レイランド P76

レイランド P76
レイランド P76 エグゼクティブ
概要
メーカー	レイランド・オーストラリア
生産	1973–1975 18,007 個生産
組み立て	オーストラリア：ゼットランド、ニューサウスウェールズ州 ニュージーランド:ペトーン
デザイナー	ジョヴァンニ・ミケロッティ デヴィッド・ビーチ[1]
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2.6 L Eシリーズ I6 (オーストラリアのみ) 4.4 Lレイランド オーストラリア V8
寸法
ホイールベース	111.25インチ（2,826 mm）[2]
長さ	192インチ（4,900 mm）[2]
幅	75.2インチ（1,910 mm）[2]
身長	54.11インチ（1,374 mm）[2]
年表
前任者	オースティン・キンバリー/タスマン

レイランドP76は、ブリティッシュ・レイランドのオーストラリア子会社であるレイランド・オーストラリアが製造した大型車である。当時「オーストラリア標準の 111 インチのホイールベース」と説明されていたものを特徴とし、^[3]フォード・ファルコン、ホールデン・キングスウッド、クライスラー・ヴァリアントなどの大型現地モデルに対する真のライバルとなることを目指していた。しかし、最初の本格的な燃料危機と供給をはるかに上回る需要により、レイランドは P76 の最初のモデルを組み立てラインから出荷する際に組み立て工程を急いだため、製造品質の低下と信頼性の問題が生じました。急いで組み立てたこと、燃料危機、部品メーカーの工場でのストライキが重なり、レイランド P76 は1973 年にWheels Car of the Yearに選ばれたにもかかわらず、不良品というレッテルを貼られてしまった。1974 年までに P76 の売上は低迷し、BMC は P76 の生産終了を決定した。 P76 はオーストラリアの自動車史においては不良車とみなされてきたが、オーストラリアを代表する車とみなす人もおり、熱心なファンもいる。

1969年、レイランド・オーストラリアはオーストラリア向けの大型車の製造を承認された。この車が発売された当時、レイランド・オーストラリアは860万ポンド相当の累積赤字を抱えており、P76の開発資金として同額の借金をしていたと報じられた。P76はわずか2000万豪ドルの資金でゼロから設計・製造された。この10年間は​​、イギリスの親会社であるブリティッシュ・レイランドにとっても、深刻な財政的・運営上の課題を抱えていた。そのため、この車の商業的成功は、オーストラリアでのレイランドの生き残りに不可欠とみなされていた。^[3]

1973年に発売されたP76は、44ガロンのドラム缶を簡単に収納できる大きなトランクを備えたその形状から、「ウェッジ」というニックネームが付けられました。ステーションワゴンと「フォース7」クーペバージョンも設計されましたが、これらは大量生産されませんでした。

P76 という名前は、開発中の車の名前 (プロジェクト 76) に由来しています。公式見解では、P76 はオーストラリアで独自に設計および製造された大型ファミリーカーであり、海外には同等の車はなく、P76 は「プロジェクト 1976」の略であるとされていました。

ローバーSD1 (1976 年発売) は、マクファーソン ストラットフロントサスペンション、アルミニウム V8 エンジン、ライブ リア アクスル など、いくつかのエンジニアリング機能を P76 と共有していました。

しかし、P76 自体は 1976 年までに生産終了となりました。別の説としては、P76 は単にストークス卿の国民奉仕番号の最初の 3 桁であるという説があります (ドナルド ストークスは当時ブリティッシュ レイランドの会長でした)。

P76 以前、レイランド オーストラリアとその前身である BMC (オーストラリア) は、当時オーストラリアの自動車市場を独占していた大型車部門で直接の競合相手を擁立して成功したことがなかった。それ以前の試みとしては、1958 年型モーリス マーシャル(オースチン A95のリバッジ)、1962 年型オースチン フリーウェイおよびウォルズレー 24/80 (フリーウェイはオースチン A60にライリー 4/72テールライト、独自の全幅グリル、1622 cc B シリーズ エンジンの 2.4 リッター 6気筒バージョン、ウォルズレーはウォルズレー 16/60の 6 気筒バージョン)、1971 年型オースチン"X6"タスマンおよびキンバリー(オースチン 1800のフェイスリフト版で 6 気筒 2.2 リッターE シリーズ エンジンを搭載) などがあった。

