ジープ チェロキー (KL)

ジープ チェロキー (KL)
2019 ジープ チェロキー ラティチュード
概要
メーカー	ジープ​
生産	2013年 – 2023年2月
モデル年	2014–2023
組み立て	米国：オハイオ州トレド（トレドコンプレックス：2013～2017年）、イリノイ州ベルビディア（ベルビディア組立工場：2017～2023年） 中国：湖南省長沙（GACフィアットクライスラー：2015～2022年）
デザイナー	グレッグ・ハウエル (2010)
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトクロスオーバーSUV
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動
プラットフォーム	FCAコンパクトワイド[1]
関連している	クライスラー 200 (2015–2017) ジープ グランドコマンダー
パワートレイン
エンジン	ディーゼル: 2.0 Lマルチジェット II I4 [2] 2.2 Lマルチジェット II I4 ガソリン: 2.0 Lタイガーシャーク I4 (中国) 2.0 L GME T4 ハリケーン I4 2.4 Lタイガーシャーク I4 [3] 3.2 Lペンタスター V6 [3]
伝染 ; 感染	6速マニュアル 9速948TEオートマチック[3]
寸法
ホイールベース	106.3インチ（2,700 mm）
長さ	182インチ（4,623 mm） 183〜183.8インチ（4,648〜4,669 mm）（中国）
幅	73.2 インチ (1,859 mm) (スポーツ、ラティチュード、リミテッド モデル) または 74.9 インチ (1,902 mm) (トレイルホーク モデルのみ) 73.2～75 インチ (1,859～1,905 mm) (中国)
身長	66.2〜67.8インチ（1,681〜1,722 mm） 66.4〜68.1インチ（1,687〜1,730 mm）（中国）
車両重量	3,655〜4,046ポンド（1,658〜1,835キログラム） 3,670〜4,354ポンド（1,665〜1,975キログラム）（中国）
年表
前任者	ジープ チェロキー/リバティ (KK) ダッジ ナイトロ ジープ パトリオット(ロシア)

ジープチェロキー （KL）は、ステランティス ノースアメリカのジープブランドが製造・販売したコンパクトクロスオーバーSUV ^{[4] [5] [6]}です。 2013年のニューヨーク国際オートショーで2014年モデルが発表され、2013年11月に販売が開始されました。 ^{[1] [7]ジープのグローバルラインナップの中では、小型の}コンパスと大型のグランドチェロキーの間に位置するモデルです。

ジープは、コンパス、パトリオット、グランドチェロキーの発売直後の2013年2月に、第5世代チェロキーをプレビューしました。チェロキーは、 2013年3月27日のニューヨーク国際オートショーでデビューしました。北米市場では、2001年にチェロキー (XJ)が廃止されて以来初めて、チェロキーのネームプレートが見られました。他の市場では、北米市場で リバティが導入されたため、チェロキーの名前が保持されました。

チェロキーは、クライスラーとフィアットが共同開発したフィアット・コンパクト・ワイド・プラットフォームを採用した最初のジープ車である。 ^{[3] [8]}ホイールベースは106.3インチ（2,700 mm）で、1993年型ジープ・グランドチェロキーより1.1インチ（28 mm）長く、前身のジープ・チェロキーXJより5.1インチ（130 mm）、オリジナルのジープ・チェロキー（SJ）より2.7インチ（69 mm）短い。

ジープ チェロキーには、アクティブ ドライブ I、アクティブ ドライブ II、アクティブ ドライブ ロックの 3 種類の四輪駆動システムが装備されていました。これらのシステムはすべて、ジープのセレクト テレイントラクション コントロール システムとリア アクスル ディスコネクト機能を備えていました。リア アクスル ディスコネクト機能は、コンパクト SUV としては初となるもので、四輪駆動が不要なときにリア アクスルを切断します。これにより、寄生ドライブトレインの負荷が軽減され、燃費が向上します。^[3]

