三輪車

三輪車は、 3つの車輪を備えた乗り物です。法的にはオートバイとして分類されるモーター付きの三輪車もあれば、モーターのない三輪車もあり、その中には人力車両や動物力車両もあります。

オートバイをベースにしたマシンの形で存在する多くの三輪車は、トライクと呼ばれることが多く、オートバイに似た前輪と機構、自動車に似た後車軸を備えていることが多い。このような車両は、多くの場合、リアエンジン、リアドライブのフォルクスワーゲン ビートルの一部とオートバイのフロントエンドを組み合わせてオーナーが組み立てる。その他のトライクには、オフロードでの使用に特化して作られた全地形対応車が含まれる。

三輪車は、後輪が1つで前輪が2つ（2F1R）（例：モーガン・モーター・カンパニー）か、前輪が1つで後輪が2つ（1F2R）（リライアント・ロビンなど）のいずれかである。ブレーキング時の安全性が向上するため、前輪駆動の場合もあるが通常は後輪駆動の前操舵式「タッドポール」または「リバース・トライク」がますます人気を集めている。「前輪が1つ」レイアウトのバリエーションは、前輪が1つない4輪車に似たスコット・ソーシャブルである。 ^[1]

一部のサイクルカー、バブルカー、マイクロカーを含む三輪車は、経済的および法的理由から製造されています。英国では税制上の優遇措置を受けるため、米国ではオートバイとして分類され、安全規制の緩和を利用するためです。三輪車は構造が軽く、合理化が期待できるため、通常、運転コストが低くなります。^[要出典]

安価な三輪車の中には、障害者の移動性を向上させるために特別に設計されたものもあります。^[2]

オートリキシャとして知られる三輪の輸送車両は、世界中の多くの国で一般的な公共交通機関であり、インドやフィリピンなどの多くの発展途上国では都市交通の重要な手段となっています。

初期の自動車の先駆者であるカール・ベンツは、数多くの三輪車モデルを開発しました。^[3]これらのうちの1つであるベンツ・パテント・モトールヴァーゲン[ ^4]は、最初の専用自動車とみなされています。1885年に製造されました。

1896年、ジョン・ヘンリー・ナイトは万国博覧会で三輪自動車を展示した。^[3]

1897 年、エドワード・バトラーは別の三輪車であるバトラー・ペトロール・サイクルを製作しました。

コンティ6 馬力トライカーは、1907年にフランスの新聞「ル・マタン」が主催した北京からパリまでのレースに出場したが、完走はしなかった。^[5]

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  1885ベンツ パテント モーターヴァーゲン
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  1990年代のヴィンテージカーの会合でのゴリアテピックアップ トラック
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  デイビス D-2 ディバン、米国インディアナ州オーバーンの国立自動車・トラック博物館所蔵
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  デイビス 494、米国インディアナ州オーバーンの国立自動車・トラック博物館所蔵
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  ヴェロレックスは、小型で安価なシティカーの需要を満たすために 1936 年に設立された、チェコスロバキアのソルニツェにある製造協同組合です。
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  マツダT2000トラック1957–1974、長さ 6.08 m、幅 1.84 m、最高速度 100 km/h
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  初期のダイハツ ミゼット。南アジアや東南アジアに普及したオートリキシャのベースとなった。
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  リライアントロビン3輪車。
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  2016 ペンブルトン スーパースポーツ

前輪 2 輪、後輪 1 輪の構成には、空気力学が改善されることと、小型軽量のオートバイ用パワープラントと後輪を容易に使用できるという 2 つの利点があります。このアプローチは、メッサーシュミット KR200と BMWイセッタで採用されました。あるいは、4 輪車で一般的な、より従来的なフロントエンジン、前輪駆動のレイアウトを使用することもできます。このレイアウトでは、横方向の安定性 (重心がより前方にある) とトラクション (駆動輪が 1 つではなく 2 つ) の利点が得られます。一部の車両では、後輪を駆動するリアエンジンと同様に、フロントエンジンが単一の後輪を駆動します。車輪は、旋回時に加速荷重と横方向の力を支える必要があり、トラクションが失われると問題になることがあります。

