リンカーン LS

リンカーン LS
2000–2002 リンカーン LS
概要
メーカー	リンカーン・モーター・カンパニー（フォード・モーター・カンパニー）
生産	1999–2006
モデル年	2000–2006
組み立て	ウィクソム、ミシガン州、米国
デザイナー	ヘルムート・シュレイダー (1995)
ボディとシャーシ
クラス	中型 高級車（Eセグメント/エグゼクティブカー）
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	フォードDEW98プラットフォーム
関連している	フォード サンダーバード ジャガー Sタイプ ジャガー XF
パワートレイン
エンジン	3.0Lジャガー AJ / (フォード デュラテック) V6 (ガソリン) 3.9Lジャガー AJ V8 (ガソリン)
伝染 ; 感染	2000–2002ゲトラグ 221 5速マニュアル 2000–2002フォード 5R55N 5速オートマチック 2003–2006フォード 5R55S 5速オートマチックセレクトシフト付き
寸法
ホイールベース	114.5インチ（2,908 mm）
長さ	2000～2005年: 193.9インチ (4,925 mm) 2006年: 194.3インチ (4,935 mm)
幅	73.2インチ（1,859 mm）
身長	2000～2002年: 57.2インチ (1,453 mm) 2003～2006年: 56.1インチ (1,425 mm)
車両重量	3,692 ポンド (1,675 kg)
年表
後継	リンカーンMKZとリンカーンMKS

リンカーンLSは、1999年から2006年まで、フォードの リンカーン部門によって一世代にわたって製造・販売された4ドア、5人乗りの高級セダンです。 2000年モデルとして1999年6月に導入されたLSは、後輪駆動とほぼ50/50の重量配分^{[1]を特徴とし、} V8またはV6で利用できました。後者は当初、マニュアルトランスミッションで提供されていました。LSは、リンカーンブランドに新しい世代の購入者を引き付けるために、高級感とスポーツ性の融合を提供することを目的としていました。

LS は、ジャガー S タイプおよびフォードサンダーバードとフォード DEW98 プラットフォームを共有しました。トリム レベルは、基本の V6 モデルから、フロントとリアのフェイシア、テールライトとフォグランプ、およびフロント グリルが改良された 2004 年のスペシャル エディション V8 LSE トリムまで多岐にわたりました。

LSモデルは、2006年4月3日に生産が終了するまでフォードのウィクソム組立工場で製造され、その後、フォードのThe Way Forwardの一環として工場は休止された。約262,900台が製造され、そのうち2,331台はマニュアルトランスミッション付き、1,500台はLSEバージョンであった。^[2]

1999年、LSは、新設されたプレミア・オートモーティブ・グループの影響を受け、リンカーン初の後輪駆動スポーツ高級セダンとして2000年モデルとしてデビューしました。

リンカーンは当初、このセダンをLS6とLS8の2つのバージョンで販売する予定で、それぞれのエンジンレイアウトを反映した名前だった。トヨタのレクサス部門は、フルサイズ高級セダンのレクサスLSとの潜在的な名前の混同を懸念し、リンカーンは最終的に「LS」という名前だけを使うことにした。^[3]同時に、フォードはトヨタT150コンセプトに関して、名前がF150に近すぎるとして訴訟を起こすと脅したため、トヨタはピックアップトラックの名前をタンドラに変更した。

LSをそのセグメントで競争力のあるものに設計するにあたり、LSのドイツ生まれの主任デザイナーは、この車について「BMWとメルセデスによって定義され支配されているセグメントでは、この車は機能的で無駄のない外観を持つ必要がありました。これはリンカーンブランドを再定義するものですが、タウンカー、コンチネンタル、マークVIII、ナビゲーターと同じファミリーの一員として認識されるようにする必要がありました。」と語っています。^[4] LSは、控えめな外装と内装のスタイリングを特徴としていました。

