シボレー コルベット (C3)

シボレー コルベット (C3)
1973 シボレー コルベット スティングレイ
概要
メーカー	シボレー（ゼネラルモーターズ）
別名	シボレー コルベット スティングレイ (1968–76)
生産	1967年8月 – 1982年10月[1] [2]
モデル年	1968–82
組み立て	アメリカ合衆国：ミズーリ州セントルイス（1967年～1981年） アメリカ合衆国：ケンタッキー州ボーリンググリーン（1981～82年）
デザイナー	GMとシボレーのデザインスタッフ ゾラ・アークス＝ダントフ主任エンジニア ビル・ミッチェルチーフスタイリスト
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	シリーズ194（1968–71）[3] シリーズZ（1972–75）[3] シリーズY（1976–82）[4]
パワートレイン
エンジン	305 cu in (5.0 L) LG4 V8 327 cu in (5.4 L) L75 V8 327 cu in (5.4 L) L79 V8 350 cu in (5.7 L)スモールブロック V8 350 cu in (5.7 L) L46 V8 350 cu in (5.7 L) L48 V8 350 cu in (5.7 L) L81 V8 350 cu in (5.7 L) L82 V8 350 cu in (5.7 L) L83 V8 350 cu in (5.7 L) LT1 V8 350 cu in (5.7 L) ZQ3 V8 427 cu in (7.0 L) L36 V8 427 cu in (7.0 L) L68 V8 427 cu in (7.0 L) L71 V8 427 cu in (7.0 L) L72 V8 427 cu in (7.0 L) L88 V8 427 cu in (7.0 L) L89 V8 427 cu in (7.0 L) ZL1 V8 454 cu in (7.4 L) LS4 V8 454 cu in (7.4 L) LS5 V8 454 cu in (7.4 L) LS6 V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速ターボハイドラマティック オートマチック 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	98.0インチ（2,489 mm）[5] [6]
長さ	182.1インチ（4,625 mm）（1968年モデル） 185.3インチ（4,707 mm）（1982年モデル）
幅	69.2インチ（1,758 mm）（1968年モデル） 69.0インチ（1,753 mm）（1982年モデル）
身長	47.8インチ（1,214 mm）（1968年モデル） 48.0インチ（1,219 mm）（1982年モデル）
車両重量	3,520 ポンド (1,597 kg)
年表
前任者	シボレー コルベット (C2)
後継	シボレー コルベット (C4)

シボレーコルベット (C3)は、1967年から1982年にかけてシボレーによって1968年から1982年モデルとして製造されたコルベット スポーツカーの第3世代です。エンジンとシャーシ コンポーネントは前世代からほとんど持ち越されましたが、ボディとインテリアは新しくなりました。1979年モデルでは53,807台が生産され、新しい販売記録を樹立しました。^[7] C3はシボレー コルベットの第3世代であり、コルベットがスティングレイの名称を冠したのは2回目ですが、1969年から1976年モデルのみです。今回は、1963年から1967年のC2世代で使用されたスティングレイとは対照的に、単一の単語でした。この名前はその後廃止され、2014年にC7のリリースとともに復活しました。

コルベットC3の歴史上最も高額で売れたのは、1969年型のL88ライトウェイトで、生産されたライトウェイトL88のうちの4台のうちの1台である。2014年1月にバレット・ジャクソン社によって286万ドル（172万8941ポンド）で販売された。^[8]

コルベット C3 は、ラリー・シノダが設計したマコ・シャーク II をモデルにしています。ビル・ミッチェルの指揮のもとで実行されたマコ II は、1964 年初頭に着手されました。ミッドエンジン形式が放棄されると、シノダ/ミッチェルの車はデビッド・ホルズ率いるシボレー スタイリングに送られ、ハリー・ハガのスタジオで既存のスティングレイ シャーシで生産できるように改造されました。結果として、車の下半分は、より柔らかい輪郭を除いて、マコ II によく似ていました。コンセプトカーの名前は、後にマンタ レイに変更されました。C3 は、ダントフ グループが設計したミッドエンジンコンセプト モデルから、垂直のリア ウィンドウを備えた「シュガー スクープ」ルーフ処理も採用しました。リア ウィンドウとシート上のルーフ部分は、最初から取り外し可能とされていました。^[9]

「シャーク」は、型破りな、そして意図しない形で自動車ファンに紹介されたという特徴があります。GM は、この新車の外観を秘密にしようと全力を尽くしましたが、 C3 発表の数週間前にマテルのダイキャスト製ホットウィールラインがリリースされ、コルベット ファンにとって特に興味深いバージョンが発表されました。それは、GM 公認の 1968 年型コルベットのモデル「カスタム コルベット」です。

1968 年モデルでは、コルベットのボディと内装の両方が全面的に再設計されました。以前と同様に、この車はクーペまたはコンバーチブルモデルで提供されていましたが、クーペはノッチバックになり、ほぼ垂直の取り外し可能なリア ウィンドウと取り外し可能なルーフ パネル ( T トップ) が装備されました。コンバーチブルにはソフト フォールディング トップが付属し、ガラス製リア ウィンドウを備えた補助ハードトップは追加料金で提供されました。クーペには、ルーフ パネルを収納するためのホールド ダウン ストラップとビニール バッグが 2 つ付属し、荷物スペースの上にはリア ウィンドウ収納トレイがありました。新しいボディの隠しヘッドライトは、前世代のように電動ではなく真空操作システムによって所定の位置に取り付けられ、新しい隠しフロントガラス ワイパーは問題のある真空ドアを使用しました。ドア ハンドルはドアの上部と面一で、別のリリース ボタンがありました。フロント フェンダーには機能的なエンジン冷却ベントがありました。すべてのモデルからサイド ベント ウィンドウが削除され、新鮮な空気を循環するシステムである「アストロ ベンチレーション」に置き換えられました。キャビンには、大きな円形のスピードメーターとそれにマッチしたタコメーターが運転席の前にあった。補助計器はコンソールの前端上に集められており、油圧、水温、電流計、燃料計、アナログ時計が含まれていた。コンソールには外部ライトを監視する光ファイバーシステムがあり、グローブボックスはなかった。バッテリーは、重量配分を改善するためにエンジンエリアからシートの後ろの3つのコンパートメントの1つに移された。新しいオプションには、リアウィンドウのデフロスター、盗難防止アラームシステム、明るい金属製のホイールカバー、AM-FMステレオラジオが含まれていた。^[10]ラジオ付きで注文されたすべての車は、C2車のように、干渉を減らすためにディストリビューターを覆うクロームメッキの点火シールドが引き続き装備された。^{[3] [4]}

