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| シボレー クルーズ | |
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 2017 シボレー クルーズ LT セダン | |
| 概要 | |
| メーカー | ゼネラルモーターズ |
| 別名 |
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| 生産 | 2008–2023 [1] |
| モデル年 | 2011～2019年（北米） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー（C） |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 |
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| 後継 |
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シボレークルーズは、ゼネラルモーターズが2008年から2023年まで製造していたコンパクトカーです。世界的に開発、設計、製造された4ドアのコンパクトセダンとして指定され、2011年からは5ドアハッチバックボディのバリエーション、2012年にはステーションワゴンが加わりました。クルーズは、導入時に、国際的に様々な名前で販売されていたシボレー オプトラ、北米で独占販売されていたシボレー コバルト、 [9]およびオーストラリア市場向けのホールデン アストラを含むいくつかのコンパクトモデルに取って代わりました。
クルーズは、2011年に国際名称が採用され、デウーブランドが廃止される前に、 2008年に韓国市場向けにデウー ラセッティ プレミアとして発売されました。オーストラリアでは、このモデルは2009年から2016年までホールデン クルーズとして販売されていました。2016年に、クルーズ セダンは、ホールデン アストラ ファミリーのセダン として、オーストラリア市場向けにデザインが変更され、ホールデンアストラ セダンに改名されました。
SUVへの市場シフトと販売数の減少により、クルーズは段階的に廃止されてきた。[10]韓国でのクルーズの生産は、GM韓国の再編の一環として2018年に終了し、その結果、オーストラレーシアへのホールデン アストラ セダンの供給が停止された。[11]米国とメキシコでは2019年に生産が終了し、[10] [12]中国での生産は2020年に終了した。[13]アルゼンチンでは2023年まで生産が続いた。[1] [14] [15]中国ではモンツァに置き換えられたが、[16]メキシコではキャバリエとして知られている。[17]
以前、この車名は2001年から2007年にかけてスズキとの合弁事業で生産された小型ハッチバック車のバージョンに使用されており、スズキ・イグニスがベースとなっていました。
銘板の曖昧さ回避
2008年に世界規模のコンパクト セダンであるシボレー クルーズが発売される前、ゼネラルモーターズは2001年から2008年まで日本、オーストラリア（ホールデン クルーズとして）、ニュージーランドで「クルーズ」という名前を使用していました。[18] 1999年の東京モーターショーでシボレー YGM1コンセプトカーとして発表されたオリジナルのクルーズは、小型のスズキ イグニス5ドアハッチバック（日本ではスズキ スイフトとして知られています）から派生したものです。 [19] [20]シボレーのブランドであるにもかかわらず、YGM1 は量産車と同様に、GM のオーストラリア支社であるホールデンの作品でした。[21] [22]スタイリングとともに、ホールデンはエンジニアリング作業のほとんどを実行し、「クルーズ」のネームプレートの考案を担当しました。[19]クルーズには、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションに接続された1.3 または 1.5 リッターエンジンが搭載されていました。
スズキが日本で製造した[23]。GMは2001年10月にシボレー クルーズの生産を発表し、翌月から日本での販売が開始された。[24] 2002年から2006年にかけて、この世代のクルーズはオーストラリア（ホールデンとして）とニュージーランド（シボレーとして）で販売された。
量産型クルーズは標準で前輪駆動で、全輪駆動はオプションであった。[24] [25]シボレーは、車高の高いクルーズを軽量スポーツ用多目的車（SUV）として位置付けるマーケティング戦略を追求した。[26]これは、イグニスを従来の乗用車として販売したスズキのアプローチとは対照的であった。[25] 2003年から、スズキ・オブ・ヨーロッパは、オリジナルのイグニスのフェイスリフトを表すスズキ・イグニスとしてクルーズの製造を開始したが、ヨーロッパ市場のみであった。[27]
初代（J300; 2008）
| 初代（J300） | |
|---|---|
 クルーズ LS セダン (フェイスリフト前) | |
| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 | 2008–2016 |
| モデル年 | 2011～2015年（北米） 2016年（クルーズ・リミテッド） |
| 組み立て |
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| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| プラットフォーム | GM デルタ II プラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,685 mm (105.7 インチ) |
| 長さ |
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| 幅 | 1,788～1,797 mm（70.4～70.7 インチ） |
