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ディック・ティーグ | |
|---|---|
 1970年代のAMCのリチャード・ティーグ | |
| 生まれる | リチャード・アーサー・ティーグ 1923年12月26日 |
| 死亡 | 1991年5月5日（67歳）[1] サンディエゴ、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 |
| 母校 | アートセンター・カレッジ・オブ・デザイン |
| 職業 | 工業デザイナー |
| 活動年数 | 1948–1983 |
| 雇用主 | |
| 知られている | 異なるモデル間で使用できる交換可能なボディパネルのコンセプトを開発 |
| 注目すべき作品 | |
| 受賞歴 |
|
リチャード・アーサー・「ディック」・ティーグ[2]（1923年12月26日 - 1991年5月5日）は、北米の自動車産業におけるアメリカ人の工業デザイナーである。ゼネラルモーターズ、パッカード、クライスラーで自動車デザインの職を歴任した後、アメリカンモーターズコーポレーション（AMC） のデザイン担当副社長に就任した。
ティーグは、パッカード エグゼクティブ、ペイサー、グレムリン、ホーネットなどの多くの AMC モデル、ジープ チェロキー XJなど、いくつかの有名なショーカーや量産車を設計しました。1987 年にクライスラーがアメリカン モーターズを買収した後は、ジープ グランド チェロキー ZJやネオンなど、後の自動車の設計やスタイリングの支援も行いました。
若いころ
ティーグの母親は無声映画時代に映画業界で働いていた。[3]ティーグは5歳の時に『Our Gang』の5つのエピソードに出演し、少女ディキシー・デュバル役を演じた。[4] 6歳の時、カリフォルニア州パサデナ近郊で飲酒運転による自動車事故で重傷を負った。彼は歯を数本失い、顎を骨折し、右目も失明した（奥行き知覚や立体視ができない状態になった）。母親は障害者となった。[3] [5] 1年後、父親も飲酒運転による別の自動車事故で死亡した。[6]
1930年代にロサンゼルスの小学校に通っていた頃、ティーグは模型飛行機を製作していたが、その後ホットロッドに転向した。同級生にはホットロッド愛好家で後に自動車起業家となるエド・イスケンデリアンや、陸上スピードレーサーのスチュアート・ヒルボーン、その他自動車愛好家がいたためである。[5] [7]彼はロサンゼルス北東の干上がった湖でタイムトライアルに参加しており、「自分の血にはガソリンが少し流れている」とよく言っていた。[5]
ティーグは視覚障害のため、第二次世界大戦中の兵役を免除された。 [4] 1942年にスーザン・ミラー・ドーシー高校を卒業後、ノースロップ社で航空機のテクニカルイラストレーターとして働いた。[5]上司のポール・ブラウンはゼネラルモーターズの元デザイナーで、ティーグにアートセンター・カレッジ・オブ・デザインの夜間クラスを受講するよう勧めた。
初期の作品
第二次世界大戦後、ティーグはカイザー・モーターズにヘンリー・J以前の経済的な車のデザインを提案した。
1947年、彼はエドモンド・アンダーソンが率いるゼネラルモーターズのデザインスタジオ[4]に加わり、見習いスタイリストとしてスタートし、最終的にはキャデラックの先進デザイングループに昇格した。彼は1950年のオールズモビルロケットにも携わった。1950年代は「最も美しい車と最も奇抜な車が生まれた時代」であり、ゼネラルモーターズのデザイン部門の責任者は車のクロームを好んでいた。[8]ティーグは、GMのスタイリストがハーレー・アールに選択させるためのオーバーレイデザインを2セット作成した様子を説明した。両方のクロームトリムセットは、誤ってオールズモビルのプロトタイプに取り付けられていた。アールはそれを見て、そのように製造するよう指示したが、スタイリストたちは恐怖した。[8]
