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| トヨタ カムリ (XV40) | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 |
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| 生産 |
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| モデル年 | 2007–2011 |
| 組み立て |
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| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型車 |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | |
| プラットフォーム | トヨタKプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | 永久磁石モーター2 個(カムリ ハイブリッド) |
| 伝染 ; 感染 | |
| ハイブリッドドライブトレイン | 直並列（ハイブリッドシナジードライブ） |
| バッテリー | 1.6 kWhパナソニック高電圧ニッケル水素 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,776 mm (109.3 インチ) |
| 長さ | 4,805 mm (189.2 インチ) |
| 幅 | 1,820 mm (71.7 インチ) |
| 身長 | 1,470 mm (57.9 インチ) |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ カムリ (XV30) |
| 後継 | トヨタ カムリ (XV50) |
トヨタカムリ ( XV40 )は、2006 年 1 月から 2011 年 10 月までトヨタが製造していた中型車です。XV30 シリーズの後継車として登場した XV40 は、日本以外のすべての市場でトヨタ カムリの 6 代目となり、異なる世代の系譜を辿りました。2006 年から 2010 年の間、ダイハツ アルティスと呼ばれるバッジ エンジニアリングモデルが、日本でカムリと並行して販売されていました。トヨタは 2011 年に XV40 シリーズをXV50に置き換えました。
XV40は2006年1月の北米国際オートショーで発表され、2007年モデルとして2006年3月に北米で販売が開始されました。自然吸気の4気筒および6気筒エンジンに加え、カムリのガソリン/電気ハイブリッドバージョンが初めて提供されました。
以前の XV30 モデルと同様に、XV40 には 2 つの異なる形式が用意されていました。オーストラリアと北米で販売された Camry は日本で販売されたバージョンと同じでしたが、中国と東南アジアの大部分で販売されたバージョンはオーストラリアで設計されたXV40 Aurionがベースでした。Aurion は基本的に通常の Camry と同じでしたが、フロントエンドとリアエンドのスタイリングが改良され、内装に若干の変更が加えられました。
デザイン
以前のXV30と同様に、XV40シリーズのトヨタカムリのデザインは、「レギュラー」と「プレステージ」の2つの別々の構成に分割されました。[8] [9]「レギュラーカムリ」は、オーストラリア、[10]香港、[11]インド、[12]日本、[13]中東、[14]北米[15]ロシアで販売されています。[16]ただし、「プレステージカムリ」はオーストラリアで設計されたモデルであり、オーストラリアと中東では「レギュラーカムリ」と並んでオーリオンとして販売されています。[17] [18]中国とほとんどの東南アジア諸国でもオーリオンが販売されていますが、これらの市場ではレギュラー車が提供されていないため、「トヨタカムリ」のバッジが付いています。[10]
通常のカムリ
2006年1月の北米国際オートショーでデビューしたXV40カムリは、[19]先代に比べてより洗練された形状をしています。 [20] [21]デザインはトヨタの「鮮やかな明快さ」という企業デザイン言語に基づいており、3本バーのグリルと段付きのボンネットとトランクを備えています。[22] XV40のチーフエンジニアは布施健一郎でした。[23]開発はチーフエンジニアの布施健一郎の下で2002年初頭に開始されました。[24]最終デザインは2003年9月に決定され、生産の17か月前の2004年8月に凍結されました。[25] [26]デザイン特許は2005年12月27日に米国特許商標庁に申請されました。[27]