チェロキーにはいくつかのトリム レベルがありました。

Sportは2014年から2018年までベースモデルとして機能しました。17インチのスチールホイール、Uconnect 5.0タッチスクリーンラジオ、6つのスピーカー、布張りのシート、2.4リッターTigershark I4エンジン、9速ZF オートマチックトランスミッションが含まれています。4×2と4×4の両方の構成があります。2015年には、3.2リッターPentastar V6もこのモデルで利用可能になりました。17インチのアロイホイールは、Sport Appearance Packageの一部として利用できます。Sportは2019年からLatitudeに置き換えられました。

ラティチュードは、ジープのチェロキーラインのボリュームトリムです。アルミホイールとボディ同色のドアハンドルとサイドビューミラーが追加されました。4×2と4×4の両方が用意されています。カナダでは、このモデルはノース4×2またはノース4×4と呼ばれていました。 Latitudeには8.4インチのUconnectとプレミアムサウンドオプションが標準装備されていましたが、Northではオプションのアップグレードでした。Latitudeから派生したAltitudeトリムは2014年春に導入され、黒のアロイホイールとブラックアウトしたアクセントが追加されました。Latitudeは2019年にSportに代わる新しいベースモデルのチェロキーとなり、新しいLatitude Plusトリムが古いLatitudeモデルに代わる形で導入されました。2021年には、新しいLatitude Luxトリムに、ナッパ高級レザートリムのシート面、Uconnect 4 8.4インチタッチスクリーンインフォテインメントシステム、デュアルヒーター付きフロントシートなど、 Limitedトリムにある機能の一部が追加されました。ベースのLatitudeとLatitude Plusトリムは2022年モデルで廃止されましたが、Latitude Luxトリムは2023年まで販売されました。

Xトリムは 2022 年に発売されました。ベースのAltitudeトリムをベースに、X はTrailhawk にインスパイアされたエクステリア スタイリング、ビニールと布を組み合わせたトリムの座席面、デュアル ヒーター付きフロント シート、ヒーター付きレザー巻きステアリング ホイールを追加しました。

トレイルホークには、ダークカラーのアルミホイール、 911緊急支援、ロードサイドアシスタンス、アプリのサポートを備えたUconnect 8.4Aタッチスクリーンラジオが追加されました。四輪駆動のみで利用可能で、はるかにオフロード能力の高いモデルであり、「トレイル定格」として販売されました。トレイルホークには、スタックした車両を牽引するためのリカバリーフックと、機械式ロック式リアディファレンシャルを備えた「アクティブドライブロック」四輪駆動システムが標準装備されていました。その他の変更点には、ユニークなボンネットグラフィック、アプローチアングルとデパーチャーアングルを改善するための異なるバンパー、幅広のフェンダーフレア、オフロードスキッドプレート、フルサイズのスペアホイールがありました。トレイルホークLとトレイルホークエリートの両方のモデルが2017年から利用可能になり、ベースのトレイルホークモデルに上位レベルの機能が追加されました。

リミテッドは最上位モデルで、光沢のあるアルミホイールとレザーシートが追加されています。4×2と4×4の両方が用意されています。また、Uconnect Access 8.4Aタッチスクリーンインフォテイメントシステム、ヒーター付きデュアルフロントシート、プッシュボタンとリモートスターターシステムを備えたキーレスゴーも追加されています。

