ボクスホール ビバ

ボクスホール ビバ
ボクスホール ビバ HC シリーズ
概要
メーカー	ボクスホール
生産	1963–1979 1,516,792 個生産
組み立て	イングランド： エルズミアポート、チェシャー ルートン、ベッドフォードシャー
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
年表
後継	ボクスホール アストラ ボクスホール シェベット

ボクスホールビバは、1963 年から 1979 年にかけてボクスホール社が3 つのバージョンを連続して 生産した小型ファミリーカーです。これらは HA、HB、HC シリーズと呼ばれていました。

ビバは、ボクスホールの同業GM企業であるオペルがオペル カデット A を発売した1 年後に発表されました。両車はゼネラルモーターズの同じプロジェクトから生まれ、フロアパンとエンジン構造は同じですが、主な違いは、オペルがメートル法、ボクスホールがヤードポンド法を使用していることです。また、外観も似ていますが、互換性のある部品はほとんどなく、そのため、1970 年代半ば以降、オペルとボクスホールの車がそうなったように、両車は「姉妹モデル」や互いのバージョンではありません^{[1] 。}ベッドフォード HAとしてバン バージョンも製造されました。英国では、ビバ発売当時の主な競合車には、定評のあるフォード アングリアとモーリス マイナーが含まれていました。

第 3 世代の HC シリーズは、1979 年に生産が終了した時点で、完全に Vauxhall が設計した最後の乗用車となりました (ただし、全体として生産終了となった最後の Vauxhall 設計車両ではありません。その栄誉はBedford CFバンに与えられます)。これは、GM ヨーロッパがOpel と Vauxhall のブランドを Opel が開発した単一のモデル シリーズに統合したためです。

ボクスホールは、2015年から2019年にかけて、第4世代のオペル カール/シボレー スパークのバッジを変更したモデルで、Vivaのネームプレートを復活させました。

ボクスホール ビバ HA
ボクスホール ビバ HA シリーズ
概要
別名	ボクスホール エピック（フランス、アルジェリア、チュニジア） エンボイ・エピック（カナダ）[2]
生産	1963–1966
組み立て	イギリス オーストラリア[3] アザンブジャ、ポルトガル ペトーン、ニュージーランド
デザイナー	デビッド・ジョーンズ[4]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン
関連している	ベッドフォード HA ベッドフォードビーグル オペル カデット A
パワートレイン
エンジン	1,057  cc (64.5 立方インチ) OHV インライン 4
伝染 ; 感染	4速マニュアルオールシンクロメッシュ
寸法
ホイールベース	91.5インチ（2,324 mm）
長さ	155インチ（3,937 mm）
幅	59.5インチ（1,511 mm）
身長	53.25インチ（1,353 mm）
車両重量	1,564 ポンド (709 kg) (標準) 1,628 ポンド (738 kg) (90 SL)
年表
後継	HBビバ

1963年9月に発表され、1966年9月に代替車となったHA Viva ^[5]は、第二次世界大戦後、ボクスホールがコンパクトカー市場に本格的に参入した最初のモデルであり、1936年以来ボクスホールが製造した最初の新型小型車でもあった。HA Vivaは、1,057cc (64.5 cu in)、オーバーヘッドバルブ、4気筒、フロントマウントエンジンを搭載し、後輪を駆動した。この車は、同じプロジェクトの結果、前年にヨーロッパ大陸で発売された新しいオペル カデットとサイズや機械的仕様が似ており、2台の車は内部構造の多くを共有し、全体的な寸法も似ていた。VivaとKadettは多くの市場で並行して販売された。 HAビバは、1959年に登場したフォード・アングリアよりもわずか1インチ長かった。 ^[6] 2ドアサルーンのみで提供され、アングリアや、BMCの大成功を収めて高く評価されている新しい1100シリーズと競合した。

HA は、軽量で操作しやすいコントロール、滑らかで短いギアチェンジ、軽量のステアリングとクラッチ ペダル、全方位の視界のよさ、比較的機敏なパフォーマンスなど、当時の新しい基準を打ち立てました。おそらく女性にとってのメリットが認識された結果、女性向けに積極的に販売された最初の車の 1 つとなりました。

