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アルファロメオ アルナ（「アルファロメオ 日産自動車」の頭文字をとって「アルファロメオ 日産自動車」という意味だが、イタリアの女性名でもある）（タイプ 920）は、イタリアの自動車メーカーであるアルファロメオ 日産自動車 SpA が 1983 年～ 1987 年にかけて製造したハッチバック車である。同社は、イタリアのアルファロメオ SpAと日本の日産自動車の 50:50 の合弁事業として 1980 年 10 月 9 日に設立された。[ 1 ]
1980年10月9日、日産自動車の石原隆氏とアルファロメオのエットーレ・マサチェージ社長は東京で両社の協力強化に関する覚書に署名し、AR.NASpA（アルファロメオ・日産オートヴェイコリ）という合弁会社を設立する意向を明らかにした。イタリアのフランチェスコ・コッシガ首相は、政治的および自動車業界の反対にもかかわらず、この取引を支持した。それは、カルト的な人気を誇るものの赤字経営に陥っていた国営メーカーの業績向上を期待していたからである。[ 2 ]
マッサチェージ氏やマネージングディレクターのコッラード・イノチェンティ氏を含むアルファロメオ経営陣の当面の最優先事項は、フォルクスワーゲン・ゴルフやランチア・デルタといったコンパクトカーが成功を収めている、ますます収益性の高いファミリーハッチバック市場に競合車を投入することであり、日産との提携によって、より迅速かつ安価に競争力のあるモデルを市場に投入できると期待していた。
その時期、ヨーロッパ諸国は自国の自動車産業を守るために保護主義的な政策をとっており、フランスは日本製の自動車の輸入を禁止するに至った。当時、ヨーロッパの自動車販売でかなりのシェアを占めていたアルファロメオと提携することは、日産にとって良いリスクヘッジであり、ヨーロッパ市場で足場を築くチャンスと見なされた。[ 3 ]
この合弁事業のために、ナポリ近郊のプラトーラ・セッラに新工場が建設された。車のボディパネルは日産自動車が日本で製造し、最終組み立てのためにイタリアに輸送された。
この提携から生まれた製品は、1983年のフランクフルトモーターショーで発表されました。車の名前は、アルファロメオ・ニッサン・オートヴェイコリの頭文字をとったものです。アルナは、主にN12シリーズのニッサン・パルサー／ニッサン・チェリーをベースにしていましたが、アルファスッドから引き継いだアルファロメオ製エンジン、アルファ製のトランスミッション、ステアリング、フロントブレーキ、フロントサスペンションを搭載していました。
しかしながら、独立懸架式リアサスペンションとリアブレーキは日産製を採用していた。アルナはイギリスとスペインでは短期間ながら日産チェリーヨーロッパとしても販売された。イタリアで製造され日産チェリーヨーロッパのバッジが付けられた車両は、リアライトユニットが日本製チェリーではなくアルナのものと同じであるため、容易に識別できる。
イタリア製のアルナのバリエーションは日本で販売されたことはなかったが、日産パルサーミラノX1という名称のN12日産パルサーの国内版は、宣伝でアルファロメオとの繋がりを利用し、アルナTiやチェリーヨーロッパGTiと同じ黒と緑のインテリアが装備されていた。このモデルは完全に日産製で、通常の横置き日産Eエンジンを搭載していた。[ 4 ]
当時、ブリティッシュ・レイランドとホンダは英国で限定的なパートナーシップを結んでいたが、日産とアルファロメオの提携は、製造と開発に共同投資する欧州と日本の自動車メーカーによる初の提携だった。欧州経済共同体と、皮肉にもアルファの将来の親会社となるフィアットは、この提携の成功がトロイの木馬を生み出し、日本の自動車メーカーが欧州で「不当に」競争し、他の欧州自動車メーカーから売上を奪うことになるのではないかと懸念していた。[ 3 ]
しかし、アルナが発売されると、アルナが両親のそれぞれの最悪の特性を併せ持っていることが明らかになり、そのような懸念はすぐに払拭された。[ 5 ]アルナは、アルファロメオによる不安定なメカニズム、錆びやすいボディワーク、無関心な製造品質を備えており、[ 6 ]日産のボディは、当時の日本車によく見られる、疑わしい構造と野暮ったい箱型のスタイリング、そして味気ないハンドリングが特徴だった。[ 7 ]
こうした技術的な強みのミスマッチが、アルナの販売を急速に低迷させる原因となった。車体の品質の悪さや信頼性の低さが評判を落とすにつれ、日産ブランドの姉妹車であるチェリー・ヨーロッパの販売も急落した。日産の忠実な顧客は、アルナを敬遠し、代わりに「正真正銘の」日本製チェリーを選ぶようになったのだ。
1986年までに、アルファロメオの親会社であるイタリア政府所有のIstituto per la Ricostruzione Industrialeは大きな損失を抱えており、IRIの社長ロマーノ・プロディはアルファロメオを売りに出し、最終的にフィアットがアルファの新たなオーナーとなった。フィアットの最初の決定は、評判の悪さと販売不振のためアルナの生産を中止し、失敗に終わったアルファロメオ・日産アライアンスを解消することだった。1987年に生産が中止され、フィアットはアルファロメオのそのセグメントへの参入としてアルファロメオ33の競争力を強化するつもりだった。この頃には、日産はサンダーランドの日産自動車製造UKに独自のヨーロッパ事業を設立しており、これは大成功を収めた。
アルナは当初、3ドアのLと5ドアのSLとして販売され、アルファスッド1.2ボクサーエンジン（63 PS）が搭載されていました。1984年には、86 PS（63 kW、85 hp）の1.3リッターボクサー4エンジンを搭載した3ドアのTIバージョンが導入され、最高速度は170 km/h（106 mph）に達しました。1984年11月（1985年モデル）には、同じトリム構成でより強力な68 PS（50 kW、67 hp）の1.2エンジンが登場しましたが、外観上の違いはなく、内装にわずかな変更が加えられました。[ 8 ]
その後、1.5リッターエンジンを搭載したTIトリムの車も製造され、日産チェリーヨーロッパGTIとしても販売されました。[ 9 ]よりパワフルな1.5 TI/チェリーGTIの最高速度は175 km/h (109 mph)でした。[ 10 ] TIバージョンは1986年の半ばに生産が終了しました。
出典: [ 11 ]
2000年6月（ジェレミー・クラークソンが自身の番組「クラークソンのカーイヤーズ」でアルファロメオ・アルナスを大破させたことで有名になった年）には、英国の運転免許庁に登録されているアルファロメオ・アルナスはわずか341台しかないと報じられた。
2018年8月現在、英国で登録されているArnaは1.2SLが1台と1.5Tiが2台の3台のみだが、合計で最大4台存在すると考えられている。記録されている2台のArnaはSORNで登録されており、公道での運転はもはや合法ではない。[ 12 ]