XV40は、55ミリメートル（2インチ）長いホイールベース、[28]より広いホイールトレッド、より剛性の高いボディを組み込むように再設計された。[29]全長は前モデルと同じだが、トヨタは室内容積、特に前後スペースを最大化した。これは、フロントガラスとリアガラスのベースを外側に移動し、前部座席を再設計することによって達成された。[22] [30] 535リットル（19立方フィート）の荷物スペースは、 [31] 前モデルより32リットル（1立方フィート）減少している。[32] [33] SE/スポルティーボは、後部座席の後ろに支柱を配置したことにより504リットル（18立方フィート）を提供し、[31]ハイブリッドバージョンはバッテリーパックの配置により389リットル（14立方フィート）に減少している。[34] XV40のアンダーボディは段差があり、ベンチュリー効果を生み出してフロントエンドの下に低圧領域を作り、ダウンフォースを増加させます。その他の空力設計の特徴としては、段差のあるエンジンアンダーカバーと、タイヤの周りの空気の流れを導く後輪フェアリングがあります。[35]抗力係数は0.28のままですが、ハイブリッドバージョンでは0.27に下がります（これにより、オーストラリアで製造された最も空力的な車になります）。[36] [37]
北米では「SE」、オーストラリアでは「スポルティーボ」として知られるスポーツ志向のモデル[38]は、トヨタオーストラリアによって開発されました。[35]このモデルは、黒の「ハニカム」グリル、黒色のヘッドランプとフォグランプ、リアリップスポイラー、ボディキット付属品、低い車高、そしてより幅広く大きな17インチ径のホイールが特徴です。[39] [40] [41]リアエンドのダウンフォースを高めるために、SE/スポルティーボには追加のリアフロアと燃料タンクアンダーカバーが含まれています。[35]ハンドリングに特化したアップグレードには、より硬いショックアブソーバー、スプリングレートの上昇、より厚いアンチロールバー、追加のフロアとボディサイドブレース、後部座席の後ろの「V」ブレース（後部座席が折りたためなくなり、スキーパスのみが可能）の使用があります。[42] [43]インテリアの変更には、チャコールカラーのスポーツファブリックと革巻きの3本スポークステアリングホイールが含まれます。[41]スポーツ志向のサスペンションセットアップに加えて、トヨタオーストラリアの標準グレードのサスペンションキャリブレーションもニュージーランド、中東、北米で採用されています。[44]サスペンションジオメトリーは、フロントが独立 マクファーソンストラット、Lアーム、コイルスプリング、ガスダンパー、ボールジョイントスタビライザーバーで構成され、リアセットアップはコイルスプリング、ガスダンパー、ボールジョイントスタビライザーバーを備えたデュアルリンク独立マクファーソンストラットで構成されています。[45]
トヨタは2009年1月の北米国際オートショーで、刷新された「通常の」カムリXV40のデザインを発表しました。外観上の変更には、より大きなエアインテークを備えたグリルとバンパーを含む更新されたフロントフェイシア、より大きなプロジェクターヘッドランプ、全モデル（以前はハイブリッドのみ）にLEDを組み込んだ再設計されたテールランプレンズ[46]、および改良されたホイールトリムなど、他のデザイン変更が含まれています。[47] [48]インテリアは、改良されたトリム、パワーウィンドウスイッチ、および改良されたオーディオシステムを受け取りました。[48]オーディオシステムは、衛星ラジオ（北米）をサポートするようになり、USB接続が追加され、ダッシュボードに取り付けられたスクリーンには、衛星ナビゲーションを装備したモデル用のバックアップカメラが統合されました。[49]
プレステージ カムリ（オーリオン）
フェイスリフト前のトヨタ カムリ（マレーシア）
フェイスリフト トヨタ カムリ (マレーシア)
東南アジア、中国、台湾の大半で販売されているカムリは、日本のトヨタ関係者からは「プレステージ カムリ」と呼ばれています。[8]プレステージ カムリは、オーストラリアで設計され、通常のカムリをベースにした地域向け製品であるXV40 Aurionのリバッジモデルです。[8] [50]フロントとリアのフェイシアはAurion独自のものですが、[51]ドアやリアクォーター、グリーンハウス、ルーフを含むボディサイドは通常のカムリと交換可能です。[10]この部品の共有は、Aurionのホイールベース、車軸トラック、室内寸法も同じであることを意味します。 内側から見ると、Aurionはカムリとインテリアデザインを共有しており、下部ダッシュボードはほぼ同じですが、上部ダッシュボード部分が再設計され、センターコンソールが改良されています。[51] [52]中東では、Aurionは通常のカムリとダッシュボードを共有しています。
カムリと同様に、オーリオンはトヨタの「鮮やかな明瞭性」デザイン言語で設計されました。しかし、オーリオンは「完璧なアンバランス」として知られる「鮮やかな明瞭性」理論も取り入れており、ボディの特徴が他のボディの特徴と対照的になるようにしています。その例としては、交差する凹面と凸面、フロントフェイシアの垂直の彫刻的な特徴が挙げられ、これらは水平のヘッドランプによってバランスが取られています。[53]フロントエンドの「ダブルコンケーブアーキテクチャ」は、突き出たボンネットの折り目と深いグリルによっても特徴付けられます。同じアーキテクチャがリアにも適用されており、深いバンパー、側面を包み込むクラムシェル型のトランクリッド、デュアルエキゾーストパイプ、テールランプが付いています。[54]
ハイブリッド