革張りのシートが標準装備で、ステアリングホイールは木製または革巻きで、内装には木製のアクセントがあしらわれています。標準装備には、パワーウィンドウ、キーレスエントリー付きパワードアロック、パワーヒーター付きミラー、オートヘッドライト、オートエアコン、クルーズコントロール、AM/FM カセットラジオなどがあります。オプションには、6 枚組インダッシュ CD チェンジャー (当初はグローブボックスからのみアクセス可能でしたが、後期モデルでは変更)、パワームーンルーフ、ユニバーサルガレージドアオープナーなどがあります。

LSはジャガーSタイプとプラットフォームおよび装備を共有した。DEW98プラットフォームは、独立したダブルウィッシュボーン（ショートロングアーム、SLA）フロントおよびリアサスペンションと114.5インチ（2,910 mm）のホイールベースを使用していた。4輪 アンチロックディスクブレーキが標準であった。オプションのトラクションコントロールシステムは、フォードのAdvanceTracとして販売された。ボンネット、デッキリッド、およびフロントフェンダーだけでなく、多くのサスペンションコンポーネントがアルミニウムであった。LSには標準で16インチのアロイホイールが付属し、オプションのスポーツパッケージでは17インチホイールが利用可能であった。1,000ドルの追加料金で購入できるスポーツパッケージには、より硬いサスペンション、17インチホイール、およびオートマチックトランスミッションのマニュアルシフト機能が含まれていた。LSのバッテリーは、車のトランクのスペアタイヤウェルに配置されていた。

ベースのLSには、ジャガーAJ-V6エンジンの派生型であるオールアルミ製3.0 L DOHC V6が搭載されていました。オプションで、ジャガー4.0 L AJ-26 V8のショートストローク版であるオールアルミ製3.9 L DOHC V8が用意されていました。どちらのエンジンもプレミアムグレードのガソリンが必要でした。フォードの5R55S 5速オートマチックトランスミッションは、 SelectShiftと呼ばれるオプションのマニュアルシフト機能を備えており、どちらのエンジンでも標準でした。対照的に、 V6搭載のLSモデルでは、オプションのスポーツパッケージを装備すると、ゲトラグ221 5速マニュアルトランスミッションが利用できました。オートマチックトランスミッション搭載車は3.58:1のリアアクスル比を特徴とし、マニュアルトランスミッション搭載バージョンは3.07:1のリアアクスル比でした。リンカーンは、2,331台が製造された後、マニュアルトランスミッションモデルのLSの生産を中止しました。

2000 年から 2002 年のSelectShiftオプション付きオートマチック トランスミッション モデルのパワートレイン制御モジュールは、当初は 1 速での発進を防止するようにプログラムされていました。つまり、車はデフォルトで 2 速発進になります。^{[引用が必要]} 1 速発進は、スロットルを 60% 以上押し下げることで可能になりました。^{[引用が必要]} 2 速発進は、EPA の燃費規制を満たすようにプログラムされていました。2003 年モデルでは、改訂された燃費規制を反映して、1 速発進がトランスミッションにプログラムされました。^{[引用が必要]}

2002 年には、V6 および V8 バージョンで LSE (限定特別版) パッケージが導入され、丸型フォグランプ開口部や特別なメタリック グリル処理を含む改良されたフェイシア、拡大された下部ボディ ロッカー パネル、特別なホイール、ツイン デュアル排気テールパイプが採用されました。また、2002 年には、V6 搭載の LS モデルで 10 hp (7.5 kW) および 10 lb⋅ft (14 N⋅m) のトルクが向上しました。

LS は、リンカーンの当時の新しい「Travel Well」広告キャンペーンに合わせて、2003 年にリフレッシュされました。外観にはHIDヘッドランプ (オプション) が採用され、改良されたトランク リッドと改良されたテールライトが採用されました。

