ラダ・サマラ

ラダ・サマラ
ラダ サマラ 2108 (1991)
概要
メーカー	アフトワズ
別名	ラダ・カルロタ（ベルギー） ラダ・チェバロ（オーストラリア）[1] ラダ ディーバ ラダ ユーロサマラ ラダフォルマ（サルーン） ラダ ナターシャ（コンバーチブル） ラダ・セイブル ラダ サゴナ（サルーン） ラダ・ザリア ラダ スプートニク ラダ ターザン（コンパクトSUV） ラダ ヴォランテ (オーストラリア) VAZ 2108 (1984–2003) VAZ 2109 (1987–2011) VAZ 21099 (1990–2011)
生産	1984–2013
組み立て	モンテビデオ、ウルグアイ(Bognor) シズラン、ロシア( RosLada ) トリアッティ、ロシア(AvtoVAZ) カザフスタン、ウスチ・カメノゴルスク(Azia Avto) [2] フィンランド、ウーシカウプンキ( Valmet Automotive ) ウクライナ、ザポリージャ( AvtoZAZ ) [3]
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 3ドアハッチバック 5ドアハッチバック 4ドアセダン 2ドアパネルバン 3ドアコンパクトSUV 5ドアコンパクトSUV
レイアウト	横置きFFレイアウト
関連している	ラダ シャトル (VAZ-1706)
パワートレイン
エンジン	1.1L VAZ 21081 I4 1.3L VAZ 2108 I4 (1984–1997) 1.5L VAZ 21083 I4 (1984–2004) 1.5L VAZ 21083-20 I4 (1994–2004) 1.6L VAZ 21084 I4 1.3L VAZ-415 ヴァンケルツインローター
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,460 mm (96.9インチ) [4]
長さ	4,005 mm (157.7 インチ) [4]
幅	1,650 mm (65.0 インチ) [4]
身長	1,335 mm (52.6 インチ) [4]

VAZ -2108は、西ヨーロッパの多くの国でラーダ・サマーラとして知られ（ロシアではコードネームで後に正式にラーダ・スプートニクと呼ばれた）、ソビエト連邦/ロシアの自動車メーカーであるアフトワーズが1984年から2013年までラーダブランドで製造していた小型ファミリーカーのシリーズである。モデル名のサマーラはもともと輸出モデルにのみ使用されており、ソ連では同モデルはスプートニク（「同行者」、「衛星」）と呼ばれていたが、1991年に輸出名を使用してサマーラのセダンバージョンが生産開始された。これはLuAZ -969V以来ソ連で製造された最初の前輪駆動量産車であった。^[5]サマーラは生産期間中に改良と再スタイリングが行われ、最終的に2013年12月に生産中止となった。

サマーラは、頑丈な造りとメンテナンスのしやすさをモダンなスタイルと組み合わせた車でした。1.1、1.3、1.5 リッターのガソリン エンジンを搭載した 3、4、5 ドアのさまざまなデザインが生産されました。VAZ は、サマーラによって、同社の従来のフィアット 124ベースの「ジグリ」モデルがますます時代遅れで時代遅れと見なされていたヨーロッパの主流の自動車市場での販売で競争できるようになることを期待していました。これは VAZ の 2 番目の自律型デザイン (1 番目はNiva SUV ) であり、フィアット 124 のメカニズムをベースとしない最初のモデルでした。^{[引用が必要]}

VAZは1970年代初めに最初の前輪駆動のプロトタイプであるVAZ-1101を製作した。エンジンはフィアット127のものが使用された。このプロジェクトは更に開発が進められ、1976年には排気量900cc (55立方インチ)のラドガ3ドアハッチバックのプロトタイプが完成した。 ^{[6] [5]}サマラを製造する決定は1978年9月16日に下され、西ヨーロッパの輸出市場で大きな販売見込みのある車を製造することが意図されていた。^[5]特徴的なセダン、4ドア、3ドアと5ドアの両方のハッチバックの提案が検討されたが、代わりにセダンはCピラーより前方の3ドアハッチバックの板金を共有することに決定された。^[5]（4ドアの設計作業は、代わりにVAZ-2110に向けられました。^[5]）開発中、VAZの設計者は、新しいVAZ-2108の主な競合車となる同時代のルノー9、フォルクスワーゲンゴルフ、フォードエスコートマークIII、オペルカデット、ボルボ340に細心の注意を払いました。 ^[7]サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアがトーションバーでした。^[8]また、ラックアンドピニオンステアリングも備えていましたが、これもソ連初でした。^[9]

