クライスラーLHプラットフォーム

LHプラットフォームは、クライスラー コンコード、クライスラー LHS、クライスラー 300M、ダッジ イントレピッド、イーグル ビジョン、そして最終的なクライスラー ニューヨーカーのベースとなった。「アコレード」と呼ばれるプリムスも計画されていたが、生産には至らなかった。このプラットフォームはクライスラーの「キャブ フォワード」設計の先駆けとなり、1990 年代から 2000 年代初頭にかけて、クライスラー、ダッジ、イーグルの一部の車に採用された。

1990年代に入ると、クライスラーは再び財政難に陥った。1987年のブラックマンデーの株価暴落と貯蓄貸付組合危機に続いて米国経済は不況に陥ったが、同社の主な問題は1980年代の好景気の間に技術革新が欠如し、無駄な出費が行われたことに起因していた。クライスラーのラインアップのほとんどは、実績はあるものの時代遅れのKカー・プラットフォームをベースとしており、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニやアメリカン・モーターズなどの高額な買収によって負債が積み重なっており、評論家たちはクライスラーが日本企業や、トーラス・ラインでとどめを刺したばかりのフォードと競争できる車を生産できないと絶えず批判していた。クライスラーは1990年代に向けて新たなスタートを切る時期だった。クライスラーの取締役会は、リー・アイアコッカが1992年末に退職すると発表した^。[1]アイアコッカはジェラルド・グリーンウォルドを後任に推していたが、反対を招いた。^[1]後にボブ・ラッツに経営権を譲るのではないかと疑う者もいたが、取締役会は代わりに部外者で厳格なボブ・イートンを新会長に指名した。^[1] 1980年代後半、クライスラーの将来が不透明になる中、エンジニアリングチームはアイアコッカの在任中にはほとんど奨励されていなかった新しい設計を模索することを許可された。

LHプラットフォームは、アメリカンモーターズが開発しルノーが派生したイーグル・プレミアをベースとしていた。ボブ・ラッツによると、「プレミアは優れたシャシーを持ち、非常によく走ったため、LHのベンチマークとなった... LHの精神的な父、遺伝的先祖はプレミアである。」^[2]プレミアと同様に、LH車は縦置きエンジンと前輪駆動のドライブトレインを備えていた。これはほとんどの米国の前輪駆動車では珍しいが、ルノーのデザインの特徴である。^{[3]この配置により、設計チームはチェーンを使用してオートマチックトランスミッションをフロントディファレンシャルに接続しなければならず、摩耗と騒音が大きくなるものの、オリジナルの}オールズモビル・トロネードを彷彿とさせるデザインであった。

LHプラットフォームチームは、かつてアメリカンモーターズコーポレーション（AMC）で製品エンジニアリングと開発を担当していたフランソワ・カスタンが率いていました。わずか700人のエンジニアリングチームで作業し、スタイリングスタジオからショールームまでわずか3年強で完成しました。 ^[4]プラットフォームエンジニアリングチームの焦点を絞るために、ベンチマークターゲットはイーグルプレミアでした。^[5]

外観のスタイリングは、1987年のフランクフルトモーターショーで発表されたコンセプトカー、ランボルギーニ・ポルトフィーノとしてデビューしたクライスラーの別のデザインに大きく影響を受けました。 ^[6]

ダッジとイーグルのLH車は、フォード・トーラスやその他の中型車と直接競合し、主にKベースのCボディに取って代わった。クライスラーのモデルは、ビュイックやオールズモビルなどの高級国産車と競合した。LH車は1992年にデビューし、1997年に更新された。LHプラットフォームは、 2005年モデルで後輪駆動の クライスラーLXプラットフォームに置き換えられた。クライスラーの売上はこれらの人気ライバルのレベルまで上がることはなかったが、LH車はクライスラーの以前のダサいイメージを変えることに成功し、自動車メーカーを革新的なデザインリーダーとして作り変えた。キャブフォワードの外観は、1990年代のクライスラーのその後のコンパクトPL（クライスラーネオン）と中型JAプラットフォームの車のデザインにも影響を与えた。^[要出典]

1980年にKプラットフォーム車を導入するまでの数ヶ月間、クライスラーはLHプラットフォームを直接宣伝し、その「キャブフォワード」構造（一般的には車体の角に向かって外側に車輪が移動していること、短く傾斜したボンネット、ベースから前輪の上に伸びる大きなフロントガラスを意味する）の利点を宣伝し、クライスラーLHS セダンのプラットフォーム名にも言及した。クライスラーによるAMC買収の本当の「金鉱」はジープブランドであったが、ミニバンとLHセダンも1990年代にほぼ確実に倒産した同社を救済するのに役立った。^[7]

第一世代のLH車は、既存の3.3L OHV V6と新しい3.5L SOHC V6を採用し、4速オートマチックトランスミッションを標準装備しました。

LH プラットフォームの最初のバージョンに基づいて製造された車:

• 1993-1997クライスラー コンコード
• 1993-1997ダッジ イントレピッド
• 1993-1997イーグルビジョン
• 1994-1996クライスラー ニューヨーカー
• 1994-1997クライスラー LHS

すべてのバージョンは 113 インチ (2,870 mm) のホイールベースを共有しました。最初の 3 台の車が発表されてから 1 年後、"ストレッチ" LHS と New Yorker は後部の車体構造が異なり、全長が 5 インチ (127 mm) 長くなり、後部座席も改良されて足元のスペースが広くなりました。

当初、クライスラーはプリムスにLHプラットフォームの派生型であるプリムス・アコレード（当時のプリムス・アクレイムと一致する名前）を与えるところだった。これはイントレピッドより装備レベルが低いベースモデルになるはずだった。アコレードは結局生産されなかった。^[8]

第2世代のLH車には、2.7 L DOHC V6と3.2 L SOHC V6、および古い3.5 Lのアップデートバージョンが使用され、4速オートマチックトランスミッションが標準装備されていました。

LH プラットフォームの第 2 バージョンに基づいて製造された車:

• 1998-2004クライスラー コンコード
• 1998-2004ダッジ イントレピッド
• 1999-2001クライスラー LHS
• 1999-2004クライスラー 300M
• 2002-2004クライスラー コンコルドリミテッド

クライスラーが 1998 年以降にイーグル ブランドを廃止したとき、クライスラー 300M がビジョンの代替として導入されました。すべてのモデルは再び 113 インチ (2,870 mm) のホイール ベースを共有しました。300M は、車の長さを 5 メートル未満にするために前後のオーバーハングを短くしたため、コンコルド、イントレピッド、LHS よりも数インチ短くなりました。

ロバート・ライヒの 1992 年の PBS ミニシリーズ「メイド・イン・アメリカ」の 1 つのエピソードでは、当時まだ発売されていなかった LH の開発と、クライスラーの衰退の運命を逆転させる役割に焦点が当てられました。クライスラーのテスト トラックでカモフラージュされたダッジ イントレピッドがテストされている様子や、コンセプト スケッチ、その他の舞台裏の活動が紹介されています。

• 「ダッジ・イントレピッド、イーグル・ビジョン、クライスラー・コンコルド、300M、ニューヨーカー、LHS」。allpar.com 。 2014年4月2日閲覧。
• Pietrangelo, Joel D. (1992 年 3 月)。「LH のエンジニアはチームワークを心から信じるようになる」。Ward 's Auto World。2014年 4 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4 月 2 日閲覧。