これらの車はいずれも妥協の産物であり、自動車愛好家は地元で確立されたホールデンとフォードの製品を圧倒的に好んでいました。それでも、フリーウェイ、24/80、X6 はそれぞれ忠実なニッチなファンを獲得しました。

この車はジョヴァンニ・ミケロッティが設計した。^[4]エントリーレベルのP76は、より小型のオースチン・キンバリーおよびオースチン・タスマンの6気筒エンジンの拡大版である2663cc 121 bhp (83 kW) ^[5]を搭載していた。最上位モデルの192 bhp (143 kW) ^[5]のアルミニウム製4416 cc V8ユニットはP76独自のもので、ローバー・3500およびレンジローバーに搭載されていた旧ビュイック製V8の派生型であった。レイランド・オーストラリアはP76の重量が500ポンド (230 kg) 近くも軽いことを指摘したが、そのほとんどはクライスラー、ホールデン、フォードのV8の鋳鉄製ブロック（より大きな排気量）と比較してアルミニウム製エンジンブロックが軽量であることに起因していた。^[3]重量の利点が優れた燃費とタイヤ寿命の延長につながると期待された。^[3]しかし、この車はオーストラリアの基準ではフルサイズの車であり、クラス最高のトランク容量を誇っていた。^[3]

安全装備は、今後のオーストラリア設計規則に先駆けて、すべてのモデルにフロントディスクが標準装備され、ドアハンドルが凹型になり、すべてのドアに全長にわたる側面侵入防止補強材が装備されました。

この車のトランスミッションは、すでにフォードとクライスラーにもトランスミッションを供給していたボルグワーナー・オーストラリアから調達された。 ^[3]

広告スローガン（「平均的ではない」）^{[6] [7]}にもかかわらず、 P76のエンジニアリングは従来のラインを踏襲しました。

この車には、当時オーストラリアでこのカテゴリーで先進的だった機能の組み合わせが提供されていました。ラックアンドピニオンステアリング、パワーアシストディスクブレーキ、マクファーソンストラットフロントサスペンション、フロントヒンジボンネット、接着式フロントガラスと隠しフロントガラスワイパー、そしておなじみのオーストラリア製のボルグワーナー製ギアボックス（3速コラムシフトを含む）とライブリアアクスルです。

ブリティッシュ・レイランド社のエンジニアリングの強みである構造上の剛性に特に注意が払われた。この目標は、車体の製造に必要なパネルの数を意識的に減らすことによって達成された。パネルの数は215枚と驚くほど少なく、ミニより5枚多いだけと言われている。 [ ^2]

P76 の生産が終了した当時、レイランドは E6 型に代わる V6 バージョンを開発していました。V6 は 4.4 リッター P76 V8 から派生したもので、後部の 2 つのシリンダーが切り落とされていました。

V8モデルが1973年のホイールズ・ カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したにもかかわらず、P76の販売はさまざまな問題によって悪影響を受けた。物議を醸した新労働党政権は急速なインフレを煽り、労働争議は部品メーカーやレイランド・オーストラリアのゼットランド工場の生産に影響を及ぼしていた。また、P76の発売は1973年の石油危機と重なり、燃料価格が劇的に上昇した。^[7]その結果、大型車に対する需要はすべて低下した。

そのため、この車に対する報道や世間の反応は概ね好意的であったにもかかわらず、販売台数は期待に応えられなかった。

ブリティッシュ・レイランド社は英国でP76を販売する計画を発表しました。しかし、この計画が実現する前に生産は中止されました。

この車は 1974 年のワールドカップ ラリーで成功を収め、タルガ フローリオ部門で優勝し、総合 13 位に入りました。レイランド オーストラリアは、この勝利を祝って、リミテッド スリップ ディファレンシャル、スポーツ ホイールとステアリング ホイール、サイド ストライプなどの特別塗装が 施された限定版タルガ フローリオモデルである V8 スーパーを発売しました。