1979年12月31日、最初のVAZ-2108プロトタイプが完成した。^[10]これは、以前のラドガやVAZ-1106サルーンに非常によく似ていた。^{[5]国内では}スプートニクと呼ばれていたが、モデルコードの最後の数字にちなんでVos'merka（「8番目」）としてより一般的に知られていた。^[8]輸出バージョンは、ヴォルガ川の支流であるサマーラ川にちなんで名付けられた。最初の車は1984年12月18日に生産ラインを離れた。^[8]これらは3ドアハッチバック（最初は唯一のモデル）で、65馬力（48kW）のベルト駆動SOHC 1,288cc直列4気筒エンジンを搭載し、4速ギアボックスが装備されていた。^[8] 3ドアに5ドアが加わり、1,099 cc（1.3のストロークを短縮したバージョン）または1,499 cc（ボアアウトした1288）エンジンを搭載したモデルが加わった。^{[9] （ヘッドは}ポルシェとの協力で開発されたが、ほとんどの西側諸国の観察者は、ポルシェの関与はエンジンだけにとどまらず、 ^[11]ソレックスとの連携によるキャブレターにも及んでいると想定していた。 [ ^8]）

• 
  VAZ 2108 サマラ（3ドア）、初期デザインの短いボンネットとフェンダー
• 
  ラダ サマラ 1500S 5ドア ハッチバック、長いボンネットと改良されたフェンダーを備えた後期型
• 
  VAZ 21099（ラダ サゴナ）4ドアサルーンのリアビュー

1987年には、72馬力（53kW）1,499ccエンジンと5速ギアボックスを搭載した21083と、53馬力（39kW）1,099ccエンジンを搭載した21081がモデルラインナップに加わった。1.1は輸出専用モデルだった。 ^[12]最高速度は87mph（140km/h）（1.1）、92mph（148km/h）（1.3）、97mph（156km/h）（1.5）だった。燃費は7.9 L/100 km (36 mpg _‑imp ; 30 mpg _‑US ) (1099)、9.3 L/100 km (30 mpg _‑imp ; 25 mpg _‑US ) (1288)、または9.5 L/100 km (30 mpg _‑imp ; 25 mpg _‑US ) (1499)であった。^[13] VAZはまた、その年に2109 5ドアハッチバックも発表し、これも1.1、1.3、および1.5リッターエンジンで利用可能であった。^[14] 1989年には、新しいボンネット、グリル、ウィング、および200 mm (7.9インチ)長いリアオーバーハングと改良されたダッシュボードを備えた2109サルーンが続いた。^[14] 21099のフロントエンドのスタイリングは、1992年に2109に、1994年に2108に採用されました。^[14]

輸出市場での排出ガス規制を満たすために燃料噴射エンジンを採用するなど、その他の小さな変更が数多く続いた。初期のサマラでは、フロントクリップはヘッドライトを囲む別個の部品であった。セダンバージョンでは、フェンダーはヘッドライトまで伸び、ボンネットの縁はヘッドライトの間をくぐり、よりスリムなグリルと接する。21099のフル生産は1990年12月に始まり、モデルは210993 (1288)、21099 (1499) となった。^[14]ハッチバックに比べて高級なモデルとなることを意図したサルーンには、一部の輸出市場ではDiva (ベルギー)、Sagona (フランス)、Forma (ドイツ) といった独特のブランド名が付けられた。^{[14]ベルギーでは、現地生産の}コンバーチブルも提供された。^[15] 1.1と1.3は最終的に生産中止となり、輸出市場から撤退したが、^[14] 1.5のパワーは75馬力（55kW）に増加した。