トヨタ カムリ ハイブリッド（米国、フェイスリフト前）[a]
XV40は、ガソリン/電気ハイブリッドドライブトレイン（下記参照）を搭載した最初のカムリシリーズでした。「トヨタ カムリ ハイブリッド」として知られるこのガソリン電気モデルは、非ハイブリッド車と並行して2006年1月に初公開されました。 [55]カムリ ハイブリッドは当初、愛知県豊田市の堤工場[56]でのみ製造されていましたが、 [57]ハイブリッドは国内市場では購入できませんでした。[58] 2006年10月以降、北米市場向けモデルの生産は米国のトヨタ モーター マニュファクチャリング ケンタッキーに移管されました。 [59]トヨタ オーストラリアは、 2009年12月11日にビクトリア州アルトナ工場でハイブリッドの現地生産を開始しました。[60]オーストラリアでは、この車は「カムリ ハイブリッド」ではなく「トヨタ ハイブリッド カムリ」として知られています。[61] 2009年5月以降、ハイブリッドモデルはトヨタ自動車タイランドのチャチューンサオにあるゲートウェイ工場でも生産されている。[62]他の地域で生産されているカムリハイブリッドモデルとは異なり、タイのモデルは「プレステージカムリ」デザインに基づいている。[63] 2009年8月現在、カムリハイブリッドの全世界での販売台数はトヨタのハイブリッド車総販売台数の8.3%を占め、167,000台以上のカムリハイブリッドが販売され、トヨタプリウスに次いで2位となっている。 [64] 2009年12月現在、カムリハイブリッドの累計販売台数は米国で154,977台に達し、同市場で3番目に売れている電気ハイブリッド車となっている。[65]
トヨタ ハイブリッド カムリ（オーストラリア、フェイスリフト）
ガソリンのみのモデルと比較して、ハイブリッドには独自の機能がいくつかあります。ハイブリッドパワートレインに加えて、カムリハイブリッドは、内燃エンジンを停止すると完全に機能する電動パワーステアリング、ブレーキ、エアコンを採用しています。[66]この車は、全電気モード、ガソリンのみ、またはその両方で走行できます。リアルタイムのダッシュボード画面には、ハイブリッドシステムの電力配分と動作が表示され、タコメーターはアナログの燃費表示に置き換えられています。[67] [68]ハイブリッドドライブトレインでは、フロントサブフレームの再設計と、リアとセンターフロアプレスの改造も必要でした。 [67]これは、トランクに収納されているバッテリーパックを収容するために必要でした。[69] [70]その他の違いとしては、空気抵抗を0.28 c dから0.27 c dに減らすホイールスパッツとアンダーボディパン、[37] [71]燃費向上のためエアコンの出力を抑えるHVACシステムの「エコ」動作モード、 [72]ビークルダイナミクス統合マネジメント（VDIM）がある。[68]外観上の変更は、 LEDを備えた再設計されたテールライト、[47] [73]他のカムリトリムの色分けバージョンとは対照的にクロームラインのグリル、[74]フロントフェンダーの「ハイブリッド」バッジやデッキリッドに取り付けられた「ハイブリッドシナジードライブ」ロゴなどのハイブリッド指向のエンブレムに限られている。[75]
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2009年1月の北米国際オートショーでデビューしたフェイスリフト版では、トヨタはハイブリッドのスタイリングを他のカムリシリーズからより差別化しようと努めた。[48]これは、大きな中央エアダム、垂直にスロットされたフォグランプ、シングルブレードグリルを備えた特徴的なフロントフェイシアを装備することで達成された。 [76]リアから見ると、テールランプは以前に装着されていた主に赤いレンズインサートをやめて、主に透明レンズになり、[77]インテリアには新設計の燃費計が取り付けられている。[78]フェイスリフトされたカムリハイブリッドのデザイン登録は、オリジナルに加えられた変更を記載し、2008年12月19日に米国特許商標庁に提出された。[79]
パワートレイン
カムリ XV40 のパワートレインのオプションには、4気筒エンジンと6 気筒エンジンの両方があり、マニュアルとオートマチックのトランスミッションが用意されていました。エントリーレベルのエンジンは、2.4 リッター2AZ-FE 4 気筒で、前輪駆動構成で、マニュアルとオートマチックのトランスミッションが用意されていました。どちらも 5 速ユニットです。 [80]日本市場のみ、 2.4 リッターエンジンの全輪駆動バージョンが用意されていましたが、装備されているトランスミッションは 4 速オートマチックのみでした。その他の XV40 シリーズのカムリはすべて前輪駆動です。[81] 2009 年 1 月から米国で生産された XV40 では、2.4 リッター2AZ-FEパワープラントが 2.5 リッター2AR-FEエンジンに置き換えられ、新しい 6 速マニュアルおよびオートマチックトランスミッションが導入されました。[82]一部の市場では、トップレベルのパワートレインの組み合わせは、3.5 リッター2GR-FE V6 エンジンと 6 速オートマチックのみの組み合わせでした。[83]
