スタンダードヴァンガード

スタンダードヴァンガード
1951 スタンダード ヴァンガード フェーズ I サルーン
概要
メーカー	スタンダードモーターカンパニー
生産	1948–1963
組み立て	イギリスオーストラリア ニュージーランド (モーターアセンブリ) [1]
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー
年表
前任者	標準14
後継	トライアンフ 2000 スタンダード アトラス(ユーティリティ モデル用)

スタンダードヴァンガードは、 1947 年から 1963 年までイギリスの コベントリーにあるスタンダード モーター カンパニーによって製造された自動車です。

1947年7月に発表されたこの車は、以前のモデルとは全く似ても似つかない、まったく新しい車だった。1945年に設計された^[2]この車は、スタンダードにとって第二次世界大戦後初の車で、世界中への輸出が意図されていた。また、新しいスタンダードのバッジを付けた最初のモデルでもあり、バッジはグリフィンの翼を非常に様式化して表現したものだった。^[3] 1947年モデルのスタイリングは、当時のソ連の新聞の多くが主張したように、ソ連のGAZ-M20ポベーダを意図的にモデルにした可能性があり、もしそれが本当なら、西側諸国の車がソ連の車をコピーした唯一の例であり、その逆は起こっていないかもしれない。^{[4] [5]}

第二次世界大戦後、英国および英語圏の輸出市場の潜在的顧客の多くは、数年間の軍隊または海軍での勤務を経験していたため、英国海軍に関連する車名は、後の世代よりも大きな反響を呼んだ。スタンダード・ヴァンガードの車名は、 1944年に多くのメディアの注目を浴びて進水した英国海軍最後の戦艦、 HMSヴァンガードを思い起こさせた。この車名の使用許可を得るため、スタンダードは英国海軍の上級幹部と広範囲にわたる交渉を行った。

ヴァンガードは1948年2月のブリュッセルモーターショーで初めて公開されました。^[6] 1948年半ばに生産が開始されましたが、生産はすべて輸出用に配分されました。^[7] 9月にはステーションワゴンとユーティリティピックアップバージョンが発表され、その後12 cwtの配達用バンが発表されました。^[8] 1949年9月からはヴァンガードの後輪にエプロンが取り付けられました。 ^[9]

1950年、^[10]ヴァンガードとトライアンフ レナウンはレイコック ド ノーマンビル オーバードライブを搭載した最初の車でした。レイコック オーバードライブは3速トランスミッションの2速と3速で作動し、実質的に5速ギアボックスを作成しました。

スカンジナビアでは、スタンダードはスタンダード テンサルーンをヴァンガード ジュニアとして販売しました。

スタンダードヴァンガードフェーズI
スタンダード ヴァンガード フェーズ I サルーン
概要
生産	1947–1953 174,799台製造
デザイナー	ウォルター・ベルグローブ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 4ドアワゴン[ 11] 2ドアクーペユーティリティ（オーストラリア） 2ドアコンバーチブル （ベルギー） 2ドアバン[ 12]
パワートレイン
エンジン	2088 cc標準 I4
伝染 ; 感染	1950 年からは3 速マニュアル オーバードライブがオプションになりました。
寸法
ホイールベース	94インチ（2,388 mm）[13]
長さ	166インチ（4,216 mm）[13]
幅	69インチ（1,753 mm）[13]
身長	64インチ（1,626 mm）[13]
車両重量	1,215～1,290 kg (2,679～2,844 ポンド)

この車は、平らな側面のボディを搭載した従来のシャーシを使用していました。サスペンションは、前部がコイルスプリングで独立しており、後部はライブアクスルとリーフスプリングでした。フロントとリアにはアンチロールバーが取り付けられていました。ブレーキは、全周に9インチ (228 mm) のドラムを備えたケーブル駆動式で、車内スペースを最大限に活用するために、コラムギアチェンジが最初はハンドルの右側に使用され、後に左側に変更されました。^[要出典]

1960 年に Six モデルが登場するまで、全シリーズで同じウェット ライナー エンジンが使用されていました。これは、85 mm (3.3 インチ) のボアと 92 mm (3.6 インチ) のストロークのオーバーヘッド バルブ ユニットで、Solex ダウンドラフト キャブレターが 1 つ付いていました。圧縮比は6.7:1 でした。ウェット シリンダー ライナーが取り付けられていました。このエンジンは、自動車用にいくつかの変更を加えたものの、基本的にはスタンダード社がFerguson TE20トラクター用に製造したものと同じでした。^{[引用が必要]}