| 身長 | 1,477 mm (58.1 インチ) |
| 車両重量 | 1,366～1,576 kg (3,011～3,475 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | ホールデン アストラ (BK/BL) (オーストラリア) |
2008年、GMは社内名称「J300」のクルーズコンパクトカーを導入した。[30]主にGM韓国で開発されたこのJ300は、シボレーコバルト、デウラセッティ、ホールデンアストラコンパクトカーの代替となる。GMは、シボレークルーズの生産開始直前の2010年に、コバルトとそのバッジエンジニアリングされた同等品であるポンティアックG5の生産を段階的に廃止した。クルーズの最初のレンダリングは、2008年7月15日の記者会見でGMによって公開され、[31]最初の公式画像は2008年8月21日にリリースされた。[32]
オハイオ州でのクルーズ生産開始式典で、GM北米事業部長のマーク・ロイスは「これは我々にとって全てだ」と語った。これは2009年のチャプター11再編以来、GMが北米に投入する最も重要な新車であり、北米の消費者が「単に安いからではなく、気に入ったから買う」小型車を製造するGMの最新の試みである。[33]
GMは、前輪駆動の GMデルタIIプラットフォームを基盤として、クルーズの開発プログラムが世界的な設計およびエンジニアリングチームの下で行われたことを確認しました。[34] 韓国のGM大宇は、GMのドイツに拠点を置くオペル部門とともに、クルーズの設計とエンジニアリングで主導的な役割を果たしました。[35] [36] [37]この開発プログラムは27か月以上に及び、40億ドルの費用がかかりました。合計221のプロトタイプがオーストラリア、カナダ、中国、韓国、スウェーデン、英国、米国でテストされました。[38]
GMによれば、クルーズの車体構造は65パーセントが高強度鋼でできている。[39] マクファーソンストラットはフロントサスペンションに使用され、リアにはソリッドトーションビームアクスルが採用されており、より高価なライバル車が採用している最新のマルチリンク 独立リアサスペンションに必要なコストと複雑さを回避している。 [38] [40]
GMのグローバル製品開発責任者マーク・ロイス氏によると、北米版クルーズは、他の市場よりも大きなエンジンを搭載し、トーションビームサスペンションを使用しているため、エンジンルームの補強が必要となり、グローバルプラットフォームから変更されているとのことである。[41]
油圧アシスト（北米市場では電動）のラック＆ピニオンステアリングは、10.9メートル（36フィート）の回転半径を実現します。ブレーキに関しては、フロントにベンチレーテッドディスクブレーキ、リアにソリッドディスクブレーキが採用されており、どちらもピストンスチールキャリパーを使用しています。[38]騒音、振動、ハーシュネスに対抗するため、エンジニアはクルーズに独立した4点エンジンマウントを設計し、ダッシュボードパネルの前部、ラゲッジルーム、デッキリッド内部、ドア、カーペット、ヘッドライニングなどの領域に防音材を実装しました。ドアに3層シーリングシステムを使用することで、さらに騒音を抑えました。[38]
2010年10月1日、2010年パリモーターショーでコンセプトカーとして5ドアのクルーズハッチバックが発表された。クルーズハッチバックの販売は2011年半ばにヨーロッパで開始された。[42] [43]オーストラリアのホールデンがハッチバックボディバリアントの設計と開発を担当した。[44]
GMは2012年2月のジュネーブモーターショーでシボレークルーズステーションワゴンを発表しました。荷室容量は後部座席の窓枠まで約500リットル（20立方フィート）、後部座席を倒した状態ではルーフトップまで約1,500リットル（50立方フィート）です。[45]
生産
クルーズの生産拠点は、韓国の全羅北道群山[46] 、ロシアのサンクトペテルブルク[47] 、中国の瀋陽[48]、インドのハロル[49] 、ベトナムの ハノイ（ 2010年4月からCKD生産） [50] 、 [51]、カザフスタンの ウスチ・カメノゴルスク（2010年5月以降）[52] 、タイの ラヨーン（2010年12月以降）[53]、ブラジルのサンカエターノ・ド・スル（2011年以降）[54]である。ホールデンのクルーズの現地化されたハッチバックバージョンは、2011年後半から南オーストラリア州エリザベス工場で製造され、 2011年3月から同工場で製造されているクルーズセダンに加わった。[ 46 ] [55]
安全性
2009年5月、オーストラリア新車アセスメントプログラム（ANCAP）は、衝突安全テストでクルーズに5つ星のうち5つを与え、37点満点中35.04点を獲得した。[56]翌年7月、中国新車アセスメントプログラム（C-NCAP）は、テストでクルーズに5つ星のうち5つを与えた。テストされたクルーズSE 1.6リットルは、側面衝突で16点、正面衝突で14.44点、40%前面オフセット衝突で15.73点を獲得した。[57] ユーロNCAPもクルーズを5つ星のうち5つと評価し、成人保護で96%、子供乗員保護で84%だったが、歩行者保護の評価は34%とかなり低かった。[58]韓国仕様のクルーズ（大宇ラセッティプレミア）は、韓国新車アセスメントプログラム（KNCAP）の正面衝突、オフセット正面衝突、側面衝突、むち打ち試験で最高評価の5つ星を獲得した。[59]
最も基本的なラテンアメリカバージョンのクルーズは、2011年にラテンNCAPから成人乗員で4つ星、幼児で3つ星を獲得しました。[60]
米国では、クルーズは道路安全保険協会（IIHS）による前方中程度オーバーラップ、側面、後方、横転の衝突保護テストで最高評価の「良好」を獲得し、2011年のトップセーフティピックに選出された。[61]クルーズは、小オーバーラップテストで「限界」評価を受けた。米国道路交通安全局（NHTSA）は、正面衝突（運転手と乗客）、側面衝突（運転手と乗客）、サイドポールテスト（運転手）のスコアに基づき、クルーズに同局最高の5つ星の安全評価を与えた。NHTSAは、横転安全性能でクルーズを5つ星のうち4つと評価した。[62]
