フォード カプリ

フォード カプリ
1978 フォード カプリ Mk3 2.0L
概要
メーカー	フォードヨーロッパ
生産	1968年11月 – 1986年12月
デザイナー	フィリップ・T・クラーク
ボディとシャーシ
クラス	ミッドサイズクーペ
関連している	フォード コルティナ フォード タウヌス TC
年表
後継	フォード プローブ フォード プーマ

フォードカプリは、ヨーロッパのフォード社が製造し、フォード マスタングの設計に携わったフィリップ T. クラークがデザインしたファストバック クーペである。^[1] Mk2フォード コルティナの機械部品を使用し、フォード マスタングのヨーロッパ版として意図されていた。カプリはフォードにとって大成功を収め、生涯で約190万台を販売した。生産期間中、最高級モデルにはエセックスとケルンのV6エンジン、下位モデルにはケント直列4気筒とタウヌスV4エンジンなど、多種多様なエンジンが使用された。カプリは正式には後継車とはならなかったが、 1994年にヨーロッパ市場に後継車が導入されて以降、第2世代のプローブが事実上後継車となった。

フォード カプリ Mk I
1969 フォード カプリ 2.0「マーク 1」
概要
メーカー	フォード・オブ・ヨーロッパ
別名	カプリ島（北アメリカ）
生産	1968年11月 – 1973年12月
組み立て	イギリス：ヘイルウッド 西ドイツ：ザールルイ、ケルン（マーキュリー カプリ） オーストラリア：ホームブッシュ 南アフリカ：ポートエリザベス[2] シンガポール：ブキ・ティマ・ロード タイ：オートアライアンスタイランド
ボディとシャーシ
クラス	中型 スポーツカー
ボディスタイル	ファストバック クーペ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	フォード コルティナ Mk II
パワートレイン
エンジン	1.3 Lケント I4 1.3Lタウヌス V4 1.5LタウヌスV4 1.6 LケントI4 1.7LタウヌスV4 2.0Lケルン V6 2.0LエセックスV4 2.0LピントI4 2.3 LケルンV6 2.6LケルンV6 3.0LエセックスV6 3.1LエセックスV6 (RS3100) 5.0Lウィンザー V8（ペラーナ）[3]
伝染 ; 感染	4速マニュアルオールシンクロメッシュ[4]
寸法
ホイールベース	100.8インチ（2,560 mm）[4]
長さ	168.5インチ（4,280 mm）[4]
幅	64.8インチ（1,646 mm）[4]
身長	50.7インチ（1,288 mm）[4]
車両重量	2,053ポンド（931キログラム）[4] 2,522 ポンド (1,144 kg) 3000GXL
年表
後継	フォード カプリ Mk II

カプリの生産は1968年11月に開始された。^{[5] [6] 1969年1月に}ブリュッセルモーターショーで発表され、翌月から販売が開始された。その目的は、北米のフォード・マスタングでフォードが得た成功を、ヨーロッパのポニーカーを生産することでヨーロッパで再現することだった。

機械的にはコルティナをベースにしており、イギリスのヘイルウッド工場、ベルギーのゲンク工場、ドイツのザールルイ工場とケルン工場でヨーロッパで製造された。開発段階ではコルトと名付けられたが、三菱がすでに商標登録しており（1962年からコルトで使用されていた）、フォードはその名前を使用することができなかった。

カプリという名前はイタリアの島に由来しており、フォードがこの名前を使用したのはこれが2回目です。以前のモデルはフォード コンサル カプリで、フォード コンサル コルティナとフォード コンサル クラシックが日常使用で「コンサル」をほとんど使用しなかったのと同様に、単にカプリと呼ばれることが多かったです (フォード コンサル コルティナは1964年に正式にフォード コルティナに改名されました)。

フォードは、派手な ファストバッククーペを幅広い潜在的購入者にとって手頃な価格にしたいと考えており、さまざまなエンジンを用意することでそれを実現しました。英国とドイツの工場では、異なる Capri Mk I のラインナップを製造し、大陸モデルには1.3、1.5、1.7 L のエンジン排気量のフォード タウヌス V4 エンジンを使用し、英国モデルには1.3 および 1.6 L のフォード ケント直列 4 気筒エンジンを使用しました。フォード エセックス V4 エンジン2.0 L (英国製) とケルン V6 2.0 L (ドイツ製) が、当初の最高峰モデルとなりました。年末には、新しいスポーツバージョンが追加されました。ドイツでは、125 PS (92 kW) のダブルバレルキャブレターを搭載した2300 GTが、1969年9月には^[7]イギリスでは、 138 hp (103 kW) の エセックスV6を搭載した3000 GTが追加されました。

新しいボディの下の走行装置は1966年型コルティナと非常によく似ていた。後部サスペンションは短い半径のロッドを備えたリーフスプリングで支えられたライブアクスルを採用していた。^[7] マクファーソンストラットは、衝突に応じて折りたたまれるステアリングコラムを採用したラックアンドピニオンステアリング（フォードエスコートから派生）と組み合わせて前部に搭載されていた。^[7]

この車は当初、概ね好評だった。ラインナップは拡大を続け、1970年3月にイギリス工場から導入された別の3.0派生型であるカプリ3000Eは「より豪華な内装」を提供した。^[7]