ティーグは1952年にゼネラルモーターズを解雇され、ジョン・ラインハートの辞任に伴い、チーフスタイリストとしてパッカード・モーター・カー・カンパニー[4]に入社した。そこでの彼の最初の仕事は、1953年のパッカードラインのマイナーチェンジだった。これは、ジェームズ・J・ナンス率いるパッカード経営陣が、クリッパーブランドをパッカードとは別の独立ブランドとして再立ち上げすることを決定したときだった。2つのモデルの視覚的な違いを実現したのはティーグだった。彼はまた、いくつかのパッカードのショーカーをデザインした。[9]これらには、1953年型バルボア[10]（その逆傾斜の天蓋付きで、換気のために下げられたリアウィンドウ[11]は、後に1957年型マーキュリー・ターンパイク・クルーザー、1958～1960年型リンカーン・コンチネンタル、およびいくつかのマーキュリーモデルに採用された）、および1954年型パッカード・パンサーが含まれる。[10]ティーグはウィリアム・シュミットとともに1955年のリクエストに貢献した。その主任デザイナーはディック・マカダムだった。[10]
1955 年に再設計されたパッカード ラインは、ティーグの鋭いディテールへのこだわりと、限られた予算で大幅な変更を加える能力を示した。しかし、経営難に陥っていたスチュードベーカーコーポレーションを1954 年に買収した後、同社は業績が振るわなかった。パッカード向けのティーグ最後のデザインは、1956 年半ばに発表されたクリッパー カスタムから派生したエグゼクティブで、高級パッカード ラインの販売が落ち込んだちょうどその時に発売された。ティーグは、最後のパッカード ショーカーであるプレディクターと、プレディクターの一般的なラインを踏襲する 1957 年の新しいパッカードおよびクリッパーのラインナップもデザインした。このデザインは、1956 年半ばに合併後の自動車メーカーがデトロイトのパッカード事業を閉鎖したため、未遂に終わった。まったく新しいモデルを作る資金がなかったスチュードベーカー パッカードは、既存のより経済的なスチュードベーカーのデザインを使わざるを得なかった。時間と資金がほとんどない中で、間に合わせの 1957 年スチュードベーカー ベースのパッカード モデルは、「パッカードベーカー」として知られるようになった。[12] 1957年型パッカード・クリッパーは、「パッカードの化粧をしたスチュードベーカー」と揶揄され、主にティーグによって設計され、会社の運命が好転し、「本物の」パッカードモデルが再び製造できるようになるまで、ブランドを維持するための一時的なつなぎとして意図されていました。[13]
1957年までに、パッカードのスタイリングチーム全員がクライスラー社に移り、ティーグはチーフスタイリストになった。[14]経営上の対立により退職した後、彼は自動車以外の仕事で独立したデザイン会社に勤め始めた。
アメリカンモーターズ
ティーグは1959年にエドモンド・E・アンダーソンのデザインチームの一員としてアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）に入社し、1961年にアンダーソンが去ると主任デザイナーとなった。デザイナーのジェームズ・W・（ジム）・アレクサンダーによると、ティーグの最初の仕事は1961年型アンバサダーのフロント板金をやり直すことだった。[15]ティーグのスタイリングに影響を受けた最初の車は、1963年型ランブラー・クラシックとアンバサダーで、AMCの1956年以来初の新型モデルだった。[16] 1960年代初頭にティーグが台頭すると、「AMCのスタイリングは業界と自動車雑誌の中でより肯定的に書かれるようになった」。[17]
ティーグは1964年から1983年にAMCを退職するまで、この自動車メーカーの副社長を務めた。退職時に彼は、自分が働いたことのないデトロイトの自動車会社はフォードだけだと冗談を言った。[18]
AMCでは厳しい予算制限の中で働いていたが、ティーグはそこでの時間を「キャメロット」と呼ぶこともあった。既存のAMCのスタンピングから数種類の異なる車を設計し、この業界の支出基準と比較すると「比較的奇跡的な」仕事をした。[19]資金がほとんどない中で、彼は既存の車や部品を新しい方法で再構成した。[20]たとえば、彼はAMCの大型自動車のドアを、1964年の新コンパクトカーであるランブラー・アメリカンのデザインに取り入れた。
