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| オールズモビル オメガ | |
|---|---|
 3代目オールズモビルオメガ | |
| 概要 | |
| メーカー | オールズモビル（ゼネラルモーターズ） |
| モデル年 | 1973–1984 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクト |
| プラットフォーム | Xボディ |
| 年表 | |
| 前任者 | オールズモビル シリーズ 60 |
| 後継 | オールズモビル カトラス カレー |
オールズモビル オメガは、オールズモビル社が 1973 年から 1984 年にかけて製造、販売したコンパクトカーで、同ブランドの最も手頃な価格のエントリー レベルの車両として、3 つの異なる世代にわたって販売されました。
オメガの最初の2世代は、シボレー・ノヴァのバッジエンジニアリング版として後輪駆動構成を採用していました。[1]第3世代は、シボレー・サイテーションのバリエーションとして、前輪駆動で1980年から1984年まで販売されました。
ギリシャ語アルファベットの最後の文字に由来する オメガの銘板。
第一世代（1973年～1974年）
| 第一世代 | |
|---|---|
 1973 オールズモビル オメガ クーペ | |
| 概要 | |
| モデル年 | 1973–1974 |
| 組み立て | ヴァン ナイス アセンブリー、カリフォルニア州ヴァン ナイス ウィロー ラン アセンブリー、ミシガン州イプシランティ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | Xボディ |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 250 cu in (4.1 L)シボレー I6 350 cu in (5.7 L) Rocket 350 V8 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 111インチ（2,819.4 mm） |
オメガは、X ボディのシボレー ノヴァ クローン 3 台のうちの 1 台でした。オメガとビュイック アポロは1973 年に発表され、ポンティアック ベンチュラは 1971 年に発表されました。当然、ノヴァのボディと多くの機構を共有していましたが、独自のノーズとテールを持ち、オールズモビルであるため、ノヴァよりも少し派手なトリムが施されていました。ノヴァのダッシュボードも拝借していましたが、オールズモビルは木目調のトリムを追加して、より高級感のある外観にしました。
フロントグリルはオールズモビルのトレードマークである分割された「ウォーターフォール」グリルデザイン、四角い凹部にセットされた丸いヘッドライト、そしてバンパーの真下にパーキングライトを備えていました。ボディスタイルはノヴァのそれと似ており、2ドアクーペ、3ドアハッチバック、または4ドアセダンがありました。
エンジンの選択肢は、標準のシボレー製 4.1 リッター (250 cid) I6 で、3 速マニュアル トランスミッションが標準で、4 速マニュアルまたは 2 速または 3 速オートマチックがオプションでした。唯一の V8 はオールズモビルの 5.7 リッター (350 cid)「ロケット」V8 で、4 速マニュアルが標準で、3 速オートマチックがオプションでした。VIN の 5 桁目が文字「K」の V8 モデルには、4 バレルのロチェスター キャブレターが装備されました。その他のすべての V8 エンジンには、標準の 2 バレル バージョンが装備されました。1973 年には 53 台の「ドクター オールズモビル オメガ」も製造されました。すべてカリフォルニア州バン ナイズで製造された V8 で、カリフォルニア州バン ナイズのセンチュリー オールズモビルで販売されました。このデカール オプションは 1974 年にキャンセルされました。
1974 年にはほとんど変更がありませんでした。ベース モデルと上位モデルの Brougham があり、S オプションが追加されました。パーキング ライトはヘッドライトの代わりにグリルの下の内側に移動され、連邦政府の新しい 5 mph 衝突基準を満たす新しいリア バンパー デザインが採用されました。2 速Powerglideトランスミッションは廃止されました。
第2世代（1975年～1979年）
| 第二世代 | |
|---|---|
.jpg/500px-1975_Oldsmobile_Omega_(28760131822).jpg) 1975 オールズモビル オメガ クーペ | |
| 概要 | |
| モデル年 | 1975–1979 |