シャーシは第2世代モデルから引き継がれ、完全独立懸架（若干の改良あり）と四輪ディスクブレーキシステムを維持した。エンジンラインナップと馬力定格も前年から引き継がれ、3速および4速マニュアルトランスミッションも同様であった。新しいオプションのターボハイドラマティック3速オートマチックトランスミッション（RPO M40）が2速パワーグライドに取って代わった。定格300馬力（224kW）の327立方インチ（5.4L）スモールブロック V8エンジンのL30と3速マニュアルトランスミッションが標準であったが、3速マニュアル装備の車はわずか数百台しか販売されなかった。4速マニュアルは、M20ワイドレシオまたはM21クロスレシオトランスミッションバージョンで利用できた。M22「ロッククラッシャー」、つまりヘビーデューティー、クロスレシオ4速ギアボックスも特定の用途に利用できた。^[10]エンジンのラインナップには、327 cu in (5.4 L) スモールブロックの350 hp (261 kW) 高性能版であるL79が含まれていました。また、ビッグブロック427 cu in (7.0 L) V8 エンジンのいくつかの派生型も利用可能で、これらを合わせると車のほぼ半数を占めました。ロチェスター4 バレルキャブレターを備えた 390 hp (291 kW) 版の L36、ホーリートリプル 2 バレル キャブレター セットアップ (3 X 2トライパワー)を備えた 400 hp (298 kW) モーターの L68 、トライパワーで 5,800 rpm で 435 bhp (441 PS、324 kW)、4,000 rpm で 460 lb⋅ft (624 N⋅m) のトルクを発生する L71 がありました。^[11] L89オプションはL71エンジンでしたが、標準の鋳鉄ではなく、はるかに軽いアルミシリンダーヘッドを備えていました。次に、シボレーが厳密にオフロード（レース）用に設計したL88エンジンがありました。公表定格は430馬力（321kW）でしたが、大容量の4バレルキャブレター、アルミヘッド、独自の空気導入システム、超高圧縮比（12.5：1）を特徴としていました。 ^[12]すべてのスモールブロックカーはロープロファイルのボンネットを持っていました。すべてのビッグブロックカーは、エンジンクリアランスを増やすためにドーム型のボンネットを持ち、ツイン模造ベントと「427」エンブレムがドームの両側にありました。新しい7インチ幅のスチールホイールには、F70x15ナイロンバイアスプライタイヤが標準で、白または赤のストライプタイヤがオプションでした。珍しいオプションとしては、L88エンジン（80）、J56高耐久ブレーキ（81）、UA6警報システム（388）、L89アルミニウムヘッド（624）などがある。^[10]

1969年、スモールブロックエンジンの排気量は327 cu in (5.4 L) から350 cu in (5.7 L) に増加しましたが、出力は同じままでした。他のすべてのエンジンとトランスミッションの選択肢は前年から変更ありませんでしたが、L30ベースエンジンはZQ3になり、L79モーターはL46に再指定されました。^[13]すべての車は8インチ幅 (200 mm) のスチールホイール(7インチから増加) を特徴としていました。タイヤサイズは同じでしたが、オプションのホワイトレタータイヤは今年が初めてで、レッドストライプタイヤは最後の年でした。前年から持ち越されたのは、2.73から4.56までの7つのリアアクスル比でした。標準比は、オートマチックトランスミッションで3.08、マニュアルトランスミッションで3.36のままでした。多くのエンジン/ギアボックスの組み合わせで必須となっているオプションのポジトラクションリアアクスルは、95%以上の車両に装備されていました。フロントフェンダーに「Stingray」のスクリプトネームプレートが付けられ、以前は「Sting Ray」という名前だったのに対し、1つの単語になりました。外側のドアハンドルは、フィンガープレートでドアを作動するように再設計され、個別のリリースボタンがなくなりました。バックアップライトが内側のテールライトに統合され、ヘッドライトウォッシャーが追加され、フロントグリルはすべて黒になりました。サイドマウントの排気管とフロントフェンダーベントトリムは、この年のみのオプションでした。内側では、改良されたドアパネルにより、 C3の狭いキャビンに肩のスペースが追加され、ヘッドレストが標準になりました。ステアリングホイールの直径は、乗り降りを容易にするために16インチから15インチに縮小され、イグニッションスイッチはダッシュボードからステアリングコラムに移動され、マップポケットが助手席前のダッシュボードエリアに追加されました。車の57％を占める、取り外し可能なルーフパネルを備えたクーペは、ロードスターを上回る販売傾向を開始しました。労働争議による生産サイクルの延長により、'69年の販売台数が増加しました。これは L88 エンジンの最後の年であり、ZL1 オプションの唯一の年でした。ZL1 オプションは、430 hp (321 kW) の定格出力を持つ、オールアルミ製の 427 cu in (7.0 L)ビッグ ブロックエンジンを提供しました。珍しいオプション: ZL1 アルミ ブロック (2)、J56 ヘビー デューティ ブレーキ (115)、L88 エンジン (116)、L89 アルミ ヘッド (390)。

カー・アンド・ドライバー誌は 1968 年 10 月に、「小型エンジンのコルベットはわずかに速く、非常に洗練されている。大型エンジンのコルベットは、非常に速く、わずかに洗練されている」と書いています。

1970 年 1 月の生産では、ホイールからの破片による損傷を軽減するため、ボディの輪郭にフェンダーフレアがデザインされました。新しいのは、フロントフェンダーのサイドベントとマッチしたエッグクレートグリルと、より大きな四角いフロント方向指示灯です。以前は丸型だったデュアル排気口は、より大きく長方形になりました。インテリアは、再設計されたシートと、木目調の木製アクセントと高級カーペットと革張りのシート表面を組み合わせた新しいデラックスインテリアオプションで調整されました。ポジトラクションリアアクスル、着色ガラス、ワイドレシオの 4 速マニュアルトランスミッションが標準になりました。350 cu in (5.7 L) ベースエンジン (ZQ3) は 300 hp (224 kW) のままで、L46 は 350 hp (261 kW) の高性能アップグレードとして再び提供されました。新型はLT1で、排気量350立方インチ（5.7L）のスモールブロックV8エンジンで、工場定格出力370馬力（276kW）を発揮した。このエンジンは、鍛造鋼クランクシャフト、4ボルトメインブロック、11:1の圧縮比、衝撃押し出しピストン、ハイリフトカムシャフト、低抵抗排気装置、アルミ製吸気マニホールド、4バレルキャブレター、フィン付きアルミ製ロッカーカバーを特徴とするソリッドリフターモーターだった。生産台数の8%未満を占めるこの新型エンジンは、エアコン付きで注文できなかったが、「LT1」のデカールが貼られたドーム型フードが取り付けられていた。

1970年5月のモータートレンド誌は、LT1が1/4マイルを14.36秒で時速101.69マイルで走破したと発表し、「コルベットとポルシェがある。一方はアメリカの最高のエンジニアリングの成果であり、もう一方はドイツのものだ。マシンの違いは価格の差ほど大きくない」と評した。^[14]

