フルサイズカー

量産型フルサイズアメリカ車の系譜は、1908年のフォード・モデルTに始まる。1923年、ゼネラルモーターズはシボレー・スーペリアを発表し、複数のブランドで共通のシャシー（ Aボディ）を採用した最初の車両となった。21世紀の車と比べると、これらの車両は全長と全幅が小さい。

1920年代から1950年代にかけて、ほとんどのメーカーは単一サイズのモデルラインを生産し、モデルの再設計ごとにサイズが大きくなっていった。モデルラインによって長さとホイールベースは異なったが、幅は比較的一定の寸法であった。これは、アメリカ連邦政府が幅80インチを超える車両にクリアランスライトの追加を義務付けていたためである。^{[ 7 ]}

1960年、コンパクトカー（シボレー・コルベア、フォード・ファルコン、プリマス・ヴァリアントなど）の登場に伴い、「フルサイズカー」という呼称が広く使われるようになった。1960年代には、この用語はシボレー、フォード、プリマスなどの低価格ブランドの伝統的な車種に適用された。^{[ 8 ] [ 9 ]}相対的な用語として、フルサイズカーはコンパクトカーを販売している同じブランドによって販売され、低価格で高級車の広さを求める購入者向けのエントリーレベルの車だった。1970年代に入っても、同じ車は燃費の悪さを犠牲にして最大6人（ステーションワゴンでは8人）を快適に運ぶことができた。^{[ 10 ]}

1970年代初頭の燃料危機後、米国における大型車の販売台数は減少した。^{[ 11 ]} 1978年のCAFE導入に対応して、アメリカのメーカーは燃費向上のためにダウンサイジングを実施し、大型車が最初に大きな変化を受けたモデルラインとなった。

ゼネラルモーターズとフォードはフルサイズラインの外装サイズをミッドサイズまで縮小したが、AMCはアンバサダーとマタドールのフルサイズラインを撤退させた（ミッドサイズ車の生産に集中するため）。^{[ 12 ] [ 13 ]}生産コストを削減するため、クライスラーはミッドサイズ車に以前のフルサイズ車の名前を付けて再パッケージ化し、1981年にこのセグメントから撤退した。^{[ 14 ]}

1980年代、メーカー各社はより厳格なCAFE基準に対応するため、フルサイズセグメントからミッドサイズクラスへと、いくつかのモデルラインの車体サイズをさらに縮小した。1982年モデルイヤーをもって、クライスラーはフルサイズセグメントから完全に撤退し、ミッドサイズのダッジ・ディプロマットとプリマス・グランフューリーが同社の最大セダンラインとなった。

1985年モデルイヤー以降、ゼネラルモーターズはフルサイズのリア駆動モデルラインのほとんどを、HおよびCプラットフォームの小型のフロント駆動セダンに置き換えた。残ったのはステーションワゴン、シボレー・カプリス、キャデラック・ブロアムのみだった。当初はフォードLTDクラウンビクトリアの後継車として開発された1986年型フォード・トーラスは、フォードの中型モデルラインとしてクラウンビクトリアと並行して生産された。

コンパクトカーやミニバンに注力し、フルサイズセグメントをほぼ放棄していたクライスラーは、1988年にイーグル・プレミア（ダッジ・モナコとしても生産）でフルサイズセグメントに再参入した。クライスラーによる買収前にAMCが開発したプレミアは、北米向けに改良された前輪駆動のルノー25のバージョンだった。サーブ9000は1980年代末に特別な地位を占めた。長い間、EPAによって「大型車」に分類された唯一の輸入車だったからである。^{[ 15 ]}

1980年代から1990年代にかけて、中型車、バン、SUVがファミリーカーとして普及するにつれ、大型車の市場シェアは減少し始めました。1960年から1994年の間に、大型車の市場シェアは65%からわずか8.3%に減少しました。^{[ 16 ]} 1990年から1992年にかけて、GMとフォードは1970年代後半以来初めて、大型車のラインナップを再設計しました。

