6月には、サンヨンがKGMという名前で欧州で再発売され、車には引き続きサンヨンのドラゴンウィングのロゴが前面に付けられると報じられた。欧州で最初のKGM車はサンヨン・ティボリのフェイスリフト版になると考えられており、その後すぐにSUVシリーズもリブランドされる。^{[61] [62] [63]}

2023年4月、KGモビリティは車両部品・コンバージョン部門であるKG S&Cを立ち上げた。^[64]

2023年11月、韓国特許庁（KIPO）は、このブランド名がすでにチハン・トゥラン社によって約30カ国で登録されていたため、登録申請を却下したことを発表した。この会社は商標トロールと呼ばれている。これは、実際に使用する意図がなく、権利を悪用して相応の代金を徴収するためだけにブランド名を登録することを指す。KGモビリティはこの決定に対して控訴し、追って通知があるまで海外市場でKGMの名前を使い続けると述べた。^[65]

しかし、2024年6月、コリアタイムズは、 KGモビリティが3文字の略語「KGM」の商標権取得に困難に直面していると報じた。^[66]トルコ特許商標庁は、トルコ政府が運営する高速道路総局（トルコ語ではKarayollari Genel Mudurluguと表記）がすでに同じ頭字語を使用していたため、KGMの登録を拒否した。KGモビリティの登録も、ジハン・トゥランのせいで同国では拒否されていた。韓国でも、オーストリアのオートバイメーカーKTMが2023年に類似した2つの頭字語で消費者が混乱する可能性があるとして異議を申し立てたことを受けて、KGMの商標は韓国特許庁の審査中である。

2024年8月、KGモビリティは欧州市場での事業強化のためドイツに販売子会社を設立したと発表した。^[67]

2024年10月、KGモビリティは中国の奇瑞汽車と戦略的提携協力協定を締結したと発表した。^[68]

2023年4月までに、KGモビリティの支配株主はKGモビリティホールディングス^[69]となり、同社はKG ETS（KGグループの関連会社）の完全子会社となった。^[70] 2023年8月、KGモビリティホールディングスはKG ETSに合併され、KGモビリティは後者の直接の子会社となった。^[71 ] KG ETSはKGモビリティの58.84%を保有しており、2026年4月までその株式を第三者に売却することはできない。 ^[69]

• 本社– 本社は韓国の平沢市にあります。R&Dセンター、デザインセンター、その他の部門は平沢オフィスにあります。
• ソウルオフィス– 本社直下の部門はソウル市駅三洞にあります。

• 平沢工場（韓国） - 主力工場。全製品を生産しています。
• 昌原工場（韓国） – エンジンおよび部品工場。

現在の主要（組立）工場は平沢市七谷地区にあり、1979年に建設された。敷地全体（周囲の土地を含む）は85万平方メートル（910万平方フィート）に及び ^、前述の 本社ビルや研究開発ビルも含まれる。同社は2021年に工場移転の検討を開始した。2023年9月、同社は現在の敷地の土地を売却し、2024年に着工予定の平沢市街地での新工場建設の資金を調達する計画であると発表した。新工場は、より統合された方法で年間最大30万台の車両を組み立てる能力を持つ予定である（現在の旧式施設の生産ボトルネックを回避する）。新工場は2028年までに全面稼働する予定である。^[72]

KGM Commercial Smart – 電気バス、旧エジソンモーターズ製

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