ローバー75

ローバー75
ローバー 75 コノシュール SE
概要
メーカー	ローバーグループ MGローバー
別名	MG ZT ; ブリリアンス B8
生産	1998–2005
組み立て	カウリー、オックスフォード、イギリス ロングブリッジ、 バーミンガム、イギリス
デザイナー	リチャード・ウーリー
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー[1]
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動 縦置きフロントエンジン、後輪駆動（ローバー 75 V8）
プラットフォーム	ローバー R40
関連している	MG 7 MG ZT 栄威 750 BMW 3シリーズ (E46)
パワートレイン
エンジン	ガソリン 1.8 I4 18K4F 1.8 T I4 18K4T 2.0 V6 20K4N 2.5 V6 25K4N 4.6 V8 2L2E ディーゼル 2.0 I4 M47R
伝染 ; 感染	5速マニュアル4速 オートマチック（V8） 5速JF506E（I4およびV6）
寸法
ホイールベース	2,746 mm (108.1 インチ) (セダン、ワゴン) 2,946 mm (116.0 インチ) (リムジン)
長さ	4,747 mm (186.9 インチ) (セダン) 4,791 mm (188.6 インチ) (ワゴン) 4,950 mm (194.9 インチ) (リムジン)
幅	1,778 mm (70.0 インチ)
身長	1,424 mm (56.1 インチ)
車両重量	1,370～1,600 kg (3,020～3,530 ポンド)
年表
前任者	ローバー 600 ローバー 800
後継	Roewe 750 (ローバー 75 用) MG7 (MG 用)

ローバー75は、1998 年から 2005 年まで製造され、イギリスのローバーブランドで販売された車です。大型のファミリーカーで、4 ドアサルーンと 5 ドアワゴンのボディ スタイルがありました。当初は前輪駆動のみで製造されましたが、後に V8 エンジンを搭載した後輪駆動のモデルが販売されました。また、ホイールベースを延長したモデルもありました。2001 年、MG ローバーはバッジ エンジニアリングされたモデルであるMG ZTを発売しました。クーペ コンセプトも製造されましたが、それ以上の開発は行われませんでした。

ローバー 75 は、オックスフォードシャー州カウリーのローバー グループによって1 年間製造されました。所有者のBMW がローバーを売却した後、75 はバーミンガムのロングブリッジにある新しいMG ローバー グループによって製造されました。ローバー 75 はバーミンガム モーター ショーでデビューし、1999 年 2 月に納車が開始されました。最後の大型ローバー サルーンとして、すべてのモデルの生産は 2005 年に MG ローバー グループが破産管財人による管理下に入ったときに終了しました。

ローバー 75は、リチャード・ウーリーの指導の下、同社の3つの新デザイン^{[2]の一部として誕生しました。}フラッグシップというコードネームの大型セダン、エリックというコードネームの小型車、そして75です。このうち、75のコンセプトのみが進展しました。当初の目的は、ローバー 600 (1993年4月発売) ^{[3]の外観を変更することでしたが、1994年の}BMWによる買収後、このプラットフォームは再利用されず、1990年代後半に発売予定のまったく新しいモデルに置き換えられることがすぐに決定されました。

コードネームR40という新しいモデルの開発は、BMWからの業務上の干渉をほとんど受けずに進められました。スタイリングは経営陣から熱烈な反応を受け、両社ともクラシックな外観がローバーにとって理想的な方向性であると信じていました。高度な設計プロセスには、3Dバーチャルリアリティ組み立てシミュレーションが含まれていました。

ローバー75は1998年10月20日のバーミンガムモーターショーでデビューし^[4]、自動車雑誌による徹底的なテストを経て1999年6月17日まで販売された^{[5] 。}

