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| キャデラック CTS | |
|---|---|
 第2世代CTS | |
| 概要 | |
| メーカー | ゼネラルモーターズ |
| 生産 | 2002–2019 |
| モデル年 | 2003–2019 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型 高級車（E）[1] [2] [3] グランドツアラー（S）（CTSクーペ） |
| 年表 | |
| 前任者 | キャデラック カテラ |
| 後継 | キャデラック CT5 |
キャデラックCTS は、ゼネラルモーターズが2003 年から 2019 年まで 3 世代にわたって 製造、販売した高級車です。
当初はGMシグマ プラットフォームを使用した4ドア セダンとして提供されていましたが、GMは第2世代のCTSを4ドア セダン、2ドア クーペ、5ドア スポーツ ワゴンで提供し、第3世代ではGMアルファ プラットフォームのストレッチ バージョンを使用したセダンを提供しました。各世代にはCTS-Vのように高性能セダンのバリエーションが提供され、第2世代にはワゴンとクーペのバリエーションが提供されました。
2003年のレポート「キャデラックを形成した90日間」の中で、オートモーティブ・ニュースは、初代CTSはゼネラルモーターズによる40億ドルの投資によってキャデラックのスタイリングに新たな方向性を定め、新しい後輪駆動プラットフォームを導入し、そして重要なことに、ブランドの関連性を再構築したと指摘した。[4]
ウェイン・チェリーとキップ・ワセンコが第1世代CTSの外装をデザインし、Evoqコンセプトカーで初めて使用された「アートとサイエンス」として販売されたデザイン言語の生産デビューを果たした。ジョン・マヌーギアン3世が、ロバート・マンソンが最初に考案した第2世代CTSのデザインを指揮した。[5]ボブ・ボニフェイスとロビン・クリーグが第3世代CTSの外装をデザインした。
CTS は 2019 年に生産が終了し、CT5に置き換えられました。CT5 は、より小型のCT4に加えて、 CTS の第 3 世代および最終世代とプラットフォームを共有しています。
初代（2003年）
| 第一世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 2002年1月～2007年6月 |
| モデル年 | 2003–2007 |
| 組み立て |
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| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| プラットフォーム | GM シグマ プラットフォーム/GMX320 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 113.4インチ（2,880 mm） |
| 長さ | 190.1インチ（4,829 mm）[8] |
| 幅 | 70.6インチ（1,793 mm） |
| 身長 | 56.7インチ（1,440 mm） |
| 車両重量 | 3,568 ポンド (1,618 kg) |
2003 年モデルとして 2002 年 1 月に発表された CTS セダンは、GM の新しい後輪駆動 シグマ プラットフォームと完全独立サスペンションを採用しました。1988年のシマロン以来、マニュアル トランスミッションを搭載した最初のキャデラックでした。すべてのモデルは、ミシガン州ランシングにある GM のランシング グランド リバー アセンブリで製造されました。
CTSはオペルベースのカテラに代わる車であり、頭文字「CTS」はカテラ・ツーリング・セダンの略である。[9] ウェイン・チェリーとキップ・ワセンコは、ロバート・マンソンが描いたスケッチをマイケル・シムコーが選び、ポール・シルナがモデル化して、初代CTSの外観をデザインした。[5]