フォードは1969年5月にオーストラリア市場でカプリの販売を開始し^[8]、1970年4月には北米と南アフリカ市場で発売された。南アフリカモデルは当初ケント1.6エンジンとエセックスのV4 2.0バージョンを使用していたが、 1971年に一部の市場でピントの直列4気筒2.0Lに置き換えられた。ただし例外としてヨハネスブルグ近郊のバジルグリーンモーターズが製造したペラナは、最初は3.0エセックスエンジンを搭載し、その後フォード南アフリカが3.0エセックスエンジンのオプションを提供し始めた後に302ci V8フォードウィンザーエンジンを搭載した。^[9]北米仕様はすべて「パワードーム」ボンネットと、米国仕様の5 3⁄4インチの丸型ヘッドライト4つを特徴としていた。カプリはリンカーン・マーキュリーのディーラー（マーキュリー部門が販売を担当）でのみ販売され、米国のドライバーには「セクシーなヨーロッパ車」として宣伝されていたため、「フォード」バッジは付いていなかった。

カプリは、GT トリムの 1.6 L および 2.0 L エンジンの両方で日本国内で販売されました。日本での販売は、当時フォード製品の日本への独占輸入業者であった近鉄自動車によって行われました。2.0 リッター エンジンの場合、日本の所有者は1.6 リッター エンジンに比べて 年間の道路税をより多く支払う必要があり、これが販売に影響を及ぼしました。

1971年9月、ヴェスレイク社が組み立て、同社の特別な全合金シリンダーヘッドを装備したケルンV6エンジンの新型2637ccバージョンが登場し、カプリRS2600に搭載された。このモデルはクーゲルフィッシャー燃料噴射装置を使用して出力を150PS (110kW) まで引き上げ、ヨーロッパツーリングカー選手権で使用されるグループ2 RS2600のベースとなった。RS2600では、改良されたサスペンション、クロスレシオのギアボックス、軽量化された車体パネル、ベンチレーテッドディスクブレーキ、アルミホイールも採用された。停止状態から7.7秒で時速100kmに到達できた。^[10] 2.6Lエンジンは9月にデラックスバージョンの2600GT用にデチューンされ、2550ccでダブルバレルソレックスキャブレターが装備された。ドイツのディーター・グレムザーは、1971年のヨーロッパツーリングカー選手権で、フォード・ケルンがエントリーしたRS2600のハンドルを握り、ドライバーズタイトルを獲得し、同じドイツ人のヨッヘン・マスも1972年に同様のタイトルを獲得した。

最初のフォード・スペシャルは、カプリ・ビスタ・オレンジ・スペシャルだった。カプリ・スペシャルは1971年11月に発売され、1600GTと2000GTモデルがベースだった。色はビスタ・オレンジのみで、ディーラーオプションでフォード・ラリー・スポーツのトランクに取り付けられたスポイラーとリアウィンドウのスラットが装着されていた。これはマスタングへの直結だった。スペシャルには、プッシュボタン式ラジオ、布張りのシート、慣性リール式シートベルト、ヒーター付きリアスクリーン、黒のビニールルーフなど、いくつかの追加標準装備もあった。^[11]ビスタ・オレンジのカプリ・スペシャルは、わずか1200台しか製造されなかった。オリジナルMk Iの最後の限定版の1つは、メタリックグリーンまたは黒に赤のインテリアのバージョンで、シートの布張り、ハザードランプ、地図読みライト、開閉式リアウィンドウ、ビニールルーフなどの追加装備が特徴で、3.0リッター未満のモデルには初めてボンネットバルジが装着された。この特別版は 1.6 または 2.0 エンジンのみで提供され、GTXLR Special という正式名称が付けられました。

カプリは大成功を収め、最初の2年間で40万台が販売された。フォードは1971年後半に改良を施した。新しく、より快適なサスペンション、大型のテールライト（エスコートMk1から取り替え）、新しいシートが採用された。独立した方向指示器付きの大型ヘッドライトも装備され、^[12] 4灯式ヘッドライトが3000GXLモデルに採用された。^{[13]ケントエンジンは}フォード・ピントエンジンに置き換えられ、これまで英国のみで販売されていた3000GTがドイツのラインナップに加わった。英国では2.0L V4が引き続き使用された。

さらに、北米バージョンでは、1973 年に米国運輸省の規制に準拠するために、より大きなゴム製のバンパーが採用されました。

1973年、カプリは史上最高の販売台数233,000台を記録した。100万台目のカプリであるRS 2600は8月29日に完成した。^[14]

1973 年 9 月 25 日、フォードは待望の RHD RS カプリの発売を承認し、ケルン V6 ベースの RS 2600をエセックス V6ベースの RS 3100に置き換えました。通常の 3.0 L エセックス V6 の排気量は、シリンダーを3.0 L の 93.6 mm (3.69 インチ) から 95.25 mm (3.75 インチ) にボアアップすることで 3,098 cc (3.1 L、189.1 cu in) に増加しました。 ^[15]前モデルとは異なり、標準の3.0Lと同じダブルバレル38-DGASウェーバーキャブレター^[16]を使用し、RS2600と同じ150 PS（148 bhp; 110 kW）/ 5000 rpm、254 N⋅m（187 lb⋅ft）/ 3000 rpmのトルクを達成しました。^[16] RS 3100の車高は他のカプリよりも1インチ低く、金色のピンストライプ、ダックテールリアスポイラー、サスペンションアームを外側に動かしてネガティブキャンバーを提供するための再掘削されたクロスメンバーなどの他のユニークな改造も特徴としており、これにより特別に幅広のフレアフロントウィング、前後にビルシュタインガスダンパーを備えた頑丈なスプリング、競技用シングルリアリーフスプリング、特別なバンプラバーとスペーサーブロック、小さなフロントエアダム、より大きな9.75インチのフロントベンチレーテッドディスクブレーキが必要になりました。これらの改造により、RS 3100は高速走行時に非常に安定しましたが、いくつかのレビューでは乗り心地が悪くなるという苦情もありました。^{[17] [18]} 1973年11月から12月の間にホモロゲーション目的で250台のRS3100のみが製造され、そのレーシングバージョンは1974年シーズンの3リッター以上のグループ2クラスに出場する資格を得ました。 ^[19]しかし、この車はツーリングカーレースでは依然として競争力があり、フォードモータースポーツはこの新しいエンジンを搭載した100台の限定版を製造しました。グループ2 RS3100のエンジンはコスワースによってGAAに調整され、レーシングトリムでは3,412cc（3.4L、208.2立方インチ）、燃料噴射、DOHC、気筒あたり4バルブ、435馬力（324kW）でした。 ^[20]この車は空力特性も改善されました。