75には、1.8リッターから2.5リッターまでのガソリンエンジンとディーゼルエンジンが用意されていた。ガソリンエンジンは、1.8リッター仕様のローバーの4気筒Kシリーズと、ショートストローク2.0または改良型2.5リッター形式のクアッドカムKV6だった。2.0リッターは、後に排出ガス規制のため1.8リッターターボの導入時に廃止された。ディーゼルエンジンはBMWグループのチャネルを通じて提供された。ローバーグループとシュタイアーのエンジニアによって横置き用に設計された4気筒M47R (M47 Rail) は、直噴コモンレールシステム、異なるターボチャージャー、より洗練された温度管理システムを備えている点で、E46 3シリーズやE39 5シリーズに搭載されているM47D20エンジンとは異なっていた。

すべてのモデルのトランスミッションは、イタリアのバーリにある同社の新工場から供給されるゲトラグ 283 5速マニュアル、または、この機能を備えた最初の横置きエンジン搭載車の1つであるジャトコ 5速オートマチックユニットのいずれかでした。

4輪すべてに装備されたディスクブレーキは、ボッシュ5.7 4チャンネル ABS システムと電子ブレーキ力配分によって強化されました。パーキングブレーキは、後部ディスクに一体化されたケーブル操作のドラムでした。

サスペンションは、フロント マクファーソン ストラットで、合金製の下部 L アームと広く間隔を空けたマウント ポイントで固定されています。リア サスペンションは、1988 年の Z1 スポーツ カーで使用された BMW の Z アクスル アレンジメントのバージョンです。

75は一連の国際的な賞を受賞した。^{[6] [7]}

当初、組み立てはカウリーで行われていたが、2000年にBMWからフェニックス・ベンチャー・ホールディングスに会社が売却された後、生産はイギリスのバーミンガムにあるロングブリッジに移された。^[8] 2001年にはローバー75ツアラー（セダンと並行して開発されたがBMWによる生産は承認されなかった）が導入され、すぐにMG ZTとMG ZT-Tが続いた。これらはモデルのよりスポーティな解釈であり、改造されたスポーティなシャーシ設定と色とトリムの派生によって差別化されている。2000年から2003年の間には、シリーズにほとんど変更はなかった。最も重要なのは、2リッターV6エンジンを1.8リッター4気筒エンジンの低圧ターボチャージバージョンに置き換えたことだ。より「環境に優しい」1.8リッターターボの導入は、二酸化炭素排出税が課せられているイギリスの社用車ドライバーに大きな利益をもたらした。カスタマイズ プログラム「モノグラム」が開始され、購入者は幅広い外装の塗装色や仕上げ、さまざまな内装トリム、生産中にオプションの追加装備をインストールして車を注文できるようになりました。^{[要出典]驚くべきことに、75 はメキシコで販売され、}スターリング以来アメリカ大陸で販売される最初のローバーとなりました。

2002年6月から、工場承認済みのデュアル燃料ガソリン/液化石油ガス変換が、英国で1.8および2.5リッターモデルで利用可能になりました。LPG変換は、MG Roverが承認したアフターマーケット事業でした。EcoGas Systems LtdとLandi Renzo SRLがMG Rover Powertrain Limitedと共同で開発した変換は、ローバーのディーラーから注文され、車には3年間の工場保証が付いていました。変換の小売価格は2,195ポンドでしたが、環境上の理由から輸送でのLPG使用を奨励する取り組みの一環として、英国政府は変換コストの約60%のPowershiftリベートを提供しました。LPGで走行する場合、ローバー75はガソリンで走行する場合と比較してパフォーマンスがわずかに低下するだけです。LPG燃料消費量もガソリンで走行する場合よりもわずかに高くなりますが、これは燃料の大幅なコスト削減によって十分に相殺されます。

ローバーは2001年7月に75のステーションワゴン/ワゴンボディスタイル、ツアラーを発売した。テールゲートにはオプションで開閉可能なリアガラスセクションが備わっていた。荷室は最大幅1,480mm、長さ2,060mmであった。 ^[9]座席を起こした状態では400～680リットルの荷室スペースがあり、座席を倒した状態（中央の荷室貫通ハッチを備えた60:40の比率）では1,222リットルのスペースが利用可能である。