Altitude Editionは、中級レベルの Latitude モデルをベースに、光沢のある黒の 18 インチ アロイ ホイール、黒のフロント下部フェイシア アクセント、光沢のある黒のグリル サラウンド、光沢のある黒のルーフ レール、光沢のある黒の外装バッジ、黒のウィンドウ サラウンド モールディング、オール ブラックのレザー インテリアなどの機能が追加されました。また、AM/FM ステレオ、SiriusXM 衛星ラジオ、iPod および USB 入力ジャック、3.5 ミリ補助オーディオ入力ジャック、ハンズフリー通話、9-1-1 アシスト、車内でのワイヤレス インターネット アクセス用の Wi-Fi 接続、ワイヤレス オーディオ ストリーミング、音声コマンド、フルカラー タッチ スクリーン ディスプレイ、オプションのGarmin GPS ナビゲーション、オプションのシングル ディスク プレーヤー (センター コンソールにマウント) も含まれていました。このモデルは2015年に発売され、ベース価格は25,495ドルのメーカー希望小売価格で、親モデルのLatitudeモデルからわずか600ドルの値上がりで、グラナイトクリスタルメタリック、ビレットシルバーメタリック、ブライトホワイトクリアコート、ブリリアントブラッククリスタルパールコートメタリックのみで、いずれもグロスブラックの外装アクセントを引き立てます。Altitude Editionトリムは、2021年モデルを最後に廃止されました。

2016 年に導入されたチェロキーオーバーランドは、米国で最高級かつ最も豪華なチェロキー トリム レベルです。これまでの最高級のリミテッド トリム レベルに加えて、クローム アクセント付きのカラー キー付きフロントおよびリア フェイシア、カラー キー付きホイール ウェル、18 インチのポリッシュ アロイ ホイール、ナビゲーション機能付き Uconnect Access 8.4 インチ インフォテインメント システム、9 スピーカー 506 ワットアルパインプレミアム サウンド システム、ヒーター付きおよびベンチレーション付きレザー シート、レザーとウッド トリムのヒーター付きステアリング ホイールが追加されています。

オーバーランドには、184馬力（187 PS、137 kW）の2.4リッターTigershark直列4気筒エンジン、またはスタートストップシステムを備えた271馬力（275 PS、202 kW）の3.2リッターPentastar V6エンジンが搭載され、2輪駆動または4輪駆動（ジープの「Active-Drive II」トランスファーケース付き）のいずれかが採用されました。

オーバーランド トリムは、販売不振とリミテッドトリムと同様の装備を理由に、2020 年モデルをもって生産終了となった。2021年モデルでは、チェロキー ラインナップのトップにオーバーランドに代わってハイ アルティテュード エディションが位置する。

さらに、 2016年春にはジープ75周年を記念した75周年記念エディションモデルがデビューしました。チェロキーのラティチュードトリムレベルをベースに、レコングリーンメタリックの外装ペイントカラーオプション、ユニークな75周年記念エディションの外装エンブレム、ブロンズ塗装の外装アクセント、ブロンズ塗装の18インチ（18インチ）アロイホイール、オンブルメッシュインサートと75周年記念エディションの刺繍が施されたプレミアムクロスシート、ブロンズアクセントのインテリアトリムなどの特別な特徴がありました。Uconnect Access 8.4Aインフォテインメントシステムとフルパノラマパワームーンルーフは、このモデルに標準装備されており、濃い色付きガラスと自動フロントヘッドランプとフォグランプも標準 装備です。

チェロキーは2013年春にトレド・コンプレックス工場で生産が開始された。ジープはZFによる9速オートマチックトランスミッションの開発に時間をかけるため、チェロキーの発売日を延期した。新型チェロキーは2013年秋中旬に販売店に登場した。

2013年夏の終わりに、ジープはトランスミッションソフトウェアの問題のため、新型チェロキーの生産を一時的に中止した。すでに数千台のチェロキーが生産されており、修正プログラムがリリースされるまで工場に残っていた。2013年10月、チェロキーのソフトウェア修正プログラムがリリースされ、車両の生産と米国のディーラーへの出荷が再開された。11月までに、米国とカナダの両方で販売が好調に始まり、予約注文により少なくとも4週間の在庫がなくなった。クライスラーは2013年12月11日に、キャッチフレーズ「Built Free」のチェロキー広告キャンペーンが2011年ダッジ チャージャーの導入以来最も成功したものだったと発表した。

チェロキーは、2014 年春にヨーロッパで発売されました。ヨーロッパの購入者の需要を満たすために、このモデルには 1 つ以上のディーゼル パワートレインが搭載されました。おそらく、排気量 2.0 リットル、170 PS (168 hp、125 kW) の FIAT マルチジェット エンジンの 1 つ以上のバージョンです。

