ブガッティ

自動車 エットーレ・ブガッティ

会社種別	プライベート
業界	自動車
設立	1909年; 115年前 (1909)
創設者	エットーレ・ブガッティ
廃止	1963年; 61年前 (1963)
運命	イスパノ・スイザに売却(1963) [1]
本部	モルスハイム、アルザス 、 フランス
主要人物	エットーレ・ブガッティ ジャン・ブガッティ
製品	自動車

自動車 エットーレ・ブガッティは、当時はドイツ、当時はフランスに拠点を置いていた高性能自動車メーカーです。同社は、イタリア生まれの工業デザイナー、エットーレ・ブガッティによって、1909年に当時ドイツであったアルザス地方のモルスハイム市で設立されました。ブガッティの自動車は、そのデザインの美しさと数々のレースでの勝利で知られています。有名なブガッティの自動車には、タイプ35グランプリカー、タイプ41「ロワイヤル」、タイプ57「アトランティック」、タイプ55スポーツカーなどがあります。

1947年のエットーレ・ブガッティの死はブランドにとって大きな打撃となり、1939年に息子のジャンが亡くなったことで、工場を率いる後継者がいなくなり、生産台数は8,000台程度に留まった。同社は財政的に苦戦し、1950年代に最後のモデルをリリースした後、1963年に航空機部品事業のために買収された。

1987年にイタリアの起業家がブランド名を購入し、ブガッティ・オートモビリSpAとして復活した^[2]

創業者のエットーレ・ブガッティはイタリアのミラノで生まれ、彼の名を冠した自動車会社は、 1871年から1919年までドイツ帝国の一部であったアルザス地方のモルスハイムで1909年に設立されました。エットーレの家族の芸術的な性質（父のカルロ・ブガッティ（1856年 - 1940年）は、アール・ヌーヴォーの重要な家具および宝飾品デザイナーでした）を考えると、この会社は自動車のエンジニアリングの細部まで行き届いたレベルと、デザインが実行される芸術的な方法の両方で知られていました。

戦争中、エットーレ・ブガッティは最初はミラノ、後にパリに派遣されたが、戦闘が終結するとすぐにモルスハイムの工場に戻った。^[3]ベルサイユ条約でアルザス地方のドイツからフランスへの譲渡が正式に認められてから4か月も経たないうちに、ブガッティは1919年10月、土壇場で第15回パリモーターショーに出展することができた。 ^[3]彼は3台の軽自動車を展示したが、それらはすべて戦前の同等の車をベースにしており、それぞれに同じオーバーヘッドカムシャフト4気筒1,368ccエンジン（気筒あたり4バルブ）が搭載されていた。^[3] 3台の中で最も小さいのは「タイプ13」で、レーシングボディ（ブガッティ自身によって製造）を持ち、2,000 mm（78.7インチ）のホイールベースのシャーシを使用していた。^[3]他の2台は「タイプ22」と「タイプ23」で、ホイールベースはそれぞれ2,250mmと2,400mm（88.6インチと94.5インチ）でした。^[3]

同社はまた、初期のグランプリ モーター レースでも大きな成功を収めました。1929 年には、個人で参加したブガッティが初のモナコ グランプリで優勝しました。ブガッティのレースでの成功は、ドライバーのジャン ピエール ヴィミーユがル マン 24 時間レースで2 度優勝したことで最高潮に達しました (1937 年にロバート ベノワ、1939 年にピエール ヴェイロン)。

ブガッティの車はレースで大成功を収めた。小型のブガッティ タイプ10は、最初のレースで上位4位を独占した。1924年のブガッティ タイプ35は、最も成功したレーシングカーの1つである。ブガッティは、マスターエンジニア兼レーシングドライバーのジャン シャサーニュと共同で開発し、1924年にリヨンで開催されたこの車の最初のグランプリでもシャサーニュが運転した。^[4]ブガッティは、1925年から1929年まで5年連続でタルガ フローリオで勝利を収めた。ルイ シロンはブガッティ車で最多の表彰台を獲得し、現代のブランド復活を遂げたブガッティ オートモービルズSASは、1999年のブガッティ 18/3 シロンコンセプトカーを彼に敬意を表して名付けた。しかし、最も記憶に残るのは、ル マンでの最後のレースでの成功である。ジャン ピエール ヴィミーユとピエール ヴェイロンは、1939年のレースで、わずか1台の車とわずかな資金で優勝した。

1930年代、エットーレ・ブガッティは、ドイチュ・ド・ラ・ムルト賞でドイツに勝つことを願って、レース用飛行機の開発に携わった。これがブガッティ100Pであったが、^{[5] [6]}結局飛行することはなかった。この飛行機を設計したのは、すでに「タイプ7.5」揚力体にブガッティ・ブレシアエンジンを搭載していたベルギーの技術者ルイ・ド・モンジュであった。