トヨタはまた、燃費を最大化するためにアトキンソンサイクルを採用した2.4リッターエンジンのハイブリッド電気バージョン2AZ-FXEを提供した。[84]ハイブリッドはトヨタのハイブリッドシナジードライブ（HSD）システムを利用し[85] 、トヨタの電子制御無段変速機（e-CVT）を使用する。これは機能的に通常のCVTに類似したメカニズムである。 [86]ガソリンエンジンは110キロワット（148馬力）、187ニュートンメートル（138ポンドフィート）のトルクを生み出し、[85] 650ボルトの電気モーターは105キロワット（141馬力）、270ニュートンメートル（199ポンドフィート）を提供する。両方のパワープラントが連携して作動すると、合計140キロワット（188馬力）の出力が得られますが、複合トルクの数値を定量化することが複雑なため、トヨタはそれを提供していません。[87]ハイブリッドバージョンで使用されるバッテリーパックは、トランクに取り付けられたニッケル水素ユニットで、重量は約70キログラム（154ポンド）です。合計で約135キログラム（298ポンド）のハイブリッドハードウェアが車に取り付けられています。しかし、トヨタは、これは、非ハイブリッド2.4リッター、5速オートマチックバリアントよりも推定15％加速を向上させる電気モーターによる出力の増加によって相殺されると主張しています。[67] 2008年11月のロサンゼルスオートショーで、トヨタは圧縮天然ガス（CNG）駆動のハイブリッド電気バージョンのコンセプトを発表しました。 [88]
安全性
トヨタは、XV40の構造剛性を高めることでカムリの安全性を向上させた。[90]これは、カムリのルーフ、AピラーとBピラー、ロッカーパネルに熱間圧延された超高張力鋼の適用によって達成された。フロントシートマウントの構造は、側面衝突の衝撃荷重を車全体に伝達するように設計された。 [91]
道路安全保険協会（IIHS）は、カムリセダンに、前面オフセット衝突試験と側面衝突試験の両方で総合評価「良好」を与えた。[92]両方の試験は、14の測定カテゴリーすべてで「良好」の評価を受けており、[93] [94]ルーフ強度試験でも、7,978キログラム（17,588ポンド）のピーク力に耐える5.31の強度対重量比で「良好」と評価されている。[95]米国道路交通安全局（ NHTSA ）は当初、XV40を、正面運転者、前部乗客、側面運転者、側面後部乗客の試験で満点の5つ星評価、横転試験で4つ星評価とした。[96]しかし、2010年に導入された新しいNHTSA試験方法により、2011年モデルのXV40は3つ星評価に格下げされた。[97]この総合的な車両スコアは、ドライバー（男性）の正面衝突バリアの衝突評価が4つ星、助手席の乗員（女性）の衝突評価が2つ星に分かれ、総合的な前面衝突保護評価は3つ星となった。ドライバー（男性）の側面バリアの評価は5つ星、助手席の乗員（女性）の衝突評価は2つ星で、総合的な側面衝突保護評価は3つ星となった。3番目のテスト要素であるロールオーバー評価は4つ星の評価となった。[98] [99]その後、NHTSAは安全性を強化した2011年モデルのカムリの後継モデルをテストした。その結果、女性助手席の衝突バリアの評価が2つ星から4つ星に上がり、カムリの総合スコアは4つ星に上がった。[100]
オーストラリア新車アセスメントプログラム（ANCAP）によるテストの結果、カムリXV40は4つ星の安全評価、つまり37点満点中27.53点を獲得した。テストされたモデルにはデュアルフロントエアバッグが装備されていた。 [101] ANCAPは後に、サイドエアバッグとカーテンエアバッグを追加装備したハイブリッドモデルをテストした。ハイブリッドも4つ星を獲得したが、28.22点というより高い評価を得た。[102] 2011年7月1日からオーストラリア連邦政府が購入するすべての乗用車に5つ星のANCAP安全評価義務が課されたことを受けて、トヨタオーストラリアは助手席シートベルトリマインダーの装備を含めXV40の仕様を改訂した。その結果、2011 年 5 月以降に生産されたオーストラリア モデルは 5 つ星の評価にアップグレードされました。通常バージョンは 33.13 ポイントを獲得しましたが、ハイブリッドは 37 点満点中 33.22 点とわずかに上回りました。オフセット衝突は 16 点満点中 14.29 点、側面衝突テストは 16 点満点中 14.84 点でした。ポール テストを完了したことでさらに 2 ポイントを獲得し、シートベルト リマインダーにより 5 つ星の評価に必要な 2 ポイントを獲得しました。ハイブリッドは、オフセット衝突テストで 0.08 ポイントを獲得し、側面衝突で 0.01 ポイントを獲得したことを除いて、まったく同じ結果でした。両車とも歩行者保護評価で36点満点中14.5点と「限界」の評価を受けた。[103]モナッシュ大学の2010年版中古車安全評価では、XV40は事故の際に乗員の安全保護が「優れている」（5つ星のうち5つ）レベルであると評価された。 [104]
リコール
