メイフラワー

	海上のメイフラワー号
歴史
イングランド
名前	メイフラワー
所有者	クリストファー・ジョーンズ（船の1/4 ）
処女航海	1609年以前
故障中	1622–1624
運命	1624年頃、ロザーハイズの船解体業者によって解体された可能性が高い。
一般的な特徴
クラスとタイプ	オランダの貨物船
トン数	180トン以上
長さ	デッキ上で約80〜90フィート（24〜27メートル）、全体で100〜110フィート（30〜34メートル）
デッキ	4時頃
容量	不明だが、約135人をプリマス植民地に運んだ。

メイフラワー号は、1620年に今日ではピルグリム・ファーザーズとして知られるイギリス人家族の集団をイギリスから新世界へ輸送したイギリスの帆船でした。10週間の航海の後、 102人の乗客と約30人の乗組員を乗せたメイフラワー号は、1620年11月21日[旧暦11月11日]にマサチューセッツ州ケープコッドの先端近くに錨を下ろし、現在のアメリカ合衆国に到着しました。

当時の清教徒（イングランド国教会の改革と浄化を求めた）とは異なり、ピルグリムたちはイングランド国教会から離れることを選び、そのために内緒で祈ることを余儀なくされた。彼らは、改革への抵抗とローマカトリックの過去により、イングランド国教会は救いようがないと考えていた。1608年以降、イギリス人の一家がイングランドを離れ、自由に礼拝できるオランダに移住した。1620年までに、このコミュニティは大西洋を渡ってアメリカに渡ることを決意した。彼らはアメリカを「新たな約束の地」と考え、プリマス植民地を設立した。^[1]^{: 44}

ピルグリムたちは当初、2隻の船を使って10月初旬までにアメリカに到着することを望んでいたが、遅延と複雑な状況のため、使用できたのはメイフラワー号の1隻だけだった。11月に到着した彼らは、準備不足のまま厳しい冬を乗り切らなければならなかった。その結果、最初の冬をプリマスで生き延びたのは最初のピルグリムの半数だけだった。地元の先住民が食料採集やその他の生存技術を教えてくれなかったら、入植者は全員死んでいたかもしれない。翌年、生き残った53人^{[2]は、90人の}ワンパノアグ族ネイティブアメリカンと共に植民地初の秋の収穫を祝い、 ^[3]数世紀後に最初のアメリカの感謝祭と宣言された。^[4]メイフラワー号で下船する前に、ピルグリムたちはメイフラワー誓約を書き、署名した。これは、各メンバーが計画された入植地の安全と福祉に貢献する基本的な政府を設立する協定であった。この船は最も初期の植民地船の一つであり、アメリカの歴史における文化的象徴となっている。^[5]

航海の動機

オランダのライデンに亡命生活を送っていた約400人のイギリス人プロテスタントの会衆は、イングランド国教会が多くの行き過ぎや乱用を感じていたのを改革できなかったことに不満を抱いていた。しかし、彼らは（他のピューリタンのように）イングランドで変革のために働くのではなく、 1608年に宗教的に寛容なオランダで分離主義者として暮らすことを選んだ。分離主義者である彼らは、母国イギリスからは非合法な過激派とみなされた。^[6]

ライデン政府は、イギリス、フランス、ドイツの改革派教会に財政援助を行ったことで知られ、プロテスタントの知識人にとっては人気の目的地となった。^[1]^{: 17}分離主義者の多くは、イングランドのノッティンガムシャーにある教会の違法な信者であり、密かにピューリタンのプロテスタントを実践していた。当局が彼らの信徒に気づいていることを知ると、教会員は着の身着のまま夜中に逃げ出し、密かにオランダにたどり着いた。^[1]^{: 18}

オランダでの生活は信徒たちにとってますます困難になっていった。信徒たちは羊毛の洗浄など、卑しく骨の折れる仕事を強いられ、さまざまな健康障害を招いた。さらに、この国の指導的な神学者たちが公開討論会を始めて内乱を引き起こし、スペインが数年前のように再びオランダの住民を包囲するのではないかという恐怖を植え付けた。^[6]その後、イングランドのジェームズ1世は、スペインに対抗するためにオランダと同盟を結んだが、その条件としてオランダにおける独立したイングランド教会の信徒たちの活動を禁止した。^[1]^{: 26}全体として、これらが分離主義者たちを新世界へ航海させる動機となり、ジェームズ王とその司教たちの手が届かないという利点もあった。^[6]

アメリカに渡航したいという彼らの願望は、北アメリカに定住する以前の試みが失敗していたため、大胆で危険だと考えられていた。 1607年に設立されたジェームズタウンでは、最初の1年以内にほとんどの入植者が死亡した。500人の新来者のうち440人が冬の最初の6か月間に飢えで死亡した。^[6]ピューリタンの分離主義者たちは、先住民による攻撃の脅威が常にあることも知った。^[6]しかし、この新しい土地への渡航に反対するすべての議論にもかかわらず、神が彼らに渡航を望んでいるという彼らの確信は支配的だった。「私たちは、主が私たちと共におられることを心から信じ、信頼しています」と彼らは書いた。「そして、私たちの心の純真さに応じて、主は恵み深く私たちの努力を成功させてくださるでしょう。」^[6]^[7]

航海

オランダを離れる

オランダを離れることを決めた後、彼らは購入した2隻の船を使って大西洋を横断する計画を立てた。スピードウェルという名の小さな船がまず彼らをライデンからイギリスまで運ぶ。その後、より大きなメイフラワー号が残りの道程で乗客と物資の大半を輸送するために使用される予定だった。^[8]

分離派の全員が出発できたわけではない。多くの者は身辺整理をする時間がなかったし、予算も少なくて必要な旅費を買えなかった。そのため会衆は、若くて体力のあるメンバーが先に出発し、他のメンバーは後から続くことにした。会衆はジョン・ロビンソンが率いており、彼はアメリカへの移住を最初に提案したが、航海に出られない人々の面倒を見るためにライデンに残ることを選んだ。^[8]