特別なZR1パッケージでは、レーシングサスペンション、ブレーキ、スタビライザーバー、その他の高性能部品がLT1車に追加されました。ビッグブロックの選択肢は1つのエンジンに絞られましたが、排気量は増加しました。LS5は454立方インチ（7.4リットル、7,439.7cc）のモーターであり、390馬力（291kW）SAEグロスを発生し、車の4分の1を占めました。単一の800 CFMホーリー キャブレターを装備し、5600rpm SAEグロスで460馬力（466PS、343kW）、3600rpmで490ポンドフィート（664Nm）のトルクを発揮すると宣伝されていたLS7は、^{[15] [16]}計画されており、シボレーの資料にも登場しましたが、小売顧客に納品されたことはなく、クレートエンジンとして提供されたと考えられています。^[10]モデルイヤーが短かったため、生産台数は17,316台と不釣り合いに少なく、約60%減少しました。^[17]希少オプション：ZR1スペシャルエンジンパッケージ（25）、コンバーチブルのショルダーベルト（475）、LT1エンジン（1,287）。

1970年8月から生産された1971年モデルの車は、内外装ともに実質的に前モデルと同一の外観であった。光ファイバーライトモニタリングシステム、ヘッドライトウォッシャーシステム、M22ヘビーデューティ4速マニュアルギアボックスは、この年が最後のモデルとなった。初めて、ほとんどの車にエアコンが装備され、約53%がエアコンを注文した。^{[10]エンジンは、低オクタン価燃料に対応するため}、圧縮比を下げてデチューンされた。使用可能なスモールブロックは、270馬力(201kW)に低下した350立方インチ(5.7L)のベースエンジンと、330馬力(246kW)と記載されている高性能のLT1であった。LS5 454立方インチ(7.4L)のモーターは継続され、365馬力(272kW)を出力した。 1971年モデルのみ、アルミ製ヘッドを備え425馬力（317kW）を発揮するLS6 454 cu in（7.4 L）ビッグブロックが販売された。これは1970～72年モデルの中で最高出力で、オートマチックトランスミッションも選択可能だった。ZR1オプションはLT1装備車に引き継がれ、この年のみ販売されたZR2オプションはLS6車に同様の性能の装備パッケージを提供し、トランスミッションは4速マニュアルに制限された。^[10]希少オプション：ZR1スペシャルエンジンパッケージ（8）、ZR2スペシャルエンジンパッケージ（12）、LS6 425馬力エンジン（188）、コンバーチブルのショルダーベルト（677）。

1972年モデル（1971年8月生産）は、フロントとリアの両方にクロームバンパー、真空作動ポップアップワイパードア、および1968-72年のすべてのクーペに共通した取り外し可能なリアウィンドウを備えた最後のモデルイヤーでした。 ^[18]キー作動式盗難防止アラームシステムが標準になりました。ますます人気の高まっていたオートマチックトランスミッションは、ほとんどのコルベットに初めて搭載され、約54％が装備されました。^[19]この年、SAEネット馬力測定が使用されるようになり（以前のSAEグロス基準から変更）、標準の350立方インチ（5.7リットル）モーターの定格200馬力（149kW）など、エンジン出力の数値が大幅に低下した主な原因でした。 M22 HD 4速はレギュラー生産オプションではなくなったが、ZR1パッケージを装備した車には引き続き装備された。^[13] LT1はエアコン付きで注文できるようになったが、これは過去2年間は許可されていなかった組み合わせである。LS5 454 cu in (7.4 L) ビッグブロックが再び利用可能になり、270 hp (201 kW) となった。特筆すべきは、'72年にはLS5がカリフォルニアの購入者には提供されなかったことである。^[19]これは、連邦規制で義務付けられているよりも厳しい排出ガス (スモッグ) 基準を適用する州の慣行により、シボレーがカリフォルニアの購入者に対して特定のパワートレインの選択肢を制限するという傾向の始まりであった。コンバーチブルは'72年までに消えゆく種となり、^[20]スティングレイも例外ではなかった。販売台数はわずか6,508台で市場の9%を占め、第3位となった。^{[21]販売台数第1位の}カトラス・シュプリームの11,571台には及ばなかったが、インパラの6,456台、マスタングの6,401台を上回った。^[21]レアオプション：ZR1スペシャルエンジンパッケージ（20）、コンバーチブル付きショルダーベルト（749）、LT1エンジンオプション（1,741）。

1973 年モデルは、コルベットがマッスルカーからツーリング スポーツカーへと変貌を遂げるきっかけとなった。シボレーの広告の見出しは「ラジアル タイヤ、静かな乗り心地、ガード ビーム、ノーズ ジョブを採用」だった。^[22]実際、再設計されたボディ マウントとラジアル タイヤはコルベットの乗り心地を改善し、車内の騒音レベルは 40% 減少した。^[22]クローム リア バンパーは基本的に前年から引き継がれた。しかし、クローム ブレード フロント バンパーは、連邦政府が要求する 5 mph (8.0 km/h) 基準を満たすために廃止され、軽量フロント バンパー システムは、2 つの Omark ボルト (バンパーによって押し戻された成形ダイが長さ方向に押し込まれる際にエネルギーを吸収する特殊なスチール ファスナー) でフレームに取り付けられた内側の横方向チューブと射出成形ポリウレタンバンパー カバーから構成される。ウレタン ノーズは、シボレーの他の選択肢、つまり以前の金属バンパーのより突き出たバージョンよりも選択された。新しいウレタン製バンパーアセンブリにより、フロントエンドの重量が35ポンド増加しました。^[10] 2つの350立方インチ（5.7 L）スモールブロックエンジンが用意されていました。ベースのL48エンジンは190馬力（142 kW）を出力しました。L82はオプションの高性能スモールブロックエンジン（LT1エンジンの後継）として導入され、250馬力（186 kW）を出力しました。新しい油圧リフターモーターは、4ボルトのメインブロックで動作する鍛造スチールクランクシャフト、特別なロッド、衝撃押し出しピストン、高リフトカムシャフトを特徴とし、 9:1のより高い圧縮で動作するより大きなバルブを備えた特別なヘッドと組み合わされ、熱を放散するフィン付きアルミニウムバルブカバーが含まれていました。L82は高回転で強力になるように設計されており^[23]、ほぼ20％の車両で299ドルのコストで注文されました。^[10]

1972年12月のカー・アンド・ドライバー誌はL82について次のように述べています。「選択を迫られたとき、私たちが好むのはL82エンジンです。ダントフ氏や他のコルベットのエンジニアは、トルクを好むためビッグブロックに惹かれます。確かに、454はアクセルペダルを軽く踏むだけで渋滞をすり抜けることができます。しかし、少なくとも私たちにとって、スモールブロックエンジンはコルベットの優れたバランス感覚に貢献しており、これはGTカーではまれであり、数ポンドフィートのトルクと交換するのは残念なほどです。」^[24]

