キャデラック・アランテ

前輪駆動のアランテ ロードスターには、GM のアルミニウム製4.1 L (250 cu in) HT-Cadillac 4100 V8 の横置きマルチポート燃料噴射式バージョン、ローラーバルブリフター、高流量シリンダーヘッド、チューニングされた吸気マニホールドが搭載されていました。サスペンションは前後とも独立ストラット式で、Bosch ABS III 4輪ディスクブレーキが装備されていました。取り外し可能なアルミニウム製ハードトップ、Delco-GM/ Bose Symphony サウンドシステム (他のキャデラックでは 905 ドルのオプション)、業界初の電動格納式 AM/FM/携帯電話アンテナ、外部照明システムの切れた電球を交換するまで隣接するランプを代用する複雑なランプアウトモジュールはすべて標準装備でした。唯一のオプションは、ロック可能なセンターコンソールに設置された携帯電話でした。基本価格は 54,700 ドル ( 2025ドル換算で155,015ドル^{[ 16 ]} ) でした。   

1988年モデルのAllantéは、改良されたフロントシートヘッドレストと電動トランクリッドプルダウンが標準装備となった。標準のデジタルダッシュクラスターに代わり、アナログ計器が無償オプションとして利用可能になった。基本価格は56,533ドルに引き上げられ、携帯電話は依然として唯一の有料オプションだった。Popular Science誌の比較テストでは、1988年のAllantéはメルセデス560 SLに劣るものの、新登場のビュイック・リアッタより上位にランクされた。^{[ 17 ]}

1989年モデルの基本価格は57,183ドルに上昇した。アランテのエンジンは、新開発の4.5リッター（275立方インチ）「ハイテクノロジー」 V8で、200馬力（149kW 、203PS ）と270lb⋅ft （366N⋅m）のトルクを発揮した。キーを2回回すとトランクのロックが解除され、メルセデス・ベンツやBMWと同様にサイドドアもロック解除された。盗難防止策として、アランテにはGMのパスキー（パーソナル自動車セキュリティシステム）が追加され、イグニッションキー内の抵抗ペレットを使用して、間違ったイグニッションキーが使用された場合に燃料システムとスターターが作動しなくなるようにした。アランテには、スピード依存ダンピングコントロール（SD²C）と呼ばれる新しい速度感応式ダンパーシステムも搭載された。このシステムは、時速25マイル（40km/h）と時速60マイル（97km/h）でサスペンションを硬くした。最も硬い設定は、静止状態から時速5マイル（8.0km /h）まで使用された。もう1つの変更点は、可変アシストステアリングシステムだった。             

1990 年モデルでは、布製コンバーチブル ルーフを備え、取り外し可能なアルミ製ハードトップのない低価格 ($53,050) のコンパニオン モデルが用意されました。ハードトップを含むこのバージョンは $58,638 でした。年中頃には、価格はハードトップ/コンバーチブルが $57,813、コンバーチブルが $51,500 に値下げされ、これには 650 のガソリン消費税と 550 の輸送費が含まれています。工場出荷時に装備された完全統合型携帯電話は、この年はわずか 36 台の車にのみ搭載され、追加料金 $1,195 で利用可能でした。アランテのバンパー トゥ バンパーの新車保証は、7 年と100,000マイル (160,000 km)で、他のキャデラックよりも 3 年長く、さらに50,000マイル (80,000 km)の保証が追加されました。アランテのオーナーは、サービスや懸念事項のために専用のフリーダイヤル番号も受け取りました。ヘッドランプウォッシャーとデュアル10ウェイレカロシートは標準装備のままだった。レザー巻きステアリングホイールには運転席側エアバッグが追加され、テレスコピックステアリングホイールは廃止されたが、チルト機能は維持された。前年に導入されたアナログメータークラスターはコンバーチブルに標準装備され（ハードトップ/コンバーチブルでは追加料金なしで選択可能）、アナログメータークラスターを搭載した車両は358台だった。    

パワーミラーコントロールは、インストルメントパネルのステアリングコラム右側から、運転席ドアアームレスト上部の新しい位置に移動しました。パワーシートスイッチ（以前はシートベースの表面に取り付けられていました）は、ドアパネルに面したシートベースの下部サイドトリムに移設されました。フロントガラス上部のヘッダーパネルに取り付けられていた3チャンネルガレージドアオープナーベースは、サンバイザーのデザイン変更に伴い廃止されました。トラクションコントロールが追加されました。これは、V8エンジンを搭載した前輪駆動車としては初めての装備です。このシステムは、4気筒への燃料供給をカットして出力を下げ、トラクションを最適化するように設計されていました。

電子制御式ショックアブソーバーは、以前の25 mph (40 km/h)から40 mph (64 km/h)まで「ソフト」モードを維持するように再調整された。オーディオシステムの改良により、CDプレーヤーとカセットプレーヤーが標準装備として追加された。1990年に製造された2,523台のうち、5台が輸出され、4台はカナダへ、1台はドイツへ送られた。    