信頼性とリコール
コンシューマー・レポートによれば、クルーズは発売初年度、コンパクトセダンの中で信頼性のスコアが最も低かった。[63]
GMは2011年4月、走行中にステアリングホイールがステアリングコラムから外れたとの報告を受けて、北米で2,100台のクルーズをリコールすると発表した。[64]
2012年6月22日、GMはオハイオ州ローズタウン工場で製造された413,418台のクルーズのリコールを発表し、エンジンルームの火災の危険性に対処した。リコールは2010年9月から2012年5月までに製造された2011年と2012年モデルを対象とし、米国、カナダ、イスラエルで販売された車両に影響を及ぼした。[65]火災の危険性は、エンジンの近くに液体が閉じ込められ、発火する可能性から生じた。オーストラリアで製造された9,547台のクルーズもこの理由でリコールされたが、オーストラリアではエンジン火災は報告されなかった。[66]
GMは2013年8月16日、2011年および2012年モデルのクルーズ（ローズタウン工場で製造された292,879台）について、1.4リッターエンジンと6T40オートマチックトランスアクスルを搭載したクルーズのパワーブレーキ真空パイプアセンブリのマイクロスイッチの欠陥により、パワーブレーキアシストが失われる可能性があるという問題に対処するために、再度リコールを発令した。GMは、この欠陥が関係している可能性のあるブレーキの問題による低速衝突事故を27件認識していると述べた。[67]
2014年3月28日、GMは1.4リッターエンジンを搭載した2013年および2014年モデルのクルーズ（クルーズの約60%）の販売を中止したが、当初は販売停止命令の理由を明らかにしなかった。[68]その後、GMは問題は右側の車軸シャフトの欠陥であったことを明らかにした。[69]
2012年更新
クルーズは2013年にマイナーチェンジを受け、2012年のジュネーブモーターショーで発表された。フォグランプの周りの通気口が再設計された新しいフロントフェイシアがあり、グリルとヘッドランプもマイナーチェンジされた。新しいアルミホイールが提供され、GMのオプションのMyLinkエンターテイメントシステムが利用可能になった。このモデルは最初に韓国で販売され、次にマレーシアで販売され、その後他の市場でも販売された。[70] [71]
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2012 フェイスリフト（ハッチバック） -
2012 フェイスリフト（ハッチバック） -
2012年フェイスリフト（ワゴン） -
2012 フェイスリフト（セダン） -
内装（第1次および第2次フェイスリフト）
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安全性
2014年型クルーズはIIHSのテストを受け、トップセーフティピック賞を受賞した。[72]
2014年更新
2014年4月12日、ニューヨーク国際オートショーで、シボレーはグリルをアップデートし、マリブに似たより角張った形状の2015年モデルのクルーズの刷新を発表しました。[73]アジア市場向けには、車の後部が新しいランプ、トランクリッド、バンパーで再設計され、中国版では市場固有のフロントエンドも再設計されました。他の市場の後部は変更されていません。
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2014年フェイスリフト -
2014 年フェイスリフト（セダン、中国） -
2014 フェイスリフト リア (アジア仕様)
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パワートレイン
クルーズに搭載されているエンジンは、1.6リッターのファミリー1 直列4気筒、同エンジンの1.8リッターバージョン、およびVCDiとして販売されている2.0リッターのVM Motori RA 420 SOHC ターボチャージコモンレール ディーゼル である。[74] 3つのエンジンはすべて、5速マニュアルまたはアクティブセレクトを備えたオプションの6速オートマチックトランスミッションに結合されている。[75] [76] 2010年にクルーズが米国で発売されたとき、新しい1.4リッターファミリー0ターボチャージガソリンエンジンが導入された。[77] [78] 1.8リッターガソリンエンジンを搭載した北米モデルも標準の6速マニュアルにアップグレードされた。[77]
2011年には、 VCDiとして販売された新しい2.0リッターファミリーZディーゼルエンジンが、同等の排気量の以前のVM Motori VCDiユニットに取って代わりました。[79]
2011年後半から、中国市場モデルには6速マニュアルトランスミッションを備えたターボチャージャー付き1.6リッターエンジンが搭載されています。
マーケティング
- アフリカ
シボレー クルーズは2009年半ばにエジプト市場で発売されました。[80]クルーズの南アフリカでの販売は2009年9月に開始されました。[81]
- アジア
韓国市場向けクルーズは、2008年に「大宇ラセッティ・プレミア」として生産が開始された。[30]ラセッティは2008年10月30日にデビューし、1.6リッター自然吸気エンジンを搭載していた。[82] 2009年1月30日、GM大宇はターボディーゼルエンジンモデルを発表した。[83] 2011年2月に「GM大宇」が「GM Korea」に名称変更したことに伴い、ラセッティ・プレミアは2011年3月2日から国際的に「シボレー・クルーズ」という名称を採用した。 [ 84] [85] GM Koreaは、以前のモデルであるラセッティの所有者のために、古いエンブレムをシボレーのエンブレムに無料で交換することを決定した。[86]