AMCキャバリエは、1960年代半ばの「プロジェクトIV」コンセプトカーの1台で、交換可能なボディパネルとデザインの対称性という先進的な技術を実証した。[21]右フロントフェンダーと左リアフェンダーは同一で、ドア、ボンネット、デッキリッドのパネルもすべて交換可能だった。ティーグが設計した自動車プラットフォームには、多数の交換可能なドアスキン、ガラスなどが採用されていた。たとえば、1970年のAMCホーネットのフロントバンパーとリアバンパーは同じスタンピングで作られていた。この設計の才能により、同社は大幅なコスト削減を実現した。[22]
ティーグの1967年から1969年AMCアンバサダーの仕事は、彼が「他のどの自動車デザイナーよりも少ないもので、より多くのことができる」ことを証明した。たいていはそうする必要があったからだ。 [ 23] 1965年モデルは再スキン化され、ホイールベースが長くなったが、ティーグは「シャープで角張ったラインで見事にやり遂げ」、アンバサダーが記録的な売上を達成するのに貢献した。[23] 1967年モデルは、ロイ・アバネシーの長年の目標である、ほぼすべての面でビッグスリーモデルに匹敵するという目標に沿った、さらに大きな変更が加えられた。その中には、「10年間で無名の美男として登場した」まったく新しいアンバサダーも含まれていた。[23]
AMCの経営陣が交代した後、ティーグはスポーツカー愛好家でもあったロイ・D・チャピン・ジュニアの下で働いた。[24]ティーグはジャベリンのような「興奮」を特徴とする量産モデルを開発した。このデザインは、1966年の自動車ショーで展示された「プロジェクトIV」コンセプトカーの一部であった2台のAMXプロトタイプから発展したものである。[25]ロバート・B・エバンスなどの他の上級幹部は、ティーグの2人乗りAMXデザインを「非常に迅速に」市場に投入することを望んでいた。[24]ティーグは1965年後半に走行しないショーカーを考案し、「2人乗りの男」であったため、量産されたアメリカンモーターズAMXは彼の車だった。[26]新しいモデルのラインナップは、AMCの「エコノミーカー」のイメージを捨て、より若くパフォーマンス志向の市場にアピールするという戦略を反映していた。[24]
1970年代には、「ほんの一握りの車だけが本当の個性を持っており、その多くはティーグの指揮下にある米国最小の自動車メーカー、アメリカンモーターズから出たものだった」[20] 。
自動車市場が品質と燃費に重点を置く方向に変化していたとき、ティーグはAMCのデザインチームの仕事を「私たちは依然としてカリスマ性のある車、他の車とは一線を画す車を作りたいと思っています。未来とは、閉塞感から解放され、車内を広く見せることです」と表現した。[27]
ティーグは、1975年にキャブフォワード設計を採用した最初の車であるAMCペーサーの設計に携わった。[28]また、この車は「ドライバーに従来の大型のアメリカ車を運転しているような印象を与えた」最初の「ワイドスモール」自動車でもあった。[29]その「スタイリングは独特で、風変わりな方法で魅力的」で、大量のガラスが特徴的だった。[29]ペーサーの低いベルトラインは、サイドドアの窓を完全に下げて見えなくすることを妨げたため、ティーグは大きなボルスターを備えた内側のドアパネルを設計した。[29] ポルシェ928のボディを設計したアナトール・ラピーヌは、ペーサーにインスピレーションを受けた。[7]
ティーグデザイン
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/b/b8/1968_AMC_AMX-GT_Show_Car_"Second_Type"_2.jpg/500px-1968_AMC_AMX-GT_Show_Car_"Second_Type"_2.jpg)
イギリスの自動車ライター、ニック・ジョーガノは『アメリカ自動車の芸術：最も偉大なスタイリストとその仕事』という本の中でティーグに一章を割き、1930年代以降、創造的な才能によって量産車やカスタムカーに変化をもたらした人々について述べている。[30] 『昨日の明日：アメリカの未来の過去のビジョン』の著者によると、ティーグは「私たちを未来に連れて行くのを助けてくれた」人々の一人だった。[31]チーフスタイリストを務めていたティーグは、ポピュラーメカニクスから1960年代の自動車のデザイントレンドを予測するよう依頼された。