ロビンソンは、会衆に移住の理由を説明する際に、バビロンから奴隷状態から逃れるためにエルサレムに戻り、神殿を建てた古代イスラエル人の例えを使った。^[9]「ピルグリムとピューリタンは、実際に自分たちを神の新しいイスラエルと呼んでいた」とピーター・マーシャルは書いている。^[9]したがって、ピルグリムとピューリタンの運命は、アメリカで同様に「精神的なエルサレム」を建てることだと考えられていた。^[9]^[10]^{: 39}

出発の時、船の上級リーダーであるエドワード・ウィンスローは、出発時に家族が引き離される様子を次のように描写している。「涙があふれた。航海に出なかった者も船まで同行したが、別れる前に悲しみが大きすぎて互いに話すこともできなかった。」^{[11]プリマス植民地の2代目総督となるもう一人のリーダー、} ウィリアム・ブラッドフォードも同様に出発の様子を描写している。

その悲しく哀しい別れの光景は、本当に悲痛なものでした。彼らの間でどんなため息やすすり泣き、祈りが響いたか、それぞれの目からどんな涙があふれ、どんなに簡潔な言葉がそれぞれの心を貫いたか...彼らの牧師はひざまずき、彼らも皆彼と共に... ^[12]^{: 23}

イングランド南岸への旅は3日間かかり、船は1620年8月5日（旧暦7月26日）にサウサンプトンに停泊した。そこでピルグリムたちは初めて、食料を積んでいる大型船メイフラワー号を目にした。 ^[8]

スピードウェルそしてメイフラワー

メイフラワー号は、約65人の乗客を乗せて、1620年7月中旬にロンドンを出港した。 ^[13]その後、船はテムズ川を下ってイングランド南岸に向かい、ハンプシャー州サウサンプトンに停泊した。そこで、7月22日に予定されていたスピードウェル号との合流を待った。スピードウェル号は、ライデン会衆のメンバーを乗せてオランダからやってきた。^[8]両船とも7月末までにアメリカに向けて出航する予定だったが、スピードウェル号に水漏れが見つかり、修理が必要になった。^[14]

船は8月5日頃にアメリカに向けて出航したが、スピードウェル号はその後すぐにまた水漏れを起こし、修理のためダートマスに戻る必要が生じた。修理後、船は再出発したが、イングランド南西端のランズエンドから200マイル (320 km) 以上離れたところで、スピードウェル号は3度目の水漏れを起こした。9月初旬となり、スピードウェル号を放棄して乗客の処遇を決めるしかなかった。これは悲惨な出来事だった。アメリカ開拓の将来的な成功に非常に重要と考えられていた資金が船に浪費されたからである。両船はイングランドのプリマスに戻り、スピードウェル号の乗客20人が今や過密状態となったメイフラワー号に合流し、他の乗客はオランダに戻った。^[15]

彼らは風が強くなるまでさらに7日間待った。ウィリアム・ブラッドフォードは特に心配していた。「我々はここでできるだけ良い風が吹くのを待っている…イングランドの海岸を出る頃には食料は半分もなくなるだろう。航海が長引けば、田舎に着く頃には1か月分の食料もないだろう。」^[16]^{: 343}ブラッドフォードによると、スピードウェルは改装されて航海に耐えられる状態になり、「何度も航海して…船主たちに多大な利益をもたらした」という。彼は、スピードウェルの船長がアメリカで飢えや死を恐れて、水漏れを起こして航海を中止するために「狡猾さと策略」を使ったのではないかと示唆した。^[17]^{: 28}

メイフラワー出航する

ついに、満載でこれまで困惑していたメイフラワー号は、3 回目の試練に臨む準備が整いました。この最後の航海は成功するでしょう。1620 年 9 月 26 日、この勇敢な小型船は海に滑り出しました。船の容積に比例して、これほど重い貨物が大西洋を横切って運ばれたことはありませんでした。新しい教会、新しい連邦、新しい国家、これらすべてが世界を祝福するはずのすべて、メイフラワー号の船倉内に収まっていました。帝国の進路は確かに西に向かって進んでいました。

EWビショップ牧師^[15]

9 月初旬、西風が吹き、北大西洋は航海するには危険な場所となった。サウサンプトンを出港した時点でメイフラワー号の食料はすでにかなり少なくなっていたが、1 か月以上の遅延でさらに少なくなっていた。乗客はずっと船上にいて、小さな船の窮屈な空間に閉じ込められ、非常に過酷で長い大西洋の航海に耐えられるような状態ではなかった。^[17]^{: 29}

1620年9月16日[旧暦9月6日]、ブラッドフォードが「順風」と呼んだ風に乗って、メイフラワー号が単独でプリマスを出航したとき^[17]^: 29、102人の乗客と25人から30人の士官と兵を乗せ、乗員は合計で約130人だった。 ^[18]約180トンのこの船は、衣類やワインを積んで主にイングランドとボルドーの間を航海していたため、小型の貨物船とみなされており、外洋船ではなかった。^[a]また、状態も良くなく、大西洋航海の4年後にスクラップとして売却された。^[1]^{: 39}この船は船首も船尾も高く造られており、全長約100フィート(30メートル)、最大幅は約25フィート(7.6メートル)であった。^[17]^{: 24}^[19]^{: 37}

大西洋を渡る旅

102人の乗客の居住区は狭苦しく、居住エリアは約20×80フィート（6×24メートル）、つまり1,600平方フィート（150平方メートル）で^、天井の高さは約5フィート（1.5メートル）でした。^[17]^{: 43} 2か月に及ぶ旅行で夫婦と子供たちが密集していたため、乗船者全員の間には多大な信頼と自信が必要でした。^[1]^{: 45}