このクーペは、キャデラックのデザイン言語の生産デビューとなった。このデザイン言語は「アート＆サイエンス」として販売され、Evoqコンセプト[10]で初めて採用された。著名な自動車ジャーナリストのダン・ニールはこれを「フラクタル幾何学スタイル」と表現した。ニールはCTSについて、「デザインは自信に満ち、独特で、純粋だ」と述べた。[11]ニューヨークタイムズ紙に寄稿したニールは、「これは本格的な自動車であり、影響力のある車だ。100周年の土壇場で、キャデラックはデザインの優位性、つまり賢さは美しさの中に包み込まれるべきだという考えに果敢に投資した」と記した。[11]
当初は 220 馬力 (164 kW) の 3.2 L LA3 V6エンジンを搭載していたCTS は、 2004 年にオプションで可変バルブ タイミング付きの3.6 L DOHC V6にアップグレードされ、255 馬力 (190 kW)、252 lb⋅ft (342 N⋅m) のトルクを出力しました。3.2 L エンジンは 2005 年に生産終了となり、CTS のエントリー レベル バージョンで新しい 2.8 L バージョンのDOHC V6 がデビューしました。ヨーロッパでは、2.8 L エンジンが以前のエントリー レベルの 2.6 L エンジンに取って代わりました。
CTS は当初、GM の自社製 5 速5L40-E オートマチック トランスミッションまたは 5 速Getrag 260 マニュアル トランスミッションのいずれかで提供されていました。2005 年モデルでは、Getrag がAisin AY-6 6 速に置き換えられました。
2004年、GMはBMW M3/M5、Audi S4/S6、Mercedes-Benz CクラスおよびEクラスAMGなどの高級高性能セダンに対抗することを目的としたCTSの高性能バージョンであるCTS-Vを発表しました。 2004 年と 2005 年の CTS-V には、5.7L LS6 V-8 (6,000 rpm で 400 hp (298 kW)、4,800 rpm で 395 lb⋅ft (536 N⋅m))、Tremec T56 6 速マニュアルトランスミッション、14 インチ以上のローターと前後の Brembo 4 ピストンキャリパー、サスペンションのアップグレード (より高いスプリングレート、より硬いアンチロールバー、6 ラグハブ、2 つのダンパーパッケージが利用可能)、および微妙な外観の変更が装備されていました。LS6 が段階的に廃止されたため、2006 年と 2007 年の CTS-V には、同じ HP とトルク定格 (ピークトルクが 400 rpm 早く発生) を備えた 6.0L LS2 V-8 が搭載されました。
第一世代の CTS ステーションワゴンのプロトタイプが作成されましたが、製造されることはありませんでした。
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日本仕様CTS -
インテリア -
中国製CTS
CTS-V (2004–2007)
シャーシ
初代CTS-Vは、ベースモデルのCTSと同じ後輪駆動のGMシグマプラットフォームをベースとしています。V8エンジンの使用には、ベースのCTS V6とは異なる独自のエンジンクレードルが必要でした。より大きなアンチロールバーとショックアブソーバーも追加されました。スプリングレートは大幅に増加しました。2006-2007年のアップデートには、より強力なリアディファレンシャルとハーフシャフト設計も含まれていました。独自のフロントとリアの処理には、フロント開口部のメッシュグリル、サーキット対応サスペンション、通常のCTSの5ラグユニットの代わりに6ラグハブ、およびP245 / 45R18 Z定格のグッドイヤーイーグルF1スーパーカーランフラットタイヤの内側の18×8.5インチホイールが含まれていました。ブレーキは、フロントが13.97インチ（355 mm）ローター、リアが14.37インチ（365 mm）ローターで、前後ホイールにそれぞれ4ピストンブレンボキャリパーが付いていました。さらに、2006 年モデルには GM バッジが追加されました。パフォーマンス愛好家向けに、ディーラー取り付けオプションとして高性能サスペンション パッケージ (RPO FG2) が用意されました。
エンジン
