AMC ペーサー

AMC ペーサー
1975 AMC ペーサー ベースモデルハッチバック クーペ
概要
メーカー	アメリカンモーターズコーポレーション（AMC）
別名	VAMペーサー（メキシコ）[1]
生産	1975年 – 1979年12月3日[2]
モデル年	1975–1980
組み立て	ケノーシャ、ウィスコンシン州、アメリカ合衆国 メキシコシティ、メキシコ ( VAM )
デザイナー	ディック・ティーグ
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	2ドアハッチバック クーペ 2ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	232 cu in (3.8 L) I6 258 cu in (4.2 L) I6 282 cu in (4.6 L) I6 (メキシコのみ) 304 cu in (5.0 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 3速オーバードライブ 4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	100.0インチ（2,540 mm）
長さ	171.8インチ（4,364 mm）（クーペ） 176.8インチ（4,491 mm）（ワゴン）
幅	77.3インチ（1,963 mm）
身長	52.8インチ（1,341 mm）（クーペ）
車両重量	3,000ポンド（1,361kg）

AMCペーサーは、1975年から1980年モデルまでアメリカンモーターズコーポレーション（AMC）によって米国で製造された2ドアのコンパクトカーです。ペーサーは、1976年から1979年までメキシコのVehículos Automotores Mexicanos（VAM）によっても製造され、プレミアム価格の高級車として位置付けられていました。

設計作業は1971年に始まった。丸みを帯びた形状と大きなガラス面積は、当時の3ボックス設計と比較して珍しいものだった。 ^[3]ペーサーの幅は当時のフルサイズの国産車と同等であり、AMCはこのユニークな設計特徴を「初の幅広小型車」として宣伝した。^[4]ペーサーは、キャブフォワードコンセプトを採用した最初の近代的な量産型米国自動車設計であった。^{[5] [6] [7]}

発売当初のレビューでは「未来的、大胆、ユニーク」といった表現が使われた。^[8]ペーサーは空気力学的な「ジェリービーンズ」スタイルと、異なるドアの長さなど数多くの革新を特徴としていた。^[9]これは「未来から来たかのような、スペース効率の良い車」として注目された。^{[10] [11]}ペーサーは「デトロイトがまだボートサイズのガソリンを大量に消費する車を発売していた」時代に際立っていた。^[12]

アメリカンモーターズのチーフスタイリスト、ディック・ティーグは、1971年にペーサーの開発に着手した。この10年間で小型車の需要が増加すると予想していたためである。この新車は、従来の国産車のドライバーが慣れ親しんだ大型車の室内空間と雰囲気を、はるかに小型で空気力学的に優れ、意図的に特徴的な外装パッケージで提供するように設計された。^[13]アメリカンモーターズは、この車を「プロジェクト・アミーゴ」と呼び、「これまでにないボディスタイルを特徴とし、最新の技術を使用し、今後の安全規制を上回る」斬新なデザインと呼んだ。^[14]

カー・アンド・ドライバー誌は「この車は内側から外側まで設計された最初の車だった。4人の乗客は適度なスペースを確保して座り、残りの車は彼らを中心に可能な限りコンパクトに作られた」と^{書いている。 [15]}アメリカン・モーターズは、ティーグが「アーバン・コンセプト」車と呼んだこの車に対して、多くのユニークな解決策を模索した。 ^[16]運転席側と助手席側のドアの大きさを変えるだけでなく、ヴァンケルエンジンと前輪駆動の使用も検討された。 ^{[ 16]}最初の開発用ミュールは、 AMCマタドールの前部と後部をそれぞれ30インチ（762 mm）短くして作られた。 ^[16]

形状は丸みを帯び、ガラス面積も大きく、当時としては非常に珍しいものだった。ロード＆トラック誌は「斬新で大胆、機能的」と評した。^[17]ペーサーは丸みを帯びた空気力学的な「ジェリービーンズ」スタイルを特徴としていた。 ^[9]車体表面の37%はガラスで、表面積は5,615平方インチ（3.6 m ²）で、当時の平均的な乗用車より16%大きかった。^[10] 1976年5月号のカー・アンド・ドライバー誌はこれを「空飛ぶ金魚鉢」と名付けた。[ ¹⁸ ] また「デトロイトがまだボートサイズのガソリンを大量に消費する車を世に送り出していた」当時、 「ジョージ・ジェットソンの交通手段に対する70年代の回答」 ^{[19]とも評された。 [12]}

開発は製品グループ副社長のジェラルド・C・マイヤーズが担当し、その目標はユニークな車を開発することだった。「我々が行うことはすべて、競合他社に期待されるものとは大きく異なるものでなければならない。」^[20]発表前から、AMCの取締役会長ロイ・D・チャピン・ジュニアは「これは明らかに異なる車であり、物議を醸すかもしれない。これは、過去と未来の移行を表すアイデアだ。今日と明日だ。」と述べている。^[21]ポピュラーメカニクスによると、「アメリカの自動車産業の歴史上、自動車メーカーが一部の人々に好まれないかもしれない新製品を発売する前に述べたのはこれが初めてだ。」^[22]ペイサーは、1970年代の従来の箱型でリクライニングした自動車のボディスタイルとは対照的だった。ロード・アンド・トラック誌は、この車のスタイリングを「すべての角が丸く、明確なエッジがなく、曲線の表面が何エーカーにもわたって続いている」と評した。^[23]

アメリカンモーターズは多くの未来的なアイデアを検討したが、部品を一から作るにはより多くのリソースが必要だった。代わりに、外部のサプライヤーを使うか、生産施設内の既存の部品やパーツを改造する必要があった。^[24]比較的小型の車としては珍しく、ペーサーは当時のフルサイズのアメリカ車と同じくらいの幅があった。アメリカンモーターズはそれを「キャブフォワード」とは表現しなかった。しかし、ペーサーのレイアウトには、コーナーに押し出されたホイール（短いオーバーハング）、比較的幅の広いボディ、前方に移動されたAピラーが含まれていた。フロントガラスはエンジンルームの一部に配置され、ガラスの下端はファイアウォールより前方にあった。一部の報告に反して、ペーサーは後輪駆動構成に対応するために6インチ（152 mm）幅広にされなかった。ロード・アンド・トラック誌の編集者は、前輪駆動や横置きミッドエンジン構成は「AMCのアイデア担当者が検討したさまざまな機械レイアウト」の一つであり、「すでに生産されている部品を使用して、従来のフロントエンジンとリアドライブ以外のものを生産できるという希望は、おそらくAMCにはなかっただろう」と主張した。^[25]

1975年のAMCの広告とパンフレットでは、この車は「初の幅広小型車」と謳われていた。^[26]幅が広くなったのは、マーケティング戦略（アメリカのドライバーは大型車に慣れており、ペイサーの乗員はより大きな車に乗っているという印象を持っていた）と、AMCの組立ラインがすでにフルサイズ車向けに整備されていたためである。

ティーグの低抗力設計は、燃料危機やアメリカ市場への小型輸入車の大量流入以前に、非常に革新的なものでした。ペーサーの抗力係数は 0.43 で、当時としては比較的低いものでした。ティーグは雨どいもをなくし、ドアの上部を屋根に滑らかに溶け込ませました。これは当時、前部座席に雨が降り込むと批判されましたが、今日の設計では標準となっている空力的なディテールです。

また、助手席側のドアが左側の運転席側より 4 インチ (101 mm) 長いのも特徴的でした。これにより、特に後部座席からの乗降が容易になり、右側通行の国では、乗員がより安全な歩道側を利用する傾向もありました。

