DMCデロリアン

DMCデロリアン
1983 デロリアン
概要
メーカー	デロリアン・モーター・カンパニー（DMC）
生産	1981年1月 – 1982年12月[1]
モデル年	1981–1983 [2]
組み立て	北アイルランド：ダンマリー（デロリアン・モーター・カーズ社）[3]
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ[4]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー[5]
ボディスタイル	2ドアクーペ[ 6]
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動[7]
ドア	ガルウィングドア[5]
パワートレイン
エンジン	2.85 L (174 立方インチ) PRV ZMJ-159 V6 [7]
出力	130馬力（132PS; 97kW）、153ポンドフィート（207Nm）のトルク[7]
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック[7]
寸法
ホイールベース	2,413 mm (95.0 インチ) [8]
長さ	4,267 mm (168.0 インチ) [9]
幅	1,988 mm (78.3 インチ) [9]
身長	ドア閉時1,140 mm (44.9インチ) ドア開時1,962 mm (77.2インチ) [9]
車両重量	1,233 kg (2,718 ポンド) [9]

DMCデロリアンは、ジョン・デロリアンのデロリアン・モーター・カンパニー（DMC）が1981年から1983年にかけてアメリカ市場向けに製造・販売したリアエンジンの2人乗りスポーツカーであり、新興企業によって市場に投入された唯一の車となった。デロリアンは、DMC社内の試作車名であるDMC-12で呼ばれることもある。^{[10] [11] [12]}しかし、DMC-12という名前は、量産モデルの販売やマーケティング資料では一度も使われなかった。^[13]

ジョルジェット・ジウジアーロがデザインしたデロリアンは、ガルウィングドアと艶消しステンレススチールの外装パネル、そしてその外観と価格に見​​合わないパワーと性能のなさで知られています。生産期間は短かったものの、デロリアンは映画「バック・トゥ・ザ・フューチャー」でタイムマシンとして登場して以来、広く知られるようになりました。

最初の量産車は1981年1月21日に完成し、ボンネット、ホイール、内装に数多くのマイナーチェンジが加えられたが、DMCが破産申請した直後の1982年12月下旬、総生産台数が8,500台から9,600台に達した時点で生産は終了した。^[a]

この車は製造品質の悪さと運転体験の満足度の低さで評判が悪いにも関わらず、バック・トゥ・ザ・フューチャーの人気もあって、デロリアンは根強い支持を得続けている。2015年時点で、6,500台のデロリアンがまだ路上を走っていると推定されている。^[14]

1970年代半ばにデロリアンの詳細が初めて発表された際、エラスティック・リザーバー・モールディング（ERM）、ユニット構造のプラスチック・シャーシ、ミッドエンジン・レイアウト、エアバッグ、時速10マイルのバンパー、超ワイドなピレリP7タイヤなど、デロリアンには多くの先進的な機能が搭載されるという計画や噂が数多くあったが、これらのどれも量産車では実現しなかった。^[15]

当初、この車は中央に搭載されたヴァンケルロータリーエンジンを搭載する予定だった。コモトールの生産が終了した際にエンジンの選択が見直され、フォード・ケルンV6エンジンが好まれるようになった。^[16]

1976年10月に登場した最初のプロトタイプは、元ポンティアックの主任エンジニアであるアメリカの自動車主任エンジニア、ウィリアム・T・コリンズによって完成されました。プロトタイプは当初DSV-1、またはデロリアン・セーフティ・ビークルと呼ばれていました。^{[17]開発が進むにつれて、モデルはDSV-12 [18]}と呼ばれ、その後DMC-12に変更されました。「12」は、発売時の目標定価12,000ドルに由来しています。^[19]

フォードのV6エンジンはすぐに放棄され、より信頼性の高い選択肢とみなされたシトロエンCX 2000の完全なドライブトレインが採用された。 ^[20]シトロエンの1,985cc（121立方インチ）のI4エンジンは、最終的にデロリアンにはパワー不足と判断された。シトロエンは、DMCがエンジンにターボチャージャーを搭載する計画を知り、DMCに別のエンジンを探すよう提案した。^[21] 最終的に、燃料噴射式の V6 PRVエンジン（プジョー-ルノー-ボルボ）が選択された。その結果、エンジンの位置は、プロトタイプ1のミッドエンジンの位置からプロトタイプ2のリアエンジンの位置に変更する必要があり、この構成は量産車でも維持された。^[22]

当初、シャーシには弾性リザーバー成形（ERM）を使用する予定だったが、これにより車体が軽くなり、生産コストが下がるとされていた。デロリアンは、実質的にテストされていないERM技術の特許権を購入していたが、最終的には不適切であることが判明した。^[23]