HA のフロント クロスメンバー (ステアリング、サスペンション、エンジン マウント) アセンブリは、1930 年代などの古い設計に似たシンプルな自己完結型のメカニズムと、そのスパン内にはるかに大きなエンジンを収容できる機能により、英国の DIY ホットロッドビルダーの間で非常に人気のあるアイテムになりました。アセンブリは、フロント クロスメンバーの中央位置に取り付けられた横方向のリーフ スプリングと組み合わせたダブルウィッシュボーン/垂直伸縮ダンパーサスペンション設計を特徴としており、ユニット全体を取り外して別の車両に適合させることができました。(同様の理由から、これらのカスタム カーの後部には、ジャガー IRSアセンブリがよく使用されていました)。Viva のリア サスペンションは、従来の縦方向の半楕円リーフ スプリングと伸縮ダンパーで間に合わせました。後車軸の非常に巧妙なマウント設計とフロント サスペンションの横方向リーフ システムを含むプログレッシブ サスペンションにより、小さなバンプではソフトな乗り心地が得られ、コーナーではロール特性が非常に許容範囲で、正確なステアリングと小さな回転半径を実現しました。^[7]

カナダでは、HA はポンティアック/ビュイックのディーラーではボクスホール ビバとして、またシボレー/オールズモビルのディーラーではエンボイ エピックとして販売され、輸入コンパクトカーの中ではフォルクスワーゲン ビートルに次いで第 2 位の販売台数を記録しました。フランス (およびアルジェリアとチュニジア) では、この車はボクスホール エピックとして販売されました。

Vivaは当初、シンプルな水平方向のスラットメタルグリルで識別できるスタンダードバージョンとデラックスバージョンで発売されました。1964年9月のマイナーチェンジでは、シートの改良と、よりギア比の高いステアリングが採用されました。^[5] より豪華なSL（Super Luxuryの略）バリアントが1965年6月に登場しました。SLは、比較的手の込んだグリルと、通常は車体側面の塗装ストリップによってベースモデルと異なっていました。ユニークなテールランプデザインのベースモデルとは異なり、SLは、当時のSinger Gazelle車で採用されていた垂直配置と似ていない、3つのシンプルな丸いLuc​​asパーツビンランプが水平​​に並んでいました。エンジンは2つのチューニングで利用できました。エントリーレベルのモデルは44 bhp（33 kW）の出力でしたが、1965年10月に導入されたViva 90は、より高い9:1の圧縮比で54 bhp（40 kW）を出力しました。 2 種類のエンジンと 3 種類のトリム オプションを用意したことで、Vauxhall は一部の市場で 6 種類の Viva バリエーションを提供できるようになりました。90 モデルにはフロントディスク ブレーキが装備され、SL にはコントラストの効いたボディサイド フラッシュ、十字形のクローム メッキ フロント グリル、フル ホイール カバー、3 要素の丸型テール ライト、より優れた内装トリムが採用されました。

最初の10か月間で、10万台以上のHA Vivaが製造され、^[5] 1966年までにHAは30万6000台以上の販売を記録し、第二次世界大戦後に放棄していた小型車市場へのボクスホールの復帰が成功したことを証明した。成功の1つの尺度は、実質的に白紙の状態から車の後継車を設計するための予算が確保されたという事実である。Viva HBはHAからエンジンを継承したが、それ以外はほとんど継承しなかった。^[5] 309,538台のViva HAが生産された。^[8]

しかし、HA は当時の他の Vauxhall モデルと同様に腐食の問題が深刻で^[要出典]、このモデルはほとんど残っていません。主な問題箇所の 1 つは、荷室の上部側面の縁に沿ったキャップがひどく腐食して水が浸入し、結果として荷室の床部分に深刻な構造腐食を引き起こしたことです。当時の他の多くの英国車と同様に、多くの Viva は長期間使用できませんでした。

HA Vivaは、1964年からオーストラリアのゼネラルモーターズ・ホールデン社で組み立てられ、 ^[3]ニュージーランドではゼネラルモーターズがペトーンで製造した。ニュージーランドでは、政府の車両契約用にデラックスモデルといくつかの基本バージョンのみが製造された。

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  後ろから見たViva HA de luxe。HAのスタイリングは十分にモダンでしたが、ほとんどの点で後継車と比べると、比較的シンプルなデザインでした。
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  Viva HA SL: より精巧なグリルと車体側面のカラーストリップを備えています。このスタイルのグリルは、カナダ市場向け Envoy Epic でも使用されました。
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  1964 年型オペル カデット A: オペル カデット A と 1964 年型ボクスホール ビバ HA はどちらも、ある程度の秘密の下で開発されました。2 つのモデルの明らかな類似性は、当時認識されていたよりもプロジェクト開発チーム間のつながりが密接だったことを示唆しています。