エンジニアたちはまた、ペイサーのフロントサスペンションとエンジンマウントにまったく新しいアプローチを採用した。^[27]これは、エンジンとサスペンションシステムのノイズを客室から遮断した最初の米国製小型車であった。^[28]フロントサスペンション全体は、重いゴム製ブッシングによってフレームエクステンションから遮断されたクロスメンバーに取り付けられていた。また、他のすべてのAMC車とは異なり、2つのコントロールアーム間のコイルスプリングは、下部のロアウィッシュボーンアームと上部のサスペンション/エンジンマウントクロスメンバーに取り付けられていた。^[29]リアサスペンションも遮断されており、一体型ブッシングをマウントブラケットに押し込んだり外したりするために特別なツールが必要だった。^[30]

ペイサーの他の部分は、ダッシュボードや計器盤（簡単にアクセスできるネジを最小限に抑え、スピードメーターケーブルを外すことなくカバー/ベゼルを取り外し可能）や電球へのアクセスなど、メンテナンスのしやすさを考慮して設計されました。ペイサーのデザインは、業界で最もメンテナンスしやすい車として、新しいアスペン・ボラーレのコンパクトカーと同等に評価されました。 ^[31]

ペイサーは、フォード・ピントに続いてラック・アンド・ピニオン・ステアリングを採用した2番目のアメリカ製量産車であった。^[32]このシステムはクロスメンバーの前部の低い位置に取り付けられていた。車体は構造ラインが衝突による損傷から車体を保護することを目的として設計されており、AMCのエンジニアは車体表面の50%以上で成功したと主張した。

1970 年代半ば、米国政府は 1980 年モデルの車から大幅な車両安全性の向上を義務付けました。これには、時速 50 マイル (80 km/h) の前面衝突試験、時速 25 マイル (40 km/h) の側面衝突試験、時速 30 マイル (48 km/h) の横転試験、および前部で時速 5 マイル (8 km/h)、後部で時速 10 マイル (16 km/h) の衝撃に耐えるバンパーの取り付けが含まれていました。「エネルギー吸収バンパー マウントから始めて、ペーサーに全周ボディ保護が設計されました」。各側の上部と下部のボックス セクション レールからフロント ピラーまで伸び、ドアの後ろのピラーのベースから、ボディ フロアのボックス セクション メンバーが上方にカーブしてリア ホイール ハウスを通り過ぎます。^[33]ペーサーは当初から、予想される厳しい安全仕様を満たすように設計されました。

低いベルトラインと窓のデザインにより、ドライバーは優れた視界を確保しました。ペーサーのフロントガラスにはラミネート加工された安全ガラスが使用されていました。連結式のフロントワイパーは駐車時には隠れており、リアワイパーとウォッシャーシステムはオプションでした。

ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーは、既存の量産車を改造して新しい規制に適合させることは経済的に不可能であると米国政府当局を説得した。安全基準に適合した新しい車両を製造するには莫大な費用がかかる。ロビー活動の結果、いくつかの安全機能が削除されるなど、要件が緩和された。たとえば、量産型ペイサーには乗員室の上にロールバーは装備されていなかったが、ルーフの突起はそのまま残っていた。ペイサーのデザインは小型車としては頑丈で、頑丈で重量感があり、頑丈で巨大なバンパーなどの保護機能を備えていた。幅広のBピラーは、AMCによって「ロールバーのような特徴」があると説明された。ペイサーの大きなガラス面積にもかかわらず、窓はすべて着席者の周囲から出ているため、乗員は窓の近くにはいない。ペイサーのワイドなスタンスは安定性にもつながり、車内にいるときに独特の感覚を与え、AMCが使用したマーケティングフレーズ「ペイサーのように幅広でなければ、ペイサーのように乗ることはできない」に信憑性を与えている。^[4]

ザ・モーター誌の編集者は、「ペイサーの全体的なレイアウトと細部の機能を研究すればするほど、この車を思いついて作ろうと決めた人たちが実際に混雑した都市を走り回っており、その結果、従来の大型車両では街中を走り回るのがますます困難になっていることを自らの経験から理解しているという確信が深まる」と述べている。^[33]ペイサーの独特なプロポーションは、購入者に「広々とした大型アメリカ車の前部に座っているような感覚を与えたが、不必要な長さはなかった」という。^[16] カー・アンド・ドライバー誌の路上テスト担当者も、ペイサーの「スムーズで静かな乗り心地は、おそらく、エンジン、サスペンション、ステアリングの負荷からパッセンジャー・カプセルを分離するフロント・サブフレームによるもの」であり、ラック・アンド・ピニオン・ステアリングと広いトレッドにより、この車は「非常に安定していて操縦しやすい」と述べている。^[34]

ペーサーの残りの安全機能は積極的に宣伝されておらず、潜在的な顧客の購入決定に影響を与えることはほとんどなかった。安全装置と厚いガラスの多さもあって車が重くなり、燃費が悪かった。米国環境保護庁（EPA）がテストした量産モデルは、市街地で16 mpg _‑US（15 L/100 km、19 mpg _{‑imp ）だったが、空気力学的効率のおかげで高速道路では26 mpg ‑US}（9.0 L/100 km、31 mpg _‑imp）以上だった（運転習慣とトランスミッションによる）。

当初、この車はヴァンケルロータリーエンジンを搭載するように設計されていた。1973年、AMCはカーチス・ライト社とライセンス契約を結び、乗用車やジープタイプの車両にヴァンケルエンジンを製造した（この契約では、カーチス・ライト社がロータリーエンジンを他社に販売することも許可された）。^{[35]その後、AMCは代わりに}ゼネラルモーターズ（GM）からエンジンを購入することを決定した。GMは、自社の車に搭載するためにエンジンを開発していた。しかし、GMは1974年に耐久性の問題、燃料危機、工具費（エンジンと、ロータリーの超小型サイズを活用するように設計された新製品ライン）、そして近づいていた（1970年代後半）米国の排ガス規制などの理由で開発を中止した。また、高回転のヴァンケルは、低回転・高トルクに慣れているアメリカ人には適さないと考えられていた。

ゼネラルモーターズの計画変更により、ペイサーにはエンジンが残らなかった。アメリカンモーターズは計算されたリスクを冒し、新しいモデルを導入した。^[36]同社がこのプロジェクトに過度に注力した結果、車の設計に多額の資金と労力を費やす羽目になった。^{[36]エンジニアたちは急いで既存の}直列6気筒エンジンを受け入れるように再構成した。これには、長いエンジンをヴァンケル用に設計されたボディ寸法内に収めるためにドライブトレインとファイアウォールの完全な再設計が必要だったが、ペイサーは他のAMCモデルと多くの機械部品を共有できた。ニューズウィーク誌は、「ペイサーの主な競争上の欠点はガソリン燃費である。AMCは6気筒エンジンのみを提供し、この車は市街地と郊外での走行で1ガロンあたり18マイルしか走れないが、一部の4気筒エンジンの競合車は1ガロンあたり23マイル以上走っている」と指摘した。^[37]

AMCがパサーに取り入れた「型破り」の考え方は、最初の「幅広の小型車」として、市場の革命的な変化を捉えようとしたものだったが^[38]、消費者が「良いスタイリング」として受け入れているものから大きく逸脱することは、リスクのある戦略だった。^{[39]急進的な要素が「成長する」までそれを維持できるのは、最大手の企業だけであり、自動車メーカーが}市場で優位に立つことで、最終的にそれが標準機能として確立される可能性がある。^[39]しかし、1970年代後半には、スタイリング研究の原則はもはや当てはまらなくなり、物議を醸すスタイリングの車が潜在的な市場セグメントの少なくとも半分に好まれる場合、その特徴がメーカーにとって差別化の優位性となる可能性が高かった。^[39] AMCパサーは、多くの物議を醸すスタイリングとデザインの革新を取り入れたが、5年モデルで市場で失敗に終わった。^[39]