プロトタイプ1の内装は量産車とは大きく異なっていた。プロトタイプ1はセーフティカーとして設計されていたため、全幅のニーバーが目立っていた。シートはミディアムブラウンのレザーで覆われていたが、はるかに平らで、量産車のシートほど快適でサポート力はなかった。中央が太い黒いステアリングホイールはエアバッグを収納するためのもので、ドライバーにはスチュワートワーナーのゲージ一式が備わっていた。中央警告システムはさまざまな液体レベルをチェックし、ブレーキパッドの厚みが薄くなると警告するが、この時点でも量産車にはこの機能は搭載されないと思われていた。^[24]

当初のコンセプトに対するこれらの変更やその他の変更により、スケジュールにかなりのプレッシャーがかかった。デザインはほぼ完全な再設計が必要であると判断され、ロータス・カーズの創設者であるイギリス人エンジニアのコリン・チャップマンに引き継がれた。チャップマンは、スチールバックボーンシャーシなど、実証されていない材料と製造技術のほとんどを当時ロータスが採用していたものに置き換えた。^[25]

労働者を訓練するために、グラスファイバー製のボディを持つデロリアンの試作車が少数生産され、「ブラックカー」または「ミュール」と呼ばれた。^[26]数回の遅延とコスト超過の後、ベルファスト市中心部から数マイル離れたダンマリー工場で、1980年後半にようやく生産が開始された。DMCは、現在25,000ドルの車の名称をDMC-12からデロリアンに変更した。広告で説明されていたデロリアンスポーツカーは、^[13] 1980年12月に生産が開始され、最初の量産車は1981年1月21日に組み立てラインから出荷された。^{[b] [27] [1]}

デロリアン・モーター・カンパニーは1982年2月に破産管財人によって管理され、同年10月26日に破産を申請した。^[28]創業者のジョン・デロリアンが麻薬密売容疑で逮捕されてからわずか数日後のことだった。 ^[29] コンソリデーテッド・インターナショナルは売れ残ったデロリアンとまだ組み立てライン上にある完成途中のデロリアンを購入し、約100台を組み立てて^[30]、1982年12月24日に残りの生産を完了した。^[1]

デロリアンの発売前には、熱心な購入者の順番待ちリストがあり、その多くはメーカー希望小売価格を上回る金額を支払った。しかし、その熱狂はすぐに静まり、生産量はすぐに販売量をはるかに上回った。1981年10月は720台が販売され、DMCの最高販売月となったが、12月までに米国は不況に陥り、金利が上昇したことで販売にさらに悪影響が出た。それにもかかわらず、ジョン・デロリアンは生産量を減らす代わりに生産量を倍増し、売れない在庫をさらに増やした。1981年末までに、DMCは7,500台の車を生産したが、販売台数は3,000台にとどまった。^[31]この時点で、DMCは1982年1月に350台しか販売できず、財政難に陥り^[32]、同年2月にDMCは破産した。^[31]

1982年2月、売れ残った1981年モデルの車は、より高価な1982年モデルの車のためのスペースを確保するため、「即時処分価格」に設定された。3月には、会社を救うために各自が6台ずつ車を購入するよう要請する電報が全343のディーラーに送られたが、どのディーラーも販売注文に応じなかった。この時点で、ディーラーは売れ残った在庫を抱えており、品質保証センターも同様で、カリフォルニア州ロングビーチの港にはさらに数百台が残っていた。1982年5月末までに、工場の生産は停止された。1982年7月には、ディーラーに割引を提供し、5年/5万マイル（8万キロ）の保証を提供し、最初の1年または1万2000マイル（1万9000キロ）の部分は大手保険会社が保証することで、販売を回復させようとしたが、これは成功しなかった。^[33]

DMCのマーケティング担当副社長で、後にDMCアメリカの社長代行となったブルース・マクウィリアムズは、辞任後に「ジョン・デロリアンが予測したほどの台数は売れなかっただろう」と語った。^[34]

DMCの閉鎖に伴い生産情報は失われたり散逸したりしており、デロリアンの生産数は公式の工場記録に基づいて検証されることはなかった。所有者は、説明のつかないVINの欠落があるにもかかわらず、VIN情報からデロリアンの生産台数を推定することができた。^[2]