セルフレベリングリアサスペンションと一体型荷重拘束システムは、ツアラーのオプションでした。ルーフには最大100kgを積載でき、^[9]リアシルの高さは544mmです。床には4つのヒンジ付きクロームラッシングアイが取り付けられており、サイドウォールには小物収納コンパートメントと2つの凹型フックがあります。

ローバー・75の延長バージョンは当初ヴァンデン・プラス（後に単にリムジン）と呼ばれ、2002年に導入された。イギリスのウォルソールにある車両製造会社S.マクニーリー＆サン社と共同で開発されたこのモデルは、後部のフロアパンが200 mm延長され、後部ドアが変更された。コノシュール仕様のみで販売され、マクニーリー社で当初短期間製造された後、生産はロングブリッジに移された。75はイギリス政府の大臣用車で、トニー・ブレア首相は在任中に公式に使用していた。^[11] アリスター・ダーリングはロングホイールベースのローバー・75に乗っているのが目撃されている。

ローバーは2004年のジュネーブモーターショーでV8モデルを発表した。これは、2003年に導入されたMG ZT 260に続き、MGローバーが前輪駆動のローバー75プラットフォームから開発した後輪駆動プラットフォームの2番目の反復であった。これは、1986年のローバーSD1の廃止以来初のV8エンジン搭載ローバーであった。プラットフォームは、強化されたトンネルと特注のリアサスペンションを含む、フォードの4.6リッターモジュラーV8と後輪駆動のために徹底的に再設計された。^[12]

ZT 260 と同様に、75 V8 は標準生産ラインで製造され、必要な構造変更と V8 ドライブトレインの取り付けのために取り外され、その後、最終仕上げのためにラインに戻されました。MG ZT 260 の Tremec TR-3650 マニュアル ギアボックスの代わりに、Rover 75 V8 には Ford の 4R75W 4 速オートマチック トランスミッションが搭載されました。その他の機能には、非標準の暖房と換気、改良されたブレーキとサスペンション、4 本排気管、特別なバッジ、より深いグリルを備えた「プレミアム」フロント バンパーが含まれていました。セダンとツアラーのボディ スタイルの両方で 166 台が製造されましたが、MG ZT 260 は 717 台で、合計 883 台の V8 車が製造されました。

2003年9月、X-15として知られるMG ZT-T V8エンジンは、米国ボンネビル・ソルトフラッツで非量産ワゴン車の最高速度記録を破り、時速225.609マイル（363.082 km/h）を記録した。エンジンは6リットルにボアアップされ、765馬力（570kW、776PS）を出力したが、自然吸気のままであった。^{[13] [14]}

2004年北半球の春、ローバーは、完全に新しいフロントグリルとバンパー、ハロゲンプロジェクター付き一体型ヘッドライトを備えたフェイスリフトされた75を発表しました。リアにも、改良されたクロームのブートハンドルを備えた新しいバンパーが採用されました。^[15]通常はV8とロングホイールベースモデルにのみ使用される「プレミアム」グリルは、ポルトガルの限定版CDTiスポーツモデルにも採用されました。このバージョンは、ブラックアウトトリムと17インチのアロイホイールを備え、それ以外はポルトガルでのローバーの100周年を記念したコノシュールSE仕様でした。^[16]

クラシックSE、クラブ、クラブSEのトリムレベルは廃止され、コノシュールトリムでは、エントリーレベルのクラシックトリムに標準装備されていたオリジナルのウォルナット材がライトオーク材に置き換えられた。ローバーはまた、コンテンポラリーと呼ばれる新しいトリムをシリーズに追加し、大型のアルミホイール、ボディ同色の外装アクセント、ブラックオーク材のトリム、スポーツシート、変更された装備などの改良された装備を特徴としていた。計器類とそのバックライトが改良され、コンソールのテクスチャ仕上げが改良され、シートボルスターが改良された。後部座席へのアクセスが改善され、足元のスペースが拡大した。^[17]

ステアリングはMG ZTから改良された比率を受け継ぎ、サスペンションも改良された。^[17]

