シボレー ルミナ APV

シボレー ルミナ APV
概要
メーカー	シボレー
別名	シボレー ルミナ ミニバン (1994–1996)
生産	1989年～1996年6月27日
組み立て	米国ニューヨーク州ノースタリータウン
デザイナー	ディック・ラッジン[1]
ボディとシャーシ
クラス	ミニバン
ボディスタイル	3ドアバン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	GM U プラットフォーム: GMT199
関連している	オールズモビル シルエット ポンティアック トランス スポーツ
パワートレイン
エンジン	3.1L LG6 V6 3.4L LA1 V6 3.8L L27 V6
伝染 ; 感染	3速3T40 オートマチック 4速4T60-Eオートマチック
寸法
ホイールベース	109.8インチ（2,789 mm）
長さ	1990～93年: 194.2インチ (4,933 mm) 1993～96年: 191.5インチ (4,864 mm)
幅	73.9インチ（1,877 mm）
身長	1990～92年: 65.2インチ (1,656 mm) 1993～97年: 65.7インチ (1,669 mm)
車両重量	3599～3899ポンド（1632～1769キログラム）
年表
前任者	シボレー セレブリティ（ステーションワゴン）
後継	シボレー ベンチャー

シボレールミナ APVは、ゼネラルモーターズのシボレー部門が製造したミニバンです。シボレー初の前輪駆動ミニバンとして発売されたルミナ APV は、1990 年から 1996 年モデルまで 1 世代のみ販売されました。ポンティアックトランス スポーツやオールズモビル シルエットと並んで販売されたルミナ APV は、ダッジ グランド キャラバン/プリマス グランド ボイジャー、全長が長いフォード エアロスター、マツダ MPV と競合しました。

第二世代クライスラーミニバンの1年前に導入されたルミナAPVは、ダッジキャラバンとプリマスボイジャーのフォームファクタを採用した最初のアメリカ市場向けミニバンでした。モデル固有のシャーシで製造されていましたが、ルミナAPVは前輪駆動で、そのパワートレインはGMセダンから得ていました。サイズ的には、ルミナAPVはシボレーアストロとフルサイズのシボレーバンの間に位置しました。

生産中、ルミナ APV とそのポンティアックおよびオールズモビルの同等品はノース タリータウン組立工場で組み立てられ、同工場の閉鎖前にそこで生産された最後の車両となった。1997 年、シボレーは前輪駆動ミニバンに独自の名前を採用し、ルミナ APV をシボレー ベンチャーに置き換えた。   

ゼネラルモーターズは、第 1 世代のクライスラー ミニバンに対抗して、1985 年モデルとして後輪駆動のシボレー アストロ(および GMC サファリ) を発表しました。ショート ホイール ベースのシボレー バンに近いサイズのアストロは、乗用バンと貨物バンの両方の構成で販売されました。

1986年、GMはポンティアックトランススポーツコンセプトカーを発表し、主にAPVモデルラインのプレビューとして機能しました。^[2] ボディデザインははるかに革新的でしたが、1986年のトランススポーツコンセプトはクライスラーミニバンで使用されている前輪駆動フォームファクタを採用した最初のミニバンでした。このコンセプトは最終的に第1世代のGMT199（U）プラットフォームミニバンとして生産されましたが、コンセプトの一部のデザイン要素は生産モデルには使用されませんでした。

シボレー/GMC のライト トラックのさまざまなコンポーネントを使用したアストロ/サファリとは対照的に、前輪駆動の GMT199 プラットフォーム (U プラットフォームとも呼ばれる) は、シボレー、ポンティアック、オールズモビルのミニバン専用で、主にエンジンとトランスミッションを他の GM 車両と共有していました。GM は、公式の GMT199 プラットフォームの名称の代わりに、All Purpose Vehicle (全目的車両) の略である APV という名称を使い始めました。シボレーは Lumina APV、オールズモビルは Silhouette、ポンティアックは 1986 年のコンセプト バンから Trans Sport という名称を採用しました。

APV モデル ラインの開発中、主に全長が延長されたクライスラー バンをベンチマークし、長さ、幅、高さ (ホイール ベースは短く) がほぼ同じになりました。市場の可能性を拡大するため (および潜在的なモデル重複を軽減するため)、GM は各モデル ラインに明確なマーケティング目標を設定しようとしました。ルミナ APV は、より大量生産されるボイジャー/キャラバンと直接競合し、「ボリューム リーダー」として機能することになりました。^{[3]トランス スポーツは、スポーティなポンティアック セダンに相当するスポーティなミニバンになることになりました。また、高級仕様のシルエットは}、クライスラー タウン & カントリーやフォード エアロスター エディー バウアーのより現代的な競合車となることが意図されていました。