[32]ブルックス・スティーブンスとともに、ティーグは1963年にデトロイトで開催されたSAE会議で、将来の自動車と車両技術についてのアイデアを発表した。[33]「一般的には少し異端者だったと考えられている」ティーグは、自動車の進化のプロセスを予測し、それが正しかったことが判明した。[33]ティーグは、従来のガソリンエンジンの改良を予言し、自動車は「ガラスを成形できるようになったことで、より多様なスタイルとより優れたサスペンションシステムを持つようになる」と予測した。スティーブンスとは対照的に、ティーグは1970年の自動車は依然として基本的な移動手段として製造され、「パン箱ほどの大きさの」先進的な発電所で動く「車輪のついた家」ではないと信じていた。[33]
1960年代初頭、ティーグのスタイリングチームはAMCのまったく新しいコンセプト、スポーティなファストバックデザインの開発に着手した。[34] [35]ティーグは、自動車メーカーがまったく新しいツールに必要な数百万ドルを費やすつもりがないことを知っていたため、彼のデザインチームは既存のツールを想像力豊かに使用し、既存の製品からのスピンオフを考案した。[34]その結果、ティーグが両方の名前を選んだ提案が生まれました。ターポンショーカーと量産型マーリンです。[34]ティーグは小型バージョンを宣伝しながらも、「アバネシーは2+2の代わりに3+3のスポーツタイプの車を作ることに決めました」と回想しています。[34]
ティーグは、AMCとジープの車両の設計を担当した。[36]彼は、グレムリン、ペイサー、マタドールクーペ、ランブラーアメリカン、AMCジャベリン、AMX、ホーネットを開発した。その後、AMCのコンパクトプラットフォームをコンコード、スピリット、イーグルの各モデルに採用した。ティーグは、多くのコンセプトカーも担当し、最終的に大型のマーリンにつながるコンパクトなターポンを含むいくつかの車の生産を働きかけた。彼はまた、 1970年モデル以降も2人乗りのAMXモデルを継続するよう、会社の幹部に働きかけた。 [37]
1968 AMX GTはティーグがデザインしたコンセプトカーの1台で、そのデザイン要素の一部は量産モデルに取り入れられた。このショートホイールベースクーペでは、切り詰められたカムバックテールが採用され、これは1970年のグレムリンにも採用された。[38]ティーグはまた、将来のモデルのアイデアとして、既存のAMCプラットフォームのバリエーションをベースにしたショーカーの「コンセプト80」シリーズもデザインした。[3]
ティーグの最大の功績は、おそらく1970年のAMX/3の「ハンサムなデザイン」だろう。AMCは、イタリアのスポーツカーエンジニア、ジョット・ビッザリーニのシャーシの協力とBMWの路上テストと開発によってこれを開発した。[26]彼と彼のデザイナーチームが最終デザインに落ち着く前に、最終的な粘土のモックアップから型を取り、グラスファイバー製の手押し車が作られた。[39] AMX/3は、1960年代後半にデトロイトから出てきた最も珍しい車の1つで、国際的に調達された部品、時速160マイル（260 km/h）の最高速度、そしておそらくフォード・パンテーラが最も近い競合車となることを特徴としている。[40]ティーグは、この車を適正なコストで生産に移すのに尽力したが、間もなく施行される米国のバンパー規制やその他の問題により、その価格は量産不可能なほど高騰した。[40] [41]
ティーグは1983年に米国で発売されたジープ・チェロキー（XJ）の責任者だった。[42]彼は新しいSUVの実用的で実用的な外観について次のように述べている。「古いジープのテイストを失いたくなかった... 荒れた田舎に持っていきたくなるような外観にしたかったのです。」[43]デザインは変更されず、2001年まで、中国では2005年まで生産された。チェロキーXJは2009年にある自動車雑誌で「おそらく史上最高のSUVの形」と評され、ティーグのデザインで最後に生産された車となった。[44]自動車ジャーナリストのロバート・カンバーフォードはAutomobile誌に寄稿し、ジープXJを史上最高の20台の車の1つと呼んだ。そのデザインと「おそらく史上最高のSUVの形であり、それ以来他のデザイナーが目指してきた模範的なモデルです。」[45]