454 cu in (7.4 L) の LS-4 ビッグ ブロックV8 エンジンは、LS-5 に代わるエンジンとして 1973 年に導入されました。このエンジンは 275 hp (205 kW) を出力し、15 % の車がこのエンジンを搭載して注文されました。ビッグ ブロックを搭載したコルベットのボンネットには、「454」のエンブレムが飾られていました。すべてのモデルに新しいカウル インダクション ドーム型ボンネットが採用され、フル スロットル時に後部ボンネット吸気口からエンジン コンパートメントに空気が取り込まれ、パワーが向上しました (ただし、馬力定格には反映されません)。0 から 60 mph までの時間が 1 秒短縮され、エンジン コンパートメントの温度も低く抑えられました。新しいタイヤ サイズは GR70-15 で、オプションで白いストライプまたは白の浮き出し文字が付けられました。^[10] 1973年と1974年のパイロットカーにはアルミホイールのオプションが見られ、1973年モデルにもいくつか装備されていたが、品質の問題で採用されず、1976年まで入手できなかった。

ロード＆トラック誌は、1973 年のロード テストで次のように述べました。「コルベットは、その古さ、サイズ、妥協点にもかかわらず、適切なオプションが装備されていれば、運転していて楽しく、やりがいのある車であり、この 1973 年モデルは、私たちがこれまで運転した中で最高のコルベットの 1 つでした。」この年は、オフロード サスペンション RPO Z07 が初めて製造された年でもあり、今日ではわずか 45 台しか製造されなかったため、非常に希少な量産コルベットとみなされています。

1974年モデルでは、新しいリアバンパーシステムにより、1967年に導入された角張ったテールとクロームリアバンパーブレードが、一体型のナンバープレートホルダーとトレードマークの丸型テールライト用の凹部を備えた、トリムで先細りのウレタンカバーに置き換えられました。その下には、ノーズに使用されているシステムと同様の2つのOmarkボルトスライダーブラケットにボックスセクションのアルミニウムインパクトバーが取り付けられており、これによりコルベットは後部と前部で連邦の時速5マイルの衝撃テストに合格しました。新しいリアデザインは、置き換えられた60年代の形状よりも最新式であり、大多数の愛好家が新しいデザインを採用しました。1974年モデルに限り、鋳造制限により、左右のバンパーカバーに垂直の中央継ぎ目が義務付けられました。盗難防止アラームキーアクティベーターは、リアパネルから左フロントフェンダーに移動されました。新しいバンパーカバーによりテールパイプの延長部分がなくなったため、テールパイプは下向きになりました。

カー・アンド・ドライバー誌は「フロントとリアが一体となって、装飾よりも機能性を物語る『成型』された形状を生み出していると考えています」と述べている。シボレーは、'74年型コルベットの販売パンフレットで新しいテールピースについて次のようにコメントしている。「スタイリングを見てみましょう。私たちはただ変更するためだけにそれを変えるつもりはありません。しかし、リアバンパーを強化したとき、コルベットのリアスタイリングは違ったものになりました。そして、私たちはより良いものになると考えています...」 ^[25]

1974年型スティングレイはL48 195馬力（145kW）スモールブロックを搭載し、0から60mphまでを6.8秒で加速した。^[26]これは、1968年型スモールブロック（300馬力（224kW））の6.5秒に匹敵する。これは、1972～74年型コルベットエンジンが、馬力とネット（bhp）定格の低下にもかかわらず、十分なパワーを持っていたことを証明している。^[27] L82エンジンは250馬力（186kW）のままで、454立方インチ（7.4L）のLS4はわずかに低下して270馬力（201kW）となった。

1973 年 9 月のHi-Performance Cars誌の L48、L82、LS4 の比較テストでは、次のように述べられています。「総合的に最も優れたパフォーマンスを発揮するエンジンとして、ベース 350 L48 エンジンを選ぶべきです...L48 は、路上で必要なすべての加速を安定して力強く提供します...さらに、冷却性に優れ、アイドリングがスムーズで、100 mph (160 km/h) で一日中巡航できます。L48 は 60 mph (97 km/h) に達するのに 6.8 秒かかりましたが、L82 は 6.7 秒、LS4 454 は 6.4 秒でした。ブリッジハンプトンのロード コースと、サフォーク カウンティ レースウェイの乗り心地とハンドリング コースでは、ベース L48 クーペが再び私たちの選択でした...L82 は L48 と同じバランスでしたが、コーナーで適切な回転数でなかったり、ギアが間違っていたりすると、(L82 の)トルク不足が再び感じられた...L48は3台の中で最もバランスが取れていた。」結論として、彼らは次のように述べた。「コルベットは、全体のコンセプトとして、常に個々の部品の合計をはるかに超える存在でした。年間3万台を購入する熱狂的な顧客がそれを証明しています。そして、20年経った今でもコルベットは健在であるという事実を私たちは証明します。それは今でもアメリカの自動車体験の典型です。」^[26]

1974年モデルのデュアル排気システムに共鳴器が追加され、車内の静粛性がさらに向上した。ラジエーターとシュラウドは低速時の冷却を改善するために改良された。車内のバックミラーの幅は8インチ (200 mm) から10インチ (250 mm) に拡大された。初めて、ラップベルトとショルダーシートベルトが統合されたが、クーペのみであった。FE7 Gymkhana「オフロード」サスペンションには、注文制限のない、より硬いスプリングとより硬いフロントスタビライザーバーが含まれていた。新しい7ドルのFE7サスペンションオプションは、Z07パッケージに含まれていた。400ドルのパッケージ (HDパワーブレーキも含まれていた) は、M21トランスミッションを搭載したL82およびLS4車で利用可能だった。^[28] 1974年は、コルベットにとって最後の真のデュアル排気システム、触媒コンバーターのない最後のシステム、そして454立方インチ (7.4 L) ビッグブロックエンジンの最後の使用を伴う時代の終わりであった。

ホットロッド誌は1986年3月号で、1973-74年型コルベットLS4 454を、1968-70年型シェベル、1970年型クーダ、1970年型チャレンジャー、1966-67年型フェアレーン、1968-70年型AMX、1970年型カマロZ28、1968-70年型GTO、1968-69年型チャージャー、1967-68年型マスタングとともに「最も収集価値のある10台のマッスルカー」の1台に選んだ。ビッグブロックコルベットは、1970年以降に生産されたマッスルカーの中でこのリストに値する唯一の車だった。 ^[29]