CTS セダンは、C5 世代のシボレー コルベットZ06 のGM LS エンジン V8や、コルベット Z06 の 6 速Tremecマニュアル トランスミッションギア比などの GM パフォーマンス パーツで強化されています。2004 年と 2005 年から、CTS-V には 5.7 L プッシュロッドOHV LS6エンジンが搭載され、6,000 rpm で 400 hp (298 kW)、4,800 rpm で 395 lb⋅ft (536 N⋅m) のトルクを出力しました。C5 Z06 で使用されていた LS6 と比較して CTS-V のトルクが 5 lb⋅ft (7 N⋅m) 減少したのは、CTS-V で使用する必要があった排気マニホールドが原因でした。 2006年から2007年にかけて、以前のLS6エンジンは、2005年型シボレー コルベットのベースモデルに搭載されていた新型6.0L OHV LS2エンジンに置き換えられました。新型LS2エンジンの定格出力は、6,000rpmで400馬力（298kW）、最大トルクは4,400rpmで395lb⋅ft（536N⋅m）でした。両エンジンの馬力とトルクの仕様は同じですが、LS2の利点は、排気量が大きいため、トルク帯域が広いことです。
伝染 ; 感染
唯一選択できたトランスミッションは、6速マニュアルのトレメック T56でした。このトランスミッションは、軽負荷時にドライバーが2速と3速を使わないようにして燃料を節約するスキップシフト機能と、無負荷時の「ガタガタ音」を軽減するデュアルマスフライホイールを採用していました。後輪車軸は、3.73:1 の比率を持つゲトラグのリミテッドスリップ IRS ユニットでした。
パフォーマンス
ゼネラルモーターズによれば、初代 CTS-V の 0 から 60 mph (97 km/h) までの加速時間は 4.6 秒、1/4 マイルの加速時間は 109 mph (175 km/h) で 13.1 秒と推定され、最高速度は 163 mph (262 km/h) とされている。直径 14 インチのブレンボ製ブレーキは、車両を 60 mph (97 km/h) から 110 フィートで減速させることができる。初代 CTS-V は、ドイツの有名なニュルブルクリンク北コースで 8 分 19 秒のラップタイムを記録し、メルセデスベンツ E55 AMG や BMW M5 などのライバルと互角に戦えた。
第2世代（2008年）
| 第二世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 2007–2014 |
| モデル年 | 2008–2013 (セダン、2014 年は V のみ) 2010–2014 (ワゴン) 2011–2014 (クーペ、2015 年は V のみ) |
| 組み立て | |
| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | |
| プラットフォーム | GM シグマ II GMX322 (セダン) GMX206 (ワゴン) GMX226 (クーペ) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 113.4インチ（2,880 mm） |
| 長さ | 191.6 インチ (4,867 mm) (2008–2011 セダン) 191.3 インチ (4,859 mm) (2010–11 ワゴン) 188.5 インチ (4,788 mm) (クーペ) 192.0 インチ (4,877 mm) (2012–現在ワゴン) |
| 幅 | 72.5インチ（1,841 mm）（セダン） 72.6インチ（1,844 mm）（ワゴン） 74.1インチ（1,882 mm）（クーペ） |
| 身長 | 58インチ（1,473 mm）（セダン） 59.1インチ（1,501 mm）（ワゴン） 55.9インチ（1,420 mm）（クーペ） |
| 車両重量 | 3,860 ポンド (1,751 kg) (セダン) |
GMは2007年1月の北米国際オートショーで2008 CTSを発表しました。2008-2009年ベースモデルは、前世代から引き継がれた263馬力（196kW）、253ポンドフィート（343Nm）のトルクを備えた3.6L LY7 V6を搭載していました。2つ目のエンジンとして、304馬力（227kW）、273ポンドフィート（370Nm）のトルクを備えた新しい3.6L直噴V6 VVTエンジンも提供されました。[12] 2010年には、ベースエンジンが270馬力（201kW）、224ポンドフィート（304Nm）のトルクを備えた3.0L可変バルブタイミング（VVT）V6に変更されました。 6速マニュアルトランスミッションは第2世代CTSの標準装備であり、GMの6速ハイドラマティック6L50オートマチックトランスミッションはすべてのバリエーションでオプションとして利用可能でした。オンデマンド全輪駆動は、オートマチックトランスミッションを装備した両方のエンジンで提供されました。[13]サスペンション、ブレーキ、ステアリングの改良は、前世代のCTS-Vから新しい標準CTSに設計されました。[引用が必要]