シボレー クルーズは、2009年4月18日にGMインドのハロール工場で製造されたセダン[87]として中国市場に投入されました。 [49]トランスミッションの選択肢は、1.6または1.8リッターエンジンと5速マニュアルまたは6速オートマチックでした。セダンの範囲は、1.6 SL、1.6 SE、1.8 SE（オートマチックのみ）、および1.8 SX（オートマチックのみ）で構成されていました。ハッチバックモデルは2013年に導入され、1.6リッターまたは1.6リッターターボエンジンで利用できます。
シボレー クルーズは2009年10月12日にインドで発売されました。[88]ディーゼルエンジンのみのLTとLTZ（ VCDi）の2つのバージョンのみが提供されました。 [89]
2009年には、マレーシアで1.6リッターと1.8リッターのエンジンを搭載したクルーズが発売されるという報道があった。[90]マレーシアのナザ自動車グループは、2010年第2四半期に初めてマレーシア市場でクルーズを発売する予定であり、2010年には1,200台から1,500台を販売する予定であると発表している。[91]
タイでは、この車は 2010 年 12 月に発売され、GM のラヨーン工場で製造されました。仕様レベルは、ベース (1.6 リットル)、LS (1.6 リットルと 1.8 リットル)、LT と LTZ (1.8 リットル) で構成され、1.6 ベースを除くすべてのモデルで 6 速オートマチックが標準です。5 速マニュアルが使用され、LTZ バリアントではオプションで 2.0 リットルVCDi が6 速オートマチックで利用できます。
フィリピンでは、2010年にクルーズが老朽化したオプトラに取って代わった。クルーズには3つの異なるモデルがあり、エントリーレベルの「1.8L」、ミッドレンジの「1.8LS」、トップスペックの「1.8LT」である。すべてのモデルは、シボレーの1.8L直列4気筒ECOTECエンジンを搭載し、5速マニュアルまたは6速オートマチックトランスミッション（LSとLTモデルのみ）とマニュアルモード（LTモデル）が組み合わされている。「LS」は、3本スポークの革巻きステアリングホイール、ファブリックシート、MP3再生とUSB接続を備えた6ディスク6スピーカーオーディオシステム、キーレスエントリー、イモビライザー、自動気候制御、ABS、デュアルフロント＆サイドエアバッグなどを備えていた。「LT」モデルは、アップグレードされた革張りのシートと17インチのアロイホイールを備えていた。[92] [93]
2011年までに、シボレーは2.0L CRDiディーゼルエンジンと標準の6速オートマチックトランスミッション（マニュアルモード付き）を搭載した「2.0LT VCDi」モデルを導入した。このモデルにはスタート/ストップボタン付きの近接キーが装備されていた。[94] 2014年、シボレーはフロントエンドが異なる再設計されたクルーズを発売した。
- オーストラリア
ホールデンは2009年2月27日のメルボルン国際モーターショーで、韓国で生産されたクルーズの販売をホールデンブランドで開始すると発表した。[95]クルーズはホールデン ビバの後継として、2009年6月1日に販売店に到着した。[96]クルーズハッチバックは、翌年8月にホールデンのラインナップから外れたホールデン アストラの後継にもなった。 [97] [98]モデル名JG のホールデン クルーズは、1.8 リッターガソリンエンジンとオプションの2.0 リッターターボディーゼルを搭載して発売された。両方のエンジンは、5速マニュアルトランスミッションまたはオプションの6速オートマチックトランスミッションと組み合わされている。
2010年3月18日、ホールデンはオーストラリアで9,098台の2010年型ガソリンエンジンのクルーズのリコールを発表し、さらにニュージーランドで485台を燃料ホースの欠陥によりリコールした。ホールデンによると、1.8リッター車の一部のホースに漏れがあったが、リコール前には事故や負傷の報告はなかった。[99]このリコールは、ホールデンが3月3日にディーラーに配達停止通知を出し、その間に自動車メーカーがこの問題の調査を行っていた。[100]
ホールデンは2008年12月22日、南オーストラリア州エリザベスの生産ラインを分割し、クルーズセダンとオーストラリアで開発されたハッチバックの現地生産を開始すると発表した。[101 ]当初、生産は2010年9月までに開始される予定だった。[102]しかし、2010年1月に生産が2011年3月に開始されることが確認された。[103]この自動車を組み立てるという発表は、より大型の現地生産のコモドールシリーズの販売が低迷していることを受けて行われた。[101]オーストラリア政府は、 62億ドルのグリーンカーイノベーション基金から1億4900万豪ドルをこのプログラムに拠出し、さらに南オーストラリア州政府から3000万ドルが拠出された。[101]
2011年2月28日、ホールデンはオーストラリアで組み立てられたクルーズセダンをフェイスリフトされた「シリーズII」の装いで発表した。 [104]これはJHシリーズとしても知られている。[105]ジュリア・ギラード首相は2月の発表会に出席し、3月に本格生産が開始される前にホールデンの生産ラインから出荷された最初の例を試乗した。[46]ホールデンは、小売価格で評価した場合、当初の現地調達率は40〜50パーセントであることを確認しており、時間の経過とともにクルーズの現地調達率を高めることを目指している。[106] [107]シリーズIIのグリル、低いエアインテーク、バンパーのスタイリングの改訂により、フロントエンドが柔らかくなり、ホールデンのより大きなVE IIコモドールに似たものになった。[104]オリジナルのモデルとの更なる差別化は、アンバー色のフロントインジケーターライト、宝石ベゼルヘッドランプ、改造されたホイールトリム、リアバンパー下部の調整によって達成された。 [ 104] [108] 1.8リッター直列4気筒ガソリンエンジンはほぼ変更なく引き継がれ、微調整により運転性が若干向上した。[109] 1.8リッターオートマチックは、GMの6速6T30ユニットと組み合わされ、以前の6T40よりも軽量でコンパクトになった。[105]ディーゼルは、標準の1.8リッターガソリンエンジンに加えて、「CD」および「CDX」仕様のオプションとして残っている。[109] 2.0リッターターボディーゼルへの変更により、10kW（13馬力）と40N⋅m（30lb⋅ft）の追加出力と40N⋅m（30lb⋅ft）のトルク向上と、6速ユニットとなったマニュアルモデルの燃費の若干の低減が実現した。[108]しかし、目玉の変更点は、ホールデンがインテリジェントターボインダクションの略でiTiと名付けたターボチャージャー付き1.4リッターエンジンの発売であった。[108] 1.4の追加により、電動（油圧式ではなく）パワーステアリングがアップグレードされ、トーションビーム式リアサスペンションにワットリンクが取り付けられた。[46]