1975年モデルは「より効率的なコルベット」として宣伝され^[30]、整備間隔が延長され、電子点火装置と連邦政府が義務付けた触媒コンバーターが導入され、燃料計と給油口に「無鉛燃料のみ」という警告が表示された。2本の排気管は1本のコンバーターに導かれ、その後再び分岐して2本のマフラーとテールパイプにつながった。この年からタコメーターは電子駆動になった。コルベットはメートル法の影響を受け始め、スピードメーターには時速キロメートルを示す小さなサブフェイスが表示されるようになった。75年モ​​デルは改良されたインナーバンパーシステムを備え、成形されたフロントとリアの模造バンパーガードが備わった。2年目を迎えたウレタン製リアバンパーは、一体型のシームレスユニットとして再登場した。これはアストロベンチレーションにとって最後の年であった。この年、パワーは底をつきました。ベースエンジンの出力はわずか 165 馬力 (123 kW) で、唯一残っていたオプションのモーターである L82 は、なんと 45 馬力 (34 kW) も低下して、205 馬力 (153 kW) しか出せませんでした。より大きなエンジンが利用できなかったため、L82 を装備した車にはボンネットのエンブレムが付けられるようになりました。ベースエンジンの標準リア アクスル比は変更されず、オートマチックで 3.08、マニュアル トランスミッションで 3.36 のままでした。これは 1968 年から 1982 年の第 3 世代の最後のコンバーチブルであり、このように注文された車はわずか 12 % でした。前年と同様に、ロードスターには折りたたみ式トップが標準装備され、ボディ同色またはビニールで覆われたハードトップは追加料金でオプションになりました。^[31]連邦政府によるさらなる安全規制を予想して、シボレーはこれがコルベットの最後のソフトトップモデルになると信じていたが、コンバーチブルは1986年に復活した。州の厳しい排出ガス基準のため、この年はシボレーがカリフォルニア向けのコルベットにL82エンジンを搭載した最後の年となった。^[32]

カー・アンド・ドライバー誌は、 1975年型エンジン・オートマチックの0-60mph加速タイムを7.7秒と好記録し、コルベットは当時でも最速の車の一つであった。C &D誌は「コルベットはパワーに優れ、長い車体を操るのに役立つあらゆる機能が備わっている」と評した。^[33]

1976 年モデルは、触媒コンバータの排気口を保護するスチール製のフロアパネルを採用しました。このスチール製のフロアパネルは、以前のグラスファイバー製のフロアよりも軽量で、車内の騒音レベルも低減しました。馬力は、ベースの L48 エンジンで 180 hp (134 kW)、オプションの L82 エンジンで 210 hp (157 kW) に上昇しました。車内の騒音レベルをさらに低減するため、カウル吸気は廃止され、ラジエーター上にダクトを通したエアクリーナーが採用されました。このエアクリーナーは、車体前方から外気を吸い込み、フロントガラス下部の乱気流を低減します。ボンネットはそのまま引き継がれましたが、カウルの通気グリルと吸気システムの開口部は機能しなくなりました。オプションの鋳造アルミホイールがようやく利用可能になり、車のバネ下重量が 32 ポンド軽減されました。約 15% の車が、299 ドルの費用で新しいホイール付きで注文されました。標準のスチール製リムスペアが使用されました。この年はオプションのホワイトストライプタイヤが装着された最後の年で、86%の車がオプションのホワイトレタータイヤを装着して納車された。^[19]リアバンパーカバー用の新しいリアネームプレートが導入され、1968年以来使用されていた個々の「Corvette」文字が削除された。歓迎されない変更は「Vega GT」4スポークステアリングホイールであったが、直径が小さいためスペースが広くなり、乗降が容易になった。内装と同色のステアリングホイールは、1977年から1979年モデルまで継続されたが、チルトホイールのない車にのみ限定された。GMの「Freedom」バッテリーは、新しい密閉型でメンテナンスフリーのユニットで、すべての車に搭載された。^[19]リアウィンドウのデフロスターオプションは、前年までの強制空気式から、ガラス内加熱エレメントタイプの新しい「Electro-Clear」デフォッガーに変更された。^[19]コンバーチブルモデルがなくても、コルベットは依然として新販売記録を樹立した。

カー・アンド・ドライバー誌は、L48 および L82 4 速ギアを装備した 1976 年型コルベットの 0-60 mph 加速時間を 6.8 秒と記録しました。同誌は、アラスカへの 4,000 マイル (6,400 km) のロード トリップ用に L48 4 速ギアを注文しました。C &D誌は次のようにまとめています。「コルベットは大ヒットでした。予想していた通り、とても楽しかったのですが、試練に耐えたのには驚きました。旅行から立ち直った後、私たちは長い間、ちょっとお粗末な車だと思っていた車に新たな敬意を抱くようになったことを認めました。あらゆる意味で、私たちのユーコン コルベットは頑丈であることが証明され、量産型でさえ、私たちが想像していた以上に本物のツーリング カーに近づいていると感じました。なぜコルベットなのかという質問に対する私たちの定番の答えが、今ではずっと誠実に響くようになりました。」^[34]

1977年モデルでは、ステアリングコラムの位置がダッシュボードに2インチ (51 mm) 近くなったため、ドライバーはより腕を伸ばす姿勢をとることができるようになった。革張りのシートトリムを備えたカスタムインテリアが標準となり、布張りと革張りは無償オプションとなった。センターコンソールのデザインが変更され、ユニバーサルデルコラジオのオプションが可能になった。この変更の結果、8トラックテープレコーダーがオプションで利用できるようになった。補助ゲージのデザインが変更され、電流計が電圧計に置き換えられた。^[35]サンバイザーは回転するように再設計され、正面だけでなく側面からのグレア防止にもなった。シボレーは前年のステアリングホイールに対する批判に応えて、全く新しい3本スポークの革巻きユニットを採用し、好評を博した。シボレーは、新しいコルベットの販売パンフレットの表紙にこの新しいホイールを大きく掲載した。この新しいホイールは、オプションのチルトテレスコピックステアリングコラムを装備した全車に装備されていましたが、これは数千台を除くすべてのコルベットに注文されていました。^[10]ツーリングスポーツカーとしてのコルベットの改良は続き、パワーステアリングとパワーブレーキが標準装備となり、新しいオプションにはボディ同色のスポーツミラー、クルーズコントロール、新しいコンビニエンスグループが含まれていました。クルーズコントロールはオートマチックトランスミッション搭載車でのみ利用可能でした。コンビニエンスグループには、ドームライトディレイ、ヘッドライト警告ブザー、アンダーフードライト、燃料低下警告灯、室内カーテシライト、助手席側バイザーミラーが含まれていました。黒い外装の塗装が復活しました（最後に提供されたのは1969年です）。^{[10]ベースエンジンとL82エンジンの両方の馬力定格は変更されていません。生産初期に、エンジンの塗装色がシボレーオレンジからコーポレートブルーに変更されました。1969年以来フロント}フェンダーに見られた「スティングレイ」の文字は消えましたが、モデルイヤーが終了する前に新しいクロスフラッグのエンブレムがフェンダーに表示され始めました。フロントガラスの支柱は「細い柱」のような外観にするために黒く塗装され、この年は「シュガースクープ」のようなトンネル状のルーフラインと垂直な後部窓が採用された最後の年となった。^[36] 1953年に生産が開始されて以来、シボレーは50万台のコルベットを製造しており、1977年にはコルベットの節目が達成された。