アメリカンモーターズは、新たなトレンドと設計技術を見極めながらペーサーを開発したが、チャンスは限られていた。なぜなら、発売が早すぎたり遅すぎたりすると、最初はチャンスがあったとしても失敗する可能性があるからだ。^[40]さらに複雑なのは購買動向で、市場が外形寸法に注力していたのに対し、ペーサーのデザインは車内の空間感覚を最大化することに重点を置いていた。ペーサーが取り入れた特性の多くは、その後の20年間にすべてのメーカーの目標となった。^[40]

小型車としては異例の幅広で短いボディを持つペイサーのデザインは、いまだに議論の的となっているが、そのエンジンは燃費向上に貢献しなかった。しかしながら、「ティーグとAMCの先見の明は正しかった」とされ、自動車に関する米国政府の規制の進化（1970年の高速道路安全法や新設の国家道路交通安全局など）に対応するアプローチをとった。^[41]

アメリカンモーターズは1971年に全く新しい車の開発を始めた。同社はペーサーを発売するために、金型に5200万ドル、関連費用に800万ドルを投資した。^[42]生産は1月に始まり、ペーサーは1975年1月13日に発表された。^[43] AMCディーラーショールームでの販売は1975年2月28日に始まった。 ^[44]ガソリン価格が劇的に上昇すると予測されていた時期に、ペーサーは従来の大型車の購入者をより小型のパッケージに引き付けるように設計された。^[45]この新しい車はジャーナリストや購入者に好評で、未来的だとみなされた。^[46] 1日530台で始まったペーサーの生産は、4月までに1日700台に増加し、9月には1日800台にまで上昇した。^{[43]ペーサーの販売が成功したのは、}石油危機で不意を突かれた他の国内自動車メーカーとの競争がなかったためだ。生産開始後8ヶ月も経たないうちに、ペイサーの生産台数が10万台を突破した。^[43] AMCの新モデルが1年未満で10万台を達成したのはこれが初めてであった。^[43]比較すると、グレムリンは1970年1月に生産が開始されてから10万台に到達するまでに2年以上を要した。 ^[43]初期の需要が生産能力を上回ったため、ペイサーの製造品質に影響が出た。^[46]生産初年度、ペイサーは145,528台と好調に売れた。コンパクトで経済的な車への需要が急速に高まり、他の自動車メーカーも小型車を発売していた。ペイサーの販売台数は最初の2年間で減少した。

ペイサーの型破りなスタイリングは、成功しなかった理由としてよく挙げられた。他の懸念としては、乗客を満載にしたときの荷物スペースの狭さ（主に後部ルーフラインの急勾配設計による）が挙げられる。後部座席の背もたれを倒すと、床が平らで、29.5立方フィート（0.84 m ³）の荷物スペースができる。新車の設計作業は発売の5年前に始まった。リチャード・ティーグはこれを「超経済性を考慮すると重量が重視される前のこと」と説明した。^[42]ペイサーは重く、6気筒エンジンしかなく、ドライバーはパワー不足を指摘した。カー・アンド・ドライバー誌は「アメリカン・モーターズが最初にこの車について書いたとき、すでに基本のペーサーの車両重量は2990ポンドと発表しており、これはすでにかなり重いように思われた。しかし、テスト車両（エアコン、オートマチックトランスミッション、パワーステアリングなどにより重量差は完全には説明できない）を計量したところ、なんと3425ポンドを記録した。」と書いている。^[47]

標準の232立方インチ（3.8L）のI6はシングルバレルキャブレターを備え、低排出ガスに最適化されていた（当時のすべての車両には、排気ガス再循環を含む排出ガス削減装置が搭載されていた）。そのため、ペーサーは比較的低出力であった（「ペーサーには、どちらも100馬力を発揮する2つのAMC直列6気筒エンジンのいずれかが搭載されているが、より大きな258立方インチユニットの方が中速域のトルクが優れている」^[47]）。 EPAの燃費結果によると、マニュアルトランスミッションを搭載した258 cu in (4.2 L) 1バレルエンジンは、標準の低排気量ドライブトレイン（市街地で17 mpg _-US (14 L/100 km; 20 mpg _{-imp )、高速道路で25 mpg -US} (9.4 L/100 km; 30 mpg _-imp )）と比較して、より良い経済性（市街地で20 mpg -US (12 L/100 km; 24 mpg -imp)、高速道路で31 mpg _-US ( _{7.6 L} /100 km; 37 mpg _-imp )）を達成しました。^[48]オートマチックトランスミッションを装備した場合、ペーサーの燃費は、232 cu in (3.8 および 4.2 L) エンジン間でほぼ同じでした。^[48]さらに、258立方インチ（4.2 L）エンジンの2バレルバージョンはオートマチックトランスミッションで利用可能であり、これによりパフォーマンスが向上し、1バレルバージョンと同じ燃費評価が得られました。^[48] EPAの結果では、使用中の走行距離は多くの要因に依存するため、実際の路上走行で同じ燃費が示されました。^[49]それでも、EPAの方法を使用して、同一条件下での車の燃料使用量を比較することができ、EPAは、テストされた1976年モデルの車の業界全体の平均を、市街地と高速道路を模擬した走行で17.6 mpg _‑US（13.4 L/100 km、21.1 mpg _{‑imp ）と計算しました。} ^[49] 1976年ペーサーのドライブトレイン構成にはいずれも触媒コンバーターが含まれておらず、カリフォルニア州のより厳しい公害防止基準を満たしていませんでした。^{[48] [49]}

1976年半ば、フロアシフトの4速マニュアルトランスミッションがペイサーで利用可能になりました。無鉛ガソリンを使用する必要があるため、1977年のI6エンジンには新しい「クエンチヘッド」が組み込まれ、空気と燃料の混合物をスパークプラグに近づけ、より良い混合のために乱流を増やし、ノッキングなしでさらに3度の点火進角を可能にし、ガロンあたり1マイルの燃費効率を向上させました。^{[42] 1978年のペイサーに304立方インチ（5.0 L）の}V8が提供された頃には、AMCは「高級コンパクト」モデルのライン（AMCコンコード）を導入しました。さらに、米国のガソリン価格は高止まりしており、V8エンジン搭載車の需要は限られていました。

1977年モデルではステーションワゴンのボディスタイルが追加されました。構造的にはクーペと同じで、クーペと同様に「頭上、足元、肘のスペースがたっぷり」でしたが、ワゴンは積載量が大幅に増加しました。^[23]ワゴンのボディスタイルは珍しいペイサークーペモデルと同じくらい斬新で、乗り降り用の巨大なドアが特徴でした。^[50]デザインはBピラーまでクーペと同一でした。新しいルーフはBピラーからルーフラインでヒンジでつながれた全幅のリアハッチまで伸び、リアバンパーの上部まで開口部を提供しました。クーペのホイールベースを延長する代わりに、ステーションワゴンは4インチ (102 mm) 延長され、リアクォーターパネルとリアサイドウィンドウが再設計されました。この延長により、ワゴンのボディデザインはクーペよりわずか76ポンド (34 kg) 重いだけでした。ペーサーワゴンも、角張った後部と真っ直ぐでほぼ垂直な後部サイドウィンドウを備えた、それほど珍しくない外観のボディスタイルを持っていました。ワゴンの後部サイドガラスには標準の通気窓が付いていましたが、前部の通気窓はすべてのペーサーでオプションでした。幅広で後部のリフトゲートは、クーペよりも約50％大きい47.8立方フィート（1.35 m ^{3 ）の広くて平らな荷物スペースに開くため、荷物の積み込みが容易でした。 [42]}さらに、後部座席のバッククッションはラッチを外して折りたたむことができ、荷物の床の延長を形成できました。