船のリーダーの一人であるジョン・カーヴァーは、しばしばピルグリムたちに「地上の壮大さと神聖な目的の感覚」を与えた。歴史家ジョン・ミーチャムは、彼は後に「ピルグリムのモーゼ」と呼ばれたと述べている。^[10]^[20]ピルグリムたちは「古代のユダヤ人のように契約があると信じていた」と作家レベッカ・フレイザーは書いている。「アメリカは新たな約束の地だった」^[1]^{: 44}同じように、初期のアメリカの作家ジェームズ・ラッセル・ローウェルは「モーゼがエジプトから導いた逃亡者たちに次いで、プリマスに上陸した船に乗った少数の追放者たちは世界の未来に影響を与える運命にある」と述べた。^[21]^[22]

航海の前半は穏やかな海と快適な空の下で進んだ。その後天候が変わり、北東の嵐が絶えず船に襲い掛かり、巨大な波が絶えず甲板に打ち寄せた。^[23]^{[要ページ]}^[17]^{: 4}ある嵐の最中に、医師サミュエル・フラーの若い年季奉公人ウィリアム・バトゥンが亡くなり、航海中唯一の死者^[16]^{: 350}となり、海に埋葬された。^[15]赤ん坊も生まれ、オーシャナス・ホプキンスと名付けられた。^[15]別の嵐では帆が使えないほど激しく、船は数日間帆を上げずに漂流せざるを得なかった。さもないとマストを失う危険があった。^[19]^{: 59}嵐で乗客のジョン・ハウランドが船外に流された。彼は約12フィート（4メートル）沈んだが、乗組員がロープを投げ、ハウランドはそれをつかむことができ、無事に船上に引き上げられた。^[16]^{: 349}

乗客は船底の薄暗い場所でしゃがむしかなかった。波が船をさまざまな方向に揺らす中、男たちは妻にしがみつき、妻たちも子どもたちにしがみついていた。船の上下を問わず、すべての人々や物が水浸しになっていた。^[1]^{: 50}

海の真ん中で、船はほぼ完全に機能不全に陥り、イギリスに戻らなければ沈没する危険があった。嵐で船の主桁がひどく損傷し、船員たちも絶望した。幸運にも、入植者の一人がオランダで購入した金属製のジャックスクリューを持っていた。これは入植者の新しい家の建設に役立てるためだった。^[16]^{: 349}彼らはそれを使って船桁を固定し、ひび割れがそれ以上進まないようにして、船の耐航性を維持した。^[15]

船の積荷には、巡礼者たちが旅とその後の生活に必要とする必需品がたくさん含まれていた。道具、食料、武器のほか、犬、羊、山羊、鶏などの生きた動物も積んでいたと推測される。また、船にはオールや帆で動く全長21フィート（6メートル）の小型ボートが2隻積まれていた。敵のヨーロッパ軍や先住民族から身を守るために必要になるかもしれない大砲も積まれていた。^[23]^{[ページが必要]}

アメリカ到着

1620年11月19日[旧暦1620年11月9日]、彼らは現在のケープコッドを視認した。^[24]^{: 66}^[25]^{: 1}彼らは数日かけて南へ航海し、当初の目的地であったバージニア植民地を目指した。そこではマーチャント・アドベンチャラーズ社から入植許可を得ていた。しかし、冬の荒波のため、彼らはケープコッドフックの港（現在はプロビンスタウン港として知られている）に戻らざるを得なくなり、11月21日[旧暦11月11日]に錨を下ろした。^[1]^{: 53}^[24]^{: 66}

錨を下ろす前に、男性のピルグリムと非ピルグリムの乗客（会衆のメンバーは彼らを「よそ者」と呼んだ）はメイフラワー誓約を作成し、署名した。^[1]^{: 54}誓約の決議の中には、法的秩序を確立し、階級内で高まる争いを鎮めることを意図したものもあった。^[26]^[27]^[28]^[29] マイルズ・スタンディッシュは、計画された植民地の存続を確実にするために規律を施行する必要があるというコンセンサスがあったため、規則が遵守されるようにするために選ばれた。^[1]^{: 54}定住して自治コミュニティを構築することに同意すると、彼らは上陸した。^[30]

ピルグリムたちが上陸した瞬間を、プリマス植民地の第二代総督ウィリアム・ブラッドフォードは次のように描写している。

こうして良い港に到着し、無事に陸に上がった彼らは、ひざまずいて天の神を祝福した。神は彼らを広大で荒れ狂う海を渡らせ、海中のあらゆる危険と苦難から救い出し、再び彼らの本来の要素である堅固で安定した大地に足を踏み入れさせてくださったのである。^[28]

最初の冬

プリマス植民地は、西洋史上、君主ではなく個人同士の合意に基づく政治の最初の実験でした。植民地は相互の事業であり、スペイン政府や英国政府によって組織された帝国遠征ではありませんでした。植民地が存続するには、入植者自身の同意が必要でした。コミュニティを結び付けるために必要だったため、偶然にも革命的なものでした。

著者レベッカ・フレイザー^[1]^{: 55}

12 月 7 日月曜日 [ OS 11 月 27 日]、クリストファージョーンズ大尉の指揮の下、適切な入植地を探す探検隊が出発しました。オープンボートには 34 人が乗っていました。乗客 24 名と船員 10 名です。巡礼者たちは故郷よりもはるかに寒い冬の天候に慣れていなかったため、偵察中に遭遇した厳しい冬の天候に対する準備が不十分でした。彼らは悪天候に遭遇したため、氷点下の気温の中、濡れた靴とストッキングを履いたまま、陸上で一夜を過ごさざるを得ませんでした。ブラッドフォードは「亡くなった私たちの仲間の中には、ここで死の原点を迎えた者もいる」と書いています。^[17]^{: 65–66}^[24]^{: 67}

プリマスは最初の冬に多くの困難に直面したが、最も顕著だったのは飢餓の危険と適切な避難所の不足であった。ピルグリムたちは、11月中旬までに地面が凍り、植え付けが不可能になることをまったく知らなかった。また、スノーシューなしでは田舎を通行不能にする吹雪にも備えていなかった。そして、出発を急ぐあまり、釣り竿を持っていくことも考えなかった。^[1]^{: 47}