ヴァンケルエンジン搭載のサマーラ3ドアハッチバック2108-91 ^[16]は、 2ローターのVAZ-415（654ccローター2個）を搭載し、ロシアでのみ、ごく少数が販売された。5速ギアボックス付きで、価格は56,000ルーブルだった。^[16]深刻な信頼性の問題のため、この車は希少であり、警察やその他の機関が追跡車両として使用するために最も一般的に購入された。追跡車両には、最高速度200 km/h（124 mph）が理想的であり、0から100 km/h（0から62 mph）まで8秒で加速することができた。^[16]後続の2109-91 5ドアハッチバックにも同じVAZ-415とギアボックスが搭載された。^[16]

1985年のソユーズラリー用に製造された、リアエンジンのサマーラ4x4ラリーカー^[17]もあり、 NAMI 0290としても知られていました。この車はフルタイム4輪駆動で、リアアクスルに150馬力（110kW）の1,568ccのジグリベースのエンジンを搭載していました。 ^[18]この車は塗装からアペルシン（オレンジ）というニックネームが付けられ、ZAZ-1102のドアを使用し（車体の大部分はグラスファイバー製で、重量はわずか960kg（2,116ポンド）でした）、工場製のサマーラホイールを使用していました。^[19]

1987年型ミッドエンジンのサマラ-EVAには、 300馬力（221kW）のターボチャージャー付き16バルブ1,860ccエンジン（電子燃料噴射装置付き）が搭載されていました。自然吸気バージョンは160馬力（118kW）を出力しました。^[20]手つかずのまま残された唯一の部品は、オリジナルのZhuguli 2106ブロックでした。^[16]

1989年にはさらに強力なサマーラSプロトが登場し、350馬力（257kW）を出力した。^{[16]最も注目すべきは、}ジャッキー・イクスの操縦するサマーラT3が1990年のパリ・ダカール・ラリーでクラス7位、1991年にはクラス5位になったことである。しかしT3にはサマーラの部品はあまり使われておらず、ポルシェ959の四輪駆動システムと3.6リッターのポルシェ水平対向6気筒エンジンを使用していた。^{[15]フランスの特許権者ラダ・ポッシュがNAMIおよび}ツポレフ航空機工場と共同で開発した。^[15] 1980年代半ば、ラダは初のコンバーチブル車を独自に開発し、実際に生産に入り、すぐにほとんどのヨーロッパ諸国に輸出されました。ラダ・ナターシャ・カブリオレと呼ばれたこの車は、人気のサマーラ1300/1500モデルをベースにした4人乗りのコンバーチブルで、手動で開閉するキャンバスルーフを備えていました。また、一部のヨーロッパの自動車市場では、1990年代にはラダ・ナターシャとラダ・サマーラの両方で、LADA Niva 4X4 1600 ccエンジンも利用可能でした。

サマーラはオーストラリアからカナダまで、ヨーロッパのほとんどの国、そしてコメコン圏全体で世界中で販売された。サマーラの製造品質は、ほとんどの東欧モデルよりも優れていた。^[12]ほとんどの国では、バージョンと装備はディーラー自身によって決定され、取り付けられた。これらのローカルバリエーションは、デカールとバッジから、ベルギーとドイツで提供されているコンバーチブルコンバージョンまで多岐にわたりました。サマーラは他の名前で販売されることもよくあり、特にVAZ 21099（サマーラセダン）は、サゴナ（フランス、カナダ、スペイン）、ディーバ（ベルギーとオランダ）、フォルマ（ドイツ）^[21]、セーブル（オーストラリアとニュージーランド）として販売されました。

この車は英国市場向けに右ハンドルで設計され、1987年11月から販売された。1997年7月にVAZが英国市場から撤退するまで販売され、同ブランドが英国で販売されていた23年間で最も人気のあるラダのモデルであった。^[22]

税制上ディーゼル車に有利な特定の市場（フランスやベネルクスなど）では、1995年から1997年にかけて、サマーラは1.5リッターのプジョー製ディーゼルエンジン搭載車で販売されました。

1996年から1997年にかけてVAZが財政難に陥り、輸出は停止し始めた。ラダ・サマーラは1997年モデルを最後にカナダから姿を消し、 1998年モデルではカナダで販売されたラダはニヴァのみとなった。オーストラリアとイギリスへの輸出もほぼ同時期に終了した。最大の問題はGMがVAZの支払い能力に疑問を抱き、輸出に必要な燃料噴射キットの販売に消極的だったことだった。部品不足、税金問題、そして1990年代半ばのロシアの混乱と犯罪に直面し、^[23]輸出努力は停滞し、右ハンドル車の生産はもはや実行不可能となった。^[24]