小型ステーションワゴンの需要は、米国の全自動車市場における30～40%を占めていた^[42]。2ドアのペイサーワゴンは、AMCの継続中の4ドアホーネットステーションワゴンの代替品というよりも、新しいセグメントへの参入として位置づけられていた^{[42] 。}

一部のペーサー ワゴン モデルでは、車体下部の側面とリフトゲートに 木目調のトリムが施されています。

1970年代後半、米国のビッグスリー自動車メーカーとの競争が激化し、消費者が小型輸入車に急速にシフトしたことで、ペイサーモデルの需要は減少した。^[51]米国の自動車購入者は、主に燃費の良い輸入車を中心に、より小型で軽量の車に適応した。AMCペイサーはドイツ車や日本車に匹敵することはできなかった。^[13]燃費が約22 mpg _‑US (11 L/100 km、26 mpg _‑imp ) だったペイサーは、1979年のエネルギー危機の間、顧客にとって第一の選択肢ではなかった。さらに、AMCとルノーの提携により、より経済的なモデルとして「ル・カー」と名付けられたルノー5がAMCディーラーにもたらされた。 ^[52]ペイサーのデザインは、米国の市場条件の一部に適応するためにルノー5に変更を促した。^[10]

1979年12月3日、年半ばの導入と同様に、5年前に開始されたウィスコンシン州ケノーシャの組立工場でのペーサーの生産は終了した。 ^[53]合計28万台のペーサーが製造された。1970年代後半の米国のビッグスリー自動車メーカーによる競争の激化と、消費者が輸入車に急速にシフトしたことが、この結果の理由である。^[54]米国の自動車購入者は、特に燃費の良い輸入車など、より小型で軽量の車に適応した。AMCペーサーはドイツ車や日本車に匹敵することはできなかった。^[13]ガラス面積が広いため車重が増加した。約22 mpg _‑US（11 L/100 km、26 mpg _{‑imp ）の燃費しか達成できなかったペーサーは、} 1979年のエネルギー危機の間、顧客にとって第一の選択肢ではなかった。さらに、AMCとルノーの提携により、より経済的なモデルとして「ル・カー」と名付けられたルノー5がAMCディーラーに導入されました。 ^[55]それにもかかわらず、ペイサーのデザインは、アメリカ市場のニーズと要件を満たすためにルノー5の再設計に影響を与えました。^[10]

ペーサーは当初、快適性と利便性に優れたオプションを多数備えた大型車として市場に投入されました。その後すぐに小型高級車として位置づけが変更されました。快適性、利便性、外観のパッケージが多数用意され、オプションの範囲はモデル年ごとに拡大しました。

「X」パッケージ: 1975年から1977年まで、ペーサー クーペで利用可能でした。トリム パッケージは、ビニール バケット シート、スポーツ ステアリング ホイール、カスタム トリム、フロア マウント ギア シフト、フロントスタビライザーで構成されていました。このモデルには、外装のクローム フィーチャー、スタイリッシュなロード ホイール、ドアの「ペーサー X」デカール、およびその他のパッケージ識別が与えられました。^[56] 1978 年には、「スポーツ パッケージ」が X パッケージに取って代わり、バケット シート、スポーツ ステアリング ホイール、ボディ サイドの上部と下部のツートン ペイントの 7 つの組み合わせ、ラジアル タイヤ付きのスロット スタイルのロード ホイールが含まれていました。オプション パッケージは、258 cu in (4.2 L) I6 または 304 cu in (5.0 L) V8 エンジンでのみ利用可能でした。^[57]

「D/L」パッケージ: より高級なエディションであるD/Lは、ペイサーの生産期間中ずっと利用可能で、1978年にベースモデルになりました。このパッケージには、もともと「ナバホデザイン」のシート生地、木目調の計器パネル、およびオプションであったいくつかの内装機能が含まれていました。外装には追加のクロームアクセント、異なるホイールカバー、および識別バッジが付いていました。^[58]

「リミテッド」 : 1979年から1980年にかけて販売されたリミテッドには、革張りのシート、特別な防音対策、より厚いパイルのカーペット（標準の12オンスに対して18オンス）が標準装備されていたほか、AMラジオ、パワードアロック、パワーウィンドウ、チルトステアリングホイールなど、オプションだったアメニティも装備されていた。外装にはクロームアクセント、スタイリッシュなロードホイール、および「リミテッド」バッジが付いていた。^[59]

「サンダウナー」 : 1975年のみカリフォルニア州のAMCディーラーで販売されたサンダウナーは、基本価格3,599ドル（希望小売価格）のペーサーで、300ドルのオプションが追加料金なしで含まれていました。^[60]カリフォルニア州で義務付けられているエンジン排出ガス制御とバンパーガードに加えて、このパッケージには、ドアパネルにコーディネートされたトリムが付いた「バスケットリー織り」の布張り、リモートコントロールの外部ミラー、リアウィンドウウォッシャーとワイパー、ホワイトウォールタイヤ付きのスタイリッシュなロードホイール、ルーフラックが含まれていました。^[61]

「リーバイス」パッケージ: リーバイスのグレムリンとホーネットの人気に乗じて1977年モデルに導入されたリーバイス ペーサーは、ブルーのデニム調の内装とドアパネルトリム、フロントシートに小さなリーバイスのタグが付いていた。AMCの他のリーバイスモデルの銅ボタンは省略され、フロントフェンダーにリーバイスのロゴステッカーが貼られた。^[62]ペーサーXパッケージと組み合わせることができるこのバージョンは、あまり売れず、1978年モデルで廃止された。^[63]

カール・グリーン・エンタープライズ（CGE）ペーサー：自動車デザイナーのカール・グリーンが改造したこの車には、401立方インチ（6.6 L）のAMC V8エンジンに加え、フレア、エアダム、ウィングが装備されていた。^[13] CGEペーサーは、ホットロッド、ポピュラーホットロッディング、カー＆ドライバーの各誌に掲載された。グリーンはまた、国際モータースポーツ協会サーキットで使用するためにBFグッドリッチ向けに2台のペーサーペースカーを製作し、エイモス・ジョンソンのチームハイボールのレースカーにボディキットを提供した。^[4]

オプションのビニールルーフトリムのないペーサーは、いくつかのユニークなツートンカラーの塗装の組み合わせで仕上げることができ、^[64]ボディサイドのフロントとリアのスカッフモールディングエクステンションを備えていました。ツートンカラーの処理は、1977年に残りの生産のために「ルーフの上と上」のアクセントペイントスキームに変更されました。^[65]

より高級な装備へと移行し、 1978年にはパワードアロックが利用可能になり、1979年にはパワーウィンドウがオプションリストに追加されました。1979年と1980年の両方で、フードオーナメントとセンタークロームフードストリップが追加されました。^[66]

1976年のオートショーサーキット向けに、AMCはカスタマイズされたペーサースティンガーを開発した。^[67]外装はマットブラックに塗装されたボディ下部パネルと、ルーフでは淡い黄色にフェードアウトしたイエローパール塗装が特徴であった。車体の後半部にはルーフ上にマットブラックの「バンブルビーストライプ」があり、テールゲートまで続いていた。スティンガーには、ジャックマンスター（ブランド）のアルミレーシングロードホイールに装着された特大ラジアルタイヤ、サイドマウント排気装置、ボンネット上のNACAダクト、補助的なシビエ（ブランド）ドライビングライト、フロントスポイラー、ホイールウェルフェンダーエクステンションが装備されていた。スティンガーの内装は黒で、フロアマウントシフトレバーとセンターコンソール付きのフロントバケットシートが備わっていた。フロントシートとリアシートの黒と黄色のストライプが「バンブルビー」のテーマを完成させ、黒いドアパネルには黄色のサイドクッションが付いていた。