当初、トランスミッションには3速ギアボックスが含まれ、すべての前進ギアにシンクロメッシュが付いており、コラムマウントレバーで制御されていました。レイコック・ド・ノルマンビルオーバードライブのオプションは1949年末に発表され、1950年6月に利用可能になり、英国の購入者向けの価格は購入税込みで45ポンド弱でした。^[14]レイコックオーバードライブは、1954年に電気ソレノイドが追加されるまで、トップギアでケーブル操作されていました。^[要出典]

1950 年にはワゴン車がラインナップに加わり、ベルギー限定で、コーチ製造会社 Impéria Automobilesによってコンバーチブル車がいくつか製造されました。

1949年にザ・モーター誌がテストした車は、最高速度78.7mph（126.7km/h）で、0から60mph（97km/h）まで21.5秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり22.9マイル（12.3L/100km、19.1mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は税込みで671ポンドだった。^[13]

戦後のイギリスの輸出推進に合わせて、生産開始から 2 年間はほぼ全生産量が輸出され、1950 年になってようやく国内市場への本格的な納入が開始されました。ヴァンガードは、特にオーストラリアに重点を置き、輸出販売を達成することを意図していました。戦後間もない時期には、自動車が不足し、「売り手市場」が生まれました。ヴァンガードの入手が制限されていたため、購入意欲のある顧客を引き付けることができました。

国内では、ゆっくりと回復しつつあった西ドイツ市場で、スタンダード・ヴァンガードは1950年に405台を売り上げ、フランスやイタリアのメーカーの小型車が並ぶ中で、同国で3番目に人気の輸入車となった。実際、1950年のヴァンガードの売り上げは、その年に西ドイツで販売されたイギリス車の70%以上を占めた。他のイギリスメーカーの顧客は、1940年代後半にディーラー網の欠如と交換部品の入手困難に悩まされていたと伝えられている。^[15]

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  スタンダード ヴァンガード フェーズ I サルーン
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  スタンダード ヴァンガード フェーズ I エステート
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  標準ヴァンガード フェーズ I クーペ ユーティリティ
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  標準ヴァンガードフェーズIバン
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  ベルギーのインペリア社製標準ヴァンガード フェーズ I コンバーチブル

1952年にボディは改良され、ボンネットラインが低くなり、リアウィンドウが広くなり、オリジナルのグリルの狭く密集したスラットの代わりに幅広の水平のクロームバーを備えた新しいグリルが採用された。^[16]これはフェーズ1Aとして知られるようになった。^[12]

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  スタンダード ヴァンガード フェーズ 1A サルーン
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  スタンダード ヴァンガード フェーズ 1A エステート
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  標準ヴァンガード フェーズ 1A ピックアップ

スタンダードヴァンガードフェーズII
スタンダード ヴァンガード フェーズ II サルーン
概要
生産	1953–1956 81,074台製造
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 3ドアワゴン[ 11] 5ドアワゴン[ 11] 2ドアクーペユーティリティ（オーストラリア） 2ドアパネルバン[17]
パワートレイン
エンジン	2088cc I4 2088 cc標準 ディーゼルI4
伝染 ; 感染	3速マニュアル オーバードライブはオプションです。
寸法
ホイールベース	94インチ（2,400 mm）[18]
長さ	168インチ（4,300 mm）[18]
幅	69インチ（1,800 mm）[18]
車両重量	1,232～1,326 kg (2,716～2,923 ポンド)

ヴァンガードのスイスの輸入業者は、後にスイスのフォルクスワーゲンのフランチャイズを引き継いだ AMAG という精力的な会社でした。AMAG はスイス市場向けのフェーズ I ヴァンガードを自ら組み立て、^[16] 1953 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで^[18]大規模な再設計が発表されました。フェーズ II ヴァンガードは、当時のポントン 3 ボックスの「ノッチバック」デザインでした。トランク容量はフェーズ I と比較して 50% 増加し、さらに拡大されたリア ウィンドウにより視界が改善されました。^[16]新しい拡張グリルがパーキング ライトを囲むようになりました。^[12]