2007年9月26日、トヨタは北米で販売された2007年および2008年モデルのトヨタカムリXV40のオプションの「全天候型」頑丈なゴム製フロアマットをリコールした。[105]トヨタは2009年11月2日に2回目のリコールを発表し、オーナーに運転席フロアマットを取り外し、他のタイプのマットに交換しないよう求めた。[106]トヨタは11月25日にフロアマットのリコールを拡大し、アクセルペダルの再設定、全天候型フロアマットの交換、突然の意図しない加速を防ぐブレーキオーバーライドシステムの設置を行った。[107]トヨタは2010年1月21日にカムリの4回目の望ましくない加速関連のリコールを発表したが、今回はフロアマットのないモデルでアクセルペダルが引っかかるという報告に対応してのことだった。[108]カー・アンド・ドライバーとエドモンズによる評価では、カムリのブレーキはすべてのテストでアクセルペダルを上回るほど強力で、車を安全に停止させたことがわかった。[109] [110]
市場
XV40カムリは、日本の愛知県豊田市の堤工場、 [111] [112] 、米国ケンタッキー州ジョージタウンのトヨタ自動車ケンタッキー生産拠点、 [113]ビクトリア州アルトナのトヨタオーストラリアの施設、[114] 、および2007年12月からロシアのサンクトペテルブルクのシュシャリで生産されました。 [115] 2007年4月20日、インディアナ州ラファイエットのスバルオブインディアナオートモーティブで米国カムリの追加生産が開始されました。[116]日本製カムリには「J」で始まる車両識別番号（VIN）が付けられ、米国製モデルには数字が付けられます。[117]
アジア
カムリは日本で2006年1月30日に発売され、月間販売台数は1,000台を目指した。[118] 2種類の駆動方式の組み合わせが用意されており、2.4リッターエンジンと5速オートマチックトランスミッションを組み合わせた前輪駆動（FWD）構成と、同じエンジンに4速オートマチックトランスミッションを組み合わせた全輪駆動（AWD）構成がある。[81]
3つの高級グレード「G」、「G Limited Edition」、「G Dignis Edition」が用意されており、2つの基本グレード（「G Four」と「G Four Limited Edition」）ではAWDがオプションとなっている。[119] [120]ベースモデルのカムリ「G」には、16インチのスチールホイール、6つのエアバッグ、キーレスエントリーとスタート、「オプティトロン」ゲージ、速度感応式自動ドアロック、4本スポークの革巻きステアリングホイールとシフトレバー、木目調センターコンソール、デュアルゾーンクライメートコントロールエアコン、電動運転席（FWDのみ）が装備されている。[121] 2番目のレベルの「Gリミテッドエディション」には16インチのアルミホイールとクルーズコントロールが装備され、最上位の「Gディグニスエディション」にはメタリック仕上げのグリルインサート、車両安定性制御（VSC）、雨滴感知式ワイパー、ステアリングホイールとシフトノブ用の木目インサート、7インチ（178 mm）ワイドスクリーンタッチLCD（衛星ナビゲーション、テレビ、Bluetoothハンズフリーサポート、G-BOOKテレマティクスを組み込んだもの）が装備されている。[121] [122] [123] ダイハツは、2006年1月30日に発表された日本市場向けのアルティスバリアントを継続した。 [ 124 ] 「Gリミテッドエディション」（FWD）と「Gフォーリミテッドエディション」（AWD）の仕様レベルで提供されるアルティスは、カムリの同等モデルとほぼ同等である。[124]見た目的には、アルティスはダイハツ独自のバッジを除いて日本市場のカムリと同一である。[125]
カムリ/アルティスの木目調内装は、2007年7月の小規模なアップデート時に黄褐色から赤褐色に変更され、[126] [127] 2009年1月13日にフェイスリフト版の販売が開始された際にVSCが標準装備となった。 [128] [129] [130]トヨタは、販売不振のため2010年2月にダイハツブランドのモデルの製造を中止した。[127] XV40シリーズのアルティスは、3年間でわずか447台しか登録されなかった。[125]
インド市場向けカムリは、「W1」、「W2」、「W3」、「W4」の4つの仕様レベルで販売されている。ベースモデルの「W1」には、2.4リッターガソリンエンジンと5速マニュアルトランスミッションが搭載されている。デュアルゾーン空調、6枚CDチェンジャー、パワーフロントシート、雨滴感知ワイパー、6つのエアバッグ、高輝度放電（HID）ヘッドランプが装備されている。「W2」グレードへのアップグレードには、5速オートマチックトランスミッション、クルーズコントロール、リアHVACベント、車両安定性制御（VSC）が含まれる。「W3」および「W4」バージョンは、サンルーフが追加されていることを除いて、それぞれ「W1」および「W2」と同じ仕様である。[131]中東では、カムリシリーズはトヨタオーストラリアから供給されており[132]、2.4リッターエンジンのみで、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方のオプションが用意されている。[133] 3つのトリムレベルが提供されています：「GL」、「GLX」、「SE」。[134]ただし、「SE」トリムは2009年のフェイスリフトの導入時に「ツーリング」に置き換えられました。