1978年はコルベットの25周年記念で、78年モデルすべてにシルバーアニバーサリーのノーズと給油口のエンブレムが付いていました。新しいファストバックのリアウィンドウは、最も劇的で目立つスタイリングの変更で、10年落ちのC3コルベットのボディスタイルに新たな息吹を与えました。固定ガラスのファストバックは、空気力学的に有利で、座席の後ろの使用可能な荷物スペースを増やし、おまけに後方視界も改善しました。荷物とカーペットを日光から守るために、後部コンパートメントを覆うように前方に引き出せるシェードが取り付けられました。タコメーターとスピードメーターは、前年に初めて登場した新しい「航空機スタイル」のセンターコンソールとゲージクラスターに合わせて再設計されました。再設計されたインテリアドアパネルも新しくなり、助手席の前には以前のマップポケットに代わって実際のグローブボックスが追加されました。利用可能なオプションには、パワードアロック、パワーアンテナ、デュアルリアスピーカー、CBラジオが含まれるようになりました。^[10]前年に導入されたオプションのコンビニエンス グループには、間欠（遅延）ワイパー、フロア マットが含まれ、助手席側バニティ ミラーはアップグレードされた照明付きユニットになりました。ベースの L48 エンジンは 185 hp (138 kW) を発生し、カリフォルニアまたは標高の高い地域向けのエンジンは 175 hp (130 kW) を発生しました。ディストリビューター上のクロームメッキの点火シールドがなくなり、金属で裏打ちされた黒いプラスチック ユニットに置き換えられました。1976 年以来使用されていたシングル シュノーケルのエア インテークは、L82 搭載車ではデュアル シュノーケル セットアップに変更され、出力が 220 hp (164 kW) に向上しました。L82 エンジンには、前年の鋳鉄製ユニットと比較して 24 ポンド軽量化されたアルミ製インテーク マニホールドも装備されました。コルベットは、標準で P225/70R15 のメトリック タイヤに変更されました。幅の広い P255/60R15 タイヤはオプションで用意されており、クリアランスを確保するため工場でフェンダーをトリミングする必要がありました。燃料タンク容量は全車で 17 ガロンから 24 ガロンに増加しました。大型タンク用のスペースを確保するため、小型 (P195/80D15) のスペースセーバースペア タイヤが使用されました。

コルベットの 25 周年を記念して、2 つの特別版が発売されました。ビル ミッチェルは引退前に、お気に入りの色 (シルバー) でシルバー アニバーサリー モデルを提案し、399 ドルの B2Z オプション パッケージとして登場しました。1961 年以来初めて提供されたツートン カラーの塗装オプションは、シルバーのグレーのボディ下部にピンストライプが入ったデザインで、アルミ ホイールとデュアル「スポーツ」アウトサイド ミラーが必須オプションとして含まれ、さらに 380 ドルのコストが追加されました。ブラック/シルバーのツートン カラーの塗装、フロントおよびリア スポイラー、ミラー ティント ルーフ パネル、輪郭のあるスポーツ シートを特徴とする 6,502 台のインディ 500 ペース カー レプリカ版が製造されました。レビュアーは、直線走行の印象的な数値、特に L48/オートマチックの 0-60 mph の 7.8 秒のタイムと 123 mph (198 km/h) の最高速度など、この車のクラシックな長所を称賛し、より洗練され、ガタガタしない乗り心地を指摘しました。その一方で、急な操作時にリアエンドが飛び出してしまうことや、キャビンが依然として狭くて快適ではないことなど、弱点についても指摘し続けた。

ロード＆トラック誌は、 1978年型L82をわずか6.6秒で時速60マイル（97km/h）まで加速させ、全速力で時速127マイル（204km/h）まで加速し、時速95マイルで1/4マイルを15.3秒で走破したと報告している。^[37]

1979年には、ノーズと給油口の交差した国旗のエンブレムが、'77年モデルのものに戻されました。'78年ペースカーのレプリカで導入された3つの人気機能が、この年の生産にも採用されました。新しいバケットシート、フロントおよびリアスポイラーパッケージ、ガラスルーフパネルです。新しい軽量「ハイバック」シートが標準装備になりました。新しいシートはサイドボルスターが改善され、後部収納エリアへのアクセスが容易になり、シートペアで約24ポンドの軽量化が実現しました。ボルトで固定するフロントおよびリアスポイラーはオプションで提供され、約7,000台の車がその装備を注文しました。機能的には、スポイラーにより抗力が約15％減少し、燃費が1ガロンあたり約0.5マイル向上しました。さらに大きなヒットは、現在標準オプションとなっているガラスミラーティントルーフパネルで、価格は365ドルであるにもかかわらず、約15,000台の車が装備されています。タングステンハロゲンハイビームヘッドライトがAM-FMラジオと同様に標準装備となり、初めてカセットテーププレーヤーが234ドルのオプションとして追加可能となった。^[38]フルジムカーナサスペンションなしで、ヘビーデューティーショックアブソーバーを注文できるようになった。補助電動エンジン冷却ファンが初めて取り付けられたが、これはエアコン付きのL82装備車のみであった。^[39]ロッカーパネルとリアウィンドウトリムは黒く塗装された。^[36]新しい「オープンフロー」マフラーにより、すべてのエンジンの出力が上昇した。前年にL82車に導入されたデュアルシュノーケルエアインテークがすべての車に装備され、ベースエンジンは195馬力（145kW）を発生するようになった。オプションのL82エンジンは225馬力（168kW）に増加した。これは、L82エンジンでマニュアルギアボックスを注文できる最後の年であった。これは、前年と同様にオプションのL82エンジンを必要とするM21クロスレシオ4速ギアボックスの最後の年でもあった。^[19]ワイドレシオの4速が全車に用意されていた。注目すべきは、1968年にマニュアルトランスミッション付きの車が約82％注文されたことである。1979年には、マニュアルギアボックス付きの車は20％未満であった。^[10]この年はコルベットの人気が史上最高に達した。生産台数は1979年に53,807台でピークに達し、これは今日まで記録されている。^[40]