1982年から、ティーグは1978年以来AMCが販売した最初の大型車、1986年後半に発売予定のコードネームX-58の前輪駆動セダンの開発に取り組んだ。 [46]そして、1988年モデルとしてデビューする予定だったコードネームX-59の開発に取り組んだ。[47]彼は空気力学的なデザインで広々とした車内空間を実現した。2ドアバージョンは隠しヘッドランプを特徴とする予定だったが、[18]クーペは生産されなかった。ジョルジェット・ジウジアーロは、イーグル・プレミアとして生産に入った4ドアセダンの、よりシャープな外観デザインを手掛けた。
歴史家および収集家
ティーグは、クラシックカーや珍しい車、その他の自動車関連の記念品を収集した著名な自動車歴史家であった。彼は趣味として古い車を修復しており、その中には初期に生産された1904年製パッカードも含まれ、1970年までにすでに285台の車を所有していた。 [38]ティーグは、AMCがジープを購入する前から四輪駆動の愛好家であった。彼は第二次世界大戦時のモデルを数台所有していた。[48]引退時に、彼は「400台か500台」の車を所有していたと述べた。[18]ティーグのコレクションには珍しいAMX/3が含まれていた。これは彼の書類のほとんどとともにサンディエゴ自動車博物館に寄贈された。 [49]
受賞歴
- チルトンの自動車産業誌は、 AMCペーサーのデザインと仕事により、ティーグを1976年の「マン・オブ・ザ・イヤー」に選出した。[50]この賞の12年の歴史の中で、自動車スタイリストがこれほど栄誉を受けたのはこれが初めてであった。[51]
- ティーグは自動車デザイナーとしての功績により、 EyesOn Design 1999「生涯デザイン功績賞」を受賞した。 [5] [52] [53]
- ティーグは死後、AMCの殿堂に2012年の「アメリカン・モーターズの人物」として殿堂入りした。これは2002年に「AMCフォーラム」で設立された賞で、AMCまたはその子会社の幹部や従業員で同社の成功に貢献した人物を表彰するものである。[54]
家族
ティーグは1950年に妻のマリアン・A・ローズ（1927年 - ）と結婚した。彼にはリチャード・B（「リック」、1953年 - 2002年）、ジェフ（1956年 - 2016年）、娘リサ（スカルペリ）の3人の子供がいた。ジェフ・ティーグは工業デザイナーでもあり[55]、「ティーグ・デザイン」と「JTDNAデザイン」という2つの自動車および製品デザインサービス会社を設立した。[56] [57]ジェフは「父の時代の車に憧れる」のではなく、AMX/3を含む父のデザインの最新版をスケッチしたと語ったと伝えられている。[58]
死
ティーグは長い闘病の末、1991年5月5日に亡くなった。
注記
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- ^ バターマン、エリック（2012年1月）。「過去と現在の自動車デザイン」。asme.org。2012年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月27日閲覧。
文献
- キムズ、ビバリー（2005年）。パッカード：自動車と会社の歴史。自動車季刊誌。ISBN 9780971146815。
- ラム、マイケル、ホルス、デイブ (1996)。『自動車スタイルの世紀: アメリカの自動車デザインの 100 年』ラム・モラダ。ISBN 9780932128072。
- ミッチェル、ラリー (2000)。AMCマッスルカー。モーターブックス。ISBN 9780760307618。
外部リンク
- 「リチャード・A・ティーグ：友人がティーグの温かさ、能力、独創性について書く」brophy.com。2008年5月11日時点のオリジナルからアーカイブ。2024年4月11日閲覧。
1999年生涯デザイン功労賞
- 「AMC/ルノーペースカーでのティーグの見事な仕事」。2008年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月11日閲覧。
- 「リチャード・A・ティーグ」。アメリカ工業デザイナー協会（IDSA）。2013年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月11日閲覧。