カムリはトヨタが韓国事務所を開設した後、2009年に韓国で正式に販売されました。[135]
オーストラリア
XV40カムリのオーストラリア市場バージョンは、2006年7月25日にメディアデビューを果たした。[136]ビクトリア州アルトナのトヨタオーストラリア工場で生産され、[137]オーストラリア製のXV40はニュージーランドや太平洋諸島にも輸出されたが、輸出の大部分は中東に向けられた。[138] 2008年時点で、国内販売と輸出販売の両方を考慮すると、カムリはオーストラリア産車の中で最も売れている車であった。[139]
1988年以来初めて、カムリはオーストラリアで4気筒エンジンのみで販売された。これは、カムリから派生したモデルであるオーリオンがV6構成のみで提供されていたためである。[140]この2層戦略は、トヨタオーストラリアが中型カムリに4気筒と6気筒エンジンを提供し、大型の6気筒アバロンと並行していた以前の方式に反するものである。 [ 141]オーストラリアの簡素化されたカムリのラインナップは、「アルティーズ」、「スポルティーボ」、「アテバ」、および「グランデ」で構成されていた。[142]ニュージーランドのモデルラインナップはこれに忠実に従い、「GL」（アルティーズ）、「スポルティーボ」、および「GLX」（グランデ）の3つの仕様レベルで提供された。装備レベルはオーストラリアの車と直接対応しているが、「GL」にはフルセットのエアバッグが標準装備されていた。[31] [143] [144]
ベースモデル「アルティーズ」の装備レベルは（発売時点で）エアコン、クルーズコントロール、パワーウィンドウとミラー、16インチスチールホイール、シングルディスクCDプレーヤーで構成されていました。[145]「スポルティーボ」グレードでは、17インチアルミホイール、ボディキット、フロントフォグランプ、強化電動調整式フロントシート、革張りステアリングホイール、ギアとハンドブレーキレバー、サイドエアバッグとカーテンエアバッグ、インダッシュ6枚CDプレーヤーが追加されました。[145]「アルティーズ」仕様に基づいて、「アテヴァ」は16インチアルミホイール、クロームグリルサラウンド、フォグランプ、デュアルゾーンクライメートコントロールエアコン、サイドエアバッグとカーテンエアバッグ、6スタックCDオーディオシステム、電動調整式フロントシート、自動ヘッドランプ、トリップコンピューター、革巻きステアリングホイール、ギアとハンドブレーキレバーを獲得しました。[145]さらに、「グランデ」仕様には、革張りのシート、木目調インサート、衛星ナビゲーション、車両安定制御（VSC）、Bluetooth接続、雨滴感知式ワイパー、サンルーフ、電動リアウィンドウブラインドが組み込まれています。[145]
VSCは2007年8月まで全グレードで利用できませんでしたが、その年から全グレードで標準装備となりました。[146] 2008年5月、グランデ バリエーションは仕様変更を受け、「アテバ」グレードと共有されていた以前のスタイルとは対照的に、「スポルティーボ」バリエーションと同じアルミホイールセットになりました。[147]トヨタは、この変更と同時に「アテバ L」を発売しました。限定版の「アテバ L」には、リアリップスポイラー、「スポルティーボ」アルミホイール、レザートリムが追加されました。[147] [149] 2つ目の限定版XV40「ツーリング」は、オートマチックトランスミッションを搭載した「アルティーズ」をベースに、同じ価格で2009年4月に発売されました。 「ツーリング」には17インチのアルミホイール、「スポルティーボ」グリル、クローム排気口、フロントフォグランプ、6枚ディスクCDチェンジャー、デュアルゾーンクライメートコントロールエアコン、革張りのステアリングホイール、ハンドブレーキ、ギア選択レバーが追加されました。[150]
2009年7月20日、フェイスリフトされたオーストラリアのラインが発売され、さらなる装備のアップグレードが行われた。すべてのモデルで、6つのエアバッグ、Bluetooth、サウンドシステム用の補助オーディオ入力ジャック、サンバイザーランプ、シートバックポケットが提供されるようになった。「Ateva」グレードには、リアビューカメラを組み込んだ4.3インチカラーLCDを備えた新しいオーディオシステムが搭載され、「Sportivo」モデルには同じLCDとデュアルゾーンクライメートコントロールが搭載された。「Grande」のアップグレードには、キーレスエントリーおよびスターティングシステム、リアパーキングセンサー、エレクトロクロミック リアビューミラー、バックアップカメラ、アップグレードされたサウンドシステムが含まれていた。[151] 2010年3月の生産から、ベースモデルの「Altise」にアルミホイールが標準装備となった。[152]限定版「Touring」は翌年の6月に再発売され、今回はバックカメラ、リアリップスポイラー、マニュアルトランスミッションが前回のリリースよりも追加された。[153]需要不足のため、オーストラリアでのマニュアルトランスミッションを搭載したカムリの生産は2011年5月末に終了した。[154] [155]