| 組み立て | ヴァン ナイス アセンブリー、カリフォルニア州ヴァン ナイス ウィロー ラン アセンブリー、ミシガン州イプシランティ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | Xボディ |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 111インチ（2,819.4 mm） |
この車は、ビュイックのアポロやスカイラークと並んでXボディラインのトップクラスであり、より豪華な装飾、遮音性の向上、リアアンチロールバー、およびシボレー ノヴァにはないその他の機能を備えていました。オールズモビルの基本的なXボディ車は、F-85 (ベース車)、オメガ、オメガ SX、およびオメガ ブロアムの4台でした。1975年から1976年のモデル年には、トップエンジンの選択肢はGMのビュイック部門の350立方インチ (5.7 リットル) V8でした。この間、ベースエンジンはシボレーの115馬力 (86 kW) 250立方インチ (4.1 リットル)直列6気筒でしたが、1977年に軽量の110馬力 (82 kW) ビュイック 231 V6に取って代わられました。生涯を通じてほとんど変更はなく、主にフロントエンド（3種類のグリルデザイン）とリアライトに限定され、レンズの数は年々変化しました。オールズモビル 260（4.3リッター）V8は、1975年から1979年までオプションとして利用可能でした。
第3世代（1980年～1984年）
| 第三世代 | |
|---|---|
1984 オールズモビル オメガ セダン | |
| 概要 | |
| 生産 | 1979–1984 |
| モデル年 | 1980–1984 |
| 組み立て | ウィロー ラン アセンブリ、イプシランティ、ミシガン州 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | 横置き フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | Xボディ |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 105インチ（2,667.0 mm） |
| 長さ | 181.8インチ（4,617.7 mm） |
| 幅 | 69.8インチ（1,772.9 mm） |
| 身長 | 53.7インチ（1,364.0 mm） |
X ボディは 1980 年のまったく新しい前輪駆動車でした。エンジンの選択肢には、ポンティアックのIron Duke 直列 4 気筒エンジンと、このプラットフォーム専用に設計された新しいコーポレート 2.8 L LE2 V6 がありました。トランスミッションは 4 速マニュアルまたは TH125 3 速オートマチックでした。
この車のベースとなったシボレー シテーションとは異なり、オメガ シリーズは、直立したスタイルと分割グリルを備えた 2 ドア クーペと 4 ドア セダンで構成されていました。
生産期間中に提供された標準モデルとブロアムモデルの他に、よりスポーティなモデルも提供されました。これには、SXクーペ（1982年にESに置き換えられました）、ESセダンが含まれます。SportOmegaは1981年にウレタンプラスチックフェンダーの先駆けとなり、赤とオレンジのストライプ、白地にグレーの塗装、SXとESと共有する傾斜したフロントグリルを特徴としていました。注目すべきことに、よりスポーティなモデルはL4とV6の両方のエンジンで利用可能でした。[2]
1982 年から、シボレーの高出力 (130 馬力) 2.8L V6 が ES モデルで利用できるようになりました。1983 年、ES はセダン ボディ スタイルのみで利用可能でした。
Xボディのオメガは、そのリバッジ版（シボレー サイテーション、ポンティアック フェニックス、ビュイック スカイラーク）と同様に、初期はトラブルが多発し、ブレーキの問題、液漏れ、サスペンションの問題で政府によるリコールが何度も必要になった。オメガは4台のX車の中で、1980年よりも1981年の方が売れた唯一の車（134,323台に対して147,918台）だったが、1982年以降、生産台数は劇的に減少した。1982年に製造されたオメガはわずか77,469台で、1983年には53,926台、最後の年となった1984年には52,986台だった。
1985年、オメガはNボディの カレーに置き換えられました。
参考文献
- ^ 「GMヘリテージセンター車両情報キット」。GMヘリテージセンター。 2017年1月30日閲覧。
- ^ 1981年と1983年の販売パンフレット
ウィキメディア・コモンズには、オールズモビル・オメガに関連するメディアがあります。