2代目CTSは初代よりも幅と長さが増し、全長191.6インチ（4,867 mm）、全幅72.5インチ（1,841 mm）、全高58インチ（1,473 mm）となった。ホイールベースは113.4インチ（2,880 mm）で変更はないが、フロント/リアトレッドは61.8/62.0インチ（1,570/1,575 mm）に拡大された。その他の変更点としては、外装、グリル、ヘッドライト、テールライトの改良、フロントドアの前方に配置されたサイドエアエクストラクターベント、9本スポークの18インチホイール、高性能ブレーキキャリパーとローターなどがある。第 2 世代 CTS で利用可能な機能には、 Bose 5.1 サラウンド サウンド システム、Stabiltrakとして販売されている GM のESCシステム、タイヤ空気圧監視システム、リアルタイムの交通および気象データを備えたナビゲーション システム、音楽保存用の統合ハード ドライブ、回転式ヘッドライト、リモート スタートなどがありました。
2008年、ゼネラルモーターズは第2世代CTSでオーストラリアとニュージーランドでキャデラックブランドを再発売する予定でしたが[14] 、その後、世界的金融危機の真っ只中で発売を中止しました。その結果、オーストラリアにすでに出荷されていた1台を除く全バッチの車両がニュージーランドに移され、選ばれたホールデンニュージーランドディーラーを通じて販売されました。1つのディーラーが在庫をすべて購入し、その人気により、モデルがまだRHDで生産されている間に、さらに英国市場仕様のモデルを調達しました。[15] [16]
2010年モデルの途中で、 GM全社で使用されていた 小さなGMバッジは廃止されました。
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2012年モデルのCTSでは、フロントグリルに高品質の素材が使用され、より垂直なデザインとなり、キャデラックのロゴも変更された。3.6リッターV6エンジンのパワーが増強され、323馬力（241kW）を出力し、エンジン内部の改良により重量が軽減された。2012年モデルでは、GMはキャデラックCTSにいくつかの新技術とオプションパッケージも提供した。[17]
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欧州仕様キャデラックCTS -
米国仕様のキャデラック CTS -
CTSインテリア
クーペ
ゼネラルモーターズは、デトロイトで開催された2008年北米国際オートショーで、CTSのクーペコンセプトバージョンと新型CTS-Vパフォーマンスセダンを発表しました。
2009年11月、生産バージョンがプレスリリースで発表された。クーペは2010年春に生産が開始され、2010年8月に2011年モデルとして販売された。[18]生産モデルのデザインはコンセプトカーに非常に似ているが、Bピラーはまだない。標準エンジンは3.6Lの直噴V6で、定格出力は304馬力。セダンと同様に、6速マニュアルとオートマチックトランスミッションの両方がRWDまたはAWD構成で利用可能だった。CTS-Vクーペが導入され、デトロイトで開催された2010年北米国際オートショーで初めて公開された。[19] CTSクーペは、2002年に生産中止となったエルドラド以来のキャデラックのクーペであった。
CTS セダンと同様に、クーペも 2012 年モデルで新しいグリル デザインを含む軽いフェイスリフトを受けました。CTS クーペは 2014 年モデル以降は製造中止となりましたが、CTS-V クーペは 2015 年モデルまで生産が継続されました。
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2011 キャデラック CTS クーペ (発売モデル) -
キャデラック CTS クーペ、フェイスリフト版 -
2012 キャデラック CTS クーペ (フェイスリフト)
スポーツワゴン