当初から、地元のネイティブアメリカンから受けた援助は不可欠だった。ある入植者の日誌には、「掘ってみると、2、3籠いっぱいのトウモロコシと、一袋の豆があった。…全部で約10ブッシェルあったので、種には十分だろう。このトウモロコシを見つけたのは神の助けによるものだ。そうでなければ、我々を困らせるかもしれないインディアンに出会わずに、どうやって見つけることができただろうか。」と記されている。^[31]ブラッドフォード知事は希望を抱いた。

友よ、もし私たちがプランテーションを作れるなら、神は奇跡を起こしてくれるでしょう！特に、私たちが食糧に乏しいこと、そして何よりも、私たち自身の間で団結が欠けていること、そして良い教師や指導者がいないことを考えれば。暴力はすべてを壊すでしょう。エルサレムの城壁とイスラエル国家を再建したモーゼやネヘミヤの柔和で謙虚な精神はどこにあるのか？... 飢えた人々のあえぎさえも、理性ではどうやって逃れられるのか私にはわかりません。しかし、神は多くのことをなすことができ、神の意志は成されるのです！」^[31]^{： 56}

冬の間、乗客たちはメイフラワー号に留まり、壊血病、肺炎、結核が混ざったとされる伝染病の流行に苦しんだ。それが終わった後、残った乗客は53人だけだった。ちょうど半分以上だった。乗組員の半数も亡くなった。春になると彼らは陸に小屋を建て、乗客たちは1621年3月31日にメイフラワー号から下船した[ OS 1621年3月21日]。^[32]

歴史家ベンソン・ジョン・ロッシングは、その最初の入植地について次のように記述しています。

多くの困難を乗り越えて... ピルグリム・ファーザーズは、1620 年 12 月に、周囲が深い雪に覆われていたマサチューセッツ湾の荒涼とした海岸のむき出しの岩の上に初めて足を踏み入れました... 彼らの前に広がる見通しは実に陰鬱でした。住居を建設するために斧が振り下ろされる前に、半数の男たちが寒さと窮乏で倒れていました... 一人また一人と死んでいきました。知事とその妻は 1621 年 4 月に亡くなり、その月の 1 日には 100 人の移民のうち 46 人が埋葬されましたが、そのうち 19 人はメイフラワー誓約に署名した人たちでした。^[33]

ジョーンズは当初、ピルグリムたちが入植地を見つけ次第、イングランドに戻る予定だった。しかし、乗組員たちはピルグリムたちを襲ったのと同じ病気にかかり始め、彼は「部下たちが回復し始めるまで」プリマス港に留まらなければならないと悟った。^[17]^{: 91} メイフラワー号は1620年から1621年の冬をニュープリマス港で過ごし、1621年4月15日[旧暦4月5日]にイングランドに向けて出航した。ピルグリムたちと同様に、メイフラワー号の水兵は病気で大勢の命を落としていた。ジョーンズは甲板長、砲手、3人の操舵手、料理人、そして12人以上の水兵を失った。メイフラワー号はイングランドへの帰路を順調に航海した。最初の航海で船を襲った西風が、帰路では船を押し流した。彼女は1621年5月16日[旧暦5月6日]にロンドンに到着したが^[34] 、これはアメリカへの航海に要した時間の半分以下であった。^[17]^{: 100–101}^[b]

乗客

家族で一緒に旅をする人もいれば、イングランドやライデンに家族を残して一人で来た人もいた。乗客の3分の1以上は、国教会から離脱し、自分たちの宗教的理想を取り入れた社会を作ろうとする分離主義者だった。他の乗客は、ロンドンの商人に雇われた雇われ人、召使い、農民で、すべて当初はバージニア植民地行きだった。^[要出典]

乗客は主に天井の低い大きな船室と最大でも20×75フィート（6×23メートル）のメインデッキで寝たり生活したりしていた。船室は壁が薄く非常に狭く、総面積は最大でも15×25フィート（4.5×7.5メートル）だった。船底では身長5フィート（150センチ）以上の人はまっすぐ立つことができない。一人当たりの最大スペースは現代のシングルベッドよりわずかに狭い程度だっただろう。^[35]

乗客はろうそくの明かりで読書をしたり、トランプやゲームをしたりして時間を過ごしました。^[23]^{[ページが必要]}食事の際にはビールなどのアルコールを大量に摂取しました。これは水よりも安全であることが知られていました。水は汚染された水源から来ることが多く、病気の原因にもなりました。牛や荷役用の動物は旅に連れてこられませんでしたが、豚、ヤギ、家禽は連れてこられました。^[23]^{[ページが必要]}

メイフラワー船の歴史

ジェームズ1世の治世（1603年 - 1625年）の間、イングランドの港湾記録にはメイフラワー号の名を冠した船が26隻記載されているが、この名前がなぜそれほど人気があったのかは不明である。 ^[36]ジョーンズ船長のメイフラワー号の正体は、母港の記録、既知の総トン数（推定180～200トン）、船長の名前に基づいている。^[36]メイフラワー号がいつどこで建造されたかは不明であるが、最近の記録では「ロンドン」とされている。1609年 - 1611年の港湾記録では、エセックス州の「ハリッジ」とされているが、偶然にも、 1570年頃のメイフラワー号船長クリストファー・ジョーンズの出生地である。 ^[37]

1609年8月の記録には、メイフラワー号がロンドンからノルウェーのトロンハイムまで、そして再びロンドンに戻る航海のためにチャーターされたとき、クリストファー・ジョーンズが船長兼共同所有者であったことが記されている。船は悪天候で帰路に着くと錨を失い、積み荷のニシンを不足分に受け渡した。その結果訴訟となり、1612年になってもまだ係争中だった。記録によると、船は1613年にロンドンで2度テムズ川に乗っており、1度は7月、もう1度は10月と11月で、1616年にはワインを積んでテムズ川に乗っており、これは船が最近フランス、スペイン、ポルトガル、カナリア諸島、またはその他のワイン生産地へ航海していたことを示唆している。ジョーンズはメイフラワー号で海峡を渡り、イギリスの毛織物をフランスに運び、フランスのワインをロンドンに持ち帰った。彼はまた、帽子、麻、スペイン産の塩、ホップ、酢をノルウェーに輸送し、スピッツベルゲン島沖の北大西洋でメイフラワー号による捕鯨に従事したり、地中海の港まで航海したりした可能性がある。 ^[要出典]