• 
  1973 フォード カプリ
• 
  1974 フォード カプリ 3000 GXL
• 
  1974 フォード カプリ RS 3100
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  1973 マーキュリー カプリ 2600 (米国仕様)

フォード カプリ Mk II
1977 カプリ II 3000 ギア
概要
メーカー	フォード・オブ・ヨーロッパ
別名	カプリ島（北アメリカ）
生産	1974–1978
組み立て	イギリス：ヘイルウッド 西ドイツ：ケルン
ボディとシャーシ
クラス	中型 スポーツカー
ボディスタイル	ハッチバック クーペ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1.3 Lクロスフロー I4 1.6 LクロスフローI4 1.6 Lピント TL16 I4 2.0 Lケルン V6 2.0 Lピント TL20 I4 2.3 LケルンV6 3.0 LエセックスV6
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	100.7インチ（2,559 mm）
長さ	166.9～169.8インチ（4,240～4,313mm）
幅	66.9インチ（1,698 mm）
身長	53.4インチ（1,357 mm）
車両重量	2,149.5～2,513.3 ポンド (975～1,140 kg)
年表
前任者	フォード カプリ Mk I
後継	フォード カプリ Mk III

1974年2月25日、^[21]カプリIIが発表された。120万台が販売された後、1973年の石油危機を機に、フォードはボンネットを短くし、キャビンを広くし、ハッチバックの後部ドア（630リットルのトランクにアクセス）を採用して、日常の運転に適した新しい車を作ることを選択した。これにより、ハッチバックが1960年代半ばにルノーによって最初に特許取得されて以来、ヨーロッパで人気が高まっていた時期に、フォードとして初めてハッチバックを採用した。1970年代半ばの基準では、カプリIIは非常によく進化した車で、信頼性の問題はほとんどなかった。ドイツ向けのカプリは、1.3リッター（55 PS (40 kW)）、1.6リッター（72 PS (53 kW)）、1.6リッターGT（88 PS (65 kW)）、または2.0リッター（99 PS (73 kW)）の直列4気筒エンジンに加えて、2.3リッターV6（108 PS (79 kW)）と英国製の3.0リッターV6（140 PS (103 kW)）が用意され、4速フォードタイプ5マニュアルトランスミッションまたはフォードの新しいC3 3速オートマチックトランスミッションのいずれかが1.3を除くすべてのモデルで利用可能でしたが、C3オートマチックトランスミッションはギアの購入者の間で非常に人気のあるオプションであることが判明したため、1976年モデル以降はすべてのギアモデルで標準となり、4速マニュアルトランスミッションはオプションになりました。^{[22] [23]}

機械的にはマークIと類似していたが、カプリIIは改良された大型のボディとより現代的なダッシュボード、小型のステアリングホイールを備えていた。ヨーロッパモデルではピントのエンジンの2.0Lバージョンが導入され、2.3L V6と3.0L V6の下に搭載された。カプリは大きな長方形のヘッドライトを維持しており、これがマークIIとマークIIIを区別する最も簡単な方法となった。より大きなフロントディスクブレーキ、標準のオルタネーター、すべてのSモデルのフロントエアダムが変更リストを締めくくった。^[24]

フォードは1975年3月にジョン・プレイヤー・スペシャル限定版（JPSとして知られる）を発表した。黒と白のみのカラーリングのJPSは、F1のカラーリングを模した何ヤードもの金色のピンストライプ、金色のホイール、黒で縁取られたベージュの布地とカーペットの特注のアップグレードされたインテリアを特徴としていた。1976年5月、販売台数の減少に伴い、中級の3.0 GTモデルは姿を消し、高級な3.0 Sとギアの名称に取って代わられた。1976年10月、イギリスで唯一カプリを生産していたフォードのヘイルウッド工場が生産を停止し、カプリの生産はすべてドイツのケルン工場に移管された。^[25]

カプリが米国市場向けに製造された最後の年は 1977 年で、その年に 513,500 台が販売されました。

• 
  後方
• 
  MkII は、2 つの大きな長方形の Hella H4 ヘッドランプによって簡単に識別できます。

フォード カプリ Mk III
1978 フォード カプリ S 3.0
概要
メーカー	フォード・オブ・ヨーロッパ
生産	1978年3月 – 1986年12月
組み立て	ドイツ：ケルン
ボディとシャーシ
クラス	中型 スポーツカー
ボディスタイル	ハッチバック クーペ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1.3 Lクロスフロー I4 1.6 Lピント TL16 I4 2.0Lケルン V6 2.0 Lピント TL20 I4 2.3 LケルンV6 2.8LケルンV6 3.0LエセックスV6
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	101インチ（2,565 mm）
長さ	167.8インチ（4,262 mm）
幅	67インチ（1,702 mm）
身長	51インチ（1,295 mm）
車両重量	2,227 ポンド (1,010 kg) 1.3L 2,293 ポンド (1,040 kg) 1.6S 2,273 ポンド (1,031 kg) 2.0S 2,620 ポンド (1,188 kg) 2.8i 2,688 ポンド (1,219 kg) 3.0S
年表
前任者	フォード カプリ Mk II