1980年、フロントとリアのバンパーカバーの両方が、新しい一体型エアロダイナミックスポイラーで再設計され、その結果、抗力が大幅に減少し、ラジエーターの空気の流れが増加しました。ボンネットも同様に再設計されました。交差した旗のエンブレムはフロントフェンダーから消え、ノーズと燃料ドアではより細長いスタイルに改訂されました。オプションの高性能エンジンを注文した車では、L82エンブレムはボンネットからフロントフェンダーに移動しました。これがL82コルベットエンブレムの最後となり、230馬力(172kW)を出力できるようになりましたが、マニュアルギアボックスはL48エンジンオプションでのみ提供されたため、4速には組み合わせることができませんでした。すべての車のスピードメーターは、新しい物議を醸した連邦法によって義務付けられた最高速度85mph(137km/h)を示しました。エアコンが標準装備となり、ティルトテレスコピックステアリングコラム、パワーウィンドウ、外部スポーツミラー、コンビニエンスグループも標準装備となった。オプションでルーフパネルキャリアが装備され、後部のファストバックデッキに取り付けられるようになった。^[41]より薄いボディパネルやアルミ製のダナ44 IRS（独立後輪サスペンション）デフとクロスメンバーなど、多くの軽量化コンポーネントが導入された。この新しい軽量ユニットは、間違いなくより強度の高い鋳鉄製のGM 10ボルトIRSデフに取って代わった。^[40]さらなる軽量化に伴い、1978年以来L82エンジンに付いていたアルミ製インテークマニホールドが全車に装備されるようになり、また1972年以来使用されていた鋳鉄製の部品に代わるアルミ製の下部オルタネーター取り付けブラケットも装備された。カリフォルニア州の排出ガス規制を考慮し、初めて同州に納入される車に独自のエンジンアプリケーションが装備され、義務付けられた。このエンジンは、180馬力（134kW）の305立方インチ（5.0L）V8エンジンで、交換した鋳鉄製のものよりはるかに軽量な新しい管状の409ステンレス鋼製排気マニホールドが取り付けられ、オートマチックトランスミッションが義務付けられていた。キャブレターと点火時期は、シボレーの新しいコンピュータコマンドコントロールシステムによって制御された。この小型排気量エンジンは他の州では入手できなかった。カリフォルニア州の購入者には50ドルの補償が与えられたが、カリフォルニア州の排出ガス認証に250ドル支払わなければならなかった。比較のために、他の49州で標準となっているL48 350立方インチ（5.7L）エンジンの定格は190馬力（142kW）だった。ベース価格はモデルイヤー中に4回値上がりし、車の価格は1,200ドル以上上昇して14,345.24ドルになった。^[10]

1981年に利用できるパワープラントは350立方インチ（5.7 L）エンジンのみで、前年のL48ベースエンジンと同様に190馬力（142 kW）を出力したが、この年はL81と命名された。このモーターは全州で認証されており、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが利用可能であった。クロームのエアクリーナーリッドと鋳造マグネシウムバルブカバーがすべてのエンジンをドレスアップした。前年の305立方インチ（5.0 L）カリフォルニアエンジンで導入された軽量の4-1ステンレス鋼製エキゾーストマニホールドとコンピュータ制御システムは、補助電動エンジン冷却ファンと同様に、この年は標準となった。このマニュアルトランスミッションを装備した最後のC3は、公表値で0-60mphが8.1秒だった。このモデルイヤーは、現在コルベットのトレードマークとなっているグラスファイバー製リアリーフスプリングを採用した最初のコルベットであった。デルコの最新のオプションのデジタル時計付きETR（電子同調受信機）ラジオを装備すると、クォーツアナログ計器盤時計が油温計に置き換えられました。 1976年以来オプションとなっている鋳造アルミホイールは、428ドルの費用で90％の車で注文されました。^[10]新しいオプションには、電動調整式運転席と電動リモート外部ミラーが含まれていました。 1981年半ばに生産がセントルイスからケンタッキー州ボーリンググリーンに移され、いくつかのツートンカラーの塗装オプションが提供されました。

1982 年には、「クロスファイア インジェクション」燃料供給システムがデビューしました。この TBI (スロットル ボディ燃料噴射) は、以前に一部の C1 および C2 コルベットに搭載されていたタイプの燃料噴射ではありませんでした。これは、シボレーのコンピューター制御システムと組み合わせた 2 つのスロットル ボディを使用していました。 ^[10]このエンジンは 200 hp (149 kW) を出力し、上位 3 速でトルク コンバーターをバイパスする新しい 4 速オートマチック トランスミッションと組み合わされました。以前のターボ ハイドラマティック3 速と比較すると、新しい 700-R4 トランスミッションは、低速域での加速を向上させるために 1 速と 2 速が低く、高速道路での巡航速度でエンジン回転数を 30 パーセント下げる 4 速オーバードライブにより燃費が向上しました。欠点としては、新しいトランスミッションは強力なユニットとは見なされず、問題が生じたことです。^[42]最終モデルのC3コルベットの公表された性能は、0から60mphまでを7.9秒、4分の1マイルを85mph（137km/h）で16.1秒でした。これは8トラックテープが利用できる最後の年であり、新しい「クロスファイアインジェクション」エンブレムがフロントフェンダーに登場しました。ノーズと燃料ドアの交差旗エンブレムは、より四角いデザインに変更されました。

1982年、シボレーはこれがコルベットの世代全体の最後の年になることを知っていたため、別のシリアルナンバー、シルバーベージュの塗装、1967年モデルのボルトオン合金を模したユニークなホイール、操作可能なリアハッチウィンドウを備えたコレクターエディションを提供してこの機会を記念しました。^[43]

1969年、ゼネラルモーターズはアポロ12号ミッションの宇宙飛行士ピート・コンラッド、リチャード・F・ゴードン・ジュニア、アラン・ビーンのために特別版コルベット・スティングレイ3台をリースした。3台ともビーンが選んだ金と黒の塗装が施され、年間1ドルでリースされた。^{[44] [45] [46]}

1969年モデルでは、オールアルミ製の427立方インチ（7.0 L）ビッグブロックエンジンを搭載したZL1オプションが提供されました。これは総出力430馬力（321kW）と記載されていましたが、560馬力（418kW）を出力し、1 ⁄ 4マイル（0.40 km）を10.89秒で走行したと報告されています。^[47]このオプションの価格は4,700ドルでした（ZL1は3,010ドルのオプションで、1,032.15ドルのL88オプションの上にアルミシリンダーブロックとヘッドが付いていました）。^{[48] [49]}一般的には少なくとも100馬力（75kW）高い出力を発揮すると信じられていましたが、エンジンを適切にテストしたところ、総出力は460馬力（343kW）近く、正味定格はわずか376馬力（280kW）であることが明らかになりました。^[要出典]