1991年モデルでは、コンバーチブルトップに電動ラッチ機構が追加され、顧客からの苦情に対応するためトップ収納カバー機構が再設計されました。Boseステレオシステムは200ワットにアップグレードされ、この年275台のAllantéモデルを除くすべてのモデルに搭載されていたデジタル計器クラスターは価格が改定されました（コンバーチブルモデルでは495ドルのオプションになりました）。価格は57,260ドルから始まりましたが、年中価格改定によりAllantéコンバーチブルは55,900ドルに、ハードトップ/コンバーチブルは61,450ドル（62,810ドルから）に値下げされました。Allantéの収納スペースは16.3立方フィートでした（キャビンエリアへの貫通コンパートメントを使用した場合）。1991年に生産された1,928台のうち、7台が輸出用に製造され、5台はカナダ、1台はイタリア、もう1台はプエルトリコに出荷されました。カナダ仕様モデルには、キロメートル表示の計器類、デイタイムランニングランプ、エンジンブロックヒーターが標準装備として搭載されていた。一方、イタリア仕様モデルには、欧州規格に準拠した数々の改良が施されており、ブレークアウェイ式サイドミラー、欧州仕様のヘッドランプとウインカー、フロント牽引フック、リアフォグランプ、トランクリッド中央ブレーキランプの廃止、ウェットアーム式ウインドシールドウォッシャーシステム、パワーステアリングフルードとオートマチックトランスミッションフルードのクーラー、運転席エアバッグの撤去を補うためのステアリングコラムの改良などが含まれていた。

1992 年型 Allanté の価格は、コンバーチブルが 58,470 ドル、ハードトップ/コンバーチブルが 64,090 ドルでした。どちらの価格にも、義務付けられた燃費の悪い車に対する税金、現在 1,300 ドルが含まれています。ここ数年の慣例に従い、年中頃に値下げが発表されました。コンバーチブルは 57,170 ドル、取り外し可能なハードトップは 62,790 ドルです。オプションのデジタル クラスターは 495 ドルでした (取り外し可能なハードトップ モデルでは無料)。ただし、この年は標準のアナログ クラスターを装備した車は 187 台のみでした。コンバーチブルには、追加料金でパール ホワイトの塗装グループ (オプション YL3) も用意されており、価格は 700 ドルでした (1992 年に合計 443 台が製造されました)。1992 年は、マルチ調整可能な Recaro シート デザインが採用された最後の年でした。このモデルイヤーに生産された 1,698 台のうち 4 台がカナダに輸出されました。前年と同様、最も人気のある外装色は47U – ユーロレッドで549台、最も人気のない外装色は49U – ライトブルーメタリックで15台でした。内装には3種類のレザーが用意され、それぞれの色と生産台数は、チャコール（859）、ナチュラルベージュ（652）、マルーン（187）、ポログリーン（50）、パールフラックス（O4U）でした。

最終モデルイヤーとなる1993年、アランテはソフトトップコンバーチブルの単一モデル構成で提供され、価格は59,975ドル（米国で販売される車両に課される1,700ドルの燃費の悪い車に対する税金は含まれていない）だった。オプションには、取り外し可能な60.5ポンド（27.4kg ）のアルミ製ハードトップ、標準のアナログ計器に代わるLCDデジタル計器クラスター（495ドル）、パールコート塗装オプション（700ドル、フラックスまたはキャニオンイエロー、年中頃にハワイアンオーキッドが追加）、クロームメッキのスクイーズキャストアルミホイールなどがあった。  

1993年モデルには、5600rpmで295hp （220kW ）、 4400rpmで290ft⋅lb （393N⋅m）のトルクを発揮する、大幅にパワーアップした4.6L （280.7立方インチ）ノーススターDOHC V8エンジンが搭載されました。セビルとエルドラドと共通の、新しい不等長コントロールアーム式リアサスペンションが導入されました。コスト増を相殺するため、200ワットのBoseステレオはGMのデルコ「プレミアムシンフォニーサウンドシステム」に置き換えられ、インテリジェントライティングモジュールは廃止されました。また、1993年モデルでは、以前のレカロシートに代わり、より安価なリア設計の8ウェイデュアルパワーシートが採用されました。インテリアの変更点としては、自動防眩ルームミラーの追加とシフトグリップの改良が挙げられます。その他のモデルイヤーの変更点としては、ロードセンシングサスペンション、アクティブダンパーマネジメントシステム、改良されたディスクブレーキ、改良された可変アシストパワーステアリングラック、より深くなったフロントスポイラー、そして固定式の前方ベンチレーションウィンドウを廃止した一体型サイドウィンドウなどが挙げられる。         

1993年型アランテは、第76回インディアナポリス500の1992年のペースカーにも選ばれました。ペースカーはボビー・アンサーが運転しました。改造された1993年型ペースカー3台は、市販のアランテからシートベルト、ライト付きロールバー、エアインテークのみが変更されていました。レース用に提供された公式のアランテ・ペースカーに加えて、フェスティバル/ペースカーとして使用された市販の1993年型アランテ30台と、開会パレードとレースの閉会でドライバーとクルーが使用した市販の1992年型アランテ・フェスティバル/ペースカー58台がありました。アル・アンサー・ジュニアの1993年型アランテ・フェスティバル/ペースカーは、テキサス州シーブルックで開催された2012年と2013年のキールズ＆ホイールのコンクール・デレガンスで展示されました。 2012年にはボビー・アンサーが、2013年にはアル・アンサー・ジュニアがグランドマーシャルを務めた。

1993年モデルの生産台数は4,670台に達し、そのうち85台がカナダに出荷され、30台が海外に輸出された。輸出先はフランス(1)、オーストリア(2)、ベルギー(5)、ドイツ(5)、スイス(6)、日本(11)であった。^{[ 18 ]}