機械的には変更点はほとんどなかったが、クラッチがケーブル式から油圧式に変更され、エンジンの圧縮比が 7.2:1 に増加した。以前装着されていたアンチロールバーは使用されなくなった。路面グリップを向上させるため、幅の広い 6.00x16 タイヤが装着された。^[要出典]

モーター誌がテストした車は、オプションのオーバードライブなしで最高速度80mph（130km/h）で、0から60mph（97km/h）まで19.9秒で加速することができた。燃料消費量は1英ガロンあたり23.5マイル（12.0L/100km、19.6mpg _-US）と記録された。^[18]

1954年2月、スタンダードは工場装着オプションとしてディーゼルエンジンを提供する最初の英国自動車メーカーとなった。^[19]シャーシは重いエンジンの重量を支えるために強化され、最高速度65mph（105km/h）付近で性能が低下した。ガソリンエンジンと同様に、ディーゼルエンジンはファーガソントラクター用に開発されたスタンダード製の「20C」エンジンであった。トラクターに取り付けられたディーゼルは2200rpmに制限され、25馬力（19kW）を発揮したが、ヴァンガードの公道走行用エンジンにはリミッターがなく、3800rpmで60馬力（45kW）を発揮した。ただし、トラクターの「Ki-Gass」、デコンプレッサー、および過剰燃料供給システムは保持されており、エンジンを冷間始動するときにはすべて手動で操作する必要がありました。ディーゼルヴァンガードは1,973台製造されました。^[要出典]

1954年にザ・モーター誌がディーゼル版をテストし、最高速度66.2 mph (106.5 km/h)、0から50 mph (80 km/h)までの加速を31.6秒で記録し、燃料消費量は英ガロンあたり37.5マイル (7.5 L/100 km、31.2 mpg _-US ) だった。オーバードライブ付きのテスト車の価格は税込み1,099ポンドだった。^[20]

1955年、オーストラリア製のクーペユーティリティはテールのデザインが変更され、荷物スペースに余裕が生まれました。^[12]また、新しい全幅のリアウィンドウと改良されたキャビン機能も特徴としていました。^[12]フェーズIIIスタイルのクーペユーティリティバリアントはまだ提供されていなかったため、1956年にメッシュグリル、ツートンカラーのペイント、新しいインテリアトリムを備えたアップデートされたフェーズIIユーティリティが提供されました。^[12]

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  スタンダード ヴァンガード フェーズ II サルーン
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  スタンダード ヴァンガード フェーズ II エステート
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  標準ヴァンガードフェーズIIユーティリティ
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  スウェーデンのAB Nyköpings Automobilefabrikでの組立

スタンダード ヴァンガード フェーズ III スタンダード ヴァンガード スポーツマン
スタンダード ヴァンガード フェーズ III サルーン
概要
生産	1955–1958年（第3期） 37,194台生産 1956–1957年（スポーツマン） 901台生産[19]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアワゴン 2ドアクーペユーティリティ（オーストラリア）
パワートレイン
エンジン	2,088 cc (127.4 cu in) I4
伝染 ; 感染	1957 年からは4 速マニュアル オーバー ドライブオプションの オートマチック。
寸法
ホイールベース	102.5インチ（2,604 mm）[21]
長さ	172インチ（4,369 mm）[21]
幅	67.5インチ（1,714 mm）[21]
身長	61.5インチ（1,562 mm）[21]
車両重量	1,198～1,235 kg (2,641～2,723 ポンド)

1955年10月中旬の英国国際モーターショーで発表されたフェーズIIIは、^[22]独立したシャーシを廃止した抜本的な変更であった。旧モデルとフェーズIIのエステートモデルの販売は1956年まで継続された。

英国の燃料は、1940 年代から 1950 年代初期の 72 オクタン「プール ガソリン」に限定されなくなり、利用可能なオクタン レベルがわずかに増加したことで、ヴァンガードの圧縮比は 7.0:1 に増加しました。2,088 cc (127.4 cu in) のエンジンは、シングルソレックスダウンドラフト キャブレターを備え、68 bhp (51 kW、69 PS) を出力しました。