1982 年 2 月、DMC は破産管財人によって管理され、工場は 5 月末まで生産率を下げて操業を続けました。1982 年 11 月にコンソリデーテッド インターナショナルが売れ残った未組み立ての車両を買収すると、作業員を呼び戻して組立ラインに残っている車両を完成させました。1982 年モデルの残りの完成車両を 1983 年モデルにすることが決定されました。残りの車両の VIN は、元の VIN に 5000 を追加し、VIN の中央の「CD」を「DD」に変更して 1983 年モデルに再 VIN 化されました。1981 年モデルでは、6,700 台のデロリアンが製造されました (VIN 500～7199)。1982 年モデルでは、1,999 台のデロリアンが製造されました (VIN 10001～11999)。 1983年モデルでは、276台のデロリアン（VIN 17000～17170および20001～20105）が生産され、推定総生産台数は8,975台となった。^[2]

デロリアンは、ガルウィングドア、塗装されていないステンレススチールのボディパネル、後部に搭載されたエンジンなど、いくつかの珍しい構造上の特徴を備えています。

デロリアンのボディデザインは、イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロによるものである。この車を製作するにあたり、ジウジアーロは自身の過去の作品の一つである1970年のコンセプトカー、ポルシェ・タピーロを参考にした。 ^[4]車体はブラシ仕上げのオーステナイト系ステンレス鋼SS304で覆われており、^[35] 24金メッキが施された3台を除き、すべてのデロリアンは塗装やクリアコートが施されないまま工場を出荷された。塗装されたデロリアンも存在するが、これらはすべて工場から購入された後に塗装されたものである。^[36]

ステンレススチール製のパネルはグラスファイバー製のアンダーボディに固定されています。アンダーボディは、ロータス・エスプリのプラットフォームから派生した、両端にYフレームを備えたスチール製のバックボーンシャーシに固定されています。^{[25]シャーシは、スチールを腐食から保護するための材料である}エポキシでコーティングされています。^[37]

デロリアンのもう一つの特徴はガルウィングドアである。デロリアンは極低温でプリセットされたトーションバーと窒素充填された支柱で支えられた重いドアを備えている。^{[38] [39]これらのトーションバーと支柱は、アメリカの航空機会社}グラマンエアロスペースによって開発された。^[40]ドアには、夜間にドアの端を目立たせるための赤と黄色のライトと、小さな切り抜き窓が付いていた。^[40]これは、フルサイズの窓を短いドアパネル内に完全に格納できなかったためである。初期生産車はストライカープレートの欠陥とウェザーシールの問題により取り付けに問題があったが、ガルウィングドアは狭い駐車場でも乗員が車に出入りできるようにし、近くにいる人々の注目を集めるため、これらはほとんど許容された。^[41]

デロリアンのエンジンは2.85 L (174 cu in) SOHC プジョー・ルノー・ボルボ (PRV) V6エンジンです。米国連邦政府が調整した触媒付きデロリアンエンジンの定格は、5,500 rpmで130 hp (132 PS、97 kW)、2,750 rpmで153 lb⋅ft (207 N⋅m)です。[ ^7]ヨーロッパに残ったほんの一握りの車だけが、154 hp (156 PS、115 kW)の定格を維持することを許されました。^{[42]これらのPRVは、デロリアンモーターカンパニーとの特別契約に基づいて設計および製造された}ルノー30で使用された2.7リッターV6の開発でした。^[40]

このエンジンは、鋳鉄製シリンダーライナーを備えた軽合金 ブロックと、クロスフローヘミチャンバーを備えた軽合金ヘッドを備えた90度のレイアウトです。 ^[7]冷却は、ツインサーモスタット制御電動冷却ファンを備えたフロントマウントラジエーターによって行われます。 ^[43]エンジンは、ボア91 mm（3.6インチ）、ストローク73 mm（2.9インチ）、圧縮比8.8：1で、ボッシュKジェトロニック燃料噴射システムが装備されていました。^[7]

デロリアンには5速マニュアルと3速オートマチックの2種類のトランスミッションが用意されており、どちらも最終減速比は3.44:1であった。^[7]

デロリアンはコイルスプリングと伸縮式ショックアブソーバーを備えた四輪独立懸架を採用している。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン、リアはマルチリンク式となっている。^[7]

デロリアンが初めて米国に到着したとき、フロントサスペンションのホイールギャップは予想以上に大きかった。フロントの重量が大幅に軽減されたにもかかわらず、フロントとリアのスプリングのバネ定数は同じで、低品質のスチールが使用されていたため、ノーズが高く見えた。^[44]米国のバンパーの高さ要件が土壇場で変更されたため、DMCは納車直前に車両を高くしたと主張する人もいるが、これは事実ではない。設計図によると、この設計は当時のNHTSAのバンパーとヘッドライトの最小高さを満たしていた。 ^{[45] [46]}