2008年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで、キャデラックは2010 CTSスポーツワゴンを発表しました。[20]このワゴンは2009年後半に2010年モデルとして発売されました。2011年にはCTS-Vバージョンが追加されました。
CTSスポーツワゴンは後輪駆動または全輪駆動レイアウトで利用可能で、3.0リッターDOHC V6エンジンまたは可変バルブタイミングを備えた3.6リッターV6エンジンのいずれかを搭載しています。3.0リッターエンジンは270馬力（201kW）、3.6リッターは304馬力（227kW）を出力します。[21]
3代目をもって、キャデラックはCTSワゴンの生産を中止しました。
CTS-V (2009–2014)
第2世代のCTS-Vは、新しいGMシグマIIプラットフォームに基づいています。後輪駆動プラットフォームは、2008年から現在までのキャデラックCTSベースモデルのベースであり、CTS-Vは車体のほとんどの部分を共有しています。サスペンションは、前後にコイルスプリングを備えています。フロントサスペンションはコントロールアーム配置で、リアは独立したマルチリンクサスペンションです。ハンドリングと快適性を向上させるため、2009 CTS-VではBWIグループの MagneRideテクノロジーを使用しています。磁性流体で満たされたダンパーは、1ミリ秒間隔で行われるセンサーの読み取り値に基づいて調整されます。[22]セダンには、第1世代と同様の4輪ディスクブレーキがあります。フロントブレーキは、6ピストンのブレンボ固定キャリパー を備えた14.567インチ（370.0 mm）のベンチレーテッドディスクにサイズが拡大されました。リアブレーキは、4ピストンキャリパー付きの14.37インチ（365 mm）ベンチレーテッドローターです。ステアリングは、速度感知油圧アシストラックアンドピニオンです。ステアリング比は16.1:1です。タイヤサイズは、フロントが255/40ZR19、リアが285/35ZR19で、ホイールはフロントが19×9.0インチ、リアが19×9.5インチです。
2009年のCTS-Vはカー・アンド・ドライバー誌のベスト10カーリストに追加されました。 [23]
第2世代のCTS-Vセダン、クーペ、ステーションワゴンは、第3世代の標準セダンと並行して2014年まで販売され、第3世代CTS-Vが準備されるまで販売されました。[24]この車は2019年に 生産中止となり、 CT5-Vブラックウィングに置き換えられました。
エンジン
2009 CTS-Vのパワープラントは、シボレー コルベット C6 ZR1のLS9 V-8をベースにした、スーパーチャージャー付きの6,162 cc (6.2 L; 376.0 cu in) LSA V-8です。556 hp (415 kW) の最高出力と 551 lb⋅ft (747 N⋅m) のトルクを発生します。[25] [26]プッシュロッドエンジン(OHV) 配列 を選択するのは、競合他社が通常デュアルオーバーヘッドカムシャフト(DOHC) エンジンを使用する高級パフォーマンスセダン市場ではユニークです。エンジンは、メキシコのグアナファト州シラオにある GM のエンジン組立工場で生産されています。LSA エンジンのボアxストロークは、4.065 インチ x 3.622 インチ (103.25 mm x 92 mm)です。[25]エンジンブロックは鋳造アルミニウム319-T5合金で、シリンダーライナーは鋳鉄製です。クランクシャフトは粉末金属コネクティングロッドを使用した鍛造鋼です。ピストンはLS9エンジンで使用されていた鍛造アルミニウムに代わる高シリコン過共晶アルミニウム合金です。圧縮比は9.1:1です。シリンダーヘッドはコルベットのLS3ヘッドをベースにしており、タイプ356-T6アルミニウム合金から鋳造されています。排気マニホールドは鋳鉄製です。スーパーチャージャーは排気量1.9 L (116 cu in)のツイン4ローブスクリューコンプレッサータイプユニットです。これはイートンのツインボルテックスシリーズ (TVS) で、最大ブースト9.0 psi (62.1 kPa) を生成します。吸入空気はスーパーチャージャーユニットに直接組み込まれた 水対空インタークーラーで冷却されます。
トランスミッション