カプリ Mk III は社内で「プロジェクト カーラ」と呼ばれ、カプリ II のアップデート版に過ぎなかったが、しばしば Mk III と呼ばれた。^[46]最初の車は 1978 年 3 月に発売され、当初は非常によく売れた。1976 年のジュネーブ ショーでは、大幅にフェイスリフトされたカプリ II のコンセプトが発表された。エスコート RS2000 に非常によく似たフロント (4 つのヘッドランプと黒いスラット グリル) とリアスポイラーを備えたカプリ II は、発売前にこのモデルを予告していたことになる。新しいスタイリング キュー、最も顕著なのは黒い「エアロフロー」グリル ( Mk I フィエスタで初めて使用) と「のこぎり歯」リア ランプ レンズは、当時フォード オブ ヨーロッパのチーフ スタイリストであるウーヴェ バーンセンが全シリーズに導入していた新しいデザイン言語を反映していた。同様のスタイリング要素は、その後1979年のコルティナ80、1980年のエスコートMk III、1981年のグラナダMk IIbにも導入されました。さらに、Mk IIIは空力特性が改善され、Mk IIよりも性能と経済性が向上しました。^[47]トレードマークである4灯ヘッドランプが導入され、ボンネットの前端がヘッドランプの上部まで引き下げられ、外観がよりアグレッシブになりました。^[46]

発売当初は、カプリ II の既存のエンジンとトランスミッションの組み合わせが引き継がれ、3.0 S モデルが最も望ましいモデルとみなされましたが、英国では、マニュアルトランスミッションではなくオートマチックトランスミッションを備えた、よりソフトで豪華なギア派生モデルが、2 つの V6 エンジンモデルの中でより売れました。ドイツでは、「S」モデルが圧倒的に最も人気のある装備レベル (すべてのエンジンにわたって) であり、カプリの販売の 63% を占めました。^[48]

フォードは、他国での販売が落ち込むにつれて、英国カプリ市場に目を向け始め、この車が英国で熱狂的なファンを抱えていることに気づいた。当時の4ドアコルティナと異なり、英国でのカプリの販売は、主に個人購入者向けで、彼らは法人購入者よりも値引きを要求せず、クーペの利益率を高めていた。フォードは、1977年にパフォーマンス重視のRSパーツ製品群からフォード ラリー スポーツ、シリーズX、"Xパック"オプションで関心を維持しようとした。これらは高価で売れ行きは悪かったが、より高性能で開発されたカプリはマスコミに熱心に取り上げられることを証明した。

しかし、1980年代初頭に「ホットハッチバック」やスポーツサルーンの人気が高まり、手頃な価格のスポーツカーの需要がヨーロッパ全体で落ち込んだ。1980年から1983年にかけて、フォードはフィエスタXR2、エスコートXR3/XR3i、シエラXR4iを発売した。これらはいずれも売れ行きが良かったが、市場投入後、英国でさえカプリの売上は落ち込んだ。競合車のいくつかは、直接的な後継車がないまま既に生産中止になっていた。最も顕著なのはブリティッシュ・レイランドの MG Bで、これを生産していたアビンドン工場が1980年に閉鎖されたときに直接後継車はなかった。ボクスホールは1978年にMK1キャバリエのクーペバージョンを発売したが、1981年にMK2キャバリエが発売されたときには新しいクーペバージョンはなかった。ルノーはフエゴクーペを後継車とせず、同車は1986年に生産中止となった。

生産期間の大半を通じて英国で最も人気のあるスポーツモデルであったことに加え、第3世代のカプリは1980年代から1990年代初頭にかけて英国で最も盗難が多かった車の1つでもあり、内務省の報告書では盗難の「リスクが高い」車として分類されていた。^[49]

3.0 S は1980 年代初頭のテレビシリーズ「プロフェッショナル」^{で頻繁に使用され、登場人物のボディは銀色の 3.0 S を運転し、ドイルは金色の 3.0 S を運転しました。 [引用が必要]}

1984 年 11 月 30 日、ヨーロッパ市場向けのカプリの生産は終了し、それ以降はイギリス市場向けに右ハンドル仕様のみが生産されることになった。フォードは、ヨーロッパで手頃な価格のクーペの需要が新しいカプリを開発するほど十分ではないと感じたため、カプリの直接の後継車を発売しないことに決めた。しかし、フォードは、1980 年以前にカプリを購入すると予想されていた購入者に主にアピールした、フィエスタ、エスコート、シエラの高性能バージョンで成功を収めていた。

フォードは、1994年にアメリカ製の プローブがヨーロッパのバイヤーに販売され、ヨーロッパのクーペ市場に復帰しました。この車はそれほど成功せず、わずか3年で撤退しました。後継車のクーガーもアメリカで製造されましたが、1998年の発売後2年間のみヨーロッパに輸入されました。1997年から2002年まで製造された小型のプーマはより成功しましたが、フォードはそれを直接置き換えることはせず、代わりにプーマの廃止後すぐにフィエスタとフォーカスのハッチバックのより高速なバージョンを発売しました。プーマは、アメ​​リカ製のマスタングが右ハンドルと左ハンドルの両方で導入され、ヨーロッパとイギリスの両方で販売されるまで、フォードがヨーロッパ市場向けに製造した最後のクーペでした。

