否定的な評価で知られる自動車のリスト

自動車は自動車ジャーナリストや関連団体からの評価を受ける。一部の自動車は、主に否定的な評価を受けた。客観的で定量化可能な基準はなく、このリストに載っている自動車は、批評家の評価が悪かった、顧客の評価が悪かった、安全上の欠陥があった、または職人の技量が悪かったなどから判断された可能性がある。さまざまな情報源が、否定的な評価を含めるためのさまざまな基準を使用している。これには、環境に最も悪い自動車、^[1]衝突試験のスコアが最悪、予測される信頼性が最低、予測される残存価値が最低などの基準を満たしている、^[2]徹底的なテストの結果「受け入れられない」評価を得た、^[3]所有者の満足度調査を使用して、自動車が期待どおりの性能を発揮したかどうかを判断して、「選択肢があれば、同じ自動車を間違いなくもう一度購入する」かどうかを決定する、^[4]信頼性が低くサービスサポートが悪い自動車の「レモンリスト」、 ^[5]および「自称理性の声」によるユーモアのある皮肉な説明を伴う独断的な文章が含まれる。^[6]

これらの自動車は、大衆雑誌で史上最悪の車と評されたか、複数の雑誌で否定的なレビューを受けたものです。これらの車の中には、市場で人気があったり、発売時に批評家から賞賛されたりしたものの、後から否定的な評価を受けたものもあれば、本質的に「悪い」とは考えられていないものの、安全性や排出ガスの欠陥で悪名が広まり、車の評判が損なわれたものもあります。逆に、当時はあまり評価されなかった車が、コレクターによって再評価され、カルト的な人気を獲得した車もあります。

トライアンフ・メイフラワーは、その名前が示すように、主に米国市場をターゲットとした高級 小型車の製造を試みたものだった。スタンダード・ヴァンガードと一部の部品を共有し、スタンダード・テンのエンジンをベースとした。車体は、当時のロールス・ロイスやベントレーの高級リムジン、特にロールス・ロイス・シルバー・ドーンからインスピレーションを得たものだが、かなり小型だったため、デザインとプロポーションがかなり奇妙に見えた。車体もかなり重く、小型エンジンと相まってパワー不足で遅く、最高速度は時速63マイル（101km/h）にとどまった。^[7]

ジェームズ・メイは、この車を史上最も醜い車と呼び、「細部が醜い、全体的なプロポーションが醜い、ピルグリム・ファーザーズの直系の子孫であると信じるアメリカ人にアピールする車というコンセプト自体が身震いさせる」と述べた。 ^[8] Stuff.co.nzは、決して作られるべきではなかった車に関する記事の中で、この車について「遊園地の鏡に歪んで映った、より大きくてエレガントなレナウンモデルの不格好でスケール外のミニチュアのように見えた」と述べた。 ^[9]この車は、ジャイルズ・チャップマンの「史上最悪の車」^[10] 、トニー・デイビスの「Naff Motors: 101 Automotive Lemons」^{[11] 、}クレイグ・チーサムの「世界最悪の車」などの本で取り上げられ、チーサムは「真ん中で切り刻まれたロールス・ロイス・ファントムのように見える」と述べた。 ^[12]

ナッシュ・メトロポリタンは、米国の自動車メーカーが「主にセカンドカーとして使われる」小型車を生産しようとした最初の試みの一つであった。 ^[13]当時の他の小型車と比較して、この車ははるかに豪華で、主開発者のジョージ・メイソンによって「小型の大型車」となることが意図されていた。^[14]また、女性向けに特別に設計され販売された最初の車の一つでもあり、^[15]「裕福な都会の女性のための電動ショッピングカート」として宣伝された。^{[16]この車は}ナッシュがイギリスのオースチン・モーターズと協力して開発し、オースチン・モーターズのロングブリッジ工場で生産されたため、米国で開発された車が他の国で完全に生産された最初の車となった。しかし、このプロジェクトに多大なマーケティング努力が注がれたにもかかわらず、計画通りには売れず、商業的には失敗に終わった。その主な理由は、性能、ハンドリング、信頼性の低さ、そしてアメリカ市場における小型エコノミーカーの市場規模が小さいことであった。ナッシュはまさにアメリカが必要としていた車だと考えていたにもかかわらず、景気の上昇により、より大きなフルサイズ車への傾向が強まった。^[14]