1616 年以降、ジョーンズのメイフラワー号に関する記録は1624 年まで特に残っていない。ロンドンとの貿易船としては異例で、通常これほど長い間記録から消えることはない。1620年の巡礼者の航海に関する海軍省の文書は見つかっていない。この時期の記録の一部が失われたか、巡礼者のライデンからニューイングランドへの移動が異例な方法で手配されたためかもしれない^{[引用が必要]}

ジョーンズは1620年までにクリストファー・ニコルズ、ロバート・チャイルド、トーマス・ショートとともにこの船の所有者の一人となった。トーマス・ウェストンは1620年の夏にピルグリム航海のためにこの船をチャーターしたが、これはチャイルドとジョーンズからのものだった。ウェストンはロンドン商人冒険家協会の会員であったためメイフラワー号の航海で重要な役割を果たし、最終的には自らプリマス植民地まで旅した。^[17]^{: 24}^[38]^[39]

その後の歴史

メイフラワー号の所有者のうち 3 人が、ジョーンズ船長が 1622 年に死去してから 2 年後の 1624 年 5 月 4 日に、海軍本部裁判所に船の鑑定を申請しました。申請者の 1 人はジョーンズの未亡人、ジョシアン (ジョーン) ジョーンズ夫人でした。この鑑定は、亡き船長の遺産を清算するために船の価値を決定するために行われたものと思われます。鑑定は、メイフラワー号が当時ロンドンのテムズ川に停泊していたと思われるロザーハイズ (ジョーンズ船長の住居および埋葬地)の 4 人の水夫と造船工によって行われました。鑑定書は現存しており、当時の船の装備品や、マスケット銃やその他の武器などの装備に関する情報を提供しています。鑑定書が示すように、船はジョーンズの死後係留され、修理を中止させられた可能性があります。^[36]^[40]この船の価値は128ポンド8シリング4ペンスであった。^[41]

メイフラワー号が最終的にどうなったかは未解決の問題である。巡礼船に関するイギリスの歴史家チャールズ・エドワード・バンクスは、船は最終的に解体され、その木材はバッキンガムシャーのジョーダンズ村の納屋の建設に使用されたと主張している。言い伝えによると、この納屋はメイフラワー納屋として今も南バッキンガムシャーのオールドジョーダンの敷地内にある。1624年、トーマス・ラッセルは船の木材を農家に取り付けたとされている。その木材はロザーハイズの船解体業者から購入され、巡礼船メイフラワー号のものと考えられている。保存状態の良いこの建造物は観光名所となり、世界中、特にアメリカからの観光客が訪れたが、後に個人所有となり、一般公開は中止された。^[36]

2番メイフラワー

1629年、メイフラワー号という別の船がロンドンからプリマス植民地へ35人の乗客を乗せて航海した。乗客の多くは、最初の航海を組織したライデンのピルグリム会衆の出身者だった。しかし、この船は最初の入植者を乗せて最初の航海をした船ではなかった。1629年の航海は5月に始まり、8月にプリマスに到着した。この船は1630年（ウィンスロップ艦隊の一員として）、1633年、1634年、1639年にもイギリスからアメリカへ渡った。1641年にもこの航海を試み、その年の10月に船長ジョン・コールの指揮下で140人の乗客を乗せてロンドンを出発し、バージニアに向かった。結局、到着することはなかった。1642年10月18日、イギリスでこの損失に関する証言が行われた。^[42]

メイフラワーデザインとレイアウト

メイフラワー号は横帆で、船首はくちばし型で、船首と船尾には船員と主甲板を風雨から守る高い城のような構造物があった。これは17世紀初頭のイギリス商船の典型的な設計だった。船尾には高さ30フィート（9メートル）の四角い船尾城があり、このため船は風に接近して航行するのが難しく、特に1620年の秋から冬にかけては北大西洋の偏西風に逆らって航行するのが難しく、その結果イギリスからアメリカへの航海は2か月以上かかった。 1621年4月から5月にかけてのメイフラワー号のロンドンへの帰路は、同じ強風が航海の方向に吹いていたにもかかわらず、その半分以下の時間で済んだ。^[17]^{: 24}^[19]^{: 37}

メイフラワー号の正確な寸法は不明だが、船首から船尾上部構造の先端までの長さは約100フィート（30メートル）、最も広い部分で約25フィート（7.6メートル）、竜骨の底は水面下約12フィート（3.7メートル）だったと思われる。ウィリアム・ブラッドフォードは、この船の積載量は180トンと推定しており、現存する記録によると、数百ガロンの樽を180個積載できたことが示されている。^[19]^{: 37}船の概略レイアウトは次のとおりである。

3本のマスト：ミズンマスト（後部）、メインマスト（船体中央）、フォアマスト、そして船首部分にはスプリットセイル^[43]
3つの主要なレベル：メインデッキ、ガンデッキ、貨物室

メインデッキの船尾の後方には、クリストファー・ジョーンズ船長の船室があり、大きさは約 3 x 2 m でした。その前方には操舵室があり、おそらく船の士官の寝床があり、船のコンパスと操舵用のホイップスタッフ(舵柄の延長部分) が置かれていました。操舵室の前方には、ロープやケーブルを引っ張るための垂直の車軸であるキャプスタンがありました。メインデッキのかなり前方、船首のすぐ後ろには船首楼があり、船のコックが乗組員のために食事を用意していました。また、船員が寝泊まりした場所だった可能性もあります。^[44]