1977年型AMバンは、ペーサーラインを採用した3/4スケールのカスタムバンである。 ^[68]リチャード・ティーグが設計し、既存の自動車プラットフォームをベースにしているが、内装や機械部品はない。^[69]提案された機能には四輪駆動が含まれ、両側に開くリアドアには「ターボ」のステッカーが貼られていた。「コンセプト80」オートショーサーキットツアーを構成する7台の車両の1台として展示され、投票の31％を獲得して最も魅力的な車に選ばれた。^[70]コンセプト段階から先には進めなかったが、「1980年代半ばにアメリカを席巻するミニバンブームを予感させる」とともに、「小型労働者用バン」市場セグメントを予感させるものであった。^{[69] [71]}

アメリカンモーターズは、1978年のショーサーキットで披露されたクラウンペーサーコンセプトカーで、ペイサーをコンパクトなパーソナルラグジュアリーモデルとして評価していた。 ^[72] 1977年秋のデトロイトオートショーを皮切りに、AMCはペイサーの高級イメージの創出を目指した。 ^[72]パールホワイト仕上げで、パッド入りの2セクションのビニール張りルーフを備えたクラウンペーサーの外装は、ワイヤーホイールのスポークを含むゴールドのアクセントが特徴的だった。^[72]シカゴオートショーの写真には、白いレザーで装飾された内装と、大型の内蔵サンルーフ、本物のワイヤーホイール、フルロッカーパネルの明るいトリム、カラーマッチした一体型のフレキシブルフロントおよびフロントフェイシア、黒のラバーガードとインパクト（ナーフ）ストリップを備えたバンパーカバー、ヘッドライトも隠すフル幅グリルなど、数多くの高級装備が写っている。^{[73] [74]}

一部のAMCペーサーはプラグイン電気自動車に改造された。^[75]

クリーブランドのエレクトリック・ビークル・アソシエイツ（EVA） [de]は、1978年に12,360ドルで販売されたペーサーの受注生産モデルであるチェンジ・オブ・ペースで最もよく知られていました。 ^[76]同社は100台以上のユニットを改造しました。^[77]

セダンバージョンで最初に利用可能になった電力は、18個の6ボルト鉛蓄電池から、標準の3速オートマチックトランスミッションを備えた15kW（20馬力）直列DCモーターに供給されました。 ^[78] EVAチェンジオブペースセダンの重量は3,990ポンド（1,810kg）、最高速度は55mph（89km/h）、航続距離は53マイル（85km）でした。^[77] 回生ブレーキは、前輪ディスクと後輪ドラムを使用する標準の油圧ブレーキシステムと組み合わせて使用​​されます。^[79]バッテリー、コントローラー、モーターを含む電気駆動システムに焦点を当てた車両テストでは、「ペーサーの性能は、1977年の評価でテストされた車両の大部分とほぼ同等であることがわかりました。」^[79]

その後、ステーションワゴン版には20個のVARTAバッテリーが2パック（フロントとリア）に収納され、26kW（35馬力）（3,000rpm時）のモーターが搭載され、ガスヒーターに至るまで細部に至るまで完成された車となった。^[80]電気ペーサーワゴンは14,000ドルで、より高価な車の1つであった。^[81]鉛産業協会（LIA）は、EVAペーサーワゴンを特集した政府および業界関係者向けのツアーを主催した。^[82] ニューヨーク市のコンソリデーテッドエジソンは、EVAから改造されたAMCペーサーを40台購入した。^[83]アメリカ陸軍も、特殊用途電気自動車の在庫にEVAペーサーを含めた。^[84]

電気自動車協会の電気ペーサーに関するビデオドキュメンタリーは「ペースの変化」と題されている。^[85]完全に修復されたワゴンでは、オリジナルのシリコン制御整流器（SCR）制御が最新のコントローラーに置き換えられ、「油圧作動式ハイブリッド車両充電システム」は、サスペンションの移動から圧縮空気を使用して小型発電機に電力を供給し、バッテリーを充電するという効率の悪さから取り外された。^[86]

アメリカンモーターズはペーサーをヨーロッパのいくつかの国に輸出した。パリのAMC販売代理店ジャン・シャルルは、ペーサーの丸いボディを雑誌広告の魅力的な女性の臀部に例えた。ヨーロッパに輸出されたペーサーは、より高級なグレードが用意されていた。^[87]

売上はあまり良くなかったが、ベルギーでは1983年まで新車のペーサーを購入することができた。^[88]

アメリカンモーターズの車は1960年代から1970年代にかけてイギリスに輸出され、ロンドンのランブラーモーターズ（AMC）社によってロンドン、ヨーク、ケント、ウースターにディーラーを置いて販売された。^[89]ランブラークラシック、レベル、アンバサダー、マタドールなどの他のモデルは工場完成品の右ハンドル車として輸出されていたが、ペーサーは左ハンドルのみで製造されていた。ハンプシャー州アンドーヴァーのイギ​​リス企業CTウーラーは、長年左ハンドル車を右ハンドルに改造する事業に携わっており、AMCと車両改造契約を結んだ。^[90] CTウーラーは、ステアリングギアの大部分を車体の左側に残し、チェーンドライブをステアリングホイール（現在は右側）からステアリングコラムの上部までダッシュボードの後ろに配線することで、ペーサーを右ハンドルに改造した。この車は左ハンドル市場向けに設計された不等長ドアを維持しており、英国では長い方のドアが運転席側となり、乗客は小さい方のドアを使用することになったが、「典型的な狭い英国の駐車スペースでは事実上不可能だった」。^[91]ペイサーはロールスロイス・シルバーシャドウよりも幅が広く、当時のフォード・コルティナよりもわずかに長かった。^[91]英国の自動車雑誌はこの車を否定的に評価し、AMCはすぐに輸出を中止した。^[91]

ペーサーは1976年からメキシコのVehículos Automotores Mexicanos (VAM)によって生産され、高価格帯の高級車として販売された。^[92]メキシコで製造される車両は少なくとも60%の地元産部品を使わなければならなかったため、VAMバージョンは異なるエンジン、内装、その他の部品を搭載していた。エンジンはAMCによって設計されたが、VAMによって改造および製造された。メキシコ独自の282 cu in (4.6 L)直列6気筒エンジンが標準であった。低オクタン価燃料と高地に対応するように設計された。このエンジンは、3.909インチ (99.3 mm) のボアと3.894インチ (98.9 mm) のストロークのディッシュピストンと、独自のヘッドと排気ポート設計を特徴としていた。メキシコでは、V8エンジン、4速トランスミッション、オーバードライブユニット付き3速トランスミッション、ステーションワゴンのボディスタイルは利用できなかった。

初期の VAM ペーサーは、標準装備のリストがより長く、後に AMC の「リミテッド」モデルに追加された機能の一部を除いて、AMC の国内向けペーサー DL モデルと同等でした。VAM ペーサーは 1 つのバージョンで提供され、モデル バッジやトリム バッジはありませんでした。標準エンジンは、7.7:1 の圧縮比、266 度カムシャフト、およびスチール吸気マニホールドに連結された Holley 2300 2 バレル キャブレターで 200 hp (149 kW; 203 PS) を発生する VAM の 282 cu in (4.6 L) I6 でした。初期生産では、ヘビーデューティ クラッチと 3.31:1 のリア ギア比を備えた T-150 3 速マニュアル トランスミッションが採用されました。すべての VAM Pacer には、頑丈なサスペンション (頑丈なスプリングとショックアブソーバーを備えたフロント スタビライザー)、フロント ディスクを備えたパワー ブレーキ、パワー ラック アンド ピニオン ステアリング、冷却剤回収タンクを備えた大型ラジエーター、堅牢な 4 枚羽根の冷却ファン、および電子点火装置が装備されていました。

