タタ・モーターズ

タタグループは1954年にドイツのメルセデス・ベンツと合弁事業を設立し、ジャムシェドプルにダイムラートラックの製造施設を建設した後、商用車部門に参入した。 ^{[ 8 ]} 1954年11月までに、タタとダイムラーはジャムシェドプル工場で、90～100馬力、積載量3～5トンの最初の貨物運搬車シャーシを製造した。^{[ 9 ]} 

1991年にインドで経済が自由化された後、メルセデス・ベンツはTELCOと提携し、インド市場に正式に参入してW124メルセデス・ベンツEクラスを生産・発売し、インドにおける高級ブランドセグメントの参入を告げた。^{[ 10 ]}しかし、メルセデス・ベンツが世界的にW210 Eクラスに移行していたため、この車は世間の認識により成功しなかった。しかし、長年にわたり、W124はその信頼性とシンプルさで好意的に受け止められてきた。^{[ 11 ]}メルセデス・ベンツは最終的に1998年にW210 Eクラスを発売し、CKDキットを使用してTELCOと提携してこの車を生産した。

2000年代、タタ・モーターズは、韓国のデウのトラック製造部門の買収^{[ 12 ]} 、ブラジルのマルコポーロとの合弁会社であるタタ・マルコポーロ・バス^{[ 13 ]}、イスパノ・カロセラの買収^{[ 14 ]}など、一連の買収と提携を行った。

2024 年 3 月、元のタタ モーターズは、分社化により 2 つの独立した上場企業に分割すると発表した。その結果、商用車事業は、2024 年 6 月 23 日に設立された完全子会社である TML Commercial Vehicles Limited に移管された。インドの乗用車事業、ジャガー ランド ローバー、およびタタ テクノロジーズの過半数株式は、タタ モーターズの下に残った。^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

分社化は2025年10月1日に発効した。^{[ 18 ]}分社化後、TML Commercial VehiclesはTata Motorsに、元のTata MotorsはTata Motors Passenger Vehiclesに改名された。^{[ 19 ]}

タタ大宇（正式名称：タタ大宇商用車会社、旧社名：大宇商用車会社）は、韓国全羅北道群山市に本社を置く商用車メーカーであり、タタ・モーターズの完全子会社です。韓国で2番目に大きな大型商用車メーカーであり、2004年にタタ・モーターズに買収されました。買収の主な理由は、タタのインド商用車市場への依存度（中型大型商用車セグメントの売上高の約94%、小型商用車セグメントの売上高の約84%を占めていた）を減らし、大宇の大型トラック分野における強みを活用して製品ポートフォリオを拡大することでした。

タタ・モーターズはタタ・デウと共同で、ノバスやワールドトラックなどのトラック、グローバスやスターバスなどのバスを開発してきた。2012年、タタはメルセデス・ベンツ、ボルボ、ナビスターなどの国際ブランドがインド市場に参入することで生じる競争に対抗するため、競争力があり燃費の良い商用車を製造する新ラインの開発に着手した。^{[ 20 ]}

タタ・マルコポーロは、タタ・モーターズ（51%）とブラジルのマルコポーロSA（49%）の合弁事業として設立されたバス製造会社です。同社は、大量高速輸送システムの開発を目的とした完成バスおよびコーチの製造・組み立てを行っています。タタ・モーターズからはシャーシおよびコンポーネントに関する技術と専門知識を、マルコポーロからは車体製造およびバス車体設計に関するプロセスとシステムのノウハウを活用しています。タタ・マルコポーロの低床シティバスは、インドの多くの都市の運輸会社で広く利用されています。製造拠点は、インドのカルナータカ州ダールワドとウッタル・プラデーシュ州ラクナウにあります。

2020年12月、マルコポーロとタタ・モーターズは、タタ・モーターズがバス製造合弁事業におけるマルコポーロの49％の株式を10億ルピーで買収するという合意に達し、14年間続いたパートナーシップに終止符を打ち、ブラジル企業の円滑な撤退への道を開いた。この取引は2022年8月29日に完了した。この取引により、タタ・モーターズは、インドで同期間競業避止条項付きで、最低3年間「マルコポーロ」商標の使用を継続することができた。^{[ 21 ]}

タタ・イスパノ・モーターズ・カロセラ社は、スペインのアラゴン州サラゴサに拠点を置くバスおよびコーチ製造会社で、タタ・モーターズの完全子会社でした。タタ・イスパノは、スペインのサラゴサとモロッコのカサブランカに工場を持っていました。タタ・モーターズは、2005年にヒスパノ・カロセラ社の株式の21%を最初に取得し^{[ 22 ]}、2009年に残りの79%を非公開の金額で購入して完全子会社とし、その後タタ・イスパノと改名しました。2013年、タタ・イスパノはサラゴサ工場での生産を停止しました。^{[ 23 ] [ 24 ]}

TML Drivelines Ltd. は、大型および中型商用車用のギアボックスと車軸の製造に従事する Tata Motors の完全子会社でした。ジャムシェドプルとラクナウに生産施設があります。TML Drivelines は、HV Transmissionと HV Axles の合併により設立されました。TML Drivelines は 2017 年に Tata Motors と合併しました。^{[ 25 ]}

タタ407は小型商用車（LCV）です。タタモーターズの2011-2012年年次報告書によると、この車両は1986年の発売以来50万台以上を販売し、その期間のLCV販売台数の約75%を占めています。^{[ 26 ]}

インド初の国産ミニトラックであるタタ・エースは、2005年5月に発売されました。このミニトラックはインドで大成功を収め、自動車アナリストたちは、エースが小型商用車セグメントと呼ばれる新たな市場セグメントを創出し、国内の小型商用車市場の力学を変えたと主張しました。エースは、都市部や農村部での輸送において、運送業者や個人トラック所有者にとってすぐに第一の選択肢となりました。

2005年10月までに、タタ・モーターズの小型商用車（LCV）の販売台数は、エースの需要増加により36.6%増加し、28,537台に達した。エースはオートライン・インダストリーズが製造した荷台で製造された。^{[ 27 ]}

2005 年までに、オートラインはタタ モーターズ向けに 1 日 300 台の荷台を生産していました。エースは、2010 年 6 月までに 50 万台が販売され、TML のベストセラーとなっています。^{[ 28 ]} 2011 年、タタ モーターズは、カルナータカ州ダールワド工場に 1000 億ルピーを投資し、年間 9 万台の生産能力を持ち、0.5 トンの容量の 2 つのモデルを Tata Ace Zip、Magic Iris として発売しました。^{[ 29 ]}エースは、アジア、ヨーロッパ、南米、アフリカのいくつかの国にも輸出されており、全電気モデルは、ポラリス インダストリーズのグローバル エレクトリック モーターカー部門を通じて販売されています。スリランカでは、 DIMO Batta という名前でDiesel & Motor Engineering (DIMO) PLCを通じて販売されています。

タタ・ゼノン（タタ・ヨーダとも呼ばれる）は、1988年にタタ・テルコラインとして初めて登場した中型ピックアップトラックである。ゼノンと呼ばれる第2世代ピックアップトラックは2006年から生産されており、マイナーチェンジ版はヨーダとして生産されている。

タタ・プリマは、2008年に同社の「グローバル」トラックとして初めて発表された大型トラックのシリーズです。タタ・プリマは、2010年と2012年のアポロ商用車アワードで「年間最優秀商用車」を受賞しました。