船尾楼甲板は船尾楼の上の最も高い階にあり、ジョーンズ船長の船室の上にある。この甲板には船尾楼が立っていた。これは通常、ほとんどの商船では海図室か船長補佐の船室だったが、メイフラワー号では乗客が寝たり荷物を積んだりするのに使われていた可能性がある。^[45]^[46]

ガンデッキは、航海中に乗客が滞在する場所で、約50×25フィート（15m×7.6m）のスペースで、天井の高さは5フィート（1.5m）でした。衝突があった場合、敵に発砲するための砲門があったため、危険な場所でした。ガンルームはデッキの船尾部分にあり、火薬と弾薬の保管場所であったため、乗客は立ち入りできませんでした。ガンルームには、船尾から発砲するために使用される小型の大砲であるスターンチェイサーが2つ格納されていることもあります。ガンデッキの船首部分には、船のメインアンカーを上げ下げするために使用された操舵室のキャプスタンに似た機能を持つウインドラスがありました。ガンデッキの乗客が格子を通ってメインデッキに上がるための階段はなく、木製またはロープのはしごを登ってのみ到達できました。^[45]^[46]

砲甲板の下には貨物倉があり、乗客はほとんどの食料やその他の物資、衣類や寝具をここに保管していた。ここには鎧、マスケット銃、火薬と弾丸、刀、弾帯など、乗客個人の武器や軍装備が保管されていた。また、ピルグリムが必要とするすべての道具や、新世界での食事の準備に必要なすべての装備や器具も保管されていた。ピルグリムの中には、アイザック・アラートン、ウィリアム・マリンズ、その他を含む貿易品を船に積み込んだ者もいたが、これらも貨物倉に保管されていた可能性が高い。^[47]メイフラワー号には便所がなかったため、乗客と乗組員は自分で何とかしなければならなかった。砲甲板の乗客は、海上で揺れないようにデッキや隔壁にバケツを固定して便器として使用していた可能性が高い。^[46]^[47]

メイフラワー号は重武装で、最大の砲は真鍮製のミニオン砲で、重さは約1,200ポンド (540 kg)、3.5ポンド (1.6 kg) の砲弾を1マイル (1,600 m) 近くまで撃つことができた。また、約800ポンド (360 kg) のセーカー砲と、重さ約200ポンド (91 kg) のベース砲2門を備え、3～5オンス (85～140 g) の砲弾を撃つことができた。砲甲板の左舷と右舷には少なくとも10門の兵器を搭載していた。7門は長距離用の大砲で、3門はマスケット銃の弾を詰めた小型砲で、船尾から至近距離で撃つことが多かった。ジョーンズ船長は、プリマス植民地の要塞化に役立てるため、4門の砲弾を降ろした。^[19]^{: 37}

メイフラワー役員、乗組員、その他

作家チャールズ・バンクスによると、メイフラワー号の士官と乗組員は、船長1人、航海士4人、操舵手4人、軍医、大工、樽職人、料理人、甲板長、砲手、そしてマスト前の約36人の乗組員で構成され、合計約50人だった。乗組員全員は1620年から1621年の冬の間、プリマスでメイフラワー号とともに滞在し、その期間中に約半数が死亡した。残りの乗組員はメイフラワー号でイギリスに戻り、1621年4月15日[旧暦4月5日]にロンドンに向けて出航した。 ^[48]^[49]

遺産

ピルグリム船メイフラワー号は、将来のアメリカ合衆国における初期のヨーロッパ植民地化の象徴として、アメリカの歴史の中で有名な位置を占めています。^[17]^{: 4–5}リチャード・ベヴァンは次のように述べています。

1620年から1640年にかけてのアメリカ植民地へのすべての航海の中で、ピルグリム・ファーザーズによるメイフラワー号の最初の渡航は、大航海時代のヨーロッパから新世界への移住の歴史において、最も文化的に象徴的で重要なものとなった。^[5]

メイフラワー号の航海とプリマス植民地の処遇に関する主な記録は、植民地の指導者であり後に総督となったウィリアム・ブラッドフォードの手紙と日記から得られます。彼の航海の詳細な記録は歴史家が使用する主要な資料の1つであり、メイフラワー号の乗客によって書かれたプリマス植民地の最も完全な歴史です。^[50]

アメリカの国民の祝日である感謝祭は、1621年にピルグリムたちがメイフラワー号に乗った入植者たちの最初の収穫を祝う祈りの行事と夕食会を開催した最初の感謝祭に由来しています。^[5]

メイフラワー号上陸300周年は、1920年から1921年初頭にかけて、全米およびヨーロッパ諸国で祝賀行事として行われた。イギリス、オランダ、カナダの代表団がニューヨークで会合した。ニューヨーク市長ジョン・フランシス・ハイランは演説で、ピルグリムのメイフラワー誓約の原則は、アメリカ独立宣言の先駆けであると述べた。^[51]一方、アメリカの歴史家ジョージ・バンクロフトは、これを「憲法上の自由の誕生」と呼んだ。^[1]^{: 55}カルビン・クーリッジ知事も同様に、誓約の成立をアメリカ史上最も重要な出来事と評価した。

それは法と秩序に基づく自由の基盤であり、その伝統は着実に守られてきました。彼らは近代最初の真の憲法とされる政府形態を策定しました。それは民主的で、法と秩序の下での自由を認め、各人に政府に参加する権利を与え、法律に従うことを約束したものでした...「いかなる形態の政府も無政府状態よりはましであり、政府を倒そうとするいかなる試みも文明を破壊する試みです。」^[52]

全国に20のメイフラワー歴史協会があり、祝賀行事は1920年の大半にわたって行われる予定だった。第一次世界大戦が数年前に終結したため、メイフラワー号を記念して世界博覧会を開催するという当初の計画は中止された。 ^[53]

政府は巡礼者三百年祭記念半ドル貨幣を発行したが、その裏面には船が描かれ、表面には乗客のウィリアム・ブラッドフォードが描かれている。

メイフラワー号の子孫協会によれば、「世界には3500万人のメイフラワー号の子孫がいる」とのこと。^[54]