1992年モデルイヤーに向けて、クライスラーは新しい前輪駆動のフルサイズ車ラインを導入し、イーグル・プレミア／ダッジ・モナコをクライスラーLHシリーズ（ダッジ・イントレピッド、イーグル・ビジョン、クライスラー・コンコルド／ニューヨーカー／LHS）に置き換えた。同年、ビュイック・ロードマスターが導入され、1985年以来、シボレーとキャデラック以外で初めて後輪駆動を採用したGMモデルラインとなった。シボレー・インパラは1994年モデルイヤーに復活した。

1989年型レクサスLS400高級セダンは、北米で販売された最初の日本製フルサイズ車だった。

1996年モデルを最後に、GMは大型後輪駆動セダンの生産を終了した。

2000年までに、フォード・クラウンビクトリア、マーキュリー・グランドマーキス、リンカーン・タウンカーを除いて、フルサイズ車は後輪駆動とフレーム構造を放棄した。モデルの系譜ではなく、EPA（米国環境保護庁）が定める「大型車」の定義である室内容積120立方フィート以上が広く用いられるようになった。

当初は中型車オールズモビル・オーロラ用に開発されたGM Gボディシャーシは、2000年にキャデラックのフルサイズセグメント（デビル、後にDTS）に拡大され、2006年にはビュイック（ルサーン）にも採用されました。2005年モデルでは、クライスラーはLH車をLX車に置き換え（後輪駆動に戻しました）、同年、フォードは初の前輪駆動フルサイズ車（全輪駆動が提供される初のアメリカ製フルサイズ車）であるファイブハンドレッドを発表しました。2008年には、ファイブハンドレッドはトーラスに改名されました。

2011年モデルイヤー以降、フォードはパンサープラットフォームの生産を終了し、フォード トーラスとリンカーン MKS に移行しました。2017年には、後者はリンカーン コンチネンタルに置き換えられました。2011年、ゼネラルモーターズはいくつかのシャーシの G ボディの生産を終了しました (キャデラックは後に最大のセダンを後輪駆動に移行しました)。2012年、テスラ モデル Sは北米で販売された最初の完全電気フルサイズ車になりました。2013年モデルイヤーでは、シボレー インパラが前部ベンチシートで販売された最後のアメリカ市場向けフルサイズセダンになりました。

2010年代半ばまでに、北米ではフルサイズ車の販売台数が急激に減少し始め、^{[ 17 ]} SUVがフルサイズ車の大部分を置き換えました。^{[ 18 ]} 10年代末には、セダン（あらゆるサイズ）の需要が他のレイアウトの車両にシフトし、セダンの生産はアメリカの自動車メーカーにとってますます不採算になり、セダンの生産を縮小または完全に停止せざるを得なくなりました。 2018年、フォードは北米で販売されているフォードブランドの乗用車（マスタングを除く）の販売を2022年までに終了すると発表した。 ^{[ 19 ]}ゼネラルモーターズは、米国とカナダにある複数の製造施設の閉鎖を発表し、シボレー・インパラとビュイック・ラクロスの生産は2020年に終了した。2022年現在、アジアのメーカーのフルサイズ車には、レクサスLS、ジェネシスG80 / G90、日産マキシマ、トヨタ・アバロンなどがある。^{[ 20 ]}アジアのメーカーのもう1台の車、第8世代ヒュンダイ・ソナタは、ミッドサイズモデルとして販売されているにもかかわらず、EPAによってフルサイズに分類されている。^{[ 21 ]}

2018年、米国におけるフルサイズセダンカテゴリーで最も売れた3車種は、ダッジ・チャージャー、シボレー・インパラ、クライスラー300であった。^{[ 22 ]}

大型車セグメントは米国で減少傾向にあり、2016年の6.6%から2021年には新車販売台数の3.6%に減少した。^{[ 23 ]}このカテゴリーのモデルには、クライスラー300、ダッジ・チャージャー、日産マキシマ、トヨタ・アバロンなどがあった。^{[ 23 ]}これらは2023年または2024年モデルイヤー以降は生産中止となった。米国の大型車市場のトレンドはSUVに向かっている。^{[ 24 ]}

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  ダッジ・チャージャー （2015年～2023年モデル）
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  シボレー・インパラ （2014～2020年モデル）
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  クライスラー300 （2015年～2023年モデルを表示）