オースティンはヨーロッパ市場で自社ブランドで、後に独立ブランドとして販売したが、ヨーロッパでも成功せず、約9,300台しか売れなかった。インディペンデントのブライアン・シーウェルは、この車を「史上最悪の車の一つ」と呼んだ。^[17] Stuff.co.nzは「製造されるべきではなかった車」のリストに「ナッシュのスタイルと英国の小型車のメカニクスと革新性を組み合わせることで米国市場を征服するために設計されたメトロポリタンは、両方の世界の最悪のものであったため、完全な失敗だった」と書いている。^[9] Money Inc.は、史上最悪の車20台のリストにこの車を含め、「自動車史上最大の爆弾の一つであり、間違いなく史上最悪の車の一つ」と呼んでいる。^{[18]この車は}カルト的な支持を得ており、北米とヨーロッパの少数だが熱心なファン層が現存する車を維持しており、良質な車のコレクター価格は上昇し、現在では元の価格のほぼ3倍に達している。^[14]

ルノー・ドーフィンはヨーロッパでは大成功を収め、現代のエコノミーカーの先駆けの1台とみなされているが、米国では主に性能の悪さと信頼性の低さから非常に否定的な評価を受けた。ロード&トラック誌による当時のドーフィンのレビューでは、停止状態から時速60マイル(97 km/h)まで加速するのにドーフィンは32秒かかったとされている。^[19] オートブログは「史上最も愚かな車20台」のリストにドーフィンを含め、タイム誌の「史上最悪の車50台」のリストにも含まれており、ライターのダン・ニールはドーフィンを「マジノ線以来最も非効率的なフランス工学」と呼び、その性能は「農機具が関わるドラッグレースではドーフィンを著しく不利にする」と指摘している。^[20] カートーク誌は2000年の「ミレニアム最悪の車」投票でドーフィンを9位にランク付けし^[21]、エドマンズ・ドットコムでは史上最悪の車として67位にランク付けした。^[22]

評判を傷つけたもう一つの問題は錆だった。2008年にインディペンデント紙が報じた回顧記事には、「米国市場がドーフィンのスイングアクスルの挙動と無駄な加速に慣れるとすぐに、そのひどい腐食記録に打ちのめされた。ニューヨークの塩まみれの道路を1冬運転するだけで、ドーフィンのフロントウィングが網のカーテンのようになるだろう」と書かれている。 ^[23]ルノーはアメリカの印刷広告でドーフィンの欠陥について謝罪し、後継車であるルノー8を「二度と買わないと誓った人のためのルノー」として宣伝した。^[24]

トラバントP50 は1957年に共産主義 下の東ドイツで導入され、その後まもなく1963 年に改良版の601が発売された。時代遅れで非効率な2 ストローク エンジン(燃費が悪く、出力が低く、排気ガスが濃くて煙がでる) とデュロプラスト製の車体、生産不足のため、トラバントは東ドイツの経済低迷と東側陣営の崩壊の象徴として、嘲笑的な愛着をもって見なされた。1989年のベルリンの壁崩壊と東ドイツ統一後、多くの東ドイツ人がトラバントに乗って西ベルリンと西ドイツに流入した。しかし、東ドイツの終焉はトラバントの終焉も意味した。東ドイツ再統一と東側陣営の崩壊後、東ドイツと東欧の市場を急速に征服した、より洗練された新しい西ドイツ、フランス、日本の競合車に対して、トラバントはもはや競争力がなかったからである。製造元のVEBザクセンリンクは、改良されたトラバント、トラバント1.1で対抗しようとした。これは1989年に初めて公開され、フォルクスワーゲンの新しい4ストロークエンジンを搭載していたが、時代遅れの車を救うには遅すぎたことが判明し、新しいバージョンの生産は約1年しか続かなかった。タイム誌はトラバントを史上最悪の車50台のうちの1台に挙げ、自動車の残虐行為! 嫌いな車にも選ばれた。著者のエリック・ピーターズは、その2ストローク、18馬力エンジンを「煙の渦巻く飛行機雲を生み出すことで悪名高く、非同期のマニュアルトランスミッションを効果的に処理するには少なくともストリチナヤの5分の1が必要だった」と評した。^[25]