ステアリングはラックアンドピニオン式で、全体のステアリング比は14.9:1、ロックツーロックで2.65回転、縁石から縁石までの回転半径は35フィート (11 m) である。デロリアンには鋳造アルミホイールが装備されており、車のくさび形に合わせて寸法がずらされており、前輪は直径14インチ (360 mm)、幅6インチ (150 mm)、後輪は直径15インチ (380 mm)、幅8インチ (200 mm) である。これらには、195/60-14 (前) および235/60-15 (後) のグッドイヤーNCT スチールベルトラジアルタイヤが装着されていた。デロリアンは、前後重量配分が35%対65%のリアエンジン車である。 ^[9]

デロリアンは全輪にパワーアシストディスクブレーキを装備しており、前輪には10インチ（250 mm）、後輪には10.5インチ（270 mm）のローターが装備されている。^[9]

自動車メディアは概ね賞賛した。モータートレンド、カー・アンド・ドライバー、ロード・アンド・トラックは、この車について概ね肯定的なコメントをしており、特に長距離ドライブでもシートが快適であること、狭い駐車場での意外な乗り降りのしやすさ、車高が低いのにトランクが広いこと、車内の標準装備の革張りシートのいい匂い、そして称賛に値する燃費など、日常の運転にふさわしい品質を評価した。しかし、比較テストでの残念なパフォーマンスを考えると、デロリアンはスポーツカーどころかトラックカーというよりも、実際の交通状況やお気に入りの2車線道路で楽しいハンドリングとパフォーマンスを提供するグランドツーリング（GT）カーであると主張した。^{[47] [48] [49]}

その後のレビューはより厳しいものとなった。2017年、タイム誌はデロリアンを史上最悪の車50台のリストに含めた。^[50]トニー・デイビスは著書『Naff Motors: 101 Automotive Lemons』で、その製造品質を「ひどい」と評した。^[51] トップギアのライター、リチャード・ポーターは著書『Crap Cars』でこの車を取り上げ、「ひどい」と評した。^[52]

DMCの比較資料では、マニュアルトランスミッションを装備した場合、デロリアンは時速0から60マイル（0から97 km/h）まで8.8秒で到達できると記載されていますが、^[53]他の情報源では加速時間が9.5秒であると示されています。^{[40]マニュアルトランスミッションを装備した場合、デロリアンは}Road & Track誌のテストで0から60マイル（0から97 km/h）まで10.5秒で加速しました。最高速度は130 mph（209 km/h）と主張されていましたが、テストでは110 mph（177 km/h）に届きませんでした。^{[40] [49]} Car & Driver誌は、 5速マニュアルの最高速度を117 mph（188 km/h）としました（表示）。^[42]

この車はRoad & Track誌で「この価格帯のスポーツ/GTカーとしては速くない」と評された。^[49]

デロリアン、特に初期生産モデルは、機械的な問題だけでなく製造品質の悪さにも悩まされていました。初期生産車は、ディーラーに出荷されて納品されるまでに、DMC品質保証センターで200時間もの作業が必要でした。^[54] DMCは最終的に30人の工場労働者を米国の品質センターに派遣し、問題点とその解決方法を学ばせました。^[54]品質は時間の経過とともに向上し、1982年までに品質問題の多くは解決されました。^[54]工場は、スロットルの固着、フロントサスペンションの問題、慣性スイッチなどの問題を修正するために4回のリコールを発行しました。^[55]

その他の品質問題には、フロントサスペンション、クラッチペダルの調整（またはその欠如）、ブレーキローター、計器類、特にスピードメーター、パワードアロック、オルタネーターの弱さなど、追加の問題が含まれていた。初期のデロリアンの多くはアライメントが不十分で、トーインが誤って設定されていたため、タイヤが早期に摩耗した。さらに、多くのディーラーは、DMCが過去の保証請求に対してお金を払っていないため、デロリアンの保証作業を行うことを躊躇した。DMCが適切なサービスマニュアルを発行しなかったため、一部のディーラーは修理作業を適切に行うことができなかった。ディーラーでの質の高いサービスの欠如は、当時の多くのデロリアン所有者、特に最初の車の1台を購入するために定価以上を支払った人々にとってフラストレーションの種であった。^[56]

1981年に発売されたデロリアンの基本メーカー希望小売価格は25,000ドルで、2023年には84,000ドルに相当します。メーカー希望小売価格は1982年に29,825ドルに値上がりし、^[57] 2023年には94,000ドルに相当し、さらに1983年には34,000ドルに値上がりし、^[58] 2023年には104,000ドルに相当します。