1990 年の発売当時、ルミナ APV はシボレー ルミナモデル ラインのボディ スタイルとして販売されていました。1989 年モデルでは、シボレーはルミナを導入し、セレブリティとモンテ カルロを 1 つのモデル ラインに統合し、ルミナ APV がセレブリティ ステーション ワゴンに取って代わりました。

1990年の導入時には、ルミナAPVはベーストリムと上位のCLトリムの2つのトリムレベルで提供されていました。^[4]また、2人乗りの商用車であるシボレーAPVカーゴバンもありました。ベーストリムバージョンは赤い外装トリムが特徴で、CLバージョンはクローム外装トリムで生産されました。^[5] 1993年には、CLトリムはLSに改名されました。^[4]ルミナAPVのバッジはドアから削除されました。1994年には、モデルは中期改訂を受け、シボレールミナミニバン（APVサフィックスの代わりに）に改名されました。最後のバンは1996年6月27日に組み立てラインから出荷されました。^[6]

シボレー ルミナ APV は、GMT199 プラットフォーム指定を使用するGM のU ボディ車両です。アストロ/サファリやバン/バンデュラで使用されているユニボディ設計とは対照的に、ルミナ APV シャーシは、亜鉛メッキ鋼のスペースフレームが外装ボディパネルをサポートする、ポンティアック フィエロやサターン SLに似たシャーシ設計を使用しています。ルミナ APV のホイールベースは 109.8 インチで、ルミナ セダン/クーペとアストロ/サファリの中間のサイズです。

クライスラーのミニバンと同様に、ルミナAPVにはマクファーソンストラットの独立懸架式フロントサスペンションが装備されていた。^[7]リアビームアクスルにはコイルスプリングが装備されていた^[7]（当時、フォードエアロスターとルノーエスパス以外の唯一のミニバン）。オプションとして、シボレーはルミナAPVにロードレベリングリアエアスプリングを装備したモデルを提供した。^[8]エアホースキットを使用して、補助的にリアエアスプリングを膨らませるエアコンプレッサーを利用していた。フロントブレーキはベンチレーテッドディスク、リアはドラムブレーキであった。^[7]アンチロックブレーキ（ABS）は1992年に導入された。1994年には、トラクションコントロールがオプションで導入された（3.8L V6の場合）。^[4]

1990 年の発売当初、ルミナ APV は 3.1L V6 エンジンを搭載し、120 馬力 (89 kW) を出力しました。トランスミッションは 3 速オートマチックのみでした。1992 年には、170 馬力 (127 kW) の 3.8 リッター V6 がオプションとなり、4 速オートマチックも導入されました。1996 年には、両方のエンジンが 180 馬力 (134 kW) の 3.4 リッター V6 に置き換えられ、3 速オートマチックは廃止されました。

大きなフロントガラスと傾斜したボンネットラインが特徴の Lumina APV は、 Ford AerostarやRenault Espaceに似た「ワンボックス」デザインでした。Lumina APV は、Aerostar や Chrysler のミニバンと同様に、シングルスライドドアとリアリフトゲートで構成されていました。長さ、幅、高さが 1987 - 1990 年の Chrysler「Grand」ミニバンとほぼ同じ Lumina APV は、Astro よりも約 10 インチ (250 mm) 低く、3 インチ (80 mm) 狭くなっています。

ルミナAPVは、従来のユニットボディ設計に代えて亜鉛メッキ鋼のスペースフレームを採用したのに合わせて、複合プラスチック（SMC）製のボディパネルを装備した。^[8]ポンティアック・フィエロ^[3] 用に開発され、後にサターンSLにも採用されたこの製造方法により、腐食や小さなへこみや傷による損傷の脅威が大幅に軽減された。また、この製造技術により、GMはルミナAPVを低コストでポンティアックやオールズモビルの同等モデルとは別にデザインすることができた。各モデルラインは、ボンネットとフロントフェイシアによって外観が区別されている。^[3]