フロントサスペンションはコイルスプリングを使用した独立式で、再循環ボールステアリングギアも搭載する頑丈なサブフレームにボルトで固定されていました。後車軸には半楕円形のリーフスプリングが使用されていました。フロントとリアには 9 インチ (229 mm) ドラムのロッキード油圧ブレーキが取り付けられていました。3 速ギアボックスにはコラムチェンジがあり、オプションのオーバードライブはステアリングコラムのスイッチで操作されました。4 速フロアチェンジがオプションになりました。^[要出典]

新しい車体はより低く、ガラス面積が拡大し、よりモダンな外観となった。また、従来の2ピースのフラットなフロントガラスは、1ピースの湾曲したデザインに変わった。ホイールベースは8インチ（203 mm）長くなり、乗客の居住性が大幅に向上した。ヒーターが標準装備となった。前後にベンチシートが装備され、中央のアームレストは折り畳み式となった。シートはビニールで覆われ、オプションでレザーも用意された。^[要出典]

この車は旧モデルよりも軽量で、ギア比も変更され、性能はほとんど変わらず、経済性が向上しました。^[要出典]

1956年、イギリスの雑誌「ザ・モーター」がオーバードライブ付きの車をテストした。最高速度は時速83.7マイル（134.7km/h）、0から60マイル（97km/h）まで21.7秒で加速し、燃費は英ガロンあたり25.9マイル（100kmあたり10.9L、21.6mpg- _US）だった。テスト車の価格は税込み998ポンドだった。^[21]

1957年、オーストラリアで生産されたフェーズIIIは、新しいメッシュグリルを備えたフェイスリフトを受けました。^[12]さらに、サルーンのリアガードにはフィンが装備されました。^[12]

パフォーマンスモデルのヴァンガード スポーツマンは、発売直前までトライアンフ レナウンのバッジが付けられる予定で、1956年8月に発表されました^[23]。90 bhp (67 kW) ^{[23]に調整されたエンジンを搭載し、}トライアンフ TR3スポーツカーと同様の特徴を備えていました。これには、8.0:1 への圧縮比の増加、ツインSUキャブレター、^[24]および改良されたピストンが含まれていました。しかし、スポーツマンの吸気マニホールドとキャブレターは TR3 とは異なる角度で取り付けられており^[要出典]、そのエンジンはヴァンガードと同じ 85 mm ボアであり^[24] 、 TR3 の 83 mm ボアではありませんでした。^[25]ファイナル ドライブ比は加速を向上させるために 4.55:1 に下げられ、ブレーキにはより大きな 10 インチ (254 mm) ドラムが取り付けられました。^[要出典]

他のヴァンガードのバリエーションと同じ基本的なボディシェルを共有しているにもかかわらず、スポーツマンには、標準モデルよりもわずかに高くて四角い外観を与える四角いフロントグリルなどのデザインのバリエーションがありました。^[23]

1958年までにスポーツマンモデルはわずか901台しか製造されなかった^。[19]その後、スポーツマンは特別注文が可能になり、1958年から1960年の間にさらに約50台（ほとんどがワゴン車）が製造された。1958年のヴィニャーレ改造前にも少数が製造された。 1994年のポピュラークラシックス誌によるスポーツマンのテストでは、合計962台が製造されたと述べられている。^[23]

オーバードライブ付きのスポーツマンは1956年にザ・モーター誌によってテストされ、最高速度90.7mph（146km/h）、0から60mph（97km/h）までの加速19.2秒、燃料消費量25.6マイル/英ガロン（11.0L/100km、21.3mpg- _US）を記録した。テスト車の価格は税込みで1231ポンドだった。^[26]

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  スタンダード ヴァンガード フェーズ III サルーン
• 
  スタンダード ヴァンガード スポーツマン

スタンダードエンサイン スタンダードエンサインデラックス
1960 スタンダード エンサイン サルーン
概要
生産	1957年から1961年（エンサイン） 18,852台生産 1962年から1963年（エンサインデラックス） 2,318台生産[19]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 4ドアワゴン
パワートレイン
エンジン	1670 cc I4 (エンサイン) 2138 cc I4 (エンサイン デラックス) 1622 ccパーキンスP4CディーゼルI4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
車両重量	1,165～1,298 kg (2,568～2,862 ポンド)