自動車ジャーナリストのダン・ニールは、トラバントは「共産主義に悪名をつけた」車で、「価値のないものをリサイクルして作られた、中身のない嘘の車」だと述べた。 ^[20]彼はまた、東ドイツ人がトラバントに乗って西ドイツで自由になった後、すぐにそれを捨てたと指摘した。^[20] Edmunds.com はトラバントを史上最悪の車 9 位にランク付けし、「共産主義が悪であるもう一つの理由」だと主張した。^[22]リチャード・ポーターは著書「Crap Cars」で、トラバントを史上最悪の車 9 位にランク付けし、「古い国境が崩壊する前、西側諸国の我々は鉄のカーテンの向こうでの生活がいかに厳しいかを知っていると思っていた。そしてトラバントを見た。ああ、人間味だ」と述べた。 ^[26]東ドイツではトラバントは笑いの種だった。東ドイツ崩壊後、これらのジョークはすぐに西ドイツにも広まり、コメディ映画「Go Trabi Go」や「Trabbi Goes to Hollywood」でトラバントが重要なストーリー展開の道具として登場したことで、ポップカルチャー現象にもなりました。しかし、その悪いイメージにもかかわらず、そして部分的にはそのせいで、トラバントは統一ドイツ全土で熱狂的なファンを獲得し、全国の多くのコレクタークラブが現存する個体を保管しています。今日では、トラバントは東ドイツの過ぎ去った世界を象徴する認識可能なノスタルジックな車とみなされており、東ドイツ特有の車とみなされている他の製品とともに、統一後「オスタルギー」、つまり東ドイツの生活のさまざまな側面に対する 郷愁を意味するドイツ語により再び人気が高まっています。

エドセル（ヘンリー・フォードの 息子にちなんで名付けられた）は、フォード・モーター社が4億ドルを投じて投資とマーケティングを行い、エントリーレベルのフォードと中価格帯のマーキュリー・ブランドの間に位置する新しい自動車ブランドを創り上げ、ゼネラル・モーターズのビュイックとオールズモビル・ブランドに対抗することになった。まったく異なる新車として売り出されたエドセルは、自動調整ブレーキや自動潤滑などの新機能を搭載していたにもかかわらず、他の車両で既に使用されているフォードとマーキュリーの部品を主に使用していたため、一般の購買層に感銘を与えることはできなかった。エドセルは商業的に大失敗となり、アメリカの大衆文化では「エドセル」という名前は「商業的失敗」と同義語のままである。^[27]エドセルは経済的にも大失敗で、推定2億5000万ドルから3億5000万ドルの損失を出し、多くのフォード・ディーラーを破産させた。^[28]

タイム誌はエドセルを「史上最悪の車50台」のリストに含め、自動車ジャーナリストのダン・ニールはエドセルは悪い車ではないが、「マディソン・アベニューの過剰宣伝の最初の犠牲者だった。フォードのマーケティングの専門家は、大衆にプルトニウム動力のパンケーキを作るような素晴らしい車を期待させたが、彼らが手に入れたのはマーキュリーだった」と書いている。 ^[20] ロサンゼルス・タイムズ紙はエドセルを米国で販売された最悪の車10台のリストに含め、「醜い棒で叩かれた改装されたマーキュリー。自動車の失敗作の中でも伝説的な失敗作」と呼んだ。 ^[29] CNBCはエドセルを史上最も醜い車10台のリストに入れた。 ^{[30]エドセルのユニークな「馬の首輪」グリルは便座に似ていると頻繁に揶揄され、後には}女性器にさえ似ていると言われてきた。 ^[20]エドセルとその有名なグリルに対する皮肉な表現として、「マーキュリーが便座を押している」とか「オールズモビルがレモンを吸っている」といったものがある。テールランプも「陥入爪」のように見えると批判された。 ^[28]