1982年モデルでは、1969年9月以来トップクラスだったエセックス3.0 V6エンジンが廃止された。主な理由は、ますます厳しくなる排ガス規制で、フォードは旧型のエセックスV6設計では規制に適合できないことを知っていたためで、代わりに2.8インジェクションと呼ばれる新しいスポーティバージョンがジュネーブモーターショーでデビューした。この新しいモデルは、RS2600以来燃料噴射を採用した最初のレギュラーモデルだった。パワーは公称160 PS (118 kW)に上昇したが、テストでは実際の数値は150 PS (110 kW)に近く、最高速度は210 km/h (130 mph)だったが、車には標準の4速ギアボックスが付いていた。カプリ2.8インジェクションはシリーズに新たな息吹を吹き込み、フォードが計画していたよりも2～3年長く生産が続けられた。 4速ギアボックスは早い段階で5速ユニットに交換されました。同時に、フォードは時代遅れに見えるチェック柄のシートをより高級なベロアトリムに交換しました。より大幅なアップグレードは、1984年にカプリインジェクションスペシャルで導入されました。この開発では、ハーフレザーシートが使用され、リミテッドスリップディファレンシャルが含まれていました。外観的には、7本スポークのRSホイール（RS車ではないため、慣例の「RS」ロゴはありません）と色分けされたグリルとヘッドランプサラウンドで簡単に見分けることができます。同時に、2.0カプリは2.0 Sの1つのモデルに合理化され、同時にカプリインジェクションからわずかに変更されたサスペンションが採用されました。1.6モデルも1.6 LSの1つのモデルに縮小されました。

1986 年モデル (カプリの販売最終年) までに、ラインナップはさらに合理化され、1.6 レーザー、2.0 レーザー、2.8 インジェクションのみになりました。

1977 年から 1980 年にかけて、カプリ用の Mark II および Mark III 3.0 リッター X パック スペシャル パフォーマンス オプション パックが提供されました。ファイバースポーツ製の特別なグラスファイバー ワイド ボディキット、大型のベンチレーテッド フロント ディスク ブレーキ (リアは標準ドラムのまま)、ビルシュタイン製ガス充填リア ダンパーとフロント ストラット (シングル リア リーフ スプリングを使用)、「アンチ ダイブ キット」、ソールズベリー製リミテッド スリップ ディファレンシャル (LSD)、およびエセックス V6 3.0 リッター エンジン用の 2 つのパフォーマンス アップグレードの選択肢が使用されました。最初のアップグレードは GP1 またはグループ 1 パックと呼ばれ、出力が 170 hp (127 kW) まで上がりました。このエンジンには、大型バルブ、ポート付きシリンダー ヘッド、ウェーバー 40 DFI5 キャブレター、およびその他のオプションのパフォーマンス アップグレードが含まれていました。 2つ目のオプションはシリーズXまたはXパックと呼ばれ、電動燃料ポンプで燃料を供給する3つのウェーバー42 DCNF2バレルキャブレター、GP1と同じポート付きシリンダーヘッド、大型の吸排気バルブにより、185馬力（138kW）、195ポンド/フィートのトルクを提供した。標準の9.0:1の圧縮比と標準のカムシャフトが保持されていたが、特別なヘッドガスケットを使用していた。Xパックには標準でウィングも装備され、特別なボディキットが作られたユニークな7.5 x 13インチホイールが特徴的だった。Xパックには、特徴的なフラットな後端を備えた自由に流れる高性能排気システムが含まれていた。Xパックカプリは、停止状態から7.4秒で時速60マイルに到達でき、標準の3.0リッターカプリよりも1秒速く、最高速度は130マイルだった。これらのアップグレードは、英国にある 80 のフォード RS モータースポーツ ディーラーのいずれかを通じてのみ購入および取り付けが可能で、またはフォード モータースポーツ ディーラーを通じて工場装備の完全な新車を注文することもできました。改造は 100 台強行われたと推定されています。

Xパックは1979年から1980年にかけてヨーロッパ本土でも販売され、2600や3100のような公式RSではなかったにもかかわらず、3.0 RSとして販売されました。すべて白地に青のストライプが入ったデザインで、標準の3.0エンジンを搭載していました。このうち100台のみが製造され、1980年はドイツRSとイギリスXパックの最後の年となりました。翌年、3.0エンジンオプションは完全になくなり、新しい2.8インジェクションモデルに取って代わられました。^{[50] [51] [52] [53] [54] [55]}

1981年7月から1982年9月まで、ドイツのRSディーラーは、ザクスピードにインスパイアされた、左ハンドルのみの、最高速度220 km/h (137 mph) の「Werksturbo」モデルを限定版で販売しました。^[56] 3.0 Sをベースにしたこの派生モデルは、幅広のシリーズXのボディ、フロントとリアの「Ford Motorsport」バッジ付きスポイラー、ピレリP7 235/60VR13タイヤを装着した7.5jの深い4スポークRS合金ホイール、RSバッジ付きエンジンを特徴としていました。エンジンは、自然吸気キャブレター付きの2.8リッター ケルンV6、フォード グラナダ（ヨーロッパ）エンジンをベースにしており、電子点火、タフトライド加工のクランクシャフト、頑丈なヘッドガスケットとオイルポンプ、オイルクーラー、5.4psiのブーストを提供するシングルギャレットT4ターボチャージャー、リミテッドスリップデフ、全周ビルシュタインダンパー、アンチダイブキット、アップグレードされたRSアンチロールバー、シングルリアリーフスプリングを採用し、5500rpmで188馬力を出力した。生産台数は約200台とされるが、番号が付けられたトランスミッショントンネルから、155台の改造が行われた可能性がある。^{[57] [58] [59]}