標準の便利な機能には、カスタムの高級ステアリングホイール、コラムマウントのマニュアルシフター、木目調ダッシュボードトリム、内部のボンネットリリース、調節可能なヘッドレスト付きの独立リクライニングフロントシート、中央折りたたみ式アームレスト、固定2点式シートベルト、2速電動ワイパー、ワイパーアームに統合された電動ウォッシャー、140 km/hのスピードメーター、カーテシライト、シングルインダッシュスピーカー付きモノラルAMラジオ、電動アナログ時計、フロントガラスデフロスター付きヒーター、ライター、ダッシュボード灰皿、ロック付きグローブボックス、スモークフロントガラス、布製インサートとプルストラップ付きのプラスチック製ドアパネル、デュアルリア灰皿、折りたたみ式リアベンチシート、トランクカーペット、防音ダンボール製ヘッドライナー（米国ベースモデルタイプ）、丸型ドームライトなどがあります。

VAM Pacer の外観と装備は、フル ブライト モールディング パッケージ (ホイール リップ、ボンネットとフェンダーの上端、ウィンドウ サラウンド、ロッカー パネル)、テールライトとリア ナンバー プレート ハウジング間のブライト リア パネル、保護サイド モールディング、フロントおよびリア バンパー ガード、バンパー ナーフィング ストリップ、リカバリー ショックを備えた時速 5 マイル バンパー (この特性を持つのは、Matador ベースの Classic ラインと並んで VAM 車のみ)、5 本スポークの自社製 VAM ホイール、ホイールのトリム リングとフル カバー ボルケーノ センター キャップ、ER78x14 ラジアル タイヤ、運転席側手動リモート ミラー、助手席側フェンダーのラジオ アンテナ、フェンダーの四角い VAM ロゴ エンブレム、フェンダーとブライト リア パネルの Pacer エンブレム、2 段階のボンネット ラッチで構成されていました。

VAM ペーサーの位置づけは、AMC が国内市場で最初に販売したときとは異なっていた。^[93]この車は、発売当初から未来的で高級な高級車に焦点が当てられていたが、AMC の同車は当初、大型車に慣れた消費者向けの小型車としてターゲットにされ、その後 AMC はこれをより高級なモデルとして位置づけ直した。^[93]この戦略は、最初の 200 台が生産された後、3 速オートマチック トランスミッションが標準装備となり、明るいリア パネルに「Automático」のエンブレムが追加されたことで強化された。VAM ペーサーは、1976 年のクラシック ラインが年半ばに廃止されたときに、最も高価で豪華な VAM 車となった。モデルの独自性と、その豪華さと価格帯により、ペーサーは同社のデフォルトの主力モデルとなった。しかし、「高級コンパクト」はメキシコの消費者には知られていないセグメントであった。^[93]

1976 年型 VAM ペーサーの珍しい点は、シートの張り地でした。VAM のデザインは、1974 ～ 1975 年型マタドール クーペの AMC の Oleg Cassini インテリアに基づいていました。この「オートクチュール」インテリアは、ペーサーだけでなく、その年の VAM クラシック モデル 3 台すべてに採用されました。ペーサーのシートには、調節可能なヘッドレストに金色の Cassini 紋章が、銅製のボタンで正方形を形成するパターンが組み込まれていました。AMC ペーサーとは異なり、VAM ペーサーには多くの標準装備があり、工場オプションはわずかでした。これには、リア ワイパーとウォッシャー、リア デフロスター、読書用ドーム ライト、トランク カバー、リモコン式運転席側ミラー、高級ホイール カバー、および強力冷却システム (7 枚羽根のフレキシブル ファンとファン シュラウド) が含まれます。ユニバーサル エアコン システムは、ディーラー オプションとしてのみ利用可能でした。

1977 年モデルの VAM Pacer は、外観は前年モデルとほぼ同じでしたが、内装はより豪華になりました。カッシーニ スタイルの内装は、シンプルなソフト ボタンを斜めの線でジグザグに配置するなど、より控えめな高級デザインに変更されました。AM モノラル ラジオは AM/FM モノラル ユニットに変更され、膝上ユニットは 3 点式巻き取り式シートベルトに変更され、グローブ ボックスのライトも標準装備になりました。282 cu in (4.6 L) エンジンは、冷却システムとクエンチ型燃焼室を改良したまったく新しいヘッド デザイン、より高い 8.0:1 の圧縮比、新しい 2 バレル アルミニウム吸気マニホールドなどのエンジニアリング アップグレードを受け、リア ディファレンシャル ギア比は 3.31:1 から 3.07:1 に変更されました。これらのアップグレードにより、VAM ペーサーは前年比で推定 12 馬力増加し、燃費が向上し、トルクと牽引能力を維持しながら最高速度も向上しました。また、この年は、VAM モデルが工場出荷時のエアコン システム付きで注文できる最初の年でもありました。エアコン付きのペーサーには、5 つのダッシュボード エア ベントのほか、55 アンペアのオルタネーター、フレキシブルな 7 枚羽根の冷却ファン、3 列のラジエーター、ファン シュラウドが付属していました。以前はオプションだった高級ホイール カバーが標準装備になりました。

1978年モデルのVAM Pacersは、新しいボンネットとグリルのデザインを採用しました。この年の唯一の技術的な違いは、Holley 2300キャブレターが、わずかに流量が低いにもかかわらず、高度補正装置を内蔵したMotorcraft 2150ユニットに交換されたことです。これにより出力は低下しましたが、排出ガス認証が強化され、高度の変化に対する信頼性が向上しました。新しい標準装備には、ボンネットライト、キロメートル/時とマイル/時の両方で表示されるスピードメーター、上端に縦縞模様のドアパネル、異なるAM/FMラジオモデル、AMCロゴ付きの新しいフラットフェイスの高級ステアリングホイールデザイン、および新しいシートデザインがありました。ヒーターは、エアコンシステムの有無にかかわらず、計器クラスターの左側、ダッシュボードの中央の灰皿の上、およびグローブボックスドアの右上隅にエアベントが表示される形で改良されました。ヒーター コントロールが改良され、エアフロー選択に VENT オプションが追加されました。これは、以前の 2 年間に使用されていた 5 つのボタンではなく、スライド レバーになりました。残りの 2 つのエア ベント (助手席側はグローブ ボックス ドアの左上隅に、運転席側はステアリング コラムの下に統合) は、A/C システムに含まれていました。

1979年モデルのVAM Pacerは、以前の標準ホイールカバーと、フロントオーナメント付きの新しいボンネットの明るいモールディングを除いて、外観的には1978年モデルの継続でした。すべてのVAM Pacerには、トリムリング付きのVAM自社製の5本スポークホイールと、露出したラグナット付きのクロームボルケーノホイールキャップが装備されました。横縞模様の新しいシートデザインとヘッドレストのバルセロナクレストは贅沢な特徴であり（AMC Matador Barcelonaバージョンと同じ）、柔らかい長方形のセンターボタンを備えた新しいステアリングホイールデザイン、リジッドトッププルストラップと木目調のアクセント付きスライドロックを備えたプラスチックとビニールのまったく新しいドアパネルデザイン。ヘッドライナーは布で包まれたユニットに変更されました。 1979年型VAM 282 cu in (4.6 L) I6エンジンの定格出力は、3900 rpmで132 hp (98 kW; 134 PS)となった。電気系統は改良され、運転席側ファイアウォールのダッシュボードの下に新しいヒューズボックスが設置された。合計369台のVAM Pacerが販売された。^[92]