フェイスリフト前のスタイリング

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  フェイスリフト前の初期のカウリー製ローバー 75 サルーン
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  フェイスリフト前の初期のカウリー製ローバー75サルーンリア
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  フェイスリフト前の ローバー 75 ツアラー / エステート

フェイスリフト後のスタイリング

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  フェイスリフトローバー 75 サルーン
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  フェイスリフトローバー 75 サルーン
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  フェイスリフトローバー 75 エステート

ローバー75（およびMG ZT派生型）は、ローバー独自のガソリンおよびLPG KシリーズとKV6エンジン、フォードのモジュラーV8、BMWのM47ディーゼルエンジンの組み合わせで駆動されていました。後者は、ローバースペシャルであることを示すためにM47 Rと指定されました。 ^[18]

ローバーとMGのフラッグシップに搭載された各エンジンは分析され、Next Green Carによって0（最もクリーン）から100（最も汚い）までのスコアが付けられました。^[19]

ローバー 75 は、衝突時にドアが挟まるのを防ぐため、強化された足元スペース、床下のボックス ビーム、サイド インパクト バー、各ドア開口部の周囲に「スチール リング」が取り付けられた設計でした。 ^[61]運転席と助手席のヘッド エアバッグとサイドエアバッグは標準装備で、サイド ヘッドの「ウィンドウ エアバッグ」は 2005 年に標準装備になるまでオプションで選択できました。2001 年のユーロ NCAP 衝突テストの時点でウィンドウ エアバッグが標準装備であった場合、成人乗員衝撃評価で満点の 5 つ星を獲得していたでしょう。^[62]また、全周ディスク ブレーキ、アンチロック ブレーキ(ABS)、電子制御ブレーキ力配分(EBD) が装備され、2.0 エンジン以上ではオプションでトラクション コントロール システム(TCS) が利用できます。^[63]ローバーの Hi-Line インフォテインメント システムを搭載したモデルには、速度警告インジケーターも含まれていました。さらに、2006年モデル以降、75には電子安定制御装置（ESC）が標準装備される予定であった。 ^[64]

75は2001年にユーロNCAPとANCAPの自動車安全テストを受けた。 ^[65]

ローバー 75 は次の評価を達成しました:

すべての座席には対潜水艦ランプとプリテンショナー付きの3点式慣性リールシートベルトが装備されており、^[67]前部座席には追加の荷重リミッターと自動ベルト高さ調整が標準装備されている。一部の市場では、運転者用シートベルトリマインダーが装備されていた。各座席には調整可能なヘッドレストが装備されており、SEモデルでは前部のヘッドレストが回転式になっている。サッチャムのNCWR（新車むち打ち症評価）組織はローバー75をテストし、次のスコアを与えた。

G = 良好 A = 許容範囲 M = 限界 P = 不良

75には、周辺警報装置（オプションで容積警報装置）、エンジンイモビライザー、デッドボルト付きリモコン集中ロックが標準装備されている。アルミホイールにはロックホイールナットが装着されている。発進時の自動ロックは標準装備だが、ディーラーで無効にすることもできる。車内にはマスターロックスイッチがあり、トランクを開けるにはリモコンか車内のボタンしか使えない。^[61]バッテリーバックアップサウンダーとトラックスターと呼ばれる追跡装置がオプションで用意されていた。^[63]

75はサッチャムの新車安全評価（NVSR）組織によってテストされ、以下の評価を達成しました。^[69]

ローバー 75 の当初の販売台数は、1999 年のイギリスの自動車販売チャートでBMW 3 シリーズやアウディ A4に匹敵しませんでした。バーミンガム モーター ショーでこの車が一般公開された際には好意的な反応が寄せられましたが、残念ながらその後のBMW会長ベルント ピシェッツリーダーによる記者会見で影が薄くなりました。この記者会見では、ローバー ロングブリッジ工場 (新しいミニと R30 が生産される予定だった工場)の再開発に対するイギリス政府の財政支援の姿勢が批判され、 ^[70]ローバーが危機に瀕していることが示唆されました。^[71]報道機関はこれを、BMW が継続的な財政赤字に不満を持ち、ローバーを閉鎖するつもりであると解釈しました。車自体の反応は非常に好意的だったにもかかわらず、これは間違いなく多くの購入希望者を怖がらせました。実際、この車は同じショーで発表されたジャガー S タイプと非常によく似ていました (現在もそうです)。 ^[72]ローバーのブランドイメージは、75が好評だったにもかかわらず、競合他社に対してマイナスに働いた。^[73]