オーストラリア政府の「グリーンカーイノベーション基金」 の一環として、トヨタは2008年6月に3500万豪ドルの助成金を受け、ハイブリッドパワートレインのカムリの現地生産開始を保証した。[156]発売に先立ち、トヨタオーストラリアは2009年メルボルン国際モーターショーで公式コンセプトモデル「HC-CV」（ハイブリッドカムリコンセプトビークル）を展示した。[157] 「HC-CV」は、改良されたフロントエンドフェイシア、再設計されたホイールとサイドスカート、カスタムリアスポイラー、および「ハイブリッドシナジードライブ」ロゴを組み込んだ革張りの内装を含むことで、ベースとなったフェイスリフトされたハイブリッドカムリのデザインと区別されている。[158] 2009年12月11日に本格的な生産が開始され、[159] 8月31日から少量の試作車が生産された。[160]トヨタは2010年2月にオーストラリアでの販売に向けてハイブリッドカムリを発売し、[161]年間推定1万台を販売する計画である。[162]発売後、ハイブリッドカムリはオーストラリア政府の「グリーンビークルガイド」で最高5つ星の評価を受けた最初のオーストラリア製車両となった。[163]ハイブリッドモデルは、中級の「アテバ」と高級ガソリン専用「グランデ」に相当する2つのレベルのトリムで提供されている。[164]指定されていないエントリーレベルの仕様は、電動フロントシートが省略され、リバースセンサー、キーレスエントリー/スタート、 VDIMが追加されていることを除いて、「アテバ」と同じ装備となっている。[145] [165] [166]オプションパックには、プレミアム8スピーカーサウンドシステム、Bluetooth接続、衛星ナビゲーションが追加されている。[165] 2番目のレベルのハイブリッドカムリ「ラグジュアリー」には、革張りのインテリアトリム、電動調整式フロントシート、雨滴感知ワイパー、エレクトロクロミックリアビューミラー、リアリップスポイラーが装備されています。「ラグジュアリー」のオプションパックには、前述の「ベース」オプションパックの装備に加えて、後部座席の乗客用のサンルーフと室内照明のアップグレードが含まれています。[165]
ヨーロッパ
トヨタは2007年12月からロシアの工場でカムリの生産を開始した。[167]ロシアでは、XV40は2.4リッター4気筒エンジン（マニュアルおよびオートマチックトランスミッション付き）または3.5リッターV6のいずれかで利用可能である。[168]ロシアで利用可能なトリムレベルは、Комфорт（コンフォート）、Элеганс（エレガンス）、Элеганс плюс（エレガンスプラス）、Престиж（プレステージ）、Люкс（デラックス）である。[169]
北米
北米では、2007年モデルのXV40シリーズカムリには、標準の2.4リッター4気筒エンジンまたはオプションの3.5リッターV6が搭載されていました。[15] 2.4リッターには5速マニュアルトランスミッションが標準で付属しています。5速オートマチックは「CE」と「SE」トリムでオプション、「LE」と「XLE」で標準でした。[170] [171] 6速オートマチックを備えたV6エンジンは、米国でのみ利用可能なベースの「CE」を除くすべてのトリムでオプションでした。[170] [171] 2008年モデル以降、トヨタはベースラインの提供から「CE」識別子を削除しました。[172]
安全面では、米国およびカナダで販売されるすべてのXV40には、デュアルフロントエアバッグ、前部座席に取り付けられたサイドトルソエアバッグ、前列および後列のサイドカーテンエアバッグ、運転席ニーエアバッグが工場装備されていました。タイヤ空気圧監視システム、アンチロックブレーキ(ABS)、ブレーキアシスト、電子制御ブレーキ力配分も標準でした。[170] [171]米国では、車両安定性制御(VSC)は2007年から2009年モデルまですべてのモデルでオプションでしたが(ハイブリッドはVDIMが標準)、2009年に標準化されました。[170] [173] [174]カナダ仕様の2007年および2008年モデルでは、V6エンジンの「SE」および「XLE」トリムでVSCが標準装備され、「LE」V6ではオプションで、VDIMはハイブリッド専用でした。[171] [175]トヨタカナダは、2009年モデルでVSCをすべてのモデルに拡大したが、ベースの「LE」4気筒モデルではコンビニエンスパッケージの一部として利用可能であった。[176 ] 2009年4月からカナダで販売された2010年のフェイスリフトモデルには、VSCが標準装備されている。[177]
エントリーレベルの「CE」には、16インチホイール、エアコン、パワーウィンドウとミラー、クルーズコントロール、CDプレーヤーと補助入力を備えた6スピーカーオーディオシステムが含まれていました。[178]キーレスエントリーと8ウェイパワードライバーシートが「LE」トリムに追加され、「SE」はより硬いサスペンションチューン、17インチアルミホイール、青みがかったオプティトロン ゲージ照明、スポーツ志向の内装と外装トリムの変更を獲得しました。[41] [178]トップレベルの「XLE」は「LE」仕様に基づいて構築され、440ワットの6CD JBLサウンドシステムと統合されたBluetoothテクノロジーを備えています。[170] [178]その他の「XLE」アップグレードには、サンルーフ、エアフィルター付きの自動デュアルゾーン気候制御エアコン、衛星ナビゲーション、木目調ハイライト、リクライニングリアシートが含まれます。 [ 178 ] 4気筒の「XLE」モデルでは、内装のテキスタイルにカイコの 繭の抽出物がコーティングされており、V6を搭載した「XLE」ではヒーター付きフロントシートとフルレザー張りが標準装備となっている。[170] [178]