バンバージョンはベッドフォードHAとして販売され、6 cwt、8 cwt、そして1972年からは10 cwtのバリエーションが提供された。^[9]セダンよりも背が高いことが異なり、GPO（後のブリティッシュ・テレコム）が何千台も購入し、彼らの明るい黄色のHAバンはよく見られるようになった。HAバンは最終的にシェヴァンに取って代わられたが、特にブリティッシュ・テレコム、イギリス鉄道、郵便局からのフリート注文があったため、HAバンは生産が続けられ、最終的には後のHCビバのエンジンとギアボックスが使用され、1983年まで続いた。

HA Vivaの工場生産のワゴンバージョンは提供されなかったが、フォークストンのマーティン・ウォルター社による、近縁種のベッドフォードHAバンをベースにした限定生産のワゴンコンバージョンが、ベッドフォード・ビーグルとして販売された。

ボクスホール ビバ HB
ボクスホール ビバ HB シリーズ
概要
別名	エンボイ・エピック（カナダ）[2]
生産	1966年9月 – 1970年7月
デザイナー	デビッド・ジョーンズ[4]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン 4ドアサルーン 3ドアエステート
関連している	ホールデン・トラーナ
パワートレイン
エンジン	1159 cc OHV 直列4気筒エンジン 1599 ccスラント4 I4 1975 ccスラント 4 I4 (GT)
伝染 ; 感染	4速マニュアルオールシンクロメッシュ 1967年2月からオプションでボルグワーナータイプ35オートマチックを装備[10]
寸法
ホイールベース	95.75インチ（2,432 mm）
長さ	161.6インチ（4,105 mm）
幅	63インチ（1,600 mm）
身長	53.3インチ（1,354 mm）
車両重量	1,698 ポンド (770 kg) (標準) 2,070ポンド（939kg）（総重量）
年表
前任者	HAビバ
後継	HCビバ

^{1966年9月に発表され[11]} 、1970年までボクスホールによって販売されたHB Vivaは、 HAよりも大型で、コークボトルのスタイルが特徴で、当時のアメリカのゼネラルモーターズ（GM）のシボレー・インパラ/カプリスなどのモデルをモデルにしており、完全にボクスホールのデザインであった。同様にオペルも、前世代とは異なりプラットフォームを共有しない同等のオペル・カデットBを開発していた。HAと同じ基本エンジンを搭載していたが、1,159ccに拡大されたが、車体の大型化による重量増加により、機敏なパフォーマンスを維持するために、最終減速比が3.9から1～4.1に引き下げられた（より高い比率に対応するパワーを持つ3.9デフを維持したSL90を除く）。

オートマチックのViva HBは1967年2月から販売され、広く普及していたボルグワーナーのタイプ35システムを搭載していた。このサイズの自動車にオートマチックトランスミッションを搭載することは、トランスミッションシステムが吸収する電力量の大きさから、まだ珍しいことだった。イギリスの大手自動車雑誌は後に、オートマチックトランスミッションを搭載したViva HBを「路上で最も遅い車の一つ」と評した。^[10]

HB は HA とはまったく異なるサスペンション設計を採用しており、フロントにはダブルウィッシュボーンとコイルスプリング、一体型テレスコピックダンパー、リアにはトレーリングアームとコイルスプリングが採用されています。リアアクスルの横方向の位置とアンチスクワットは、デファレンシャル上部の突起に固定された約 45° に取り付けられた上部トレーリングアームを使用して実現されています。フロントとリアの両方に、オプションのアンチロールバーを取り付けることもできます。HB は、このサスペンション設計を採用した結果、同クラスのハンドリングに新しい基準を打ち立てました。同世代の多くのモデルはリーフスプリングとマクファーソンストラットに固執していました。

この時は、標準および90段階のチューンの他に、短期間ではあるが、世界レーシングチャンピオンのジャック・ブラバムの協力を得て開発されたとされるブラバムSL/90 HBもあった。ブラバムのモデルは、ボンネット前部の独特な横方向の黒いストライプが翼に向かってカーブし、その後後方に向かって進み、フロントドアで細くなって終わることで外観上区別されていた。このモデルは、今日ではほとんど見つけることができない。このモデルとビバGTは、製造された中で最も人気の高い2つのモデルである。ブラバムのモデルは、異なるカムシャフト、アンチロールバー付きのアップグレードされたサスペンション、異なる排気マニホールド、ユニークなツインキャブレターマニホールド、および異なる内装トリムを備えている点で、標準のビバSL/90と異なっていた。ビバGTは、エンジン、ランニングギア、および内装が標準のビバHBモデルとは大幅に異なっていた。ツインルーバー付きの黒いボンネットと、全体が白いことで区別されていた。その後のGTはさまざまな色が登場しました。