ティックフォードカプリは、205馬力（153kW）を発生するターボチャージャー付き2.8インジェクション ケルン エンジンを使用し、時速60マイルまで6.7秒、時速100マイルまで18.5秒で到達し、最高速度は時速137マイルでした。^{[60] [全文引用必要]このバージョンには、オプションのフルレザーリトリムと}ウィルトンカーペットとヘッドライニングを備えた豪華なインテリア、 ^{[61]大型リアスポイラー、色分けされたフロントグリル、より深いバンパー、および後にKATデザインに所属し、現在は}アリエル アトムのデザイナーであるサイモン サンダースによって設計された「ワンオフ」ボディキットも特徴でした。

リアディスクブレーキはティックフォードの標準装備で、サスペンションの改造が数多く施されていた。このモデルは基本的にティックフォードが1台あたり約200時間かけて手作業で作り直した。販売台数はわずか80台だった。1つの問題は標準のカプリインジェクションとの相対的な価格差で、ティックフォード版は2倍の値段がした。^[61]

英国で登録された最後のカプリと思われるのは、1991年9月11日に登録番号J4AJAで登録された白いティックフォードである。^[62]

独立系チューナーのターボ テクニクスも、ターボチャージャー付きの 200 馬力 (149 kW) および 230 馬力 (172 kW) の進化型をリリースしました。これらは特別に製造されたギアボックスが付属していました。ティックフォード カプリの価格設定の問題により、フォードはターボ テクニクスのコンバージョンも準公式として認可しましたが、フォードの資料に公式のフォード製品として登場したのはドイツの RS とイギリスのティックフォードだけでした。

1984 年 11 月以降、カプリは英国でのみ販売され、この日以降は右ハンドル車のみが製造されました。自然吸気の 1.6 および 2.0 型は、新しいトリム レベル「レーザー」でブランド名が変更されました。このトリム レベルには、フル装備の計器ポッド、革製のギア レバー、革製のステアリング ホイール、S モデルで使用されている 4 本スポークのアルミホイール、電動アンテナ、色分けされたグリルとミラーが装備されていました。

最後のレーザー カプリは、ユニークな「マーキュリー グレー」カラーで塗装され、1986 年 11 月に生産されました。この車は 1987 年 5 月 8 日にサセックスで登録され、ケント州ギリンガムのクラシックカー コレクションに展示されています。

最後の限定版 Capri 280 は、すべての Capri 280 モデルが塗装された特定のグリーンの色合いにちなんで「ブルックランズ」というニックネームが付けられ、リミテッド スリップ ディファレンシャル、フル レザーのRecaroインテリア、Pirelli Cinturato P7 タイヤ、廃止された Capri Injection Special に装着されていた 7 本スポークの 13 インチ ホイールの 15 インチ バージョンを特徴としていました。フォードは当初、ゴールド アロイ ホイールを装備した 500 台のターボチャージ車両 (Turbo Technics 製) を製造し、Capri 500 と名付ける予定でしたが、生産計画の変更により、この車が単に生産ラインで製造された最後のモデルであったため、Capri 280 に名前が変更されました。合計 1,038 台の Capri 280 が製造されました。Capri の直接の後継車はありませんでした。フォードは、ヨーロッパでこのタイプの車に対する直接的な代替品を正当化するほどの需要がないと感じたためです。 1980年以降、カプリの売上は減少傾向にあり、スポーツカーに代わって、より実用的なハッチバックやセダンの高速版が人気を集めていた。例えば、ブリティッシュ・レイランドは、 1980年代初めに人気の低下により、MGやトライアンフのスポーツカーが廃止された際に代替車を出さないことを決定し、代わりにメトロやモンテゴなど、主にMGバッジをつけたハッチバックやセダンに集中した。一方、フォードは、カプリの廃止に至るまでの間、 フィエスタ、エスコート、シエラの高速版の売上が好調だった。

1986年12月19日にケルンのフォード工場で最後のカプリが製造されたとき、1,886,647台のカプリが生産ラインから出荷されていました。

最後に製造されたカプリ（登録番号D194 UVW）は今日でも存在し、フォードの伝統工場が所有している。「ブルックランズ」モデルは12,000ポンド前後という高額な値札が付けられており、売れ行きは悪かった。販売は1987年から1988年まで続き、最後の280台は1989年11月20日に登録され（登録番号G749 NGP）、唯一のG登録カプリとなり、登録された最後から2番目のカプリとなった。ただし、登録されていないカプリ280は3台あると推定されており、そのうち1台は230 HPのターボテクニクスコンバージョンで、2台は標準車である。^[63]イギリスのヘイルウッドでの生産は1976年に終了し、カプリは1976年から1986年までドイツでのみ製造された。ヨーロッパ、イギリス、北米で100万台以上のMk Iが販売された。 Mk IIはヨーロッパ、イギリス、北米で販売され続けたが、数は少なく、Mk IIIは限られた数でヨーロッパ/イギリス外（アジアとニュージーランド）にのみ輸出された。^{[64] [65]}