トレドでの生産は2017年春に終了し、そこでは949,151台が製造された。^[9] FCAはジープ・チェロキーの生産をベルビディア組立工場に移し、そこでは2016年までジープ・コンパスとジープ・パトリオット、ダッジ・ダート（PF）が生産されていた。ベルビディア組立工場はチェロキーを生産するために設備を改造する必要はなく、生産の変更はダートが2017年モデルを最後に廃止された後に行われた。FCAは工場に7億ドルを投資し、トレド北部に700人の雇用を追加した。^[10]

ベルビディア組立工場は2023年2月28日にチェロキーの生産を終了した。^[11]

チェロキーにはクライスラーの2.4リッタータイガーシャークI4エンジンが搭載され、最高出力187 PS (138 kW; 184 hp)、最大トルク232 N·m (171 lb·ft; 24 kg·m)を発生した。最も効率的なモデルの高速道路燃費は31 mpg _‑US (7.6 L/100 km; 37 mpg _‑imp )で^[3]、前任のリバティ/チェロキーよりも45%向上し^{[7] [8]}、走行距離は495マイル(797 km)であった。

チェロキーには、クライスラーの新しい 3.2 Lペンタスター V6エンジンがオプションで用意されていました。このエンジンは、29 mpg _‑US (8.1 L/100 km、35 mpg _‑imp ) の燃費を達成し、最大 275 PS (202 kW、271 hp) のパワーと 324 N⋅m (239 lb⋅ft、33 kg⋅m) のトルクを生み出しました。チェロキーは、クライスラーがこのまったく新しいエンジンを搭載した最初の製品でした。

一部の市場では、FCA は、185 PS (136 kW; 182 hp) または 200 PS (147 kW; 197 hp)、440 N⋅m (325 lb⋅ft; 45 kg⋅m) のトルクを発揮し、総合燃費 49.6 mpg ‑imp (5.70 L/100 km; 41.3 mpg ‑US) を達成した、まったく新しい2.2リッターMultijet II_{コモンレール直}噴ターボディーゼルを提供しました。

米国で販売されているチェロキーには、ZFが設計しクライスラーが製造したクライスラーの新しい9速オートマチックトランスミッションが搭載されていました。ヨーロッパで販売されているチェロキーには、6速マニュアルトランスミッションが搭載されている場合があります。^{[12]チェロキーは、9速トランスミッションを搭載した最初の}クライスラー車であるだけでなく、9速トランスミッションを搭載した最初のスポーツユーティリティビークルでもありました。このトランスミッションは、6速オートマチックと比較して、V6エンジンオプションでガロンあたり約2マイル多く走行できます。^[12]

2019年モデルでは、2.0リッター「ハリケーン」ターボ直列4気筒（I4）ガソリンエンジンが新しく採用されました。このエンジンは、直接燃料噴射の助けを借りて、5,200rpmで270馬力（274PS、201kW）、3,000～4,500rpmで295lb⋅ft（400N⋅m、41kg⋅m）のトルクを発揮します。

前輪駆動モデルと四輪駆動モデルが用意されており、後者にはJeepのSelec-Terrainシステムが利用できます。これらは市場によって名前が異なり、FWD の方が若干安価です。

2022年モデルでは、2.4リッター「タイガーシャーク」4気筒エンジンが廃止され、3.2リッターペンタスターVVT V6エンジンがすべてのチェロキーモデルの標準装備となりました。2.0リッター「ハリケーン」ターボ4気筒エンジンは、ほとんどのモデルでオプションのままでした。2023年には、2.4リッターがアルティテュード ラックスに搭載され、2.0リッター ターボ I4がトレイルホーク トリムに搭載されました。