後部エンジンで前輪を駆動する新しいオタマジャクシ型車両構成が提案されている。このコンセプト（Dragonfly Three Wheeler ^[6]）は、安定性と牽引力（2つの駆動輪）の両方を備え、ユニークな運転体験を約束している。

前輪が 2 つある場合 (「オタマジャクシ」形式または「逆トライク」)、車両はブレーキ ターンではるかに安定しますが、重心がより低く、またはより前方にない限り、同等の 4 輪車両と比較して、通常のターンで転倒する傾向があります。オートバイ由来の設計では、重量のほとんどが車両の後部に集中しています。^{[引用が必要]}

風の抵抗を少なくするため（燃費効率が上がる）、ティアドロップ型がよく使われる。^[要出典]ティアドロップは前部が広く丸みを帯び、後部が細くなっている。3輪構成により、2つの前輪で車両の広い丸い表面を形成できる。後輪が1つなので、車両は後部が細くなっている。例としては、Aptera（ソーラー電気自動車）やMyers Motors NmGなどがある。

動力源として前輪 1 個、後輪 2 個を備えると、ステアリング機構のコストは削減されますが、ブレーキをかけながらコーナリングする際の横方向の安定性が大幅に低下します。

片方の車輪が前輪にある場合（子供用ペダル三輪車のような「デルタ」型）、車両はブレーキをかけた旋回時に本質的に不安定になります。旋回とブレーキによる重心での複合傾斜力が、車輪の接地面によって形成される三角形を急速に超える可能性があるからです。このタイプは、傾斜していない場合でも、乱暴に扱うとスピンアウト（「スワップエンド」）する傾向が強くなります。^[要出典]

3 輪構成の欠点は、4 輪車両よりも横方向の安定性が低いことです。

どの乗り物でも、車両の重心から地面に向かって仮想の線を投影することができ、これは車両の質量によって車両に及ぼされる力を表します。車両が静止している場合、線は垂直になります。車両が加速すると、その仮想の線は重心に固定されたまま後方に傾き、線が地面と交差する点は後方に移動します。ブレーキをかけると車は前方に移動し、コーナリングでは横に移動します。この線が地面と交差する点が、タイヤの接地面を結んで形成される境界（四輪車の場合は長方形、三輪車の場合は三角形）の外側に移動すると、車両は傾き、最終的には転倒します。これはどの乗り物にも当てはまります。

すべての車両において、この不安定な状態に達する前に車両が滑るように設計することが重要です。

これはいくつかの方法で実現できます。

• 重心を地面に近づけることで
• 2輪車の場合、重心を車軸に近づける（3輪車の場合）
• トラックの幅を広げることにより
• タイヤのグリップを制限することで、車両が転倒する前に接着力が失われます。
• コーナリング時に車両の一部または全体を傾けることによって。

三輪 ATV の場合、ライダーがカーブを曲がるときに体を傾けることで転倒を回避できる場合があります。

安定性を向上させるために、一部の三輪車は、オートバイのようにコーナリング中に傾くように設計されています。傾きは、手動、機械的、またはコンピューターによって制御されます。

傾斜型三輪車は、車体または車輪、あるいはその両方が曲がる方向に傾きます。このような車両は、狭いトレッドでも安全にコーナリングできます。

一部の傾斜式三輪車は、足が前に出るタイプのバイク、キャビン付きのバイク、またはその両方の形態であると考えられます。

3 輪のバッテリー駆動設計には次のものがあります。

• アプテラ（ソーラー電気自動車）
• アルシモト
• シティエル
• 通勤車タンゴ
• クリーSAM
• エレクトラメカニカ ソロ
• マイヤーズモーターズ NmG (旧コービンスパロー)
• 野辺GT100
• トヨタ i-Road
• トライアック
• ヴァンダーホール・エジソン 2
• ZAP ゼブラ
• EWheels EW 36（モビリティスクーター）