より大型のVauxhall Victorの2 つの大型オーバーヘッド カムシャフトエンジンも提供されました。1968 年 2 月の Viva GT には 1975 cc のツイン キャブレターが搭載され、1968 年 5 月の Viva 1600 には 1599 cc が搭載されました。

エンジン プログラムの拡張により、HB ではさまざまなモデルが提供され、ベース、デラックス、SL の各トリムには、標準の 1.2、調整された 90 1.2、Brabham 90 1.2、および前述のオーバーヘッド カム ユニットが、その製造期間中に提供されました。Brabham は実質的に 1600 に置き換えられましたが、このエンジンの燃費が高いと多くの人が不満を述べました。フロント ディスク ブレーキは 90 およびオーバーヘッド カム エンジン モデルに付属し、1600 および GT パッケージには、より大きな 12 ガロンの燃料タンクも含まれていました。

ブレーキには問題があった。1967年にスウェーデンで登録された乗用車を対象に1971年に実施された調査では、年次検査でブレーキに不具合があると特定された車のリストでHB Vivaがトップに位置付けられた。^[12] 問題は、主に後部で不均一なブレーキングとブレーキの引きずりに集中しており、検査対象車の26%に影響していた。^[12] 2位は、同様の構成のオペル カデット ワゴンで、24%の車がブレーキ不具合の報告を引き起こした。^[12] 他の個別カテゴリーで最下位は免れたものの、ブレーキのスコアが低かったため、Vivaはスウェーデンの検査結果報告書に掲載される台数に満たない34台の乗用車の中で全体的な故障率が最も高くなった。^[12]

当初は2ドアサルーンのみの提供だったが、1967年6月に3ドアワゴンがHBシリーズに加わった。 ^[10]しかし、1968年10月に4ドアが登場すると、HBは世界中で販売記録を塗り替えた。4ドアオプションの導入と同時に、内装のトリムにさまざまなマイナーチェンジが行われ、補助スイッチがリモートパネルからステアリングホイールに近い位置に移動された。^[13] GMの「エネルギー吸収」ステアリングコラムが全モデルに装備され、燃料タンク容量は8英国ガロンから12英国ガロン（36リットルから55リットル）に増加した。^[13] 4ドアサルーンはオーストラリアのホールデン社が設計・開発し、部品キットとしてイギリスのボクスホール社に輸出された。

1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて、イギリスのMotor誌は読者に車に関するアンケートを実施しました。その中には HB Viva 1600 の所有者に対するアンケートも含まれていました。最も目立った回答は、回答者が同じモデルの別の車を購入するかどうかを尋ねる最後の質問に対するものでした。Viva 1600 所有者の回答者のうち、この質問に対して「はい」と答えたのはわずか 21% で、これは調査が行われた最初の 17 モデルの中でこの質問に対する最低スコアでした。^[14]読者アンケートの時点では、1600 バージョン自体は 1968 年から提供されていたにもかかわらず、HB Viva は 1 年以内に交換される予定だったため、サンプルは比較的少なかったと思われます。満足度の低さは、車のデザインというよりも、製造工程における効果的な品質管理の欠如を反映している可能性があります。

Viva HB のバン バージョンも開発されましたが、プロトタイプ/モックアップの段階を超えることはありませんでした。ただし、ゼネラル モーターズ ニュージーランドは、後部座席のない 3 ドア ステーション ワゴンのバージョンを「バン」モデルとして販売し、後の HC バージョンでもこれを継続しました。

アフターマーケットのコンバージョン専門業者である Crayford も、2 ドアの Viva をベースにしたコンバーチブルをいくつか生産しました。これらのコンバージョン車は現在もほとんど存在せず、GT モデル HB が 2 台のみコンバージョンされましたが、どちらも現存していることが知られており、今後数年間はショーの舞台に登場する可能性があります。