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2011年11月中旬、ホールデンはシリーズIIクルーズのMY12アップデートをリリースしました。このアップデートはハッチバックボディバリアントのリリースと同時に行われ、全シリーズでBluetooth電話接続が標準装備されました。 [110] 2013年4月、シリーズIIクルーズはアップデートと値下げを受け、SRiとSRi-Vでは1.4リッターターボに代わって1.6リッターターボチャージャーエンジンが標準装備されるなど、多くの新しい追加機能が追加されました。
ホールデンは2016年10月7日にエリザベス工場でのクルーズの生産を終了し、アストラハッチバックと、第2世代クルーズセダンの改良版（アストラセダンと改名）に置き換えた。[111]
- ヨーロッパ
クルーズの欧州仕様には、1.6および1.8リッターのガソリンエンジン、および2.0リッターと（2012年から）1.7リッターのディーゼルエンジンが搭載されている。2011年半ばに5ドアハッチバックの登場に伴い、1.6リッターのガソリンエンジンは113馬力から122馬力にアップグレードされた。韓国工場からの輸出は2009年2月24日に開始された。[112] [113]
- 北米
メキシコは北米で最初にこの車を受け取る国となり、2009年後半に2010年モデルが発売された。韓国から輸入されたシボレー クルーズは、メキシコのコンパクトカーとしてシボレー アストラ（2008年販売終了）とオプトラに取って代わる。[114] [115]
シボレー クルーズの米国およびカナダ版は、 2010年7月にオハイオ州ローズタウンで2011年モデルとして限定生産され、シボレー コバルトに代わった。[116]フル生産は2010年9月8日に開始された。 [117]これらの市場向けに、クルーズはオペル アストラ（J）のより先進的なワッツZリンクリアサスペンションを使用している。 [118] LS、LT、LTZ、エコのトリムレベルで提供され、[119] 1.8リッターエンジンとターボチャージャー付き1.4リッターエンジンの両方が提供され、6速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションと組み合わされている。[119]ベースモデルのクルーズLSは、ほとんどのコンパクト競合車よりもわずかに高い開始価格で、1.8リッターガソリンエンジンを搭載し、エアコンとパワーロックが付属しています。上位モデルのLTとLTZには、1.4リッターターボチャージガソリンエンジンが装備されています。[33] [120]エコモデルでは、温度、風速、牽引重量に応じてエンジンへの空気の流れを調整する電子制御エアシャッターなどの空力改良が行われました。[121]重量を節約するために、シボレーはエコモデルの省スペーススペアタイヤとジャッキをタイヤインフレータキットに交換し、重量を12キログラム（26ポンド）削減しました。[122]
標準の安全装備には、横滑り防止装置と10個のエアバッグがあり、サイドリアシートとフロントニーエアバッグは、元の韓国工場で生産されたモデルには装備されていません。[123]コバルトのバッジエンジニアリングされた双子であるポンティアックG5は、ポンティアックブランドが2010年に段階的に廃止されたため、クルーズベースの同等品に置き換えられていません。[124]クルーズは、オハイオ州ローズタウンでコバルトとポンティアックG5を製造するために使用された生産ラインで製造されました。[125]コバルトの生産は2010年6月に終了し、クルーズの生産は2010年7月に開始されました。GMはクルーズの生産に3シフトを割り当て、2010年9月にディーラーに到着し、すべてのディーラーにコバルトの在庫を使い切る時間を与えました。[126]
2012年モデルの北米製クルーズの変更点としては、1.4リッターターボエンジンに6速マニュアルトランスミッションが追加されたほか、パワーフロントシートを装備していないモデルではフロントシートクッションのチルトオプションが廃止された。[127]
2014年モデルから、シボレーは北米向けにクリーンディーゼルエンジンオプション付きのクルーズを提供しました。25,695ドルから始まるクルーズディーゼル2.0リッターマルチジェットエンジンは、6速オートマチックトランスミッションと組み合わされ、高速道路で44 mpg、市街地で27 mpgの燃費を実現し、148馬力（110 kW）、258 lb⋅ft（350 N⋅m）を出力しました。[128]工場から直接出荷される2014年シボレークルーズクリーンターボディーゼルは、最大B20（20％バイオディーゼルと80％レギュラーディーゼルのブレンド）のバイオディーゼル互換性を備えています。 [129]
クルーズディーゼルは、米国で28年ぶりにディーゼルエンジンを搭載したGM乗用車であったが、米国モデルの2%と予想よりも販売が低調であった。[130]
2016年、初代クルーズは米国でフリートおよびレンタル専用モデルとして継続され、クルーズリミテッドと名付けられました。ディーゼルモデルは廃止されましたが、新しいクローム外観パッケージが提供されました。[131]
- 南アメリカ
この車は2011年に発売され、南米向けに生産が開始されました。
第2世代（J400）
国際版（2016～2019年、D2LC/D2LC-K）
| 第2世代（D2LC） | |