生産期間中、フォード カプリはイギリスのいくつかの警察の交通課で運用された。 1971年にランカシャー警察に初めて導入されたMk.I 3000 GT カプリの車両群は、その後もマージーサイド、サセックス、北アイルランドのロイヤルアルスター警察、スコットランドのストラスクライド警察で運用された。^{[94]最も注目すべきは、フォード カプリが}グレーターマンチェスター警察とその前身であるマンチェスター・サルフォード警察の交通課で広く運用されたことである。高性能なカプリは1971年から1986年まで警察に納入され、1986年に最後のMk.III 2.8 インジェクション カプリが納入された。^{[94]グレーターマンチェスター警察は1992年に最後のMk.III 2.8i カプリを退役させ、}フォード シエラ サファイア コスワースに置き換えられた。^{[95] [96]} Mk.1フォードカプリ2300GTはドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州のアウトバーン警察でも運用され、 1969年にヒルデンで4台が運行を開始した。 ^{[97] [98]}

1970年から1978年まで、カプリはフォードのリンカーン・マーキュリー部門を通じて北米で販売されました。すべてドイツ製でした。ヘッドランプは4つの丸型シールドビーム（カプリRS3000と共用）で、米国仕様の1971～74年カプリと1976～78年カプリIIのすべてで方向指示器ランプがグリルに取り付けられていました。1971～72年の4気筒モデルでは完全な計器類は利用できませんでしたが、1973年以降は標準装備になりました。オプションの内装装飾パッケージは、カプリIIでは「ギア」パッケージに名前が変更され、豪華な内装トリムと機能を備えていました。1973年フォードカプリは、新しいグリル、より大きなテールライト、新しい内装とダッシュボードを備えたMk Iフェイスリフトモデルでした。1973年モデルには、'73年に連邦政府が義務付けた2.5mphフロントバンパーが装備されていました。バンパーが延長され、隙間は銀色のフィラーパネルで塞がれた。1974年モデルは、改訂された連邦の前後5mph基準を満たすために、前後のバンパーが大型化され、ラップアラウンドウレタンとボディ同色のバンパーカバーが付いていた。1976 - 1978年モデルは、1974年以来世界中で提供されていた再設計されたハッチバックモデルで、グリルに取り付けられた方向指示器と、必須の丸型シールドビームヘッドランプ、5mphボディ同色のバンパー、無鉛燃料を必要とする触媒コンバータが装備されていた。1976年には、'S' (JPS) スペシャルエディションが、黒または白の塗装に金色のホイール、金色のピンストライプ、ベージュと黒のツートンカラーのインテリアを特徴とした。カプリIIの生産が遅れたため、1975年モデルは米国では販売されなかった（リンカーン・マーキュリーのディーラーは、テレビ広告で見られるように、1975年モデルイヤー中に1974年モデルの在庫を余らせていた）。カプリがいくつかのグレードレベルで提供され、グランドツーリングカーと同等のものとして販売されていたヨーロッパ市場とは異なり、米国/カナダ市場のカプリはコンパクトなスポーツカーとして販売されていました。

当初、北米に輸入されたケルン製のカプリには、4速マニュアルトランスミッション付きの英国製1600 OHV (1.6 L)、64 hp (48 kW)ケントエンジンのみが搭載されていました。1971年式のカプリには、ケント製の1600 I4と、オプションでケルン製のOHC 2000 (2.0 L) I4エンジンが提供され、性能が向上して101 hp (75 kW) になりました。オプションの3速オートマチックトランスミッション (ピントと共有のフォード クルーズ・オ・マチック C4) は、2000 I4エンジンで利用できるようになりました。1972年から1973年にかけて、2000 I4が標準エンジンになり、120 hp (89 kW) を発生するOHV 2600 (2.6 L) ケルンV6がオプションになりました。1600 I4は廃止されました。 1974年には、新しいエンジンが使用された。OHC 2300 (2.3 L) I4とOHV 2800 (2.8 L) Cologne V6で、それぞれ88馬力 (66 kW)と105馬力 (78 kW)を出力した。^[99]このエンジンは1976-77年のCapri llハッチバックモデルにも引き継がれたが、V6のパワーは4,800 rpmで109馬力 (81 kW)まで上昇した。^[100]最後のCapriは1977年に発売されたが、販売は1978年まで続いた。Capri IIの導入時にはCapriの販売は大幅に落ち込んでおり、価格の高騰により米国でのドイツ製Capriの販売は終了した。^[100]

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  1983 マーキュリー カプリ RS

1979年、マーキュリーのディーラーはフォード カプリの輸入をやめたが、このモデルの好印象を利用して、フォックスボディの フォード マスタングを改良した新型カプリの販売を開始し、1986年まで生産された。マーキュリーは1990年にさらに別のカプリを発表したが、これはオーストラリアで生産されたマツダベースの2+2座席の前輪駆動コンバーチブルだった。

オーストラリアのフォード・モーター社は、 1969年3月から1972年11月まで、シドニー郊外のホームブッシュにある工場でヨーロッパ設計のカプリMk.1を組み立てた。カプリは、1.6リッターのケントOHVエンジンを搭載した1600デラックスと1600GTとして、1969年5月3日からオーストラリア市場に提供された。1970年2月25日には、3.0リッターのエセックスV6を搭載した3000GTが発売された。同時に、1600GTは1600XLになり、1600デラックスは変更されなかった。