メーカー希望小売価格650ドルの3速オートマチックトランスミッションが、追加料金が発生する唯一の工場オプションでした。内装色はグレーと黒の2色から選択できました。グレーの内装は1981年モデル中盤から選択可能になりました。^[59]標準装備には、ステンレススチール製のボディパネル、極低温処理されたトーションバーを備えたガルウィングドア、5速マニュアルトランスミッション、ブリッジ・オブ・ウィアー製レザーシート、^[60] エアコン、AM/FMカセット ステレオシステム、パワーウィンドウ、ロックとミラー、チルト/テレスコピックステアリングホイール、スモークガラス、ボディサイドモールディング、間欠ワイパー、電動リアウィンドウデフォッガーが含まれていました。^[61]

ディーラーオプションには、カーカバー、シープスキンシートカバー、フロアマット、カーケアクリーニングキット、ブラックテクスチャアクセントストライプ、グレースコッチカルアクセントストライプ、ラゲッジラック、スキーラックアダプターなどが含まれていました。 ^[62]

デロリアンには毎年のアップデートは行われなかったが、生産中にいくつかの変更が行われた。^[8]モデルイヤーの終わりに変更を加える代わりに、DMCは生産の途中で変更を実施した。その結果、1981年、1982年、1983年のモデルイヤーの間に明確な違いはなく、生産期間中ほぼ継続的に微妙な変更が行われた。

デロリアンのオリジナルのボンネットには、両側に溝が走っていた。これには、燃料の充填を容易にするための給油口フラップが含まれていた。これらの車には通常、燃料の改ざんや吸い上げによる盗難を防ぐためにロック付きの燃料キャップが付いていた。1981年8月、ボンネットから燃料フラップが取り外された（ただし、ボンネットの折り目は残った）。ロック付きキャップの在庫がなくなった後、同社はロックなしの燃料キャップに切り替えた（その結果、少なくとも500台の車にボンネットフラップがなく、ロック付きの燃料キャップが付いていた）。ボンネットの最終的なデザインには、右下隅に鋳物のデロリアンエンブレムが追加され、溝が取り除かれ、完全に平らなボンネットになったことが含まれていた。この最終バージョンは、1982年から1983年モデルの車両すべてに使用されました。^[63]

ガルウィングドアを内側から閉めるには、グラブハンドルを使用します。腕の短い人のために、DMCはグラブハンドルに革製のプルストラップを取り付けました。1981年型後期モデルから、DMCは革製のプルストラップの位置を中央に取り付け、ドアパネル下部に統合するように変更しました。^[64]

1981年初頭のモデルでは、リアトリムパネルにアームレスト延長部が2つの別々の部品として取り付けられており、このアームレストは人が乗り降りする際に外れやすい傾向があった。1981年後半、この問題はアームレスト延長部をリアトリムパネルに統合し、真空成形ビニールで包むことで解決された。^[65]

デロリアンのホイールのスタイリングは変更されなかったが、1981年初期モデルのホイールはグレーに塗装されていた。これらのホイールには、エンボス加工されたDMCロゴが付いたグレーのセンターキャップが付いていた。1981年生産開始当初、これらは磨き上げられたシルバーの外観に変更され、対照的な黒いセンターキャップが付けられた。センターキャップのエンボス加工されたロゴは、コントラストを強めるためにシルバーに塗装された。^[66]

1981年、デロリアンにはカセット付きのクレイグAM/FMステレオラジオが付属していました。クレイグラジオには時計が内蔵されていなかったため、コンソールのギアシフトの前に時計が取り付けられました。1982年生産の途中で、クレイグラジオはASIラジオに置き換えられました。ASIラジオにはオンボード時計が搭載されていたため、コンソールの時計も同時に削除されました。^[67]

最初に生産された2,200台の車は、フロントガラスに埋め込まれたアンテナを使用していました。このタイプのアンテナは、ラジオの受信状態が悪いため不適切であることが判明しました。ラジオはしばしば信号を見つけようとし、絶えず「シーク」していました。後に手動で引き込めるアンテナに変更された標準的なホイップアンテナが、右フロントフェンダーの外側に追加されました。ラジオの受信状態は改善されましたが、ステンレススチールに穴が開き、アンテナの見栄えが悪くなりました。その結果、アンテナは再び移動されました。最終的なアンテナは、運転席側後部窓の後ろにあるリアインダクショングリルの下に設置された自動引き込み式バージョンでした。^[68]