400周年、2020年

メイフラワー号上陸400周年は2020年に迎えられた。英国と米国の団体は航海を記念する祝賀行事を計画した。^[55]記念日を祝うお祭りはニューイングランド各地で行われた。ピルグリムたちが航海まで亡命生活を送っていたイングランドとオランダでも祝賀行事が計画されていたが^{[56] 、}COVID-19のパンデミックにより一部の計画は延期を余儀なくされた。^[57]

記念日を記念するイベントの中には、無人のメイフラワー自律船による大西洋横断があった。この船はIBMが設計したAI船長が海を自律航行した。^[58]ハリッジ・メイフラワー・ヘリテージ・センターは、イギリスのハリッジにこの船のレプリカを建造したいと望んでいた。^[59]ピルグリムの子孫は、先祖を偲ぶ「一生に一度の」体験を求めていた。^[60]

船の実物大レプリカは、当初の計画より1年遅れて、2021年8月28日にデヴォン州グレート・トリントンで焼却された。 ^[61]

「メイフラワー」の使用

SSルスラン号はオデッサからヤッファに入港した第三次アリーヤーの船で、イスラエル文化の発展における文化的重要性から「イスラエルのメイフラワー号」と呼ばれている。ルスラン号にはイスラエル文化の先駆者たちが数人乗船していた。^[62]^[63]^[64]

参照

ビラリキー、ピルグリム・ファーザーズが航海前に集まった場所
メイフラワー号が艤装されたリー・オン・シー
マサチューセッツ州プリマスにあるメイフラワー号のレプリカ、メイフラワー II
プリマスのメイフラワー階段。メイフラワー号がイギリスから最後に出航した場所。
メイフラワー号: 巡礼者の冒険(1979)
巡礼者（プリマス植民地）
プリマス・アドベンチャー（クラレンス・ブラウン監督、1952年）
ピューリタンのニューイングランドへの移住（1620年 - 1640年）
メイフラワー号の姉妹船、シーフラワー号
スピードウェル（1577年船）

説明ノート

^ 良質で頑丈な船は少なくとも300トンあり、メイフラワー号は比較的小型だった。^[1]^{: 39}
^ ジョーンズはフランスへの航海から戻った後、1622年3月5日に52歳で亡くなった。その後2年間、メイフラワー号はセントメアリー教会のジョーンズの墓からそう遠くないロザーハイズの停泊地に停泊していた。1624年までに、メイフラワー号は船として役に立たなくなった。その後の運命は不明だが、おそらくその頃に解体されたと思われる。^[17]^{: 101}

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さらに読む

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外部リンク

メイフラワー号とプリマスの歴史
メイフラワー 400 2017-11-12 にWayback Machineでアーカイブされました
メアリー・ソウル・グーギンズ著『メイフラワー号とプリマス植民地の女性たち』、1921年12月19日、メドフォード歴史協会で朗読
マサチューセッツ州プリマスのピルグリムホール博物館
メイフラワー号の子孫の一般協会
メイフラワー号とその航海日誌;アゼル・エイムズ、プロジェクト・グーテンベルク版。
メイフラワー号とその航海日誌;アゼル・エイムズ、インターネットアーカイブ版。
BlooSee の衛星地図と NOAA 海図でメイフラワー号の正確な到着地点を表示
メイフラワー2号
プリマスのバービカンとメイフラワー階段の現代写真
ピルグリムズポイント、プリマス（イギリス）現代のメイフラワーステップスアーチとピルグリムズポイントの写真
「メイフラワー号」。アメリカーナ百科事典。1920年。

[19] 良質で頑丈な船は少なくとも300トンあり、メイフラワー号は比較的小型だった。^[1]^{: 39}

[36] ジョーンズはフランスへの航海から戻った後、1622年3月5日に52歳で亡くなった。その後2年間、メイフラワー号はセントメアリー教会のジョーンズの墓からそう遠くないロザーハイズの停泊地に停泊していた。1624年までに、メイフラワー号は船として役に立たなくなった。その後の運命は不明だが、おそらくその頃に解体されたと思われる。^[17]^{: 101}

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[2] 「プリマスでの『最初の感謝祭』に関する一次資料」(PDF)。ピルグリムホール博物館。2009年11 月 26 日閲覧。最初の感謝祭の 53 人の巡礼者

[3] ウィンスロー、エドワード（1622）、モートの伝記（PDF）、p. 133 、 2013年11月20日取得、多くのインディアンが私たちのところにやって来て、残りの人々の中には彼らの最も偉大な王マサソイトと約90人の男たちがいて、私たちは3日間彼らをもてなして宴会を催しました。

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[:0-25] ヒルズ、レオン・クラーク（2009年）。メイフラワー号の植民者とイエ・オールド・コロニーへの最初の移住者の歴史と系譜。Genealogical Publishing Com。p. 66。ISBN 978-0-8063-0775-6。

[26] ^バーンヒル、ジョン H. (2006)。「マサチューセッツ」。ロドニー P.、カーライル 、ゴルソン、J. ジェフリー (編)。植民地時代のアメリカ、入植から革命まで。ABC-CLIO。ISBN 978-1-85109-827-9。

[Eugene_Aubrey_Stratton_1691,_p._413-27] ユージン・オーブリー・ストラットン著『プリマス植民地：その歴史と人々、1620-1691』(Ancestry Publishing、ソルトレイクシティ、ユタ州、1986年) 413ページ

[Bjoern-28] ビョルン・モーリッツ『メイフラワー号での巡礼の父たちの航海』（ShipsOnStamps 2003）[1]

[Bradford-29] ブラッドフォード、ウィリアム。プリマス植民地の歴史、 ウォード・アンド・ダウニー社、ボストン。1896年、p.448 ISBN 978-0-7222-6641-0

[30] ジョージ・アーネスト・ボウマン『メイフラワー誓約とその署名者』（ボストン：マサチューセッツメイフラワー子孫協会、1920年）。1622年、1646年、1669年版の文書のコピー、7～19ページ。