ここでは、太陽光発電三輪車の注目すべき例を 3 つ紹介します。2 台のレースカー「Infinium」と「Sky Ace TIGA」、そして量産が計画されている車両「Aptera」です。

ミシガン大学ソーラーカーチームが製作したインフィニウムは、オーストラリアで開催された2009年ワールドソーラーチャレンジで3位に輝き、2010年アメリカンソーラーチャレンジで優勝しました。

2014年8月20日、芦屋大学のスカイエースティガが沖縄県宮古島市下地島空港で時速91.332キロメートル（時速56.751マイル）を記録し、ギネス世界記録に認定された。 ^[8]この記録は、オーストラリアのニューサウスウェールズ大学で設計・製造された別の三輪車サンスイフトIVの記録を、ほぼ時速3キロメートルの差で上回った。 ^[9]

Apteraソーラー電気自動車^[10] はオタマジャクシレイアウトを採用しており、最高速度100mph以上になるように設計されています。Apteraは42KWのインホイール電動モーター^{[11]を使用し、2つ（}前輪駆動）または3つ（全輪駆動）のモーターで注文できます。Apteraのルーフとダッシュボード、オプションでボンネットとハッチにはソーラーパネルが取り付けられており、最も日照量の多い気候では1日あたり最大40マイル、年間11,000マイルの走行距離を追加するように設計されています。最初の顧客への提供は2024年末までに予定されています。^[12]

世界初のフルサイズの自走式陸上車両は三輪車だった。フランス陸軍のニコラ・ジョセフ・キュニョー大尉が1770年に開発した蒸気荷馬車（ファルディエ・ア・ヴァプール）は、最高時速約3km（2mph）の蒸気三輪車で、大砲の運搬を目的としていた。^[13]

最も古くから保存されている例としては、ジョージ・A・ロングが1880年頃に製作し、1883年に特許を取得したロング蒸気三輪車があり、^{[14] [15]現在は}スミソニアン協会に展示されている。

Whikeはオランダ製の帆付きリカンベント三輪車です。

使用に関連する負傷や死亡事故の発生により、1988 年 1 月に米国で 3 輪全地形型車両の新車の販売がメーカーの自主的な判断により 10 年間禁止されました。^{[引用が必要]}適切な運転技術を身につけず、ヘルメットや乗馬ブーツなどの適切な安全装備を着用しなかったために、ライダーが負傷するケースが増えました。消費者製品安全委員会が実施した調査では、「3 輪の設計に固有の欠陥は見つからなかった」と判定されました。^{[引用が必要]}

米国では、国家道路交通安全局が三輪車をオートバイとして定義し、規制している。^[16] しかし、2015年に議会で法案が提出され、米国では一部の三輪車がオートバイとして分類されることがなくなり、代わりに「オートサイクル」という新しい分類が作られた。^{[17] [18]}

運転免許証と登録要件は州によって異なります。一部の州では、三輪車の運転者はオートバイ免許証を取得し、車両をオートバイとして登録する必要があります。バージニア州、カンザス州、インディアナ州など、一部の三輪車をオートサイクルに分類しています。バージニア州では、オートサイクルを「ハンドルと座席を備え、運転者がまたがったりまたがったりする必要のない三輪のモーター車両で、オートバイの連邦安全要件に準拠するように製造されているもの」と定義しています。^[19]インディアナ州では、「運転者と乗客が完全にまたは部分的に密閉された座席エリアに乗る三輪のモーター車両で、(1) ロールケージまたはロールフープ、(2) 各乗員用の安全ベルト、(3) アンチロックブレーキが装備されており、ハンドルとペダルで操作できるように設計されているもの」と定義しています。^{[20]カナダの}ブリティッシュコロンビア州やコネチカット州などの他の管轄区域では、密閉された乗員室または部分的に密閉された座席を備えた三輪車は自動車とみなされます。^[要出典]

• 四輪車

• 1940 年以降の三輪車の完全な AZ リスト