チェロキーは、ZF社の新型9速オートマチックトランスアクスルを採用した最初の市販車だった。従来とは異なる設計で、従来のトランスミッションよりも小型化と燃費向上を実現したが、複雑さが増した。^[13]チェロキーの最初の発売は、トランスミッションの品質懸念を理由に数週間遅れ、^[14]発売直後からシフトの品質と信頼性に関する問題が複数報告された。2014年型と2015年型のチェロキーは、safecar.govとcarcomplaints.comで同クラスの同モデルと比較して多くの消費者からの苦情が寄せられており、苦情の大部分はトランスミッションに関するものだった。^{[15] [16]} FCAの最高品質責任者は、チェロキーを含むモデルの信頼性に関する消費者レポートのレビューが低調だった直後に辞任を余儀なくされ、^[17]これまでにクライスラーは2014～2015年型のチェロキートランスミッション向けに3つのソフトウェアアップデートをリリースしている。同社は、この問題はソフトウェア関連であると主張し続けている。しかし、クライスラーは耐久性の問題に対処するため、一部のチェロキーモデルのトランスミッション「スナップリング」を修理している。^[18]レンジローバー・イヴォーク、ホンダ・パイロット、アキュラTLX、クライスラー200、そして同様に製造されたジープ・レネゲードなど、同じZF製トランスミッションを使用する複数の車両でも、程度の差はあるものの問題が発生している。トランスミッションの設計者であるZFも、この問題はソフトウェアにあると主張しており、改善についてはコメントしなかった。^[19] 2016年8月時点で、ZFは505,000台の車両に影響する9速オートマチックトランスミッションに関するリコールを発表した。ZFは、問題は故障した制御センサーが原因で、運転中にトランスミッションがランダムにニュートラルになる可能性があると示唆したと報じられている。

これらのトランスミッションの問題により、新型2014年型ジープ・チェロキーKLの消費者への発売は2014年夏の終わりまで遅れた。 ^[20]

2015年7月、FCAは、ハッカーが車両をワイヤレスで乗っ取り、重要な機能を電子的に制御できるソフトウェアの不具合が発見されたことを受けて、140万台の車両のリコールを発表しました。[ 21 ^] ITセキュリティ研究者のチャーリー・ミラーとクリス・ヴァラセクは、2014年型ジープ・チェロキーをハッキングし、インターネット経由で車にアクセスし、車のラジオ、エアコン、ワイパー、チェロキーのステアリング、ブレーキ、トランスミッションを制御することができました。 [ ^21]クライスラーは、車の所有者がUSBスティック経由でダウンロードしてインストールするか、ディーラーにインストールしてもらうことができるパッチを公開しました。 ^[21]

ソフトウェアの不具合は、2014～2015年のジープチェロキー、2015年のクライスラー 200、クライスラー 300、ダッジ チャージャー、ダッジ チャレンジャー、2013～2014年のSRTおよびダッジ バイパー、2014～2015年のジープ グランド チェロキー (WK2)、および2013～2015年のラム トラック1500～5500に影響を与えました。すべての車両には、Uconnect Accessを搭載したUconnect 3C 8.4A (RA3) またはUconnect 3C 8.4AN (RA4) インフォテインメント システムが搭載されており、車内のスプリント 3G CDMAワイヤレス接続を使用してサービスやアプリにアクセスしていました。 Uconnect 2 3.0/3.0BT (RA1)、Uconnect 3 5.0BT (RA2)、および Uconnect 6.5A (RA4) を搭載した車両は、これらのラジオにワイヤレス接続が組み込まれていないため、ソフトウェアの不具合の影響を受けませんでした。古い Uconnect 3 8.4A (RE2) および Uconnect 8.4N (RB5) インフォテインメント システムを搭載した車両も、同じ理由で影響を受けませんでした。

スタイルを一新した2019年型ジープ・チェロキーKLは、2018年1月16日にミシガン州デトロイトで開催された2018年北米国際オートショーでデビューしました。

チェロキーのフロントグリルは、LEDデイタイムランニングランプ（DRL）付きの大型フロントヘッドランプを搭載できるように若干下方に移動され、方向指示器はフロントヘッドランプに統合されました。新型チェロキーのすべてのトリムレベルで、新しいホイールデザインが採用されました。2019年型チェロキーのリアエンドは、同様のLEDリアテールランプ を備え、第2世代ジープコンパスのリアエンドに似ています。