どちらのエンジンもパワーとトルクが強化され、燃費もわずかに改善された。LSに搭載された3.0L DOHC V6には、連続可変吸気カムタイミング、改良された可変長吸気ランナー、電子式「ドライブバイワイヤ」スロットルコントロール（従来の機械式ケーブルリンクスロットルコントロールシステムに代わる）が採用された。オプションの3.9L DOHC V8には、可変排気バルブタイミングが導入された。^[5]アップグレードされた設計により、3.9L V8はわずか2000rpmでピークトルク出力の87%以上を生み出すようになり、V8を搭載した車は0から60mph（97km/h）まで約6.5秒で加速できるようになった。^[6]

その他の改良点としては、センターコンソールに取り付けられたハンドレバー（またはフットペダル）に代わる電子プッシュボタン式パーキングブレーキ（ BMW E65 7シリーズと同様のもの）、タッチスクリーン式DVD衛星ナビゲーションマップシステム、業界初の10スピーカーTHX認定サウンドシステムなどがある。LSEバージョンは2004年と2005年モデルでも提供され、独自のフェイシア、独自の17インチホイール、全赤のテールライト、カラーキー付きグリル、独自のフロアマット、内装の追加の木製パネルを備えていた。^[7]

初期の LS モデルでは、電気充電システムの容量が不十分で電動ファンに効果的に電力を供給できなかったため、油圧ポンプで作動する機械式エンジン冷却ファンが採用されていました。しかし、改良されたオルタネーターにより、 2003年から 2006 年のモデルでは電動ファンの実装が可能になりました。

2003 年から 2006 年の GPS ナビゲーション システムでは、トランク (パッケージ トレイの下) に取り付けられた DVD プレーヤーを使用して地図データを保存しています。

2006 年モデルでは、LS は以前のモデル年の LSE フェイシア トリムと同様の外観の改良を受けました。V6 エンジン搭載モデルはラインナップから削除されました。基本メーカー希望小売価格は 2004 年の 32,370 ドルから 39,285 ドルに値上がりしました。

リンカーン LS は、モータートレンド誌の2000 年カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、北米カー・オブ・ザ・イヤー賞にもノミネートされた。モータートレンド誌とカー・アンド・ドライバー誌による路上テストでは、V8 搭載の LS は 0 から 60 mph (97 km/h) まで 7 秒前半で加速できたのに対し、V6 モデルは同じテストで最大 2 秒遅かった。一方、リンカーンの他のモデルが高級輸入車に比べてこの点で劣っていたことを考慮すると、ドライビングダイナミクスは印象的だった。LS は、ドイツや日本のブランドの他の中型高級車 ( E セグメント/エグゼクティブカー) よりも安価であったため、スポーツセダンとしての価値が宣伝された。LS V8 の価格は、 BMW 5 シリーズやレクサス GSの 6 気筒バージョンと同程度であった。LS はより大きく、より広々としていたが、内装の品質とハンドリングの点では競合車ほど洗練されていなかった。^[8]一部の評論家は、LSのネームプレートの競争力を維持するために第二世代をリリースするのではなく、わずか一世代でLSを廃止するというリンカーンの選択を嘆いた。^[9]

リンカーンLSは乗員保護において非常に高い評価を得ています。道路安全保険協会は、前面オフセット衝突試験で満点を獲得し、LSを「ベストピック」と評価しました。米国道路交通安全局は、 LSの前面衝突、側面衝突、横転試験でほぼ満点を獲得しました。^[10] CNBCは、 LSを「史上最も安全な5台の車のうちの1台」と評価しました。

• 1999年リンカーンは2000年モデルとしてLSを発表しました。
• 2000年、モータートレンド誌はLSを「カー・オブ・ザ・イヤー」に選出した。
• 2001 LS は連邦政府から 5 つ星の正面安全評価を 2 つ獲得しました。
• 2003 出力向上、デザイン、内装変更など500以上の改良。
• 2004 LS は道路安全保険協会から「ベスト ピック」安全評価を獲得しました。
• 2006年4月に7年間で262,900台が製造されたLSの生産は終了した。

ウィキメディア・コモンズには、リンカーン LSに関連するメディアがあります。

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