機能には、オプションのイオン空気清浄機タイプの濾過システムが含まれます。2010 年モデルでは、SE および XLE トリムでバックアップ カメラがオプションになりました。新しい 2.5 リッター直列 4 気筒エンジンは、非ハイブリッド モデルの以前の 2.4 リッター 4 気筒エンジンに代わるものです。より強力なバージョンはカムリ SE 専用で、トヨタのスマート キー システムがSE でも利用できるようになりました (以前は XLE のみで利用可能でした)。
カムリの主要市場である米国での販売は、発売翌年大幅に増加した。2007年4月、トヨタはインディアナ州ラファイエットのスバル・オブ・インディアナ・オートモーティブでカムリの追加モデルの生産を開始した。Cars.comのアメリカ製インデックス調査では、カムリは最高位にランクされ、[179]米国で販売されるすべてのモデルがそこで組み立てられている。[180]
消費者レポートの2007年自動車信頼性調査では、トランスミッションの問題により、カムリのV6バージョンに「平均以下」の評価が与えられ、V6カムリは消費者レポートの「推奨」リストから外れました。この評価は、引き続き推奨されている4気筒およびハイブリッドバージョンには適用されません。しかし、これらの問題は修正され、V6バージョンは「平均」に改善されました。 [181] 4気筒エンジンを搭載したこの世代のカムリの最初の3年間のモデルは、過剰なオイル消費の問題にも悩まされていました。多くの所有者は、エンジンがわずか1,000マイルで1クォート以上のオイルを失うと主張しました。トヨタは後に、この問題を顧客に対して無料で修正する保証強化プログラムを実施した。トヨタはまた、保証強化プログラムの前に修理が行われていた場合でも、以前に修理費を支払った所有者に全額返金することを申し出ました。
カムリハイブリッドはXLEと非常によく似ているが、標準の布張りシート、ハイブリッドパワートレイン、VDIMを備えている。米国でのトヨタ販売50周年を記念して、トヨタは特別仕様の2007カムリハイブリッドを製造した。50周年記念版は3,000台限定で、ユニークなホイールとバッジが特徴で、「ブリザードパール」色のみで塗装されている。[182]ハイブリッドカムリは、北米で2つの賞も受賞している。グリーンカージャーナルが授与する2007年グリーンカーオブザイヤー、[183] と、カナダ自動車ジャーナリスト協会が授与するファミリーセダン（ 3万カナダドル以上）部門の2007年カーオブザイヤーである。 [184]
発売当時、EPAはハイブリッド車を非ハイブリッドの2.4リッターオートマチックバージョンと比較して複合サイクルで約27パーセント経済的であると評価しました。[185] 米国環境保護庁（EPA）による2007年トヨタカムリハイブリッドの燃費評価は、40 mpg ‑US（5.9 L/100 km、48 mpg ‑imp）（市街地）、38 mpg ‑US（6.2 L/100 km、46 mpg ‑imp）（高速道路）です。 EPAが2008年モデルとそれ以降のモデルについて燃費を推定する改訂方法では、エアコン、急加速、低温の影響を考慮し、市街地で33 mpg ‑US (7.1 L/100 km、40 mpg ‑imp )、高速道路で34 mpg ‑US (6.9 L/100 km、41 mpg ‑imp ) と推定されている。[186]
カリフォルニア州大気資源局（ CARB ）はカムリハイブリッドをAT-PZEVとして認定し、EPAはほとんどの州でTier II、Bin 3スコアを割り当てており、CARB州にはよりクリーンなバージョンが販売されています。[187]このハイブリッドは米国の超低排出ガス車（SULEV）基準も満たしており、炭化水素、亜酸化窒素、一酸化炭素の排出量が最小限に抑えられており、2010年モデルまでは環境保護庁（EPA）の「温室効果ガススコア」がカリフォルニア州で9.5、連邦認定車両で8.0でした。[188]
北米では、カムリ ハイブリッドは、課税や相乗り車線に関する特別規定に関するいくつかの政府優遇措置の恩恵を受けています(詳細については、ハイブリッド車税額控除と米国における燃費の良い車両に対する政府優遇措置を参照してください)。
この世代は、トヨタのNASCARへの参入の一環として、2007年に米国のストックカーレースに投入されました。これにより、XV40カムリは、1963年にイギリス製のMG MGAがグランドナショナルシリーズで使用されて以来、NASCARサーキットでの最初の外国車となりました。後継のXV50世代でも、トヨタカムリはNASCARに参加し続けました。
注記
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのトヨタ・カムリ（XV40）に関連するメディア