基本モデルである1670ccエンジン搭載のスタンダードエンサイン^[27]は、 1957年10月にミケロッティによってリスタイリングされて発表された。^[要出典] エンサインはヴァンガードシリーズIIIとボディを共有していたが、メッシュのフロントグリルや簡素化された計器盤とダッシュボードなど、さまざまな点で仕様が安かった。全体的に仕様が低いにもかかわらず、エンサインは4速ギアボックスを備えた最初のヴァンガードベースの車だった。ギアレバーはコラムからフロアに移動され、オーバードライブはオプションだった。多くが会社の車両や軍隊用に購入された。^[28] 1961年に生産が終了し、18,852台が生産された。^[19]生産には1961年のみ生産された901 Mk IIバージョンが含まれていた。^[19]

1962年と1963年には、より大きな2138ccエンジンを搭載したエンサインデラックスバージョンが登場した。小型エンジンのオリジナルバージョンとは異なり、デラックスはステーションワゴンとしても販売された。^[24]

1958年、イギリスの雑誌「ザ・モーター」が1670ccのエンサインをテストした。最高速度77.6mph（124.9km/h）、0から60mph（97km/h）までの加速は24.4秒、燃費は1英ガロンあたり28.5マイル（9.9L/100km、23.7mpg- _US）を記録した。テスト車の価格は300ポンドの税金を含めて899ポンドだった。^[29]

1960年1月、ディーゼルエンジン搭載のエンサインが発表された。これは、ピーターバラの専門会社パーキンス社が製造したコンパクトな「P4C」1.6リッター4気筒エンジンを搭載していた。^[30]出力は43 bhp (32 kW) とされ、燃料消費量は「約50 mpg」(5.6 L/100 km、42 mpg-US) とされていた。^[30]

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  リアビュー
• 
  インテリア
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  スタンダードエンサインエステート

スタンダード ヴァンガード ヴィニャーレ
概要
生産	1958–1961 26,267台製造[19]
デザイナー	ジョヴァンニ・ミケロッティ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 4ドアワゴン 2ドアクーペユーティリティ[31] 2ドアパネルバン[32]
パワートレイン
エンジン	2088cc I4
伝染 ; 感染	4速マニュアルオーバー ドライブオプション オートマチック
寸法
ホイールベース	102インチ（2,591 mm）[29]
長さ	172インチ（4,369 mm）[29]
幅	68.5インチ（1,740 mm）[29]
身長	60インチ（1,524 mm）[29]
車両重量	1,135～1,226 kg (2,502～2,703 ポンド)

フェーズIIIのフェイスリフトは、イタリアのスタイリスト、ジョヴァンニ・ミケロッティとコーチビルダーのヴィニャーレによって1958年に設計され、1958年10月のアールズコートモーターショーで発表されました。^[33]フロントガラスとリアウィンドウはより深くなり、グリルとトリムが改良されました。フロアチェンジの4速マニュアルギアボックスが装備され、コラムチェンジの3速ギアボックスがオプションで提供されました。オーバードライブもオプションで提供され、オートマチックも提供されました。オートマチック車は1台が生き残っていることが知られていますが、他にも残っている可能性があります。^[要出典]

この車には前部と後部のベンチシートがあり、標準でビニッドで覆われていた。国内市場では革張りがオプションで、輸出モデルでは布張りだった。ヒーターと（当時としては珍しい）電動フロントガラスウォッシャーが工場で装備されていたが、ラジオはオプションのままだった。^[要出典]

1959年、オーバードライブ付きのヴィニャーレがイギリスの雑誌「ザ・モーター」でテストされた。最高速度は82.8mph（133.3km/h）、0から60mph（97km/h）までの加速は20.8秒、燃費は1英ガロンあたり28.0マイル（10.1L/100km、23.3mpg- _US）を記録した。テスト車の価格は383ポンドの税金を含めて1147ポンドだった。^[34]

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  スタンダード ヴァンガード ヴィニャーレ サルーン
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  スタンダード ヴァンガード ヴィニャーレ エステート
• 
  スタンダード ヴァンガード ヴィニャーレ ユーティリティ