一般に信じられているのとは反対に、グリルの物議を醸したデザインが失敗の主な原因ではなかった。主にマーケティングの失敗と製造品質の悪さ（エドセルが専用の組み立てラインではなく、フォードやマーキュリーのモデルと生産を共有していたことが主な原因）に悩まされた。また、エドセルが発売されたのは、米国が不況に見舞われ、中価格帯の大型車の需要が減少し、米国の消費者が小型のエコノミーカー、特にフォルクスワーゲン ビートルを買い始めた時期だった。^[28]たとえば、クライスラーは1960年初頭に同様の位置付けのデソートブランドを段階的に廃止したが、これはフォードがエドセルブランドを廃止したのとほぼ同じ時期で、ゼネラルモーターズの ビュイックやオールズモビルの類似モデルはこの時期に売れ行きが悪かった。Edmunds.comは1958年のエドセルを史上最悪の車7位にランク付けした。 ^{[22]しかし、} Automotive Atrocities!という本では、エドセルは「史上最悪の車」として分類されている。 『 The Cars We Love to Hate』の著者エリック・ピーターズはエドセルを取り上げることを拒否し、次のように擁護した。「人々はエドセルをからかった。フォードの4億ドルの失敗だ。しかし、クロムが飛び散ったバス停の小便器に似ていることを除けば、エドセルは少なくとも機能していた。醜いとはいえ、そのボディの下の機械部分はフォード製で、当時の他のどの車にも劣らないほど優れていると信頼できた。」^[25]

シボレー・コルヴェアは発売当初は人気があり、批評家からも賞賛されたが、後にリアエンジンレイアウトとスイングアクスル式リアサスペンションが批判を浴び、コルヴェアの異常な操縦性に慣れていないドライバーの間で高速道路での事故が多発した。これを受けてゼネラルモーターズに対して100件を超える訴訟が起こされ、消費者運動家のラルフ・ネーダーは1965年に著書『 Unsafe at Any Speed 』でコルヴェアを特に厳しく批判した。GMがコスト上の理由で1960年から63年モデルにコルヴェアの操縦性を高めるサスペンションのアップグレードを組み込まなかったことが明らかになり、悪評はさらに高まった。^[20]これらのサスペンションのアップグレードは、1964年モデルに含まれていましたが、シボレーはサスペンションを完全に再設計し、完全に独立したセットアップを採用し、1965年に第2世代がリリースされました。GMがネーダーの信用を失墜させようとしたことで、さらに悪評が広まり、同時にフォード・マスタングがコルヴェアの売り上げに大きな負担をかけていました。^[31] CNNはコルヴェアを「史上最も疑問のある車10選」のリストに含め、^[31]タイム誌の「史上最悪の車50選」にも含めました。 ^[20]

元GM幹部のジョン・デロリアンは『晴れた日にはゼネラル・モーターズが見える』 （1979年）の中で、ネーダーの批判は正当であると主張した。 ^[32]元フォードおよびクライスラー社長のリー・アイアコッカは、著書『アイアコッカ自伝』の中で、コルヴェアは「安全ではない」「ひどい」車だと述べた。^[33]ダン・ニールは、「シボレーの幹部はコルヴェアが扱いにくい車だとわかっていたが、スイングアクスル式リアサスペンションをより扱いやすくするために1台あたり数ドルを費やすことを拒否した。ああ、彼らはそれを後悔することになった」と