トランスミッションはマニュアルとオートマチックから選択できる。マニュアルはショートスローシフター、ツインディスククラッチ、デュアルマスフライホイールを備えたトレメックTR-6060 6速トランスミッションである。6L90オートマチックはパドルシフトの従来型（遊星歯車とトルクコンバーターベース）6速オートマチックである。[ 27]
CTS-Vセダン
CTS-Vセダンの生産は2008年夏、ミシガン州ランシングのGM工場で開始された。2009年モデルのCTS-Vの総生産台数は、CTSモデルの生産台数約59,716台のうち約3,500台であった。[28] 2009年CTS-Vの基本価格は59,995ドルで、2008年11月1日より購入可能であった。
標準装備には、革張りのシート、横方向加速度計、19インチアルミ合金ホイール、ミシュラン パイロット スポーツ PS2 タイヤ、音楽を保存するための内蔵 40GB ハードドライブ、シフトのタイミングをドライバーに知らせるLEDフラッシュ トレーサーなどがあります。
オプションには、磨き上げられたホイール、サンルーフ、ナビゲーション システムなどがあり、キャデラックでは初めて、14 方向に調節可能な高性能レカロシートも提供されます。
第2世代CTS-Vの公式0-60mph（97km/h）タイムは3.9秒で、1/4マイルは118mph（190km/h）で12.0秒です。[29]これらの数字はRoad and Track誌 によって再現されました（0-60mphはオートマチックで3.9秒、マニュアルで4.1秒）。
ゼネラルモーターズの事業継続計画の発表と同時に、同社は高性能車両オペレーションチームを解散した。このチームは、キャデラックのVシリーズ、シボレー コバルトSS、HHR SS、コロラドのV8バージョンを担当していた。GMのスポークスマン、ヴィンス・ムニガによると、「すべての高性能プロジェクトは無期限に停止されています。エンジニアは組織の別の分野に異動し、キャデラック、ビュイック、シボレー、ポンティアックを担当します。」とのこと。ムニガはさらに、今後の計画に高性能バージョンの計画はないが、GMの財務状況が改善すれば、チームは復活する可能性があると述べた。[30]
2010年モデルではドア付近にあったGMバッジが削除されたが、それ以前のモデルではまだバッジが付いていた。[31]
CTS-Vクーペ
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CTS-Vクーペは2010年デトロイト北米国際オートショーでデビューし、2011年モデルとして2010年夏に生産が開始された。[32] CTS-Vセダンと同じ556馬力（415kW）のエンジンとトランスミッションの選択肢がある。CTS-Vクーペは、ユニークなセンターツイン排気管、より大きな吸気グリル、オプションの「サフラン」内装トリムカラーを特徴とする。CTS-Vセダンと同様に、19インチアルミホイール、ブレンボブレーキ、マグネティックライドコントロールが標準装備されている。[33]
CTS-V スポーツワゴン
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2009年にCTS-Vワゴンの可能性について尋ねられたとき、当時のGM副会長ボブ・ラッツは「十分な需要があれば、Vシリーズワゴンを作れない理由はなく、私はあなたより先に並んでいます」と答えました。[34] GMは前進することを決定し、2010年3月29日のニューヨーク国際オートショーでCTS-V車両ラインに5ドアスポーツワゴンボディスタイルを導入しました。 [35]
CTS-Vワゴンは、556馬力（415kW）のエンジンと6速マニュアルまたはオートマチックトランスミッション、マグネティックライドコントロール、ブレンボ製ブレーキ、19インチアルミホイールと高性能タイヤ、CTS-Vセダンとクーペにも使用されているデュアルエアフローグリルを共有しています。米国環境保護庁は、2014年CTS-Vスポーツワゴンを、米国で販売されている最も燃費の悪い小型ステーションワゴンとして挙げており、EPA複合燃費評価は14mpg -US（17L/100km、17mpg- imp）です。[36]
パフォーマンス
ゼネラルモーターズによれば、CTS-V セダンの 0 ～ 60 mph (97 km/h) の加速時間は 3.9 秒、CTS-V クーペとワゴンの加速時間は 4.0 秒です。