[Rich1883-31] リッチ、シェブナ（1883年）。『トゥルーロ・ケープコッドまたは陸標と海標』ボストン：D.ロトロップ＆カンパニー、53ページ。

[Bradford-2-32] ブラッドフォード、ウィリアム。プリマス植民地、1620-1647年、ノップフ（1952年）

[33] アゼル・エイムズ、ウィリアム・ブラッドフォード、軍事・市民功績局（2018年）。メイフラワー号の航海：プレミアム版 - 4冊のコレクション：航海の歴史、航海日誌、巡礼者の生活を詳述した4冊の本を1冊にまとめたエディション。e-artnow。p. 591。ISBN 978-80-272-4506-2。

[34] ロッシング、ベンソン・ジョン。『アメリカ合衆国の絵画史』メイソン・ブラザーズ（1860年）63ページ

[35] ハリス、ジョン。巡礼者のサガ（歴史分析）（グローブ新聞社、1983年）、ウェブページ（リンクなし）：UCcom-saga1 および UCcom-saga11

[Caffrey-37] ケイト・キャフリー『メイフラワー』ニューヨーク：スタイン・アンド・デイ、1974年

[Banks_p._22-38] バンクス、チャールズ・エドワード。1620年に「メイフラワー号」、1621 年に「フォーチュン号」、1623 年に「アン」号と「リトル・ジェームズ号」でプリマスに来たピルグリム・ファーザーズのイギリス人の祖先と家(初版: 1929 年、再版: 2006 年、Genealogical Publishing Co.)、ISBN 0-8063-0708-0、p. 22

[39] バンクス、チャールズ・エドワード。1620年にメイフラワー号、1621 年に「フォーチュン号」、1623 年に「アン」号と「リトル・ジェームズ号」でプリマスに来たピルグリム・ファーザーズのイギリス人の祖先と家(初版: 1929 年、再版: 2006 年 Genealogical Publishing Co.)、19 ページ

[40] バンクス、チャールズ・エドワード。1620年に「メイフラワー号」、1621年に「フォーチュン号」、1623年に「アン号」と「リトル・ジェームズ号」でプリマスに来たピルグリム・ファーザーズの英国人の祖先と家（初版：1929年、再版：2006年、Genealogical Publishing Co.）、ISBN 0-8063-0708-0、p. 17。

[41] 「メイフラワー号」history.com 2023年6月27日。

[42] RGマースデン『メイフラワー号の英語歴史評論』（1904年10月19日）、677ページ

[43] キャフリー、ケイト。メイフラワー号、ロウマン＆リトルフィールド出版社、再版（2014年10月18日）、324ページ

[44] ピアソン、リチャード E.; ピアソン、ジェニファー (1997)。ピアソンミレニアム。ボウイ、MD: ヘリテージブックス社。ISBN 0-7884-0742-2。

[45] 「断面」. MayflowerHistory.com .

[FOOTNOTEJohnson200630-46] ジョンソン2006年、30ページ。

[FOOTNOTEJohnson200631-47] ジョンソン2006年、31ページ。

[Mayflower_History.com-48] "MayflowerHistory.com". MayflowerHistory.com .

[FOOTNOTEJohnson200630–31-49] ジョンソン2006年、30-31頁。

[50] バンクス、チャールズ・エドワード。『ピルグリム・ファーザーズのイギリスの祖先と家：1620年にメイフラワー号、1621年にフォーチュン号、1623年にアン号とリトル・ジェームズ号でプリマスにやって来た人々』（メリーランド州ボルチモア：Genealogical Publishing Co.、2006年）18ページ

[51] ユージン・オーブリー・ストラットン著『プリマス植民地：その歴史と人々、1620-1691』（Ancestry Publishing、ソルトレイクシティ、ユタ州、1986年）21ページ

[52] 「ウィリアム・ブラッドフォード」、ケイレブ・ジョンソン著『メイフラワー号の歴史』

[53] 「市長が巡礼者に市の自由を拡大」ニューヨーク・トリビューン、1920年9月28日

[54] ニューヨーク・ヘラルド、1920年11月23日、6ページ

[55] 「偉大な歴史的出来事を一年を通して祝う方法」サンフランシスコ・クロニクル、1920年2月1日、2ページ

[56] 「メイフラワー号400周年：メイフラワー号の巡礼者と関係のある人は何人いるのか？」BBCニュース。2021年8月6日。 2023年7月13日閲覧。

[NatGeog-57] ニューコット、ビル（2020年11月11日）。「ピルグリムは1620年にプリマス・ロックに上陸した。数世紀を経て、真実の物語が語られる」ナショナルジオグラフィック。 2024年6月20日閲覧。

[58] 「記憶に残る400周年」、ボストン・グローブ、2019年4月18日、p. B2

[59] 「メイフラワー号の400周年記念式典がコロナウイルスで中止」、テレグラフ、2020年5月22日

[60] 「洗練された新型AI『メイフラワー号』がピルグリム航海の400周年に大西洋を横断」、The First News、2020年3月25日

[61] 「About Us」。ハーウィッチ・メイフラワー・ヘリテージ・センター。2018年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月14日閲覧。

[62] 「メイフラワー協会による2020年の記念行事」2020年12月5日アーカイブ、メイフラワー協会

[63] 「トリントン：慈善事業のため実物大メイフラワー号のレプリカが放火される」BBCニュース。2021年8月29日。 2022年8月5日閲覧。

[64] 「イスラエル博物館の新展示会でイスラエルの『メイフラワー号』の秘密が明らかに」。eJewish Philanthropy。2019年12月16日。 2023年12月16日閲覧。

[65] Tal, Ronen (2023年8月27日). 「イスラエルのユダヤ文化の様相を変えた一つの航海」 . Haaretz . 2023年12月16日閲覧。

[66] Rosenbaum, Alan (2019-12-09). 「新しい展示会でイスラエルの『メイフラワー』の秘密が明らかに」エルサレムポスト。 2023年12月16日閲覧。