内装では、チェロキーはフェイスリフト前の2014-18年バージョンからほとんど変わっていません。チェロキーの一部のトリムレベルでは新しいシート生地が採用され、すべてのトリムレベルで内装素材が改良されました（すべてのトリムレベルで内装の配色が新しくなりました）。インフォテインメントシステムも第4世代のUconnect 4システムにアップグレードされました。ベースシステム（Uconnect 4 7.0）は、ベーストリムレベルの以前のUconnect 3 5.0BTラジオに代わるもので、Uconnect 4C 8.4システムはUconnect 3Cシステムに代わるもので、4G LTE Wi Fi接続とSiriusXM Guardianサービス（GPSナビゲーションを装備していない場合は6か月、GPSナビゲーションを装備している場合は1年間）を追加しました。すべてのシステムで、ユーザーインターフェイスが改善され、Apple CarPlayとAndroid Autoが標準装備されています。大型の Uconnect 4C 8.4 システムは、iOSおよびAndroid用のSiriusXM Guardianスマートフォンアプリケーション、 Apple WatchやAndroid Wearデバイスなどのスマートウォッチ用アプリケーション、Amazon Alexa ( Amazon Echo ) デバイスと統合されています。UConnect 4C 8.4 は、2018 年モデルのチェロキー ラティチュード プラス テック コネクト パッケージで初めて導入されました (ラティチュード プラス テック コネクト パッケージは、その機能が 2019 年モデルのジープチェロキーラインナップに統合されたため、2019 年モデルでは販売が中止されました)。

2019年型チェロキーのエンジンの選択肢には、以前から提供されている180馬力（182 PS; 134 kW）の2.4リッターマルチエア直列4気筒（I4）と、271馬力（275 PS; 202 kW）の3.2リッターペンタスターVVT V6ガソリンエンジンが含まれていますが、V6エンジンは以前はオプションでしたが、チェロキーの上位トリムレベルでは標準装備になりました。ただし、新しいエンジンである2.0リッターハリケーンターボチャージ直列4気筒（I4）エンジンがチェロキーの上位トリムレベルで利用可能になり、270馬力（274 PS; 201 kW）を生み出しました。すべてのエンジンは、前輪駆動または四輪駆動のいずれかを選択できるZF製の948TE 9速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。すべてのエンジンとトランスミッションが改良され、信頼性と燃費が向上しました。

デビュー時には上位グレードのリミテッドとトレイルホークのトリムのみが公開されましたが、2019 年型ジープチェロキーは最終的にラティチュード、ラティチュード プラス、リミテッド、トレイルホーク、オーバーランド、トレイルホーク エリートのトリムが利用可能になりました。ラティチュード トリムは、2019 年型で以前の基本スポーツ トリムに代わるものです。新型 2019 年型チェロキーは、2018 年初頭に米国のジープディーラーで 2019年初頭モデルとして販売されました。

2017年後半、ジープ・チェロキーの生産はオハイオ州トレドのトレド・コンプレックスから、初代ジープ・コンパスMKとジープ・パトリオット、ダッジ・ダート（PF）を生産していたイリノイ州ベルビディアのベルビディア組立工場に移管され、新型2018年ジープ・ラングラー（JL）の生産に道を譲った。両工場は、それぞれの車両を生産するために大規模な設備更新を受けた。ベルビディア組立工場は、 2016年12月に最後の2017年ジープ・コンパスMKとジープ・パトリオットの生産後、設備更新のため一時閉鎖された。

フィアットクライスラーは、米国市場向けに改良された2019年型チェロキーのテレビコマーシャル「The World Comes With It」を発表した。 ^[22]このコマーシャルは、同車のメーカーウェブサイトにも掲載された。^[23]