デロリアンの小さなサンバイザーは、片側がビニール製で、反対側がヘッドライナーの布地でできている。元々、これらは使用していないときにヘッドライナー側が下になるように取り付けられていた。1981年に、ビニール側が下になるように逆向きに取り付けられた。^[69]

初期生産のデロリアンに搭載されていたオリジナルの80アンペアのデュセリエ社製オルタネーターは、すべてのライトと電気オプションがオンになっているときに車に十分な電流を供給することができなかった。その結果、バッテリーは徐々に放電し、ドライバーは道路上で立ち往生することになった。これは、デロリアンのオーナーであるジョニー・カーソンがこの車を受け取って間もなく経験したことである。 ^[70] 1981年後半に製造された車から、デロリアンには工場出荷時に90アンペアのモトローラ社製オルタネーターが取り付けられ、この問題が解決された。^[71]

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  初期型のプルストラップ
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  初期スタイルの2ピースアームレストエクステンション
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  後期型一体型アームレスト延長
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  初期のデジタル時計
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  1981年初頭のグレーホイール
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  1981年半ばのシルバーホイール

1975年3月、DMCはイタルデザイン社と契約を結び、ジョルジェット・ジウジアーロにデロリアンスポーツカーの設計を依頼した。ジョン・デロリアンとビル・コリンズは数多くのデザインの中から1つを承認し、 「エポウッド」（特殊なエポキシプラスターを使用した木製フレーム^{[72] ）で作られたスタイリング}モックアップが1975年7月31日にミシガン州のDMCオフィスに出荷された。 ^[73]このモックアップはプロトタイプのテンプレートとして使用された。オリジナルのフルサイズのエポウッドデロリアンスタイリングモデルは、1979年第1四半期に、生産で使用されたリフレッシュされたデザインを反映するように変更された。^[74]このモックアップは、北アイルランドのダウン州カルトラにあるアルスター民俗交通博物館に寄贈され、現在展示されている。^[26]

デロリアンのプロトタイプは2台あり、そのうち1台のみが現存している。プロトタイプ1は1984年の破産オークションで37,000ドルで売却された。^{[75]この車は2005年に売却されるまで個人コレクションとして保管され、完全な修復を受け、現在は}ペンシルベニア州ハーシーのAACA博物館に展示されている。

プロトタイプ2は1978年に開発と評価のためにロータスカーズに送られた。1990年代に破壊されたと報告されている。^[76]

パイロットカーは推定28台製造された。パイロットカーは微妙に異なる内装とスライド式サイドウィンドウによって最もよく識別される。デロリアンの評価と規制テストに使用されたこれらの車両は、以前は破壊されたと考えられていた。しかし、パイロットカーのうち数台は生き残り、個人が所有している。^[77]

1980 年のNADA会議が近づくと、DMC はデロリアンの最終生産バージョンを展示する計画を立てたが、当時は生産車は用意されておらず、生産用のステンレス スチール パネルさえもなかった。それ以前の 1979 年夏、改訂されたジウジアーロ スタイリング モックアップがデトロイトを拠点とする会社である Visioneering に送られ、ステンレス パネルのスタンピング ダイを作成するために必要なデータが作成されました。このプロジェクトは、NADA ショー用の「生産」車を作成するためのダイの作成にまで拡大しました。Visioneering は、1979 年後半にロータスから提供されたプロトタイプ シャーシを使用して、75 万ドルの費用でこの車の組み立てを完了しました。この車は 1980 年の NADA ショーで発表され、その後、エンジニアリング開発や技術トレーニング、およびプレス写真に使用されました。Visioneering の車は、最終的に 1984 年後半の破産オークションで 21,000 ドルで売却されました。^[75]この車は個人コレクションにあります。^[78]

自動車雑誌のロードテストで、デロリアンの0-60mph（0-97km/h）加速タイムが9.5-10.5秒であるのに対し、ライバル車は7.5-8.5秒だったため、デロリアンにはさらなるパワーが必要であると判断された。デロリアンにターボチャージャーを搭載することには早くから関心があったが、DMCのエンジニアリングスタッフは他のプロジェクトで忙しかったため、DMCは外部に委託してターボチャージャー付きバージョンを開発することにした。^[79]