1979 年に、高性能に重点を置いた新しいモデル、VAM Pacer X が導入されました。このモデルは、8.5:1 という高い圧縮比を持つ 282 cu in (4.6 L) エンジンの高出力バージョン、セミポート ヘッド、加速を高める遠心式アドバンス モディファイド エレクトロニック ディストリビューター、最初の 3 つのシリンダーと 2 番目の 3 つのシリンダーに分割された 2 つの最終出口を持つヘッダー セット (最終排気口は Y 字型部分から 1 つだけ使用)、および Holley 2300 2 バレル キャブレターの復活を特徴としていました。このエンジン (コード名「4.6 SX」) の出力は、4000 rpm で 147～152 hp (110～113 kW、149～154 PS) と推定されています。このエンジンにより、Pacer X は 1979 年の VAM 車の中で 2 番目に優れた性能を発揮し、VAM の加速テストで標準の 282 cu in (4.6 L) を搭載した 4 速 American Rally AMX (Concord AMX と同等) を 10 分の 1 秒上回りました。

Pacer X は 3 色 (黒、白、ワインレッド) のみで、色合わせされたバンパーが付属し、明るいトリムのほとんどが削除されました。このモデルは、ドアと側面のガラス部分を囲む細い金色のストライプがルーフから左右に伸び、VAM の 8 本スポークのスポーツ スチール ホイールは金色に塗装され、黒く塗られた火山型のホイール キャップが付いていました。後部と側面のガラス モールディングも黒く塗られ、ドアの前面下部の角には「Pacer X」のデカールが貼られていました。ペーサー X の内装には、ユニークなリクライニング式バケット フロント シート、アームレストの代わりにロック コンパートメントと灰皿を備えたセンター コンソール、ダッシュボード内の灰皿の代わりに「ラリー」ゲージ セット (水温、時計、電流計、油圧)、電気時計の代わりに 6000 rpm タコメーター、VAM ロゴの付いた円形ホーン ボタンを備えた 3 アーム スポーク スポーツ ステアリング ホイール、床置き式 3 速オートマチック トランスミッション、リモコン式運転席側ドア ミラー、読書用ドーム ライトが含まれていました。このモデルではエアコンが標準装備で、ほとんどのユニットに色付きガラスのポップアップ サンルーフが含まれていました。その他の装備は標準モデルと同じで、パワーブレーキ、パワーステアリング、フロントスタビライザー、高耐久ショックアブソーバーとスプリング、3.07:1のリアアクスル比、高耐久冷却システム、AM/FMモノラルラジオ、色付きフロントガラス、ライトグループ、フード内リリース、3点式巻き取り式シートベルトが装備されている。VAM Pacer Xは250台限定で生産され、メキシコで最も収集価値の高いPacerモデルとなっている。^[92]

1979 年には合計 619 台の VAM ペーサーが生産されました。米国市場の AMC ペーサーとは異なり、1979 年はメキシコでこのラインが販売された最後の年でした。

1976年型ペイサーは、1979年のSCOREバハ1000プロクラスレースでゴードン・オルセンとボブ・ストーンによって運転され、フォード・ランチェロトラックに次いでクラス6（量産車）で2位となった。^[94]脱落率が高いため、「バハレースを公式に完走した人は誰でも勝者です。」^[94]「あなたのような変わったエコノカーがオフロードレースで何をしているのか？」と多くの人が疑問を呈したが、車は非常に好調で、オルセンはV8エンジンのトラックとリードを交代した。^[95]しかし、衝突によりペイサーのラジエーターが破損し、レース開始から21時間20分後にフォードトラックがリードすることになった。^[95]

1976年5月号のカー・アンド・ドライバー誌では、この車を「空飛ぶ金魚鉢」と名付け^{[18] 、「}ジョージ・ジェットソンの移動手段に対する70年代の回答」とも評された^{[19] 。}

2005年のヘミングス・クラシックカー誌の記事では、1975年のペーサーは「洗練されていて」「大胆」「未来の車のように見えた」「自動車雑誌が気に入った」と評された。^{[20]この車を表紙に載せた多くの雑誌の1つである} モータートレンド誌は、ペーサーは「15年間で米国で生まれた最も創造的で、最も人間志向の自動車」であると述べた。^[96]

コンシューマー・レポートは、ペイサーは「当社のテストでかなり高いスコアを獲得した。小型車を求める人には迷わずお勧めできる」と評した。 ^[97]レポートは、ペイサーは「少なくともダッジ・ダート、プリマス・ヴァリアント、シボレー・ノヴァといった米国のコンパクトカーと同等の成績を収めた」と結論付け、「全体として、ペイサーはフォード・ピント、シボレー・ベガ、AMCのグレムリンといった国産のサブコンパクトカーよりも良いスコアを獲得した」としている。

スモール・カーズ誌は、プレスプレビューでの「賞賛は明らかな反応だった」と述べ、「知識豊富な製品ライターたちは、言われなくても自動車デザインの新しいものを見るためにそこにいられることは特権だとわかっていた」と語った。^[20] ロード・アンド・トラック誌は、デザインとエンジニアリングの詳細を特集した表紙記事を掲載した。^[98]

マイケル・ラムはポピュラー・メカニクス誌に寄稿し、AMCの驚くほど未来的な新型ペーサーを特徴づける多くの「思慮深い工夫」についてコメントした。^[99]彼は、乗り心地は「多くのショートホイールベースの車のようにぎくしゃくしない」、ラック・アンド・ピニオン式ステアリングは「ハンドリングに精密感を与え、カーブではよく止まり、急カーブでは概して安定して予測可能」、「回転半径が狭い」ため駐車が「簡単」、ステアリングホイールが大きすぎると述べた。^[99]まとめると、彼は「非常にモダンなスタイリング、十分なパワー、広々としたインテリア」を備えたペーサーは「マスタングIIやGMのスポーティなコンパクトカー（モンツァ、スカイホーク/スターファイア）」よりも「車らしい」ものであり、そのパフォーマンスは「確かにほとんどのV8と同等で力強い」と感じたと述べた。^[99]

ドン・シャーマンは、1975年2月号のカー・アンド・ドライバー誌で、この車は「我々にとって最初の本当の都市交通手段だ...もちろん、とんでもない失敗作になる可能性もある。時代を先取りしたタッカーの二の舞になるかもしれない...しかし...快適で効率的な移動を最優先し、マッハ2のスタイルがないことを考えると、少なくとも現在の苦境には合っているように思える。AMCのこの大胆な提案は、我々が交通手段として車を購入しているのか、それとも車は依然として社会的な道具なのかという試練だと考えてほしい」と書いている。^[15]

1975年4月号のロード&トラックのロードテスト記事では、ペイサーの外観を「大胆で、すっきりしていて、ユニーク...時速60マイルで走っているときでさえ、まるで止まっているように見える...」と評したが、テストカーのオプションのフロントディスクブレーキを装着したにもかかわらず、「通常のパニックストップテストでは...ペイサーがキーキーと音を立てて横滑りし、完全に制御不能にならないようにハンドルを握って専門家の注意を要求したため、ドライバーはこれまでで最も不安な瞬間の1つを経験しました。この大げさな行動は、高速道路での停止距離の長さに反映されています... [車の]エンジニアリングは、極端に時代遅れで想像力に欠けており、元気なデザインにマッチしていません」と同誌は評した。「見た目は最も魅力的で、座り心地は快適です」。^[100]