フロントフェイシアだけでなく、ルミナAPVはルーフのスタイリングでもポンティアックやオールズモビルの同等モデルとは区別されている。Bピラーからフロントガラスまでルーフは黒く塗装されており、スモークガラスのモデルでは、このデザインは1986年のトランススポーツコンセプトのガラスルーフのスタイルを模倣したものである。^[2]トランススポーツはルーフ全体が黒く塗装されており（Bピラーを結合するバンドを除く）、これも1986年のコンセプトのガラスルーフを反映しているが、シルエットはボディ同色のAピラーと黒のBピラーであった。ルミナAPVのツートンバージョンも利用可能であり、初期の構成では上部が黒く塗られていた。1992年、シボレーはCLトリムの折りたたみ式サイドビューミラーを標準化した。

1994年モデルでは、ルミナAPVの外装が改良され、フロントオーバーハングが約3インチ短縮された。^[8]ボンネットの角度を視覚的に短くすることを主な目的として、ルミナミニバン（APVの接尾辞が削除）には新しいボンネット、より大きなグリル、はるかに大きなヘッドライト（ポンティアックボンネビルSSEiと共有）が与えられた。15インチホイールが標準となり、LSはベレッタZ26の16インチホイールの（再設計された）バージョンを提供した。ルーフはわずかに再設計され、塗装されたAピラーと全長ボディ同色のルーフが採用された。さらに、センターハイマウントストップランプ（CHMSL）がリフトゲートに追加されました。APVのテールランプはDピラーに取り付けられていたため、CHMSLは3つのブレーキランプの中で最も低い位置になりました。このモデルイヤーでは、ルミナAPV（およびその同等モデル）にリモコンによる電動スライドドアが導入されました。^[4]このデザインを採用したアメリカ市場向けミニバンはこれが初めてでした。当初は1993年モデルでデビューする予定でしたが、品質管理上の問題が数多く発生したため実現できず、この機能の生産は1994年モデルまで延期されました。

ルミナAPVは、他のモデルとはトリムで区別され、^[3]モジュール式後部座席システムを中心に内装が設計されました。2人乗り貨物バン、5人乗り乗客レイアウト (2+3)、6人乗り (2+2+2)、7人乗り (2+3+2) の4つの構成が提供されました。取り外し可能な後部ベンチシート (フルサイズバンから派生したデザイン) とは対照的に、ルミナAPVの34ポンドの後部座席は個別に取り外し可能で、各シートバックは平らに折りたたむことができました。^[8]内装のカップホルダーを補うために、各シートバックには2つのビルトインカップホルダーが取り付けられました。^[8] 1994年の改訂では、7人乗りバージョンが一体型チャイルドシートのオプションで提供されました。^[4] 1996年には、5人乗りと6人乗りの構成が削除されました。^[4]

ルミナAPVは、ダッシュボードのデザインの大半をトランススポーツ/シルエットと共有しているが、独自の計器盤デザイン（コルシカから派生）を採用している。傾斜したフロントガラスのデザインの結果、ルミナAPV（およびその同等モデル）のダッシュボードの奥行きは、量産車ではこれまでで最も深いものとなった。1991年には、ダッシュボードのパッドが改訂され、グレアに関する苦情に対応した。^[4] 1992年には、外部のラジオアンテナが、ヘッドライナーとルーフの間に取り付けられた一体型のデザインに置き換えられた。1994年の改訂では、計器盤、ダッシュボード下部（およびセンターコンソールのコントロール）が更新され、運転席側エアバッグが導入された^（ルミナZ34のステアリングホイールがカマロのものに置き換えられた）。

1990年半ばから1996年にかけて、シボレーはルミナAPVを貨物バンとして生産し、単にAPVと呼ばれた（外装にはルミナのバッジは使われなかった）。アストロ/サファリの下に位置するこの貨物バンは、グランドキャラバンC/Vと競合した。乗客用バンと同一の車体を共有しながらも、シボレーは貨物バンの後部内装を削除し、平らなゴムマットの床を含めた。後部のガラス窓は、接着されたボディカラーのプラスチックパネルに置き換えられた。貨物スペースは133立方フィート（3.8 m3）で^、最大貨物容量は1,135ポンド（515 kg）であった。^[9]

3 台の GMT199/APV バンのうち、シボレーのみが貨物バン構成を提供していました。

シボレーは1993年から1996年まで中国でルミナAPVを販売し、国内で多数の販売を行った。^[10] 1996年、江蘇省梓神汽車（梓神）は梓神JB6500を発表した。寸法や外観デザインはほぼ同じだが、JB6500は後輪駆動車で、87馬力（64kW）のクライスラー設計2.2リッター直列4気筒エンジンを搭載し、5速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。^[10] 2001年、梓神はJB6500の生産を終了した。^[10]

• オールズモビルのシルエット
• ポンティアック トランススポーツ

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