クォーターマイルのタイムは時速116.9マイル（188.1km/h）で11.97秒、60フィートでは1.76秒と報告されている。[37]
2008年5月、2009年モデルのCTS-Vセダンがニュルブルクリンク北コースで7分59秒32のラップタイムを記録した。これは、ポルシェ・パナメーラ・ターボが2009年7月に7分56秒を記録するまで、量産セダンの純正タイヤでの記録上最速タイムであった。 [38] [39]この挑戦中、この車両はジョン・ハインリシーが運転していた。この記録破りの車両は、2009年にバレット・ジャクソン・パームビーチ・オークションで売却された。[40]
第3世代（2014年）
| 第三世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 2013年9月～2019年7月 |
| モデル年 | 2014–2019 |
| 組み立て |
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| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | |
| プラットフォーム | GMアルファ[43] |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 114.6インチ（2,911 mm） |
| 長さ | 195.5インチ（4,966 mm） |
| 幅 | 72.2インチ（1,834 mm） |
| 身長 | 57.2インチ（1,453 mm） |
| 車両重量 | 3,615～3,976ポンド（1,640～1,803キログラム） |
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2013年3月26日、キャデラックは第3世代のCTSを発表しました。2014年型CTSは、ATSの2.0Lターボチャージャー付きI4と3.6L V6を搭載し、さらに420馬力（313kW）と430ポンドフィート（583Nm）のトルクを生み出すまったく新しいツインターボチャージャー付きV6も提供しています。ツインターボチャージャー付きエンジンは、3.6L V6と高性能CTS-Vの中間に位置する新しいトリムであるCTS Vsportでのみ利用可能です。[45]
CTS という名前を冠しているにもかかわらず、第 3 世代モデルは、サイズと市場での地位が以前のSTSに近くなっています。
デザイン
ボブ・ボニフェイスとロビン・クリーグが第3世代CTSの外装をデザインした。[41]エリック・クラフが内装をデザインした。[42]
生産
ゼネラルモーターズは、2013年9月16日に顧客への販売を目的とした2014年CTSセダンの組み立てを開始した。販売は2013年10月に開始された。[46] [47]
受付
モータートレンド誌は第3世代のCTSを2014年のカー・オブ・ザ・イヤーに選出した。[48]受賞者の慣例に従い、同誌はCTS（Vsport仕様）を長期テスト用に購入した。[49]その評価では、この車のドライビングダイナミクスと信頼性は称賛されたが、CUEマルチメディアインターフェースは批判された。
2013年12月号のカー・アンド・ドライバー誌の4車種比較では、2014年式CTS 3.6が総合2位となった。記事ではCTSのハンドリングを称賛し、「[CTS]はこのグループの中で、ハードな運転に耐えるだけでなく、ドライバーにスピードを出させる唯一の車だ」と述べ、制動力、堅牢な構造、軽量を称賛した。記事ではエンジンが「高回転域で粗い」こと、加速時間、燃費、CUEエンターテイメントシステムを批判した。[50]
販売上の懸念から、キャデラックは2014年モデルに値引きを提供し、2015年モデルには値下げを行った。[51]
パワートレイン
2014 CTSに搭載されているすべてのエンジンは鋳造アルミニウムのブロックとヘッドで構成されており、直噴と可変バルブタイミングを採用しています。[52]
2016 年モデルでは、6 速 6L45 オートマチック トランスミッションが新しい 8 速 8L45 オートマチック トランスミッションに置き換えられ、8L45 は 8 速 Aisin TL-80SN オートマチック トランスミッションから自然吸気 3.6L V6 を引き継ぎました。V スポーツ モデルでは、8 速 Aisin TL-80SN が引き続き使用されます。新しい 3.6L V6 の LGX が、3.6L V6 LFX に取って代わりました。