1968 年後半のMotor Trendのロード テストによると、Corvette ZL1 は (その時点では) 史上最速の量産車でした。自動車の専門家は数十年にわたって、製造されたのは 2 台 (黄色と白のクーペ) だけだと信じていましたが、1969 年 12 月のCar and Driver 誌で 3 台目の赤い ZL1 が発表されました。この車は Gulf Oil のエンジニアが購入し、現在も所有し、時々レースにも出場しています。

2023年、工場で生産された2台の1969年製コルベットZL-1のうち1台がRMサザビーズアリゾナで314万ドルでオークションにかけられました。^[50]

ZR1スペシャル エンジン パッケージは、 LT1エンジン オプションのみで選択可能な 1,221 ドルのオプションでした。これには、ソリッド リフター スモール ブロック エンジン、ヘビーデューティー 4 速トランスミッション、パワー ブレーキ、アルミニウム ラジエーター、および特別なスプリング、ショック、スタビライザー バー、スピンドル ストラット シャフトを備えた改良型サスペンションが含まれていました。競技用装備であったため、ZR1 はパワー ウィンドウ、パワー ステアリング、エアコン、リア ウィンドウ デフォッガー、ホイール カバー、またはラジオ付きで注文できませんでした。1970 - 1972 年の ZR1 はわずか 53 台しか製造されませんでした (1970 年に 25 台 (コンバーチブル 8 台を含む)、1971 年に 8 台、1972 年に 20 台)。^[51]

ZR2スペシャルエンジンパッケージは、 1970年に計画されていた1,747ドル（1年間のみ）のオプションでしたが、^[52] 1971年に正式にリリースされました。これにはZR1パッケージの特別装備が含まれていましたが、454 LS-6エンジン用でした。GMのポリシーにより、1971年型コルベットのエンジンは、プレミアム燃料で425 bhp（317 kW）の定格出力を持つLS-6 V8を除き、低鉛燃料で動作するように調整されました。1971年モデルの188台にLS-6エンジンが搭載され、ZR-2パッケージを搭載したのはわずか12台で、そのうちコンバーチブルは2台のみでした。^[53]「ZR」の文字は、コルベットのチーフエンジニアであるゾラ・ダントフにちなんで名付けられた「Zora Racer」の略であると考える人もいますが、2008年にコルベット製造マネージャーのハーラン・チャールズは、「実際にはコードは通常ランダムであり、愛好家によって意味が付けられています」と述べました。^[要出典]

コルベットC3は、1978年のインディアナポリス500のペースカーに選ばれた。^[54] 当初、2500台のインディ500レプリカペースカー（生産年ごとに100台）が販売される予定だった。しかし、シボレーの6502のディーラーそれぞれがショールーム展示用に1台ずつ持つことに決定した。こうして、限定版インディペースカーレプリカコルベットと呼ばれるものは、総生産数の約15％を占めることになった。シルバーアニバーサリーモデルと同様に、ペースカーレプリカは実際にはオプションパッケージであるRPO Z78だった。その主な特徴は、黒とシルバーメタリックの塗装で、その間に明るい赤のピンストライプが入り、外観をより劇的に変えるために両端にスポイラーが追加されている。ペースカーのインテリアはビル・ミッチェルの影響を反映しており、フルシルバーレザーまたはシルバーレザー/グレーの布張りとグレーのカーペットが敷かれていた。すべてのレプリカには、新しい薄型シェル設計のランバーサポートシート、新しいガラス製 T トップ、アルミホイール、パワーウィンドウ、エアコン、チルト/テレスコピックステアリングホイール、パワーロック、リアデフォッガー、スポーツミラー、ヘビーデューティーバッテリー、8 トラックテーププレーヤーまたは CB ラジオ付きの AM/FM ステレオが装備されていました。最後の仕上げは、各限定版車に同梱されていたインディ 500 デカール セットを取り外したことでした。

コルベット アメリカは、4ドアが特徴のC3の希少バージョンでした。さまざまな情報源によると、ゼネラルモーターズが製造したか、カリフォルニアコーチモーターズが特注したとのことです。^{[55] [56]}ホイールベースは、後部ドアと座席を収容するために約30インチ (760 mm) 長くなりました。自動車フォーラムでは、コルベット アメリカはCraigslistまたはeBayで145,000ドルから275,000ドルの価格で購入できると報告されています。^{[55] [56]}製造されたのはわずか5台でした。

1982コレクター エディションは、 C4 コルベットを予感させるハッチバックリア ウィンドウを備えた最初のコルベットでした。特別な配色が内装と外装に使用され、コレクター エディション バッジが特徴的でした。特別な高級アルミホイールは、1967 年モデルのオプションのボルトオン ホイールのように見えるように設計されました。コレクター エディションの VIN の 6 桁目は、標準のコルベットの「8」ではなく「0」でした。これは、基本価格が 22,537.59 ドルで、20,000 ドル以上で販売された最初のコルベットでした。コレクター エディションは無制限に販売され、1982 年の総生産台数 25,407 台のうち 6,759 台が生産されました。

C3の14年間の生産は極端な対照を示している。1968年のコルベットの定価は4,663ドル（2023年では約40,856ドル）だった。1982年までにベース価格は18,290ドル（2023年では約48,871ドル）に上昇した。1968年にはエンジンが6種類あり、スモールブロックV8が2種類、ビッグブロックV8が4種類だった。1982年までに利用できるスモールブロックV8エンジンは1種類だけになった。68年にはトランスミッションが5種類あり、そのうち4種類はマニュアルだった。82年までに4速オートマチックが1種類になった。改良されたとはいえ、排出ガス基準と燃費への懸念から、アメリカ唯一のスポーツカーは変化した。^[10]

C3 コルベットの写真年表

• 
  1965年 マコシャークIIコンセプト
• 
  1968 コンバーチブル フロント
• 
  1968 コンバーチブルリア
• 
  1969 フロント
• 
  1969 リア
• 
  1970 フロント
• 
  1971 フロント
• 
  1972 フロント
• 
  1973 フロント
• 
  1973 リア
• 
  1974 フロント
• 
  1974 リア
• 
  1975 フロント
• 
  1975 リア
• 
  1976 フロント
• 
  1977 フロント
• 
  1977 リア
• 
  1978 フロント
• 
  1978 リア
• 
  1979 フロント
• 
  1979 リア
• 
  1980-1982 フロント
• 
  1980-1982 リア

• コルベット マコ シャーク（コンセプトカー）
• ゾラ・アルクス・ダントフ「コルベットの父」
• オペル GT
• シボレー エアロベット実験用ロータリーエンジンコンセプトカー

ウィキメディア・コモンズには、シボレー コルベット C3に関連するメディアがあります。

• C3 ベット レジストリ
• コルベット C3 デコーダー