2000 年中に販売が大幅に増加し、同年 4 月には英国で 5 番目に人気の新車となりました。2005 年 4 月に MG ローバーが倒産した時点でも、この車は依然としてかなり売れており、南京汽車がロングブリッジを再オープンする準備をしていた 2007 年初頭の時点でも、売れ残った 75 が少数在庫として残っていました。

安全性、性能、メンテナンス性の組み合わせに基づいて、ローバー75は2011年に英国ですべての年齢層にわたって最も保険料が安い車であることが判明しました。 ^[74]

1998 – 2004 (マーク I)

• クラシック
• クラシックSE
• クラブ
• クラブSE
• 鑑定家
• 鑑定家SE
• ヴァンデンプラス（LWBモデル）

2004 – 2005 (マーク II)

• クラシック
• コンテンポラリー
• 現代SE
• 鑑定家
• 鑑定家SE
• スポーツ（ポルトガル）
• リムジン（LWBモデル）

2006 – 2016 (栄威 750)

• 1.8 ターボ ベース (18K4G、改造ローバー K シリーズ)
• 1.8 ターボ ハイライン (18K4G、改造ローバー K シリーズ)
• 2.5 ベース (25K4F、ローバー KV6 の改造)
• 2.5 ハイライン o9629 (25K4F、ローバー KV6 改造)

• オートトレーダー ^[75]「75 の最大の問題はそのイメージでした。潜在的な購入者は、この車がライバルに絶望的に劣っていると想定していました。しかし、この車はいくつかの有名なライバルと対等に競争できるほどのものであり、真実からかけ離れたことはありません。」
  
• 正直なジョン^[76]良い点: どの角度から見ても美しい車。クラシックカーになる運命にある。悪い点: すべてのKシリーズエンジン、特に1.8の冷却システムの問題でがっかり。
  
  
• パーカーズ ^[77]長所: ローバーの洗練性と伝統。ハンサムな外観と魅力的で快適な内装。短所: ミッドレンジのアウディ、BMW、メルセデスベンツ[ライバル]。
  
  
• RAC ^[78]「ローバー75ツアラーは、運転席に座るたびに本物の特別感を味わえる数少ない車の1つです。レトロな時計と細部の丁寧な仕上げが、大きな気分のよさに貢献しています。」
  
• 車の評決^[79]「お勧めです。標準の75はドイツの高級車のライバルにはない優雅さがあり、木材と革は過ぎ去った時代を思い起こさせます。ツアラーエステートモデルは、驚くべきことに、さらに美しく、実用的です。」
  
• どんな車？ ^[80]良い点 - 長距離走行に優れ、高級車のように凹凸を滑らかにします。安価で、装備が充実しており、実用的で、古風な魅力があります。悪い点 - 後部座席は狭く、ドイツのライバル車よりもずっとシャープな走りが楽しめます。
  
  
• どちらが？ ^[81]賛成：超低価格 | 強力なディーゼルエンジン | 豊富な装備 | 快適反対：信頼性のばらつき | 大幅な減価償却 | ディーラーネットワークなし | 限定保証
  
  
• ワイズバイヤー^[82]「エレガントな75は、ローバーが、洗練され、信頼性が高く、運転しやすく、存在感のある高品質のエグゼクティブカーを製造できることを示しました。」
  