HBビバの派生型は、 1967年から1969年にかけてゼネラルモーターズ・ホールデン社によってオーストラリアでも製造され、 Holden HB Toranaとして販売された。^[15]奇妙なことに、物理的にはオーストラリアに近いにもかかわらず、ニュージーランドで販売されたHBビバはすべて英国から輸入されたCKDキットから製造され、Vauxhallとして販売された。ニュージーランドのビバは2ドアと4ドアのデラックスセダンで、後者は「90」エンジンを搭載していた。オートマチックは提供されず、SLトリムもなかった。一部のデラックスエステートも、エステートの後部座席を除いた「バン」バージョンとともに現地で組み立てられた。

HB Vivaは1967年モデルとして標準、デラックス、SLモデルでカナダ市場に投入されました。^[16]カナダのシボレー/オールズモビルディーラーは1970年までエンボイエピックとしてHBのバッジを変更した車を販売し続けましたが、ポンティアック/ビュイックディーラーは元の名前で車を販売し続けました。

南アフリカでは、現地で組み立てられた。GTモデルは1969年半ばに南アフリカに到着し、英国モデルとは異なり、さまざまな色が用意されていた。GTは、側面の細い黒いストライプとボンネットを横切るストライプ、4つの排気口、テールライト間の黒い塗装で区別できた。パワーは112馬力（84kW）SAEとされていた。^[17]

566,391台のViva HBが生産された。^[18]以前のモデルでVauxhallが腐食で悪評を買った後、ボディデザインは改善された。HBは車体下部の保護が強化されたが、英国の車は、水、泥、塩が溜まりやすいヘッドライトの後ろのフロントウィングから錆びやすい状態だった。英国の道路の塩の問題はVivaだけでなく、多くのメーカーやモデルに影響を与えたが、Vauxhallの腐食に関する悪評が続いたことが、その後の世代のファミリー乗用車でボルト留めのウィングやホイールアーチライナーの開発につながったことは間違いない。^[要出典]

ボクスホール ビバ HC
ボクスホール ビバ HC シリーズ
概要
別名	フィレンツァ（カナダ）
生産	1970–1979
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン 4ドアサルーン 3ドアエステート
関連している	ボクスホール マグナム ボクスホール フィレンザ シボレー フィレンザ
パワートレイン
エンジン	1159cc OHV I4 1256 cc OHV I4 1759 ccスラント4 I4 2279 ccスラント4 I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル GM-オートマチック（1,759 cc および 2,279 cc エンジン搭載：Viva SL のみ）
寸法
ホイールベース	97インチ（2,464 mm）
長さ	162.875インチ（4,137 mm）
幅	64.75インチ（1,645 mm）
身長	53インチ（1,346 mm）
車両重量	1,837～2,237ポンド（833～1,015キログラム）
年表
前任者	HBビバ
後継	ボクスホール シェベット ボクスホール アストラ

HC Viva (1970–79) は、機構的にはHBと同じだったが、座席と隔壁の位置を再設計したことにより、より現代的なスタイリングと広い室内空間を実現した。2ドアおよび4ドアのサルーンとファストバック ワゴンが用意され、標準の1159 cc、90 チューンドの1159 cc、または1600 ccのオーバーヘッド カム パワーから選択可能だった。新しいシリーズでは2.0 GTバージョンは提供されなかったが、2.0がカナダ向けの唯一のエンジンとなり、HCはFirenzaとなり、 Vauxhallの名前なしでPontiac/Buickディーラーによって販売された。クローンのEnvoy Epicは、Chevroletディーラーが国内のChevrolet Vegaを扱うようになったため廃止された。HCは、腐食と信頼性の問題に対する消費者の怒りにより、2モデル年でカナダ市場から撤退した。^[19]

アメリカの影響はデザインにもはっきりと残っており、細長い水平のリアランプ群、レターボックススタイルのスピードメーターを備えたフラットなダッシュボード、そしてフロントバンパーに反映されたボンネット中央の目立つ隆起などがある。

フィレンツァと呼ばれるクーペ バージョンは、フォード カプリや、間もなく登場するモリス マリーナクーペに対抗するため、1971 年初頭に導入されました。デラックス バージョンと SL バージョンが用意され、後者は 4 つのヘッドライトを備え、HB ビバ GT から失われた 2.0 ツイン キャブレター エンジンをようやく復活させました。

基本の 1159 cc エンジンは 1971 年後半に 1256 cc に拡大され、これにより 90 バージョンはラインナップから削除されました。

オーバーヘッドカムエンジンは 1972 年初頭にアップグレードされ、1.6 は 1.8 (1759 cc) に、2.0 (1975 cc) ツインキャブレターは 2.3 (2279 cc) になりました。このとき、Viva 2300 SL と Firenza Sport SL はレターボックス型スピードメーターを廃止し、代わりに 7 つのダイヤルを備えた計器パックを採用しました。Firenza SL には 2 つの丸型ダイヤル パックが装備されていましたが、その他のすべての Viva と Firenza はオリジナルのデザインをそのまま採用しました。