エットーレ・ブガッティはまた、成功した動力付き鉄道車両、オートレール・ブガッティも設計した。^[7]

1939年8月11日、エットーレ・ブガッティの息子、ジャン・ブガッティがモルスハイム工場近くでタイプ57戦車ボディのレースカーのテスト中に亡くなったことで、同社の運命は転換期を迎えた。 ^[8]

第二次世界大戦によりモルスハイム工場は廃墟となり、会社はその資産の管理権を失いました。戦争中、ブガッティはパリ北西部の郊外ルヴァロワに新しい工場を計画しました。戦後、ブガッティはタイプ 73 ロードカーやタイプ 73C シングルシート レーシングカーなど、一連の新しい車を設計、製造する計画を立てましたが、ブガッティが製造したタイプ 73 は全部で 5 台だけでした。

375ccスーパーチャージャー付き車の開発は、エットーレ・ブガッティが1947年8月21日に亡くなったことで中止された。彼の死後、事業はさらに衰退し、 1952年10月のパリモーターショーで、独立した事業として最後に登場した。 ^[9]

長い衰退の後、ブガッティの原型は 1952 年に操業を停止しました。

ブガッティのモデルはデザインに重点を置いていることで知られている。^[10] エンジンブロックは、表面が平らになるように手で削られ、密閉用のガスケットが不要になり、エンジン室の露出面の多くにはギヨシェ仕上げが施された。安全ワイヤーは、ほとんどの留め具に複雑に絡み合ったパターンで通されていた。ほとんどのメーカーがスプリングを車軸にボルトで固定するのに対し、ブガッティの車軸はスプリングが車軸の開口部を通過するように鍛造されており、部品数が少なくて済むはるかに洗練されたソリューションとなっている。ブガッティ自身は、ライバルのベントレーの車を耐久性に重点を置いている「世界最速のトラック」と表現した。ブガッティによると、「重量は敵だった」という。^[11]

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  1913 ブガッティ 22、3人乗りヴィネット
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  ブガッティ タイプ50 i
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  ラルフローレンコレクションの1938タイプ 57SC アトランティック
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  ラルフ ローレンコレクションの1933タイプ 59 グランプリレーサー
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  ブガッティ タイプ43 コックピット

ハロルド・カーの親族は、2009年にカーが亡くなった後に彼の所持品を整理していたところ、珍しい1937年製のブガッティ タイプ57S アタランテを発見した。カーのタイプ57Sは、もともとイギリスのレーシングカードライバー、アール・ハウが所有していたことで有名である。車のオリジナルの装備の多くがそのまま残っているため、交換部品に頼らずに修復できる。^[13]

2009年7月10日、スイスとイタリアの国境にあるマッジョーレ湖の底に75年間沈んでいた1925年製のブガッティ ブレシア タイプ22が湖から回収された。カリフォルニア州オックスナードのマリン博物館が、 2010年にパリで開催された ボナムズレトロモービルセールでこの車を351,343ドルで落札した。

同社は1950年代半ばにローランド・ブガッティの指揮下でミッドエンジンの レースカー「タイプ251」で再起を図った。ジョアッキーノ・コロンボの協力を得て設計されたこの車は期待通りの性能を発揮できず、同社の自動車生産の試みは中止された。

1960年代、ヴァージル・エクスナーは「リバイバルカー」プロジェクトの一環としてブガッティを設計しました。この車のショーバージョンは、最後のブガッティ タイプ 101シャーシを使用してギアによって実際に製造され、1965 年のトリノ モーター ショーで公開されました。資金が集まらなかったため、エクスナーはスタッツの復活に目を向けました。

ブガッティは航空機部品の製造を続け、1963年に元自動車メーカーで航空機サプライヤーに転身したイスパノ・スイザに売却された。 ^[1] スネクマは1968年にイスパノ・スイザを引き継いだ。メシエを買収した後、スネクマは1977年にメシエとブガッティを合併してメシエ・ブガッティを設立した。

イタリアの起業家ロマーノ・アルティオーリは1987年にブガッティブランドを買収し、ブガッティ・アウトモビリSpAを設立した。アルティオーリは建築家ジャンパオロ・ベネディーニに工場の設計を依頼し、イタリアのモデナ州カンポガッリアーノに建設された。工場の建設は1988年に最初のモデルの開発と並行して始まり、2年後の1990年に開設された。^{[14] 1989年までに、}ランボルギーニ・ミウラとランボルギーニ・カウンタックのデザイナーであるパオロ・スタンツァーニとマルチェロ・ガンディーニによって新しいブガッティ復活の計画が提示された。