DMCは、ニューヨーク州ホーポージに拠点を置くレジェンド・インダストリーズと契約を結んだ。同社は、フィアットUSAのフィアット・スパイダーにターボチャージャーを取り付けて成功を収めた企業​​である。DMCは、燃費を犠牲にすることなくパワーを増強したいと考えていた。DMCは、ポルシェ911ターボのようなパワーの急増は望んでいなかった。レジェンドは、ツインIHI RHB52ターボとツインインタークーラーを使用した。その結果、5速で1,500rpmから2,500rpmのフルターボブーストまでスムーズに加速し、6,500rpmで時速150マイル（240km/h）に達するエンジンが誕生した。^[79]

レジェンドは4台のデロリアン（ツインターボ車2台（VIN 502とVIN 530）、シングルターボ車2台（VIN 528とVIN 558））を改造した。^{[80] 1981年に}ブリッジハンプトン・レースウェイで行われたテスト走行では、ツインターボのデロリアンはフェラーリ308やポルシェ928よりも速かった。^[81]ツインターボのデロリアンは0から60mphまでを5.8秒で加速し、1 ⁄ 4マイル（402メートル）を14.7秒で走破した。ジョン・デロリアンはこのエンジンに非常に感銘を受け、レジェンド・インダストリーズに5,000台のエンジンを発注することを決めた。 DMCは1984年に7,500ドルのオプションとしてターボチャージャー付きエンジンを提供する計画を立てていました。 ^[40] 5,000台の車が生産される前に、DMCは破産を宣言し、レジェンドインダストリーズだけでなく他のサプライヤーも破産に追い込まれました。^[81]

1980年のクリスマスに、デロリアン/アメリカン・エキスプレスのプロモーションでは、ゴールドカード会員に24K金メッキのデロリアンを1台あたり85,000ドルで100台販売する計画だったが、売れたのは2台だけだった。 ^{[82]最初の金メッキのアメリカン・エキスプレス・デロリアンは、起業家で元}カナダ海軍士官のシャーウッド・マーシャルが購入した。この車、VIN 4300は、マニュアルトランスミッションとサドルブラウンのインテリアを装備している。マーシャルは、自分のデロリアンをネバダ州リノのウィリアム・F・ハラ財団/国立自動車博物館に寄贈した。^[83]

2台目の金メッキのデロリアンは、テキサス州スナイダーのスナイダー国立銀行の頭取ロジャー・マイズが購入した。この車（VIN 4301）はオートマチックトランスミッションと黒の内装を備え、ロサンゼルスのピーターセン自動車博物館に貸し出されるまで20年以上銀行のロビーに置かれていた。^[84]

3台目の金メッキ車は、製造された他の2台のうち1台が破損した場合に備えて、アメリカン・エキスプレスが必要とするスペアパーツを使って組み立てられた。必要な金メッキパーツはすべて手元にあったが、ドア1台は後で調達された。この車は、ビッグ・ロットの店舗の抽選の当選者が最初に購入した。この車、VIN 20105は、個人のコレクションにある。^[84]

他に民間委託された金メッキのデロリアンが2台存在するが（1台はVIN 1542）、所在は不明である。^[85]

デロリアンは主にアメリカ市場向けであった。そのため、生産モデルはすべて左ハンドルであった。DMCは、1981年4月には早くも世界市場、特にイギリスに供給するために右ハンドル（RHD）バージョンを生産する必要があることに気づいていた。DMCは、右ハンドルモデルをゼロから作るか、生産後に改造するかという選択に直面した。工場で右ハンドル構成に必要となる新しいボディ金型、工具、および多数の特定部品のコストを考慮して、同社は、ハンプシャー州アンドーバーに拠点を置くイギリスの会社、ウーラー・ホーデックを使用して生産後の改造のアイデアを調査することを選択した。初期のデロリアン約30台がウーラー・ホーデックに出荷され、最も優れた20台がRHDに改造されることになっていた。しかし、DMCLが破産し、その後ウーラー・ホーデックが閉鎖される前に完成したのはわずか13台であった。^[86]

他に3台の工場公認RHD車が製造された。AXI車として知られるこれらの車は北アイルランドの工場で登録され、使用され、登録番号（ナンバープレート）はAXI 1697、AXI 1698、AXI 1699で、ウーラー・ホーデック車とは若干異なる。^[87]

DMCの清算後、工場の社用車の多くが英国各地のオークションで売却され、その一部は元ウーラー・ホーデック社の従業員とDMCLのエンジニアによって右ハンドルに改造され、結果として工場出荷後の右ハンドル改造車が8台存在することが知られている。^[88]