CTS-V (2016–2019)
第3世代のCTS-Vには、6.2 L、376.0 cu in (6,162 cc)、6400 rpmで640 bhp (649 PS、477 kW)、3600 rpmで630 lb⋅ft (854 N⋅m)のトルクを発生するLT4スーパー チャージド ガソリン V8エンジンが搭載されており、これはキャデラック史上最もパワフルなモデルです。第3世代のCTS-Vは、コルベットC7 Z06のスーパーチャージドV8エンジンを搭載しており、出力が10馬力低く、最高速度が200 mph (322 km/h)であるため、4ドアコルベットと呼ばれることもあります。重量は4,145 lb (1,880 kg)です。 8速オートマチックトランスミッションを搭載した2016年型新型キャデラックCTS-Vモデルは、路上テストで0～60mph（97km/h）加速の最高速度が3.5秒を記録した。[53]
CTSとCTS-Vは2019年モデルをもって生産終了となった。アルファ2プラットフォームをベースにした新型CT5がCTSの後継モデルとして計画されており、 CT5 Vシリーズも含まれる予定だった。[54]生産は2019年初頭に終了した。 [55]
受賞歴
生産初年度に、第1世代のCTSは2002年の北米カー・オブ・ザ・イヤーにノミネートされた。[8] [56]第2世代のCTS/CTS-Vは、2008年と2009年にモーターウィークのドライバーズチョイスアワードの「ベストスポーツセダン」を受賞した。第2世代のCTSは、2008年のモータートレンドカーオブザイヤーを受賞し、 カーアンドドライバーのベスト10カーの1つに選ばれた。[57] [58]
2009年、第2世代のCTSとCTS-Vがカー・アンド・ドライバーのベスト10リストに選ばれ、CTSは2年連続で選ばれた初のキャデラックとなった。[59] 2010年、第2世代のCTSとCTS-Vは「おそらく史上最高のアメリカ車」という副題でカー・アンド・ドライバーのベスト10リストに復帰した。 [60] CTS-Vは2011年と2012年にもカー・アンド・ドライバーのベスト10リストに選ばれた。 [61] [62]
3代目CTSは2014年のモータートレンド・カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞し、カー・アンド・ドライバーのベスト10リストに選ばれました。[63] [64] [65]また、2014年には、 USニューズ＆ワールド・レポート によると、CTSは高級中型車部門で第1位にランクされました。[66]
マーケティング
CTSの成功は、2003年のSFアクション映画『マトリックス リローデッド』に登場したことに一部起因している。映画のプロデューサーは、映画の雰囲気に合う車を探していた。[67]ゼネラルモーターズは当時未発表だったCTSを映画製作者に提案し、彼らはそれを受け入れた。映画の主人公車である銀色のCTSを表現するために、さまざまな程度に損傷した10台のプロトタイプが使用された。[68]
モータースポーツ
CTS-VはSCCA ワールドチャレンジシリーズに参戦している。第1世代のCTS-Vセダンは2004年から2007年までレースに出場し、2005年と2007年にメーカー選手権で優勝した。[69] [70] 2011年からは第2世代のVがクーペとして参戦し、2012年と2013年にキャデラックが連続してメーカー選手権で優勝した。[71] [72] 2011年のクーペレースカーはプラット・アンド・ミラー社によって製造された。2015年シーズンに向けて、CTS-VはキャデラックATS-Vに置き換えられた。
生産・販売
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、キャデラック CTSに関連するメディアがあります。
- キャデラック CTS セダン (米国) - Wayback Machine (2015 年 2 月 25 日アーカイブ)
- キャデラック CTS (ヨーロッパ) - Wayback Machine (2014 年 4 月 24 日アーカイブ)
- キャデラック CTS-V クーペ ( Wayback Machineより) (2015 年 2 月 25 日アーカイブ)