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 2018 シボレー クルーズ LT セダン (フェイスリフト前) | |
| 概要 | |
| 別名 | ホールデン アストラ セダン(オーストラリア) |
| 生産 |
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| モデル年 | 2016～2019年（北米） |
| 組み立て |
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| デザイナー | スチュアート・クーパー[135] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| プラットフォーム | D2XXプラットフォーム[136] |
| 関連している | オペル アストラ K |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,700 mm（106.3インチ）[138] |
| 長さ |
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| 幅 | 1,795 mm (70.7 インチ) [138] |
| 身長 |
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| 車両重量 |
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2代目クルーズは2016年初頭に北米で販売が開始されたが、[139]エンジニアリングの変更により1年遅れとなった。[140]クルーズは新しい外装デザインを採用し、新しい分割グリルフロントと、中国版ファストバックのファストバックのような傾斜したルーフラインを採用している。また、1.4リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンを搭載し、153馬力（114kW）、177ポンドフィート（240Nm）のトルクを発生する。
2016年型クルーズには、Apple CarPlayとAndroid Auto機能の両方が搭載されています。ただし、一度に使用できる携帯電話ブランドは1つだけです。[141] [142]
2016年1月、シボレーは北米国際オートショーで北米クルーズの5ドアハッチバックバージョンを発表しました。2016年後半に2017年モデルとして発売されました。[143] [144]
トリム レベルは引き続き L、LS、LT (以前の 1LT および 2LT の指定ではなく、1 つのトリム レベルに統合)、および Premier (以前の LTZ トリム レベルに代わって最上位の Cruze トリム レベル) です。Eco および Diesel トリム レベルは廃止されました。すべてのトリム レベルには、1.4 リッターEcoTec直列 4 気筒エンジンが搭載されています。上位トリム レベル (LT および Premier) では、「RS スポーツ パッケージ」などの機能も提供されます。
ベースモデルの L には 6 速マニュアル トランスミッションのみが用意されており、その反対の Premier には 6 速オートマチック トランスミッションのみが用意されています。LS および LT トリム レベルには、6 速マニュアル トランスミッションまたは 6 速オートマチック トランスミッションが用意されています。
2017年にはディーゼルエンジン搭載の新型クルーズが登場した。[145] 2018年型エクイノックスにも搭載されている1.6リッターターボディーゼルエンジンを搭載し、9速オートマチックトランスミッションまたは6速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。[146]
-
ハッチバック（フェイスリフト前） -
セダン（フェイスリフト前） -
クルーズ プレミア RS -
クルーズ プレミア RS -
インテリア
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2019年モデル
2019年モデルでは、クルーズは2018年4月にデビューした中期フェイスリフトを受け、2019年モデルのカマロ、スパーク、マリブのスタイル変更版も登場した。2019年モデルのクルーズの変更点には、クルーズハッチバックの低価格LSモデルの追加、6速マニュアルトランスミッションオプションの削除（以前のマニュアルのみのLを含むすべてのクルーズモデルにはオートマチックトランスミッションが装備される）、まったく新しい第3世代のMyLinkシステム、LTおよびプレミアモデルの改訂されたRSパッケージなどがある。2019年モデルのクルーズは2018年11月に発売された。[147]
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2019 クルーズ LS ハッチバック (フェイスリフト) -
2019 クルーズ LT RS セダン (フェイスリフト) -
ハッチバック後方3/4ビュー
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オーストラリア
オーストラリアでシボレー クルーズをホールデン アストラとして発売する前に、ホールデンのエンジニアはオーストラリアのメルボルン南東にあるランラン試験場で10万キロのサスペンションとステアリングのテストを行い、オーストラリアの道路に合わせて調整しました。その結果、より硬く、よりしなやかな乗り心地と、より反応の良いステアリングチューニングが実現しました。国際モデルに対するその他の大きな変更点には、ホールデン アストラ ハッチに似た外観を目指した改良されたフロントおよびリアバンパーが含まれます。[148]
ハッチバックバージョンとは異なり、セダンはLS、LS+、LT、LTZのトリムレベルで提供されました。すべてのモデルは、5,600rpmで110kW（150馬力）、1,600〜4,000rpmで235N⋅m（173ポンドフィート）のトルクを発揮する1.4L（1,399cc）ターボチャージャー付き直噴エンジンを搭載し、6速マニュアルまたは6速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。[148]