2022年モデルでは、ジープ・チェロキーのラインナップがラティチュード・ラックス、X、トレイルホーク、リミテッドに簡素化され、全モデルに8.4インチのタッチスクリーンが標準装備となった。最終モデルとなる2023年モデルでは、ラインナップがさらに簡素化され、アルティチュード・ラックスとトレイルホークに。

2023年モデルのチェロキーのラインナップは、アルティテュード ラックス（以前のラティテュード ラックス トリムに代わるもので、車両の外装に黒のアクセントを追加）とトレイルホークの2つのモデルで構成されました。2.4L タイガーシャーク直列4気筒ガソリンエンジンがアルティテュード ラックス トリムの唯一のエンジン オプションとして復活し、トレイルホークは以前はオプションだった2.0L ターボチャージ直列4気筒ガソリンエンジンを標準装備とし（両方のエンジンともZF 9HPベースの948TE 9速オートマチック トランスミッションを維持）、両方のモデルとも四輪駆動のみとなりました。アルティテュード ラックス モデルには、運転席、ラジオ、外部サイドミラー用のジープ メモリー システム、デュアル ペイン パノラマ パワー ムーンルーフ、ハンズフリー パワー リア リフトゲートを追加した新しいラックス エリート パッケージが追加されました。 506 ワット、9 スピーカーの Alpine プレミアム サラウンド サウンド オーディオ システム (サブウーファー付き)、デュアル ペイン パノラマ ムーンルーフ、ヒーターとベンチレーション付きのフロント シート。Trailhawk モデルには、運転席、ラジオ、外部サイド ミラー用の Jeep メモリー システム、パワー ランバー サポート付きの 8 方向パワー調整式助手席、「ハンズフリー」パワー リア リフトゲート、ヒーターとベンチレーション付きのフロント シートを追加したプレミアム レザー パッケージが付いており、以前の Trailhawk エリート パッケージに代わるものです。Trailhawk モデル用の Sun and Sound Group には、506 ワット、9 スピーカーの Alpine プレミアム サラウンド サウンド オーディオ システム (サブウーファー付き)、デュアル ペイン パノラマ ムーンルーフが追加されています。

ステランティスがベルビディア工場を休止した結果、チェロキーの生産は2023年2月28日に終了した。^[11]その結果、コンパスはジープ唯一のコンパクトCUVとなった。グランドチェロキーは別の工場で生産されていたため、ベルビディア工場の休止の影響を受けなかった。

ジープ チェロキーは、10年前にジープ チェロキー (XJ)の生産が終了して以来、2016年モデルとして2015年10月に中国市場に戻ってきました。新しいジープ チェロキー (KL) は、長沙のGACフィアットクライスラーで組み立てられています。2017年までは、2.0リッター自然吸気ガソリンエンジンの他に、2.4リッターエンジンと9速オートマチックギアボックスの組み合わせが販売されていました。 2019年モデルは、148馬力と155馬力（150馬力と157馬力、110キロワットと116キロワット）の2.0リッター自然吸気ガソリンエンジンと、234馬力と265馬力（237馬力と269馬力、174キロワットと198キロワット）の2.0リッタータイガーシャークターボチャージャー付きエンジンが9速オートマチックギアボックスと組み合わされて販売されました。現在購入可能な8つのトリムレベルは、185,800元から319,800元（26,830ドルから46,180ドル）の価格帯で、2019年時点ではフェイスリフト前のモデルとフェイスリフト後のモデルが一緒に販売されています。フェイスリフト前のバージョンはニューチェロキークラシック^[24]と呼ばれ、後者はニューチェロキー^[25]と呼ばれています。

標準的な欧州市場向け構成のチェロキーは、2019年にユーロNCAPから4つ星を獲得しました。 ^[44]

2022年型チェロキーはIIHSによる安全性テストを受けました。

2014年2月現在、2014年型チェロキーはUS News & World Reportのランキングで手頃な価格のコンパクトSUVのトップにランクされました。^[46]

• チェロキー公式ウェブサイト