1973年9月、Vivaシリーズは分割され、エントリーレベルの1256ccモデルはVivasのままで、1.8リッターエンジンはViva SLのオートマチックトランスミッションのオプションとなった。^[20] 1.8リッターと2.3リッターモデルはより豪華なトリムになり、Magnumとして再バッジされた。Vivaベースの全車種は同時に安全装備のアップグレードを受け、パワーアシストデュアルサーキットブレーキ（前部はディスク）が標準装備となった。安全ベルト、リクライニングフロントシート、2速ワイパー、アンダーコートも全面的に標準装備となった。^[20]さらに、Firenzaクーペはエアロダイナミックノーズと、ZF製5速ギアボックスと組み合わせた強化された2.3リッターツインキャブレターエンジンで大幅にイメージチェンジされ、HP（ハイパフォーマンス）Firenzaとなった。

1975年にヴィヴァは再度改良され、トリムレベルはE（エコノミー）、L、SLとなった。Eはフォード・ポピュラーに対するボクスホールの回答であり、余剰のフィレンツァのボディシェルを使用したプロモーション版2ドアクーペとして最初に提供され、その後2ドアサルーンの形でヴィヴァの常設モデルとなった。LとSLはフィレンツァSLの2つの丸いダイヤルのセットアップを採用したため、この後もストリップスピードメーターを備えた唯一のヴィヴァとなった。1975年秋には1800エンジンもアップグレードされ、出力が77馬力から88馬力（57kWから66kW）に増加した。^[21] 1977年から1978年には、Eモデルよりもわずかに仕様が改善された限定版ESモデルもあった。^[要出典]

1977 年、SL は GLS に置き換えられ、基本的にはより豪華なマグナム トリムと装備が基本の 1,256 cc プッシュロッド OHV エンジンと組み合わされました。これらのモデルはすべて、フル 7 ダイヤルの計器パネル、ベロア シート、Rostyle ホイールなど、数多くのアップグレードを備えていました。

1975 年春にChevetteが発売された後、Viva の生産は縮小されました。当初は 3 ドア ハッチバック ( Opel Kadett Cityとしても販売) だった Chevette は、後に 2 ドアおよび 4 ドア サルーンが提供され、1976 年には 3 ドア エステートが提供され、Vauxhall の小型車としての地位をほぼ奪いました。それでも、Viva は 1979 年後半まで販売され続けました。

事実上、Viva は前輪駆動の Opel Kadett の派生型である新型Vauxhall Astraに取って代わられました。その時点では、 Volkswagen Golfのようなより現代的なライバル車と比べると時代遅れになっていました。ヨーロッパのメーカーがファミリーカー市場で後輪駆動のセダンから前輪駆動のハッチバックへと移行していた時期に、生産は終了しました。

1979年のHC Vivaの生産終了は、Vauxhallにとって重大な瞬間を刻んだ。なぜなら、この車は最終的に、Opelからの協力なしに同社が全面的に設計した最後の車となったからである。同社の次の車である1972年Victor FEシリーズは、Opel Rekord Dをベースにしていたが、Vauxhallによって大幅に改良され、最終的にOpel車との互換性はほとんどなかった。しかし、後続のモデル（Chevette （ Opel Kadett Cのフロントエンドをリスタイルし、HC Vivaのパワートレインを搭載したもの）など）は、将来のVauxhall車はすべてバッジエンジニアリングされ、ドイツで設計されたOpelになるという前例を確立した。 2004年のVauxhall Monaroの場合は、Holdenのバッジを変更したものだった。

ヴィヴァHCの国内市場への投入は、英国の債務による経済成長の周期的な急増と重なり、最新のヴィヴァはボクスホール史上最も売れ行きの早い新モデルとなり、わずか7年で最初の10万台を売り上げた。+1⁄2ヶ月。 ^[22] 640,863台のViva HCが生産され、 ^{[23] Viva}の総生産台数は150万台を突破した。100万台目のVivaはゴールドHCで、1971年7月20日、盛大な祝賀会の中、政治家のジョン・イーデンによって生産ラインから送り出された。 ^{[24] Vivaのほとんどはイングランド北部のボクスホールの}エルズミアポート工場 で生産されたが、当時の基準では同社の生産ラインは柔軟であり、100万台目の車はルートン工場で生産された。 ^[24] しかし、ルートンで100万台目のVivaが完成して数秒後、エルズミアポートは、結局は楽観的になりすぎたが、200万台目の最初のVivaと評されるものを祝った。 ^[24]