-
ホールデン アストラ セダン -
リアビュー
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安全性
ラテンNCAP
ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な構成である4つのエアバッグとESCを備えたクルーズは、 2018年にラテンNCAPから成人乗員で4つ星、幼児で4つ星を獲得しました（2010年から2015年より1つ上のレベル）。[149]
ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な構成で6つのエアバッグとESCを備えたさらに改良されたクルーズは、2019年にラテンNCAPから成人乗員で5つ星、幼児で4つ星を獲得しました。 [150]
IIHS
2019年型クルーズはIIHSによってテストされた：[151]
中国語版（2014～2016年、D2SC）
| 第2世代（D2SC） | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 2014年[152] –2016年 |
| 組み立て | 中国：遼寧省瀋陽（SAIC-GM）[134] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| プラットフォーム | D2XXプラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,662 mm (104.8 インチ) |
| 長さ | 4,567 mm (179.8 インチ) |
| 幅 | 1,786 mm (70.3 インチ) |
| 身長 | 1,455 mm (57.3 インチ) |
| 車両重量 | 1,195～1,300 kg（2,634.5～2,866.0 ポンド） |
この新型モデルは、2014年の北京モーターショーで中国市場向けに初めて発表され、2014年8月に発売されました。D2XXプラットフォームをベースにSAIC-GMが設計したCruze J400 CNは、国際版Cruze J400が発売されるまで2年間しか販売されませんでした。
4ドアセダンは、ファストバックのような傾斜したルーフラインと0.28の低い抗力係数を備え、5,600 rpmで110 kW（150馬力）、1,600～4,000 rpmで235 N⋅m（173 lb⋅ft）のトルクを発揮する1.4 L（1,399 cc）ターボチャージャー付き直噴エンジン（6速マニュアルトランスミッションまたは7速スタート/ストップ対応デュアルクラッチギアボックスと組み合わせ可能）または、5,600 rpmで84 kW（113馬力）、6,000 rpmで146 N⋅m（108 lb⋅ft）のトルクを発揮する1.5 L（1,490 cc）直噴エンジン（6速スタート/ストップ対応オートマチックトランスミッションと組み合わせ可能）のいずれかを選択できます。トランスミッション。両エンジンは、新しいGM小型ガソリンエンジンファミリーからのものです。非常に高強度の鋼とアルミニウム合金を使用することで、10％の軽量化が達成されました。オペルアストラ（J）で初めて使用されたワットのリンク トーションビームリアサスペンションが標準装備されています。この車には、4.2インチカラースクリーンラジオまたは8インチスクリーンのMyLink 2.0インフォテインメントシステムが装備されており、内蔵Wi-Fiホットスポットで4G LTEインターネット接続を提供するOnStar Gen10で構成できます。[153]
クルーズの中国版の類似車が、フロントフェイスが異なっているのがアメリカで目撃された。[154]
中止
D2LC-Kクルーズの生産は2018年7月に韓国で終了し、2019年3月には米国とメキシコでも終了した。[155] [156]ローズタウン組立工場は閉鎖され、ローズタウン・モーターズに売却され、代わりにラモス・アリスペ組立工場がシボレー・ブレイザーを生産することになった。
オハイオ州ローズタウンのローズタウン組立工場でのシボレー クルーズ セダンの組立は、2019年3月6日水曜日に最後の車が組立ラインから出荷された時点で終了した。[157]組立工場の作業員は、塗装の下の未完成のボディに感動的なメッセージを書き、また室内装飾の下のフォーム製の前部座席クッションの1つにサインをした。GMは、クリーブランドの自動車ディーラーのオーナーであるバーニーモレノからの、工場を存続させ、5年契約でクルーズの生産を継続するという申し出を断った。モレノは、この契約を利用して、モレノの指揮の下、2交代制でクルーズの車両群をフィーチャーしたライドシェアリング サービスを開始することを望んでいた。[158]
中国での生産は、同市場でシボレー モンザの販売が好調だったことを受けて、2020年2月に終了した。 [159]これにより、ラテンアメリカ市場向けのクルーズの生産国はアルゼンチンのみとなった。2016年、この工場はナショナル ジオグラフィックのメガ ファブリカスの1時間エピソード3本の題材となった。[160]クルーズの生産のためにこの工場には7億4000万ドルが投資され、そのうち250台はエンジン製造に充てられた。[161]フレックス燃料エンジンはブラジルに輸出され、CNGバージョンはかつては英国に輸出されていた。英国にはオペル/ボクスホール（その後PSAに売却）の生産工場がある。[161]クルーズはアルゼンチンで製造される唯一のCセグメント ハッチバック/セダンである。[162] 2021年には、15万台がそこで生産された。[163]
米国市場向けのシボレーの前身モデルであるキャバリエ、プリズム、コバルトや、韓国市場向けのデウの前身モデルであるエスペロ、ネクシア、ヌビラ、ラセッティとは異なり、クルーズは後継車の発表や計画もなく生産が中止された。2代目クルーズは、ホンダ・シビック、トヨタ・カローラ、ヒュンダイ・エラントラなど、日本や韓国の定評ある非常に魅力的なライバル車の類似製品に対して、「非常に競争の激しいセグメントで特に目立つ製品とはみなされなかった」。[164] [165] [166]