DMCデロリアンは、映画「バック・トゥ・ザ・フューチャー」三部作でタイムマシンとして最もよく登場している。制作中は6台のデロリアンが使用され、スクリーン上で実物大のデロリアンが「飛ぶ」必要があったシーンでは、グラスファイバー製の1台が使用された。^[89]最初の映画で使用された車には、オリジナルのV6エンジンが搭載されていた（映画でのエンジン音は、ポルシェ928のV8エンジンから来ている）。^{[90]バック・}トゥ・ザ・フューチャーPART3で使用された車のうち2台は、西部の地形でのシーンを撮影するために、フォルクスワーゲンのエンジンとデューンバギーのシャーシを搭載していた。 ^[90]

現在も現存するのは3台のみで^[89] 、 1台はパートIIIの終わりに破壊され、さらに2台は放棄され、パートIIで使用されたグラスファイバー製のレプリカはスクラップにされた。ユニバーサルスタジオは残りの2台を所有しており、時折展示したり、他の作品に使用したりしている。^[91]バック・トゥ・ザ・フューチャーPARTIIIで使用された3台目の車は修復され、2011年12月にオークションで541,200ドルで売却された。^[92]完全に修復されたバック・トゥ・ザ・フューチャーのデロリアンは、ロサンゼルスのピーターセン自動車博物館で見ることができる。 ^[93]

1995年、リバプール出身のイギリス人自動車整備士スティーブン・ウィンは、デロリアン・モーター・カンパニーの名称を使用して、テキサス州ヒューストン北部郊外ハンブルに拠点を置くDMCテキサスという別の会社を設立した。ウィンは、様式化されたDMCのロゴの商標と、元のデロリアン・モーター・カンパニーの残りの部品在庫を取得した。^[94]

低量生産車製造法が可決された後、DMCテキサスはレプリカのデロリアンを生産する計画を発表した。しかし、NHTSAによる同法の批准が遅れたため、計画は中止された。DMCテキサスが40周年を記念してオリジナルのデロリアンのアップグレード版を製造するという話もあったが、詳細は発表されていない。^[95]

2020年代初頭、デロリアンの復活への関心が高まりました。2020年、スペインのデザイナー、アンヘル・ゲラは、カスタムメイドのデロリアンのデザインをソーシャルネットワークに投稿しました。反応は圧倒的に熱狂的で、デザイナーはテキサスに拠点を置くデロリアンモーターカンパニーに再発売プロジェクトを提出しました。彼の提案は却下されました。その後、2022年4月にデロリアンモーターカンパニーは再発売プロジェクトを発表しました。ジョン・デロリアンの娘、キャサリンも、家族の伝統に基づいて、デロリアンネクストジェネレーションという独自の再発売プロジェクトを開始しました。^[96]

• クラーク、RM (1995)。デロリアン：1977-1995 ゴールドポートフォリオ。コブハム：ブルックランズ。ISBN 1-85520-331-6。
• エスペイ、ジェームズ (2014)。デロリアン自動車図解購入ガイド(第 2 版)。デロリアン ガレージ。ISBN 978-0-9856578-1-9。
• ラム、ジョン (2003)。『デロリアン ステンレススチール イリュージョン』（第 2 版）。カリフォルニア州フォートジョーンズ：レッド ライオン プレス。ISBN 0-9744141-0-7。
• パーナム、クリス、ウィザーズ、アンドリュー（2014）。デロリアン セレブレイティング ザ インポッシブル。デロリアン モーター カーズ（1978）リミテッド。ISBN 978-0-9928594-0-4。
• ウィルズ、バリー (2015)。『ジョン Z、デロリアンと私: インサイダーの物語』。ヒューストン、テキサス州: デロリアン ガレージ。ISBN 978-0-9856578-8-8北アイルランドのデロリアン・モーター・カーズで最長の勤務経験を持つ従業員、購買部長、そして最後のCEOのインサイダーの視点

• デロリアン、ジョン Z.; シュワルツ、テッド (1985)。デロリアン。ミシガン州グランドラピッズ: ゾンダーヴァン。ISBN 0-310-37940-7。
• ハダッド、ウィリアム（1985年）。『ハード・ドライビング：ジョン・デロリアンとの日々』ランダムハウス社、ISBN 978-0394534107。
• ウィリアムズ、クリス（2018）。デロリアンDMC-12 [sic]：必須の購入者ガイド（2018）。Veloce Publishing。ISBN 978-1-787112-32-2。

ウィキメディア・コモンズには、デロリアン DMC-12に関連するメディアがあります。

• DMCテキサス
• デロリアン博物館
• インターネット映画車データベースのデロリアン
• 1976 デロリアン DMC-12 プロトタイプ
• 車が主役 – 元トップギア司会者クエンティン・ウィルソンによる DMC のテレビ伝記(1999 年、イギリス)