スタンダード ヴァンガード シックス
概要
生産	1960–1963 9953個製造
デザイナー	ジョヴァンニ・ミケロッティ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアワゴン 2ドアクーペユーティリティ（オーストラリア）[12] 2ドアバン（オーストラリア）[12]
パワートレイン
エンジン	1998 ccトライアンフ「シックス」 I6
伝染 ; 感染	3速または4速マニュアル オーバードライブオプションの オートマチック
寸法
ホイールベース	102インチ（2,591 mm）[35]
長さ	172インチ（4,369 mm）[35] 173.5インチ（4,407 mm）（エステート）[36]
幅	67.5インチ（1,714 mm）[36]
身長	60インチ（1,524 mm）[35]

1960年末に発表されたヴァンガードの最後期には、プッシュロッドオーバーヘッドバルブを備えた6気筒1,998ccエンジンが搭載されていた。このエンジンは後にトライアンフ2000に搭載された。圧縮比は8.0:1で、ツインソレックスキャブレターが装備され、4500rpmで80bhp (60kW)の出力を発揮した。^[35]外観上、ヴィニャーレとの唯一の違いはバッジだが、内装は更新された。

オーストラリア生産にはクーペユーティリティとバンのバリエーションが含まれていました。^[12 ]モデルの初期段階では、クーペユーティリティのリアライトが垂直レイアウトから水平レイアウトに変更され、リアボディサイドパネルも変更されました。^[12]

ヴァンガードシックスは1960年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」によってテストされました。最高速度87.2mph（140.3km/h）、0から60mph（97km/h）までの加速17.0秒、燃料消費量24.9英ガロン（11.3L/100km、20.7mpg- _US）を記録しました。テスト車の価格は301ポンドの税金を含めて1021ポンドでした。^[35]

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  スタンダード ヴァンガード シックス サルーン
• 
  スタンダード ヴァンガード シックス エステート
• 
  標準のヴァンガード シックス ユーティリティ (後期型は水平リアライト付き)

レイランド・モーターズは1960年にスタンダード・トライアンフを買収し、新たな資金でプロトタイプのトライアンフ2000が開発され、そのエンジンは1961年から1963年初頭までヴァンガード・シックスに使用された。6気筒エンジンは旧型の4気筒エンジンよりも軽量で、スタンダード・テン・ユニットをベースに開発された。^[要出典]

1963年にエンサインとヴァンガードは両方ともトライアンフ 2000に置き換えられ、スタンダードという名前は60年を経て英国市場から姿を消しました。

1950年、スタンダード・モーター・カンパニーのオーストラリア子会社は、ヴァンガード・フェーズIのクーペ・ユーティリティ・バージョンを発表しました。このモデルには、セダンと同じ2088ccの4気筒エンジンが搭載されていました。^[37]ヴァンガードのユーティリティ・バージョンはその後もオーストラリアで生産され、^[38] 1964年に生産が終了しました。^[39]

ヴァンガード ユーティリティは、英国でピックアップ トラックとして販売されました。主な購入者は英国空軍で、フェーズ I と II の形態で販売されていました。フェーズ II の商用車は 1958 年まで販売されていましたが、その後フェーズ 3 に置き換えられました。フェーズ 3 のピックアップ トラック約 50 台がウェルシュ ウォーターに納入され、ワー​​クショップ マニュアルには Awson 製のボディを備えたピックアップの写真が掲載されています。ガウン バンと故障用トラックがパンフレットに掲載されています。^[要出典]

英国での販売は、主にブリティッシュ・モーター・コーポレーションや、5 cwt や後に 7 cwt の車両を含むスタンダードの他の商用車との厳しい競争により、ささやかなものでした。1962 年までに生産は終了し、スタンダード・アトラス・バンに置き換えられました。^{[引用が必要]}

• Dinky Toys はフェーズ I のモデルを作成しました。
• コーギートイズは1957年から1961年にかけて、モデル番号207としてフェーズIIIサルーンのモデルを販売した。^[40]さらに、1958年から1962年にかけて、モデル番号352として、ロイヤルエアフォーススタッフカーとして発表されたフェーズIIIサルーンが販売された。^[41]

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ウィキメディア・コモンズには、スタンダード・ヴァンガードに関連するメディアがあります。

• スタンダードモータークラブ
• ヴァンガード フェーズ III オーナーズクラブ