2023年12月29日をもってアルゼンチンでの生産は中止される予定。[1]
モータースポーツ
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シボレー クルーズは2009年に2.0リッター自然吸気エンジンを搭載して世界ツーリングカー選手権に初参戦し、デビューシーズンに6勝を挙げた。 [167]この車は参戦以来成功を収めており、2010年にはイヴァン ミュラーが優勝し、 2011年には新型1.6リッターターボエンジンを搭載して再び優勝した。シボレーは2011年に1位、2位、3位を獲得し、ミュラーはチームメイトのロブ ハフとアラン メニューを抑えて優勝した。シボレーは2012年も1位、2位、3位を独占し、今度はハフがメニューとミュラーを抑えて優勝した。
クルーズは2010年と2011年にイギリスツーリングカー選手権にも出場した。ジェイソン・プラトは2010年にシボレーで優勝し、2011年には3位になった。[168] BTCCクルーズは、WTCCクルーズのオリジナルモデルに搭載されていた2.0リッター自然吸気エンジンを採用した。[169]
クルーズは、ニカ・レーシングが「シボレー・モータースポーツ・スウェーデン」の名で運営し、リカルド・ライデルの運転で、 2011年にスカンジナビア・ツーリングカー選手権で優勝しました。ライデルとチームメイトのミシェル・ニケアは、2012年に2位と3位を獲得しました。
シボレーは2011年末にBTCCのスポンサー契約を撤回し、2012年の世界ツーリングカー選手権でシボレーチームを支援した。 [要出典]その後、シボレーは2013年のWTCCシーズンにはワークスチームをエントリーさせないと発表した。 2013年、クルーズのオリジナル製造元であるRMLは、シボレーの支援なしで競争を続けた。バンブーエンジニアリング、NIKAレーシング、トゥエンティレーシングチームも車両をエントリーした。 メーカーからの資金提供がないにもかかわらず、クルーズはホンダやラーダのワークスチームに対してさえ、勝てる車であり続けた。 ミューラーは4度目、クルーズでは3度目のWTCCタイトルを獲得し、ジェームス・ナッシュは仲間のクルーズドライバー、アレックス・マクドウォールとミシェル・ニケアを抑えて、独立エントリー部門のヨコハマドライバーズトロフィーを獲得した。
RMLは、 2014年のWTCCの新規定に従ってクルーズを製造することを発表した。この新規定では、車両のパワーが増し、空力特性も向上している。RMLは最大6台の車両を製造することを目指している。受領が確定しているのは、まだ車両を走らせるチームを発表していないトム・チルトン、 2台の車両を走らせるバンブー・エンジニアリング、そしてヒューゴ・バレンテの車両をエントリーするカンポス・レーシングである。
クルーズは、ジョー・ガーリングとテックスピード・モータースポーツの手に渡り、 2013年にBTCCに復帰した。ガーリングとテックスピード・モータースポーツは、この車をフィネス・モータースポーツから借り受けた。次世代ツーリングカー・エントリーのパフォーマンスが向上したため、クルーズのような旧式のスーパー2000仕様の車は、勝利を争うには競争力が低すぎたため、独自のカテゴリーが設けられた。2.0リッターターボチャージャー付きのNGTC仕様エンジンを搭載したガーリングは、ドニントン・パークでクラス優勝を1回果たしたものの、シーズン後半は欠場した。この車はフィネス・モータースポーツに戻り、エイデン・モファットの運転でチャンピオンシップのノックヒル・ラウンドに参戦した。16歳のモファットは、16歳10か月28日でBTCC最年少ドライバーとなった。 S2000車は2014年から廃止されるため、これがS2000クルーズのBTCCにおける最後の登場となるはずだった。アンディ・ニートは、自身のチームであるIPテック・レース・エンジニアリングで製作し、RML製のエンジンを搭載した新しいNGTC仕様のクルーズで2013年シーズンに参戦した。この車はスネッタートンでデビューし、シーズン終盤のいくつかのラウンドに出場した。この車はその後エイデン・モファットに売却され、彼は2014年に向けて自身のチームでこの車を走らせる。BTCレーシングは、クリス・ストックトンが運転するクルーズのハッチバック型を2014年にエントリーする。この車はもともと2012年にジェイソン・プラトが使用することを意図していたが、RMLとシボレーがBTCCから撤退し、車体を保管していた。BTCレーシングがそれを取得し、当初は2013年のエントリーリストに含まれていたが、車は間に合わず、シーズンを通して登場することはなかった。
初代シボレー クルーズは2011年にアルゼンチンのTC 2000でデビューし、2代目は2016年にデビューしました。2016年と2021年のチャンピオンシップでは、アグスティン・カナピーノが優勝しました。2代目クルーズはツーリング ナシオナルにも参戦しており、 2022年にはホナタン・カステラーノがクラス3のタイトルを獲得しました。
シボレー クルーズの第 2 世代は、チューブラー シャーシを備えて2016 年にストック カー ブラジルでデビューし、 2020 年にはファイバー フェアリングが、適応に必要な変更を加えて車のオリジナルのボディワークに取って代わられました。
販売
- 国別
- 主要市場
2014年8月、クルーズの販売台数は200万台を突破してから16か月後に、全世界で300万台という節目を迎えました。次の表は、2014年8月時点の主要販売市場を示しています[アップデート]。[194]
2016年4月までに、クルーズブランドの車の累計販売台数は世界中で400万台を超えた。[195]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シボレー クルーズに関連するメディアがあります。
- 公式サイト （アルゼンチン）