1976年8月のフォローアップのロードテストで、モータートレンドは「1975年1月の発表以来、我々はAMCのペーサーにかなり魅了されてきた」と書いた。^[101]この雑誌は、その性能と4速トランスミッションがないことを批判した。1975年末には、大型の6気筒エンジンに2バレルキャブレターと4速マニュアルが提供されたが、テスターは「2バレルのペーサーは1バレルの車よりかなり速かったが、速く感じなかった」と述べた（著者の強調）。^[101]彼らは車の快適性を賞賛した。「コンパクトな外寸にもかかわらず、ペーサーは最も快適な4人乗り車の1つです...幅広のバケットシートはしっかりしていますが、非常に快適です...前部座席の足元のスペースは、シートをかなり前方に傾けた状態でも並外れており、後部座席の足元のスペースは、ビュイック・リビエラやコンチネンタル・マークIVなどのフルサイズ車を上回っています。」^[101]

イギリスのマスコミは批判的で、週刊自動車雑誌『ザ・モーター』の表紙には「我々はペーサーをテストしたが、テストしなければよかった」と書かれていた。^{[91]業界誌}『オートモーティブ・ニュース』の回顧記事では、1975年のペーサーのデビューを「デトロイトの最も賛否両論を呼んだデザインの一つ」と評した。^[102]

ポピュラーメカニクス誌は、1977年に新たに追加されたステーションワゴンのボディスタイルを「スタイリングのクーデター」と評し、「クーペなんて誰が必要とするのか!」と書いた。 ^[42]ペーサーは「驚くほど多用途で、当時としては非常に先進的」と評されている。^[103]

1978年までにデザインの輝きは薄れ、より洗練された競合車が登場するにつれ、マスコミはパワーと性能の不足を批判し始めた。^[20]しかし、50年近く経った今でも、レビューでは「魅力的な」AMCペーサーとその長所について「勇敢とも愚かとも言えるが、このような車はもうない」と評されている。^[104]

1976年、AMCペーサーXがフランスの俳優コリューシュの運転でヒットしたフランスの映画『翼か太ももか（L'aile ou la cuisse ）』のプロダクトプレースメントとして使用された。^[105]

1976年型AMCペーサー・ハッチバックは、1992年の映画『ウェインズ・ワールド』と、1993年の映画『ウェインズ・ワールド2』に登場する車である。この車は「ミルスモービル」と呼ばれ、ウェインとガースが「90年代風に70年代を演じている」ことから、映画の中では文化の描写に欠かせない存在となっている。^[19]両映画で使用されたペーサーは、炎のデカールが貼られた明るい青に塗装され、前部には純正のスチールホイールとホイールカバー、後部には社外品のクロームメッキスチールホイールが装着されていた。ライトブルーとベージュのツートンカラーのビニールインテリアと、ヘッドライナーのオーバーヘッドライトの代わりにリコリスディスペンサーが取り付けられている。20年以上使われていなかったペーサーは、映画と同じ仕様に復元された。この車は、ネバダ州ラスベガスで開催された2016年のバレット・ジャクソン・コレクターカーオークションで3万7000ドルで落札された。^[106]

1995年のアニメ映画『グーフィーの冒険』で酷使されたグーフィーの車は、1978年型AMCペーサーステーションワゴンの漫画風バージョンである。^[107]監督ケビン・リマが通っていた小学校はAMCディーラーの近くにあった。^[108]

1997年の映画『グッド・バーガー』では、青い1976年型AMCペーサーが「バーガーモービル」として登場した。この車はボンネットを囲む大きなハンバーガーや、リアバンパー、ホイールキャップ、ワイパー、ルーフに取り付けられたファストフード風の装飾で改造されていた。また、車体側面には2つの赤い点灯する矢印が取り付けられており、どちらも方向指示器の役割を果たしていた。^[109]映画の公開後、この車は国際ハンバーガー殿堂とフロリダのハンバーガー博物館によって購入された。^{[110] 2019年4月、この車は}ミズーリ州セントルイスのハイポイント・ドライブインのオーナー、マイク・ジョンソンに売却された。^[111]

2011年の映画『カーズ2』では、エイサーというキャラクターと他の擬人化された1975年型AMCペイサーが脇役として登場する。^[112]

AMC ペーサーは、1970 年代の燃料危機の時期に発売された最初のアメリカのコンパクトカーの 1 つでした。この車には「避けられない癖があり、自動車の歴史の確かな一片として残っています。」^[113]市場は変化しており、AMC は革新的で型破りなデザインを開発しました。「コレクターは、自動車の歴史の重要な瞬間を表す車を高く評価することが多い。」^[114]

AMC ペーサーは、1970 年代のユニークな車で、「カルト的な人気があり、映画にも登場し、コレクターの間で人気」となり、インターネット上で「世界中で最も検索されている車の 1 つ」となっています。^[115]ペーサーは「未来の象徴」と評され、特別な関心を集める収集品となっています。^[62] 1970 年代の人気が低かった車の 1 つで、収集価値が復活しています。^[116]自動車プレスは当初「ペーサーを愛していましたが、その後嫌いになりました。現在、コレクターは、新品同様のオリジナルまたは修復可能な良い例を探しています。」^[117]

ヘミングス・モーター・ニュースは、小型車は常に米国の自動車史において重要な役割を果たしてきたと述べ、「70年代後半に生産された車の中で、AMC ペイサーはいわば経済的な巨人だった」としている。 ^{[118]今では「}クラシックカー」と呼べるほど古くなったペイサーは、一部では1970年代のデザインアイコンと見なされるようになった。 ^[14]ビジネスウィーク誌によると、1970年代は「ディスコ、ウォーターゲート事件、そして史上最も醜い車がいくつか登場したことで悪名高かった」。 ^[119]「丸々とした」ペイサーは、その時代で「本当の個性」を持った数少ない車の1つであり、「巧妙な必死さ」を体現し、「群衆から際立ち、70年代の最高と最悪を象徴する」ものであった。 ^{[120] [121]}

CNN Moneyによると、ペイサーの価値は上昇している。^[122]ペイサーのような1970年代の車はコレクターのアイテムになりつつある。^[119] ビジネスウィーク誌は、いわゆる「オタクカー」^[123] ―醜い1970年代の車^{[124] ― の価値の上昇により、大手コレクターカー保険会社[125]}のCEOがペイサー^[119]を購入するに至ったと報じた。その車は「2004年に支払った2,300ドルを大幅に上回る、不可解な値上がり」を見せた。 ^[124]革新的なAMCペイサーは「ようやく相応の敬意を払い始めている」。^[126]この車はヨーロッパのコレクターにも認められるようになった。^[127]

いくつかの全国的および地域的なAMC自動車クラブがオーナーサポートを提供しています。^[128]ペーサーは他のAMCモデルとドライブトレインや一部の部品やコンポーネントを共有していますが、新古品（NOS）、中古品、および一部の再生品はAMC車両を専門とするベンダーから入手できます。^[129]

• Panhorst, Jeni. 「AMC Pacer Pages」。2021年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月7日閲覧。
• 「Off the Pace?」. classic-american.com . 2003年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月7日閲覧。
• 「ワシントン・グローブ・ペーサー・ファーム」。2014年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月7日閲覧。
• ビル・ヴァンス（2004年1月13日）。「AMC ペーサー」。Autos Canada 。 2023年1月7日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、 AMC ペーサーに関連するメディアがあります。

• インターネット映画カーデータベースの AMC ペーサー
• AMCランブラークラブは、アメリカンモーターズコーポレーションが製造した自動車の保存、修復、収集を奨励し、促進するとともに、これらの自動車に関する情報や印刷物の収集を行っています。
• アメリカンモーターズオーナー協会は、1954年から1988年モデルの間にアメリカンモーターズコーポレーションによって製造された車両の使用、楽しみ、保存、修復を支援し、奨励しています。