最初の量産車はブガッティ EB110 GTで、3.5リッター、気筒あたり5バルブ、クアッドターボチャージャー付き60° V12エンジン、6速ギアボックス、四輪駆動を特徴としていました。スタンツァーニはアルミニウム製のハニカムシャーシを提案し、これは初期のすべてのプロトタイプに使用されました。彼と社長のアルティオーリはエンジニアリングの決定をめぐって対立したため、スタンツァーニはプロジェクトを離れ、アルティオーリは1990年6月にニコラ・マテラッツィに後任を依頼しました。フェラーリ 288 GTOとフェラーリ F40の主任デザイナーを務めていたマテラッツィは、アルミニウムシャーシをアエロスパシアル製のカーボンファイバー製に交換し、車のトルク配分を40:60から27:73に変更しました。彼は1992年後半まで取締役を務めた。^{[15] [16]} レーシングカーデザイナーのマウロ・フォルギエリは1993年から1994年までブガッティのテクニカルディレクターを務めた。^[17] 1993年8月27日、ロマーノ・アルティオーリはルクセンブルクの持株会社ACBNホールディングスSAを通じてゼネラルモーターズからロータスカーを買収した。ブガッティの株式を国際証券取引所に上場する計画が立てられた。

ブガッティは1993年にEB112と呼ばれる大型サルーンのプロトタイプを発表しました。

おそらく最も有名なブガッティ EB110 の所有者は、1994 年に EB110 を購入した、7 度のF1 世界チャンピオンに輝いたレーシング ドライバーのミハエル シューマッハでしょう。シューマッハは、1994 年の大事故後に修理された EB110 を、ドイツのフェラーリ サービスおよびレース準備ガレージであるモデナ モータースポーツに売却しました。

EB110 が市場に登場した頃、北米とヨーロッパの経済は不況に陥っていました。経済状況の悪化により会社は倒産し、1995 年 9 月に操業を停止しました。会社が操業を停止した時点では、「ブガッティ アメリカ」と呼ばれる米国市場専用のモデルが準備段階にありました。

ブガッティの清算人はロータス・カーズをマレーシアのプロトンに売却した。ドイツのダウアー・レーシング社は1997年にEB110のライセンスと残りの部品在庫を購入し、さらに5台のEB110 SS車両を生産した。EB110のこれら5台のSSバージョンはダウアーによって大幅に改良された。カンポガリアーノ工場は家具製造会社に売却されたが、その会社は移転する前に倒産し、建物は空き家となった。^[18]ダウアーが2011年に自動車の生産を中止した後、ドイツのトスカーナ・モーターズ社がダウアーから残りの部品在庫を購入した。

元副社長のジャン＝マルク・ボレルと元従業員のフェデリコ・トロンビ、ジャンニ・シギノルフィ、ニコラ・マテラッツィはBエンジニアリング社を設立し、ブガッティEB110 SSのシャシーとエンジンを使用してエドニスを設計・製造したが、ターボチャージャーシステムとドライブライン（4WDから2WD）を簡素化した。^[19]

フォルクスワーゲングループは1998年にブガッティブランドを買収しました。ブガッティ・オートモービルズSASはイタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロにブガッティ・オートモービルズ初のコンセプトカーとなるクーペのEB118の製作を依頼し、1998年のパリモーターショーでデビューさせました。EB118コンセプトは408キロワット（555  PS、547  bhp）のW-18エンジンを搭載していました。パリでのデビュー後、EB118コンセプトは1999年にジュネーブモーターショーと東京モーターショーで再公開されました。ブガッティは次のコンセプトカー、EB 218を1999年のジュネーブモーターショーで、18/3シロンを1999年のフランクフルトモーターショー（IAA）で発表しました。

ブガッティ・オートモービルズSASは、2005年9月にフランスのモルスハイムにあるブガッティ組立「スタジオ」で、初の通常生産車であるブガッティ・ヴェイロン16.4 （4つのターボチャージャーを備えた8リッターW-16エンジンを搭載した1001 PSのスーパーカー）の組立を開始した。[ ^{20] [21]} 2015年2月23日、ブガッティはラ・フィナーレと名付けられた最後のヴェイロン・グラン・スポーツ・ヴィテッセを販売した。^[22]

ブガッティ・シロンは、アヒム・アンシャイトが設計したミッドエンジンの2人乗りスポーツカーで、^[23]ブガッティ・ヴェイロンの後継車として開発されました。^[24]シロンは、2016年3月1日のジュネーブモーターショーで初めて公開されました。 ^{[25] [26]}

2024年2月、ブガッティはシロンの後継車を発表した。これはV16 ハイブリッド電動パワートレインを搭載する。^[27] 2024年6月、後継車はブガッティ・トゥールビヨンであることが確認された。^[28]

• ミュルーズ国立自動車博物館、ブガッティ車のシュルンプフ コレクションの本拠地

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• ブガッティ・オートモービルズSAS
• ブガッティの参考文献
• ブガッティ・トラスト
• ルマンのブガッティ

48°31′32″N 07°30′01″E / 48.52556°N 7.50028°E / 48.52556; 7.50028