この状況への部分的な対応として、ヨーロッパ市場向けの高品質バージョン（一部の市場ではラダ ユーロサマラ、サマラ バルティック）がフィンランドのウーシカウプンキにあるヴァルメット オートモーティブ工場で組み立てられました。生産は 1996 年半ばに始まり、1998 年 7 月に終了し、85% がロシア製部品で作られた 14,000 台の車が製造されました。

英国では、ソ連での発売後、サマーラが販売されるまでに3年近く待たなければならなかったが、1987年11月に最初のモデルが販売店から出荷されたときには、販売はまずまず好調だった。

ザ・モーター誌が実施したロードテストでは、ほとんどの点で10点満点中5点以上を獲得し、標準装備が驚くほど充実していること、エンジンが「印象的」であること、価格帯にしては視界と性能が良好であること、燃費が良いこと、コーナリングが得意であること、そして「かなり静か」であることなどが称賛されたが、内装が安っぽく、プラスチック製の成形品であること、悪路では「非常に乱気流が激しい」ことなどが批判された。^[25]

発売時の4,795ポンドという価格は、競合するプジョー309やフォード・エスコート1300よりも「はるかに安価」だった。^[26]サマラは1997年7月4日までイギリスで販売されていたが、この日、イギリスおよび他のほとんどの輸出市場から撤退することが決定された。^[27] 耐久性がより重要視される国では、より成功し、例えばカナダ、オーストラリア、フィンランドではかなり売れた。^[28]

より幅広い顧客層にアピールする試みは失敗に終わった。サマラは以前のラダよりは改良されていたが、価格が高かったため、西ヨーロッパの厳しい競争相手と対立することとなった。

サマラが発売された頃までに、英国の小型ファミリーカー市場は事実上2つのセグメントに分かれていた。 大規模主流市場は、フォード、ボクスホール、フォルクスワーゲンなどの量販メーカーが独占していた。 低価格市場は、シュコダ、FSO、ヒュンダイ、プロトンなどの東欧および極東のブランドで構成されていた。

老朽化したサマーラは、1996年と1997年にイギリスで 行われたJDパワーとトップギアの年次調査で最下位となった。

当初は1.3 ガソリンエンジンを搭載した3ドアまたは5ドアのハッチバックとして販売され、1988年10月に1.5バージョンが利用可能になった。メタリック塗装は、1989年11月に1.5 SLXが発売されたときに初めてオプションになった。1990年7月には、1.1 ガソリンエンジンがラインナップに追加されたときに新しいエントリーレベルのモデルが登場した (Select または L)。サマラのアップデートバージョンは、すべての新しいトリムレベルを備えた1991年4月に発売された。その後、15か月後にVAZ 21099セダンバージョンが導入された。セダンは、1994年7月から、アロイホイール、スウィープでフィット感の悪いサイドスカート、リアスポイラーを備えたスポーティな1.5「ジュノ」としても利用可能になった。1996年8月には、1.3および1.5モデルで燃料噴射エンジンが利用可能になった。^[29]

サマーラは1988年7月にオーストラリア市場に導入され、3ドアとコンバーチブルのボディスタイルが提供された。ビジバンと呼ばれる3ドアの派生型も提供されたが、商用バンとして認められ、輸入関税を下げるために後部座席なしで販売された。1990年に、このシリーズは5ドアモデル1つに絞り込まれ、ラダ・チェヴァロとして販売された。3ドアは1994年にラダ・ヴォランテとして復活し、4ドアはラダ・セイブルとして導入された。輸入は1996年までに終了した。^[30]

1988年、約6,000台のラダ サマラが、かつて高性能のホールデン コモドアを製造していたピーター ブロックのスペシャル ビークルズ事業部によって改造されました。この車はラダ サマラ セダン ブロック デラックスとして知られるようになり、ブロックが考案した低速走行時の乗り心地を改善するサスペンションの微妙な調整や、特別なボディ キットが装備されました。ベース モデルのサマラよりも約3,000 豪ドル高価でした。