1972年11月、オーストラリアでのカプリの生産は終了し、合計14,638台が組み立てられました。1974年6月から7月にかけて、フォード オーストラリアは50台のRS3100モデルを輸入しました。フォード オーストラリアはまた、ショー目的のみではありますが、カプリ II (Mk.2) を4台輸入しました。Mk.1フェイスリフト (RS3100を除く) カプリも、その後のMk.2およびMk.3モデルも、オーストラリアでは生産も公式販売もされませんでした (ただし、オーストラリアのモータースポーツに深く関わっており、多くが個人輸入されています)。フォード オーストラリアは、エスコートとコルティナセダンなど、他の英国製製品に販売努力を集中しました。

1989年から1994年まで、フォード オーストラリアは、 SA30というコード名の無関係な2ドア コンバーチブル スポーツカーにカプリという名前を再利用しました。この新しいモデルは米国に輸出され、そこではマーキュリー カプリとして販売されました。オーストラリアでも少量が販売されました。

南アフリカのフォードは、1970年から1972年後半まで、英国と同様のモデル範囲でカプリを製造した。南アフリカではフェイスリフトモデルやRSバリアントは販売されなかった。エセックスV6が最も一般的なエンジンであり、現地で組み立てられたため、ピントの「4」は搭載されなかった。1600の4および3リッターV6も利用可能であった。^[101]

約 500 台の Capri が、専門の Basil Green Motors によって改造され、302 Ford Windsor V8 エンジンを搭載するようになりました。これらのモデルは Capri Perana として知られ、地元のツーリングカー イベントで大成功を収め、1970 年の南アフリカ選手権で優勝し、別の形式では 1971 年の選手権でも優勝しました。

Mk II および Mk III カプリは南アフリカに輸出されず、また南アフリカで製造もされませんでした。

ザクスピード フォード カプリ

カテゴリ	グループ5
コンストラクタ	ザクスピード、フォードモータースポーツ
デザイナー	トーマス・アンマーシュレーガー[102]
技術仕様
シャーシ	合金シートフロアプランを備えた合金チューブ構造、ケブラーボディパネルに接着
サスペンション（フロント）	合金ウィッシュボーン、チタン同心コイルスプリング、ガスダンパー
サスペンション（リア）	合金製リアアクスル、半径位置決めアーム、ワッツリンケージ、チタン同心コイルスプリング、ガスダンパー
エンジン	コスワースBDA-ターボ1426cc I - 4 ツインターボ、FR
伝染 ; 感染	90%のロック効率を備えたゲトラグ5速ZF LSD
タイヤ	グッドイヤー10.0/225 × 16 (フロント); 12.5/225 × 19 (リア)
競技履歴
注目の参加者	フォードモータースポーツ
注目のドライバー	クラウス・ルートヴィヒ、ヨッヘン・マス
デビュー	1981 グループ5シーズン
レース 勝利 ポーランド人 14 9 12

カプリ Mk III のグループ 5 バージョンは、ドイツ レンシュポルト マイスターシャフト モーター レース シリーズに出場するためにザクスピードによって製造されました。クラウスルートヴィヒはその後1981年のタイトルを獲得しました。この車はカプリのほとんどを引き継いでおらず、ルーフ、ピラー、リア エンドの一部のみが残っていました。ボディは主にアルミニウム プロファイルと 80 メートルのアルミニウム チューブで構成されていました。^[103]ターボチャージャー付きのコスワース エンジンは、1.4 バールのチャージで 9200 rpm で約 530 PS (390 kW) を発揮します。1.6 バールは短時間使用でき、さらに 70 PS (51 kW) を発揮します。^[104]

2003年のフランクフルトモーターショーで、フォードはヴィソスコンセプトを発表しました。この2ドアクーペはカプリから多くのデザインのヒントを得ました。^[105]

2009年、新しいカプリモデルが開発中であると報じられた。この車はフォーカスをベースにした2ドアハッチバックで、1.6リッターエコブーストエンジンを搭載し、フォルクスワーゲンシロッコやルノーメガーヌRS市場と競合することを目指していた。 ^[106]この車は結局生産されなかった。

2023年初頭、フォードが2019年のプーマの復活と同様に、カプリのネームプレートを電動スポーツクロスオーバー クーペとして欧州で復活させる可能性があるとの憶測があった。カプリという名前はフォードによって確認されておらず、2024年の正式発売前に「スポーツクロスオーバー」と名付けられているが、この車両はフォルクスワーゲングループのMEBプラットフォームをベースとし、2024年型フォードエクスプローラーEVから技術とデザインのヒントを共有することになるだろう。^{[107] [108] [109]}カモフラージュされた試作車は後に2023年11月にケルン周辺を走行している写真が撮影され、2024年7月10日に発表された。^{[110] [111]}

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• フォード カプリEV

• ハルヴァルト・シュレーダー、ウルリッヒ・クナーク（赤）：フォード・カプリ 1969–1987。 Eine Dokumentation (= Schrader-Typen-Chronik)。 Motorbuch-Verlag、シュトゥットガルト、2007、ISBN 978-3-613-02712-1。 
• アンドレアス・A・レイル：ケルンの伝説。フォード カプリの DVD の詳細。 Mediabook-Verlag、ガウ-ヘッペンハイム、2003 年、ISBN 3-932972-40-6。 
• Tuchen、Bernd: Ford Capri – Alles über das legendäre Sportcoupé。 GeraMond、ミュンヘン、2009、ISBN 978-3-7654-7716-4。 
• Tuchen、Bernd: Klassiker exakt: Ford Capri I. Entwicklung、Technik、Daten。Peter Kurze、ブレーメン、2013、ISBN 978-3-927485-32-7。 

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