ニュージーランドでは、Viva は当初、1,159 cc および 1256 cc エンジンを搭載した 2 ドアまたは 4 ドアのセダンおよびワゴン/バンの形で製造されました。短期間、ニュージーランド限定の特別なバリエーションである Viva Score 7 が製造されました。これは、当初はスポーツ モデルとして高性能エンジンを搭載する予定でしたが、会計士が介入し、単に「塗装とトリム」の特別仕様になりました。ライム グリーン、明るい赤/オレンジ、明るい黄色の 3 つの配色で、広い黒のストライプと、後部のマッドガードに目立つ「S​​core 7」のロゴが付いていました。1.8 リッター モデル (一部はオートマチック トランスミッション付き) のバッチは、1973/4 年に英国から輸入されました。これは、現地の CKD 工場が需要を満たせなかったため、政府が組立車の輸入制限を一時的に緩和したためです。 1.8 リッターエンジンとオートマチックトランスミッションが後に CKD 組み立てに追加され、1976 年に全シリーズがマグナムに改名されました。このモデルは 4 つのヘッドライトを備え、2 つのダイヤル式計器パックやヒーター付きリアウィンドウなどのトリムと装備が改良され、ビバの基本的な車のイメージ (GM シリーズにおける当初の位置は、新たに発売された幅広い種類の現地製 1.3 リッター シェベットに取って代わられました) と販売の低迷を克服しようとしました。マグナムには 1800 エンジン オプションもあり、オートマチックトランスミッションと組み合わせられることが多かったです。

ビバ HC のバージョンであるシボレー フィレンザは、1971 年 9 月から南アフリカで生産されました。^[25]この現地派生モデルは、小型の英国製 4 気筒エンジンまたは現地で製造されたシボレー 2.5 リッターエンジンを提供しました。1975 年のフェイスリフトとラインナップへのいくつかの変更の後、これらは「フィレンザ」バッジを失い、より小型の 1960 cc バージョンが以前の 2.5 に取って代わったため、単にシボレー 1300 および 1900 として販売されました。車はフェイスリフトされ、新しいフロント デザインはより大きなシボレー 2500/3800/4100のものを模倣し、グリルがいくらか突き出てヘッドライトから離れていました。フィレンザ シリーズは当初 4 ドア サルーンのみで構成されていましたが、南アフリカでは、当時の新製品であるシェベット/カデット シティに対抗するのではなく、これをベースに開発された 3 ドア ハッチバックも見られました。これは1976年6月に初めて公開され、最初の車が8月に生産ラインから出荷された。^[26]この混合モデルはT車のリアハッチとテールライトを使用したが、Bピラーより前はVivaだった。リアハッチ開口部の周りのアーチはT車のものよりかなり頑丈で、地元の道路状況に適していた。また、57L（15 USガロン）は、地元の道路状況とガソリン販売規制に適しており、このサイズの車から予想されるよりも大きかった。分割式後部座席は折りたたむことができた。最近導入された新しいシボレー・シェヴェアでは、コスト制限により、このような創作物はまったく新しい車を導入するよりも良い提案となった。^[27]

最初から現地部品の調達率は高く、ハッチバックモデルの中にはすぐに71.15%に達したものもあった。^[26]車長は3,886mm (153.0インチ)で、セダンより252mm短かった。ハッチバックの車体は既存のデザインを改良したものだったため、多少の妥協が必要で、荷室は特に浅かった。1300/1900年代のすべてに共通するもう1つの問題は、ユニバーサルキーがないことだ。当時のロードテスターからは、判別しにくいキーが4つも必要だという苦情が数多く寄せられた。^[28]

1300には、フィレンザから引き継いだボクスホールの1256 ccエンジンが搭載されているのに対し、1900には、フィレンザの初期に搭載されていた2.5の小型版である、地元で製造された1960 ccのシボレー鋳鉄直列4気筒が搭載されている。発表当時、ウェーバー製キャブレター付きマニュアル1900は、ハッチバックで80kW (109PS、107hp) SAEと最高速度149km/h (93mph)を主張していた。^[29]オートマチックにはロチェスター製キャブレターとよりトルク重視のチューニングが施され、このバージョンの最大出力は78kW (106PS、105hp)である。1300と1900はどちらもデラックスまたはLSトリムで利用でき、4速マニュアルトランスミッションと、1900年代にはオプションで3速オートマチックトランスミッションが用意された。^[29] 1300と1900の出力はそれぞれ44kWと68kW（60PSと92PS、59馬力と91馬力）に低下したが、これは初期の総出力とは異なり、ネット出力であると思われる。^[25]