ジェリー・クラウンとマット・ブライソンは、レイランドP76で237:30:10のタイムで2013年北京・パリ耐久ラリーのクラシック部門で優勝しました。

ジェリー・クラウンとマット・ブライソンは、2015年のロード・トゥ・マンダレー・クラシックカー・ラリーでも2位となり、最速車としてマレーシアカップを獲得した。 ^[7]

開発はもっと前から始まっていたが、フォース 7 クーペは 1974 年に発表されたが、結局、試作クーペは 10 台しか残らなかった。1974 年に工場が閉鎖されたとき、フォース 7 の 1 台はすでに秘密のテストのためにイギリスに渡っていた。レイランド オーストラリアは 1 台を保管し、最終的にそのクーペを P76 生産ラインの他の部品とともにオーストラリアの博物館に寄贈し、残りの 8 台のクーペは工場閉鎖後にオークションで個人バイヤーに販売された。ハンドブックも印刷され、オークション主催者によって通信販売された。ベースとなる 6 気筒のフォース 7、V8 ユニットを搭載したより強力なフォース 7V、そして最上位の Tour de Force が用意される予定だった。生き残った車はすべて「中」級のフォース 7V である。5 人の大人が座れるフルシートと大型のリア ハッチバックを備えていたのが特徴で、オーストラリアで生産されたこの種の車としては初めてだった。セダンと共通のボディ パネルはほとんどなかった。

発売時に、同社は同年後半にステーションワゴン/エステートバージョンを発売する意向を発表し、^[3]セダンの構造とボディパネルの多くを共有しながらも、より直立したリアドアフレームを備えた少なくとも3台のステーションワゴン（エステートカー）のプロトタイプが製造されました。1台は車体の強度を検査するためにレイランドオーストラリアで分解され、もう1台は登録認証の一部を取得するためにレイランドのためにフォードオーストラリアで衝突試験が行われ、最後に残った唯一の車は最終的にファクトリーハックとして使用された後、フォース7と同じオークションで、最後に製造された車を含む2台の車の一部として売却されました。

ワゴンと「最後の」車は個人のコレクションに残っており、ワゴンは現在基本的な修復作業中です。オークションで販売されたクーペはすべて、ステーションワゴンまたはクーペのボディのどちらでも最終的な登録テストと承認が完了していなかったため、登録適合プレートが取り付けられていませんでした。現在、2018年時点では、10台のクーペと1台のワゴンがすべて残っています。

ゼットランドのレイランド工場は1974年10月に閉鎖され、P76の生産は中止されたが、ニュージーランドのペトーンでCKD（完全ノックダウン）組立が継続され、オーストラリアに出荷されたニュージーランド組み立てのローバーP6と交換された。ニュージーランドでは、P76は、1976年8月まで、デラックス、スーパー、エグゼクティブの3形態でのみV8形式で販売された。その他のP76は完成車としてニュージーランドに輸入された。ニュージーランド製のP76は、シャーシプレートの076モデル指定の直後に「Z」が刻印されていることで識別できる（つまり、076Z）。生産終了後、余剰のV8は地元の販売業者であるニュージーランドモーターコーポレーションによって売却され、ボートのエンジンとして人気があった。

レイランド・オーストラリアは56台以上のフォース7クーペを生産したが、その大部分は1975年にレイランドがオークションにかけた8台の価値を高めるために工場で潰された。 ^[8]これらはすべて現在も存在し、個人所有者によって定期的に運転されている。もう一台、白いトリムが施されたオメガ・ネイビーの車はイギリスに送られ、ストークス卿がしばらく使用した。その後、この車は個人収集家に売却され、さらにその収集家がニュージーランドの収集家に売却し、現在はニュージーランドにある。もう1台は南オーストラリア州バードウッドの国立自動車博物館にレイランド・オーストラリアからの永久貸与で展示されている。