1999

• 何の車？ – 「カー・オブ・ザ・イヤー」 ^[83]
• 何の車？ – 「コンパクトエグゼクティブカー・オブ・ザ・イヤー」
• どんな車？ – 「ディーゼルカー・オブ・ザ・イヤー」
• オートエクスプレス– 「ワールドカー」
• ジャーナル/AA – 「ビジネスカー・オブ・ザ・イヤー」^[84]
• イタリア – 「世界で最も美しい高級サルーン」^[84]
• ビルト・アム・ゾンターク– 「ゴールデン・ステアリング・ホイール賞」^[84]
• プラスチック技術者協会 –プラスチックの革新的な利用^[84]
• 英国国際モーターショー–世界最高の乗り心地とハンドリングを誇るFWDサルーン
• 日本 – 「インポートカー・オブ・ザ・イヤー」（1999–2000）^[85]
• ミドルイースト・ホイールズ＆ギアーズ– 「カー・オブ・ザ・イヤー」

2000

• ミドルイースト・ホイールズ＆ギアーズ– 「カー・オブ・ザ・イヤー」
• ニュージーランドのナショナル・ビジネス・レビュー– 「カー・オブ・ザ・イヤー」
• エグゼクティブクラス– 「ポルトガル・カー・オブ・ザ・イヤー」
• 何の車？ – 「コンパクトエグゼクティブカー・オブ・ザ・イヤー」
• 2000年「ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー」賞：エグゼクティブカー部門で唯一最終候補に
• 中古車バイヤー– 「中古車オブ・ザ・イヤー」

2001

• 中古車バイヤー– 「中古車オブ・ザ・イヤー」
• ディーゼルカーマガジン– 「コンパクトエグゼクティブカー」
• JDパワー調査 –トップ5に唯一ヨーロッパ車

2002

• オートエクスプレス中古車賞 – 「ベストディーゼル車」
• 中古車バイヤー– 「ベスト中古中型車」
• ITM – 「カー・オブ・ザ・イヤー」^[86]
• オーストラリア運輸経営協会– 「カー・オブ・ザ・イヤー」

2004

• 中古車バイヤー– 「中古車オブ・ザ・イヤー」
• 中古車バイヤー– 「今年のベスト中古ファミリーカー」
• 最も人気のある英国軍の免税車購入

2006

• オートエクスプレスドライバーパワー – 「最高の乗り心地」（1位）

2007

• オートトレーダー中古車賞 – 「ベストファミリーカー」

2010

• オートエクスプレスドライバーパワー – 「ベストライドクオリティ」（2位）^[87]

2011

• オートエクスプレスドライバーパワー – 「ベストライドクオリティ」（1位）^[88]

ローバー 75 とMG ZTの生産は、 MG ローバー グループが2005 年 4 月に経営破綻した際に終了しました。ローバー 75 の設計は 2005 年初頭に上海汽車工業(SAIC) に買収されましたが、MG ローバー グループの新たな所有者である南京汽車(NAC) が、この車の金型を取得しました。両社は、75/ZT の改良版を中国で発売しました。SAIC のモデルはRoewe 750 (フォードによるローバー ブランドの買収に続いて、世界中で使用するために SAIC によってRoeweブランドが作成された) と命名され、NAC のモデルはMG 7と命名されました。

RoeweブランドとRoewe750は、2006年11月の北京モーターショーで発表されました。750はロングホイールベースの75プラットフォームをベースにしており、エンジニアリングは2010年にリカルドによって完了しました。^[89]

MG 7は2007年3月に発売されました。^[90] NACはMG 7のロングホイールベースバージョンであるMG 7Lも導入しました。^[91]

ローバーが倒産する少し前、ローバーと同様にBMWと契約を結んでいたブリリアンスは、大型セダンで製品ラインを拡大しようと考え、75を使用するためにローバーを訪れた。デモとして、ローバーは24台のブリリアンスB8を中国に輸出し、試作車として販売されたが、ディーラーを通じて販売された。契約は結局成立しなかったため、現在でも24台のブリリアンスB8だけが残っている。^[92]

ウィキメディア・コモンズには、ローバー 75 R40に関連するメディアがあります。