1971年から1973年まで、Vivaはカナダでポンティアックのディーラーを通じて「Firenza」として販売された。HBはカナダでVivaのネームプレートを使用していたが、HCは前世代のVivaの品質問題への対応と英国製であることを隠すために「Firenza」に改名された。^[30] Firenzaは重大な品質問題に悩まされており、当時英国で頻繁に起こっていた労働ストライキによるスペアパーツの入手困難により、さらに悪化した。 ^[30] Firenzaの一般的な問題には、ブレーキの故障やエンジン火災などがあった。^[30] 1972年、怒ったFirenzaの所有者は「不満Firenza所有者協会」を組織し、公開デモを行って車の品質問題を公表し、ゼネラルモーターズに修理費と減価償却費の補償を要求した。フィレンザは中古車市場で非常に有害なものとなり、走行距離の少ない1年落ちの車はメーカー希望小売価格の4分の1以下の価値しかなく、ディーラーは下取りを拒否した。^{[30]カナダ}下院の外での抗議活動中に、複数のフィレンザが炎上した。^[30]この抗議活動と、フィレンザのステアリングの故障が原因で事故に遭い、19歳の女性が死亡したという報道が相まって、カナダ政府が介入したが、GMは問題を否定し、フィレンザの評判を欺瞞的なマーケティングで守ろうとした後、1973年初頭にカナダ市場からフィレンザを撤退させた。^{[30]不満を持つフィレンザ所有者協会はゼネラルモーターズを訴えようとしたが、当時カナダには}集団訴訟を規定する法律がなかったため訴訟は進行せず、ピエール・トルドー首相が協会の設立を監督した。^[30]フィレンザの失敗は、カナダを重要な輸出市場と見なしていたが、結果として撤退を余​​儀なくされたボクスホールに打撃を与えた。2018年の回顧録で、Autofocus.caはフィレンザを「カナダ史上最悪の車」と表現し、カナダ国外での無名さだけが、シボレー・ベガやフォード・ピントなどと並んで史上最悪の車の1つと見なされるのを防いでいると主張し、また、カナダ版ラルフ・ネーダーとシボレー・コルヴェアであるとも表現した。^[30]

1970年から1976年にかけて、ウルグアイのグルメット社によって、ボクスホール ビバをベースにした車が数台生産されました。

ダブルキャブ、2ドアのピックアップトラックなど、さまざまなモデルがあり、ボクスホールとオペルのさまざまなエンジンを搭載していました。車体はグラスファイバー製で、オリジナルのボクスホールがいくつか輸入され、型として使用されました。機械部分はバッチによってボクスホール製かオペル製でした。

2004年、ゼネラルモーターズはラダの製造元であるAutoVAZと協力して、ロシアでGM-AvtoVAZシボレー ビバを発売しました。これは本質的には4ドアのオペル アストラG（1998年にボクスホール/オペルとして導入され、2004年まで生産された モデル）でした。

この名前は、オーストラリアとニュージーランドのホールデン社でも、ホールデン ビバとして販売されていた デウー ラセッティとヌビラのバージョンに使用されました。

2015年、イギリス向けのボクスホールモデルとして、ビバの名が復活した。これは韓国で設計・製造されたシボレー スパークをベースとしており、2015年から2019年にかけてヨーロッパのほとんどの地域でオペル カールとして販売されていた。これはボクスホール アギラの後継車である。^[31]ビバは2019年に生産終了となった。^[32]

ウィキメディア・コモンズには、 Vauxhall Vivaに関連するメディアがあります。

• ボクスホール ビバ オーナーズ クラブ (すべてのタイプのボクスホール ビバのオリジナル クラブ)
• Viva Outlaws Club (改造およびレーシング Viva、Viva GT 登録所有者向けのオーナーズ クラブ)
• Viva ドライバーズ クラブ (すべての Viva モデルに対応するオーナーズ クラブ。Viva を運転したいオーナー向け)
• VBOA (ボクスホール、ベッドフォード、オペル協会)