より小型で中型の車も計画され、"P82"と呼ばれた。この車のスタイリングは、ミケロッティとレイランド・オーストラリアのデザイン部門との競争となった。1982年、一部の自動車メディアは、英国のレイランドがミケロッティのバージョンを決定したと主張したが、レイランド・オーストラリアのデザイン部門の元責任者はそのような決定を知らなかった。この車はオーストラリアのモーリス・マリーナの後継車となる予定だったが、プロトタイプ1台とスタイリングのモックアップがいくつか作られただけだった。少なくとも2つの実験的なV6エンジンが作られ、1つは約2.6Lの容量のローバーV8をカットダウンしたもので、もう1つは約3.3Lの実際のP76 V8モーターをベースとしていた。大量生産/利益を狙った車として考えられたP82は、同じ基本構造で多くのボディスタイルを持つことが想定され、ボディスタイルに応じて4つのV6とV8の形式で提供されることになっていた。オーストラリア工場が閉鎖された後、試作車は破壊される前に検査のためイギリスのローバー社に送られたと伝えられている。1974年に工場が閉鎖され、その後オーストラリア軍に接収される直前まで、レイランド・オーストラリアのスタイリング部門は依然としてP82のスタイリングに取り組んでおり、セダンの「ショートフロントとショートリア」バージョンであるP82の1/5スケールのクレイモデルが1台だけ現存している。

P76 には、この車に強い情熱を持つオーナーたちの忠実なファンが今もいます。オーストラリアとニュージーランドには、少なくとも 7 つの P76 オーナーズ クラブがあります。ニュージーランド P76 オーナーズ クラブは 1983 年に設立されました。

P76の生産が終了した後、レイランド・オーストラリアは、エンフィールドで生産されるミニとミニ・モーク、および商用車とバスのみに現地生産を限定しました。

• モデル、バージョン、（モデルコード）、製造
• デラックス、コラムオート6、（2C26）– 2118
• デラックス、コラムマニュアル6、（2N26）– 2342
• デラックス、4速マニュアル6、（2M26）– 516
• デラックス、コラムオート V8、(2C44) – 1532
• デラックス、コラムマニュアル V8、(2N44) – 1281
• デラックス、4速マニュアルV8、（2M44）– 380
  • デラックス合計 – 8169
• スーパー、コラムオート6、（3C26）– 1132
• スーパー、Tバーオート6、（3A26）– 380
• スーパー、4速マニュアル6、（3M26）– 719
• スーパー、コラムオート V8、(3C44) – 1928
• スーパー、TバーオートV8、（3A44）– 2256（488タルガフローリオモデルを含む）
• スーパー、4速マニュアルV8、（3M44）– 1047
  • スーパー合計 – 7462
• エグゼクティブ、TバーオートV8、(4A44) – 2376
  • 役員合計 – 2376

生産台数は James Mentiplay 氏と西オーストラリア州レイランド P76 オーナーズ クラブより提供されました。

• ファーマー、ギャビン（2008年）。レイランドP76：平均的ではない：ユニークなオーストラリアのモーターカーの歴史。ブリッジウォーター、SA：イリンガブックス。ISBN 978-0-9805229-0-7。
• モロニー、ハル (2002)。レイランド P76: オーストラリアで最も物議を醸した車の決定版ガイド。Marque クラシック シリーズ。ブレイクハースト、NSW: Marque。ISBN 0-947079-94-7。
• レイランド P76、6 気筒: 仕様、修理およびメンテナンス データ付き。Scientific Publications のワークショップ マニュアル シリーズ、第 141 号。シドニー: Scientific Publications。1974 年。ISBN 0-85566-191-7。
• 「ニュージーランド クラシックカー マガジン、第 147 号」。ニュージーランド クラシックカー。オークランド、ニュージーランド: パークサイド パブリッシング。2003 年 3 月。ISSN  1170-9332。

• 「クラシックカー：レイランド P76」。ベルファスト・テレグラフ。2006年8月15日。 2013年7月6日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、レイランド P76に関連するメディアがあります。

• P76 所有者のための全国 Web サイト
• スチュアート・ブラウンの P76 ウェブサイト
• レイランド P76 の Milesago 機能
• 標準のローバーV8とP76の違いについての議論
• Austin-Rover.co.uk の Leyland P82 の歴史