トヨタ カローラ (E10)

トヨタ カローラ (E10)
トヨタ カローラ (E10) 2ドア セダン
概要
モデルコード	E10
生産	1966年11月-1970年4月[1] 1968年7月–不明（オーストラリア）[2]
組み立て	日本：高岡工場、豊田市 オーストラリア：ビクトリア州ポートメルボルン カナダ：シドニー、ノバスコシア州（CMI） マレーシア：シャー・アラム フィリピン:パラニャーケ タイ：サムットプラカーン
デザイナー	長谷川龍夫（1962）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン 2ドアクーペ 3ドアバン/ワゴン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1.1 L K I4 1.2L 3K I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 2速A20 オートマチック
寸法
ホイールベース	2,285 mm (90.0 インチ)
長さ	3,845 mm (151.4 インチ)
幅	1,485 mm (58.5 インチ)
身長	1,380 mm (54.3 インチ)
年表
前任者	パブリカ
後継	カローラE20

カローラE10 は、トヨタがカローラという名前で販売した最初の世代の車でした。

カローラは1966年11月、日本のディーラー販売チャネルであるトヨタカローラ店で発売された。豊田英二氏は、大衆の需要を生み出すのには大変な努力が必要だったと述べ、トヨタが1960年代半ばに始まった個人所有の波に乗ったという主張に異議を唱えた。カローラの主な競合車は、数ヶ月前に発売されたダットサン1000と、5月初旬に発売されたスバル1000だった。その仲間であるトヨタスプリンターは、トヨタオート店という別のディーラー販売チャネルで販売されていた。カローラの開発は、シトロエン2CVにヒントを得た空冷2気筒ボクサーエンジンを搭載したトヨタパブリカという初期の小型車の成功と教訓に大きく影響された。日本でカローラにちなんで名付けられた販売店は、以前はパブリカを販売するために トヨタパブリック店として知られていた。

最初の車であるKE1xシリーズは、2,285 mm (90.0インチ)のホイールベースを採用していました。トランスミッションは、4速フロアシフトマニュアルトランスミッション、または2速フロアシフトまたはコラムシフトオートマチックトランスミッションで、後輪駆動でした。当時の日本では、フロアシフトトランスミッションはトラックにのみ適していると考えられていましたが、4速ではエンジンが3つのギアで駆動するにはトルクが足りませんでした（トルクが大きいほど、各ギアのエンジン回転数の分布が広くなり、ギアの数が少なくて済みます）。これはトヨタにとって大きなリスクでしたが、新しいシステムの有効性は人気を博しました。

前部のサスペンションはマクファーソンストラットで、エンジンクロスメンバーの下の横方向のリーフスプリングで支えられており、リーフスプリングは後部のソリッドアクスルに接続されていた。 ^[3]

このエンジンはもともと1000cc以下の税制クラス用として計画されていたが、設計プロセスの後半で、発売間近のダットサン1000に対抗するため1077ccに変更された。 ^{[4]日本では、これによって}1000ccエンジンの道路税クラスに入ることになったが、「100ccアドバンテージ」という広告キャンペーンもあって、ダットサン1000よりも名声を得た。^[4] 1967年5月、4ドアセダン（KE10F）と3ドアライトバン（KE16V、基本的にはステーションワゴンだが日本では軽商用車に分類される）がラインナップに加わり、「トヨグライド」2速オートマチックも追加された。

1968年3月、このシリーズはフェイスリフトを受け、主にアメリカの新法規を反映させるため安全性が向上した。カローラの発売以来、トヨタは2年ごとに確実にフェイスリフトを行い、4年ごとに新型車に置き換えてきた。ダッシュボードはパッド入りとなり、反射防止ガラスが使用され、フロントバンパーはやや高く取り付けられた。また、4速コラムシフトのオプションと新モデルも新しくなった。装備が充実したカローラSL 2ドアセダンは、ツインキャブレターのKBエンジンを搭載し、13 PS (10 kW) も出力がアップした。^[5] KBエンジンはコラムシフトでは利用できなかった。4月初旬、SLのよりパワフルなエンジンを搭載した「カローラ スプリンター」クーペが導入された。^[6] 1968年8月、タイ日野工業がカローラの現地組み立てを開始。これは日本国外で生産された最初のカローラであった。^[7] 1968年10月には装備が充実したSLバージョンの4ドアバージョンがラインナップに追加された。^[8]

1969年8月にエンジンは1166ccにアップグレードされました。特別なツインキャブレター3K-B（1166cc）エンジンがSLおよびスプリンターモデルに再び使用されました。

日本市場向けエンジン:

• K – 1.1 L (1077 cc) I4、8 バルブ OHV、キャブレター、60 PS (44 kW)
• KB – 1.1 L (1077 cc) I4、8 バルブ OHV、ツインキャブレター、73 PS (54 kW)
• 3K – 1.2 L (1166 cc) I4、8バルブ OHV、キャブレター、65 PS (48 kW)
• 3K-B – 1.2 L (1166 cc) I4、8バルブ OHV、ツインキャブレター、78 PS (57 kW)

日本市場向けシャーシ：

• E10 – 1077cc セダン (2ドア/4ドア)
• E15 – 1077 cc クーペ
• E16V – 1077 cc バン、3ドア
• E11 – 1166 cc セダン (2ドア/4ドア)
• E17 – 1166 cc クーペ
• E18V – 1166 cc バン、3ドア

アメリカへの輸出は1968年3月に約1,700ドル（2023年の14,895ドルに相当）で始まった。カローラは1969年後半からノバスコシア州シドニーのカナディアン・モーター・インダストリーズ（CMI）でも組み立てられた。 ^[9] CMIはトヨタ車を少量しか組み立てなかった。完成車のコストが輸入車の10％高く、品質がはるかに低かったためである。^[10] CMIは後継のカローラも組み立てたが、約8,000台を生産した後、1975年に操業を終了した。^[11]

北米市場向けエンジン:

• K – 1.1 L (1077 cc) I4、8バルブ OHV、キャブレター、60 hp (45 kW)
• 3K – 1.2 L (1166 cc) I4、8バルブ OHV、キャブレター、65 hp (48 kW)

北米市場向けシャーシ：

• E10 – 1077cc セダン (2ドア/4ドア)
• E15 – 1077 cc クーペ
• E16 – 1077 cc ワゴン、2ドア
• E11 – 1166 cc セダン (2ドア/4ドア)
• E17 – 1166 cc クーペ
• E18 – 1166 cc ワゴン、2ドア

カローラの最初の輸出市場は1966年11月からオーストラリアであった。オーストラリアではアメリカと同じモデルの右ハンドルバージョンが販売され、現地生産は1968年7月に開始された。^[2]

• 
  カローラ (E10) 2ドアセダン
• 
  カローラ スプリンター (E10)
• 
  カローラ（E10）4ドアセダン
• 
  カローラ（E10）ワゴン（フェイスリフトモデル）
• 
  カローラバン デラックス(KE18、JDM)
• 
  フロント右フェンダーバッジ

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