ラダ サマラ 2
ヴァズ2115
概要
メーカー	アフトワズ
別名	ラダ サマラ 2 VAZ 2113 (2004–2013) VAZ 2114 (2001–2013) VAZ 2115 (1997–2012)
生産	1997–2013
組み立て	ロシア:トリアッティ( AvtoVAZ & Super-Avto) カザフスタン:ウスチ・カメノゴルスク(アジア・アフト)
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー
ボディスタイル	4ドアセダン 3/5ドアハッチバック
レイアウト	FFレイアウト
関連している	VIS-234700
寸法
ホイールベース	1,370 mm (53.9 インチ)～4,330 mm (170.5 インチ)
長さ	4,122 mm (162.3 インチ)～4,330 mm (170.5 インチ)
幅	1,650 mm (65.0 インチ)
身長	1,340 mm (52.8 インチ)
年表
後継	ラダ カリナ ラダ グランタ

1997年以降、サマーラは主に本国でのみ販売されたが、排ガス規制がそれほど厳しくない一部の海外市場では販売が続けられた。77馬力 (57kW)、1,499ccエンジンのシングルポイント燃料噴射バージョンと改良されたギアボックスを備えた軽いフェイスリフト版のサマーラ2は、2115 (4ドアセダン) として1997年に限定販売された。2115はVAZ特殊車両部門で製造された。ブレーキと内装もアップグレードされ、VAZ 2110の部品が取り入れられた。トリアッティの主力ラインでのフル生産は2000年に始まり、2002年に5ドア (2114) が追加され、2004年9月には3ドアの2113が続いた。3ドアは当初製造される予定ではなかったが、ディーラーの強い需要に応えて追加された。

2001 年後半、1500 エンジンはマルチポイント燃料噴射で更新され、ユーロ 3排出ガス規制に適合できるようになりました。最後の第 1 世代サマーラは 2004 年にトリアッティ生産ラインから出荷され、そこでの 20 年間の生産に終止符が打たれました。「クラシック」サマーラ 2109/21099 の生産は、 2004 年現在ウクライナのZAZで継続され、2007 年 5 月からカザフスタン(Azia Avto) でも継続されました。

2007年1月、VAZ 2110で初めて採用された最新の1.6リッターVAZ-11183-20エンジンを搭載した改良型サマーラ2が発売された。国内ではラダ110とラダ・プリオラがサマーラの市場シェアの多くを奪っているが、サマーラは明確な価格優位性と安定した需要を維持している。セダンのラダ・サマーラ2の生産は2012年12月に中止されたが、ハッチバックは2013年末まで生産されていた。^[31]

• 利用可能なトリム: 長年にわたってさまざまな市場で多くのトリムが利用可能でした。トリム オプションのほとんどは、実際には輸入業者によるアップグレードでした。

エンジンタイプ

• エンジン指定: VAZ 21081、VAZ 2108、VAZ 21083、VAZ 21084; VAZ 415（ワンケルタイプ）
• バルブトレイン: OHC
• 排気量（cc）：1100、1288、1500、1568、ヴァンケルエンジンの場合は2x654
• ボア（mm）：76.0、76.0、82.0、82.0
• ストローク（mm）：60.6、71.0、71.0、74.2
• 圧縮比: 9.0:1、9.8:1、9.8:1、9.8:1
• ネットパワー: 5600 rpm (1100)で53 hp (39 kW)

65馬力（48kW）5600rpm（1300）

4800rpmで72～77馬力（53～57kW）（1500）

5600rpm（1600）で90馬力（66kW）

6000 rpmで140 hp (103 kW) (ヴァンケル)

• 燃料システム: 2バレルキャブレターまたはマルチポイント電子燃料噴射
• 推奨燃料: レギュラー無鉛、87オクタン

ドライブトレイン

• 構成 ：
  • フロントエンジン、前輪駆動
• 伝染 ; 感染 ：
  • 4 または 5 前進シンクロメッシュ、1 後進 (初期の車では 4 速ギアボックスが使用されていました)

シャーシ

• タイプ ：
  • 3ドアハッチバック（VAZ 2108）
  • 5ドアハッチバック（VAZ 2109）
  • 4ドアセダン（ VAZ 21099）
• その後、すべてのサマラ車両のスタイリングが更新され、新しい名称が付けられました。
  • 3ドアハッチバック（VAZ 2113）
  • 5ドアハッチバック（VAZ 2114）
  • 4ドアセダン（VAZ 2115）

さまざまな商業用および特殊な変換があります。

• サスペンション（フロント）：マクファーソンストラット、コイルスプリング
• サスペンション（後）：縦方向アームとコイルスプリング付きクロスビーム
• ステアリング（タイプ）：ラック＆ピニオン
• ブレーキ（タイプ）：パワーアシスト
• ブレーキ（前）: ディスク
• ブレーキ（後）：ドラム
• ホイール（サイズ）：13インチ
• タイヤ（タイプ）：スチールベルトオールシーズンラジアル
• タイヤ（サイズと定格）：165/70x13

ロスラーダ製の2109型サマーラは、2002年にロシアのARCAP安全評価プログラムによって実施された正面衝突試験で16点満点中2.7点を獲得し、耐久性のある車体であるものの、最新のパッシブセーフティ装備が欠けていることが示された。^{[32] 2年後、2114型の5ドアモデルは}ARCAPによって4つ星中半分の星を獲得し、衝突試験用ダミーの頭、首、胸、腰への圧力は中程度であったが、すねへの圧力は大きすぎた。^[33]

2003 年には、3 つのレベルのトリムがありました。標準 (表記 (モデル番号の後に続く) 00、VAZ-21083-00 などの燃料分散噴射 20 を備えたモデル)、Norma (表記 01 と 21)、および Luxe (表記 02 と 22) で、車体が異なる車両が異なります。

3ドア ハッチバック ボディの標準グレード バージョンには、車載コントロール システム、ツイード シートの張り地、メタリック カラー、ラゲッジ ラック、フロント ヘッドレストが含まれます。バージョン 20 には、マイクロプロセッサ イグニッション システム、電動ドア ロック、イモビライザーも含まれています。Norma 構成では、前部座席にポケットが付いたツイード シート カバー、ツイード ドア トリム、トランク トリム、ミラー付き防眩バイザーが追加されました。バージョン 21 には、コンバーターとガソリン蒸気収集システムも追加されました。Luxe 構成では、ヘッドランプ クリーニング システム、防眩効果のある外部ミラー、および色付き窓が追加されました。

5ドア ハッチバック ボディのバージョンでは、標準装備として、前部座席にポケットが付いたツイード調のシート布張り、ツイード調の布張りドア、トランク トリム、トランク ラック、前部ヘッドレスト、メタリック カラーが含まれ、バージョン 20 には他のボディと同じ違いがありました。Norma 構成では、後部ヘッドレストとミラー付き防眩バイザーが追加されました。Luxe 構成では、前部電動ウィンドウとフォグランプが追加されました。

セダンバージョンのボディ構成は、ノーマバージョンに搭載されているフォグランプを除いて、5ドアハッチバックと同じでした。

装備には、Norma と Luxe の 2 つのレベルがありました。Norma グレードには、スチール ホイール、イモビライザー、集中ロック、ツイードのシートとドア、高さ調節可能なステアリング コラム、フロントの電動ウィンドウ、フロント ヘッドレスト、テールゲート スポイラー/テールゲート、ドアのモールディングが含まれていました。Luxe には、ホイールのさまざまなキャップ、トリップ コンピューター、ベルベットのシートとドア、断熱ガラス ウィンドウ、後部ヘッドレスト、助手席のサンバイザーのミラー、ヒーター付きフロント シートが装備されていました。

• ラダ 110

引用

文献

• ノーウィル、ジュリアン（2000年）。『東ヨーロッパの車』。サットン出版。ISBN 0-7509-2369-5。

ウィキメディア・コモンズには、ラダ・サマーラに関連するメディアがあります。

• Lada Cars のレビュー、画像、情報 (英語)
• Lada Samara I、II フォーラム、ヘルプ、情報 (ロシア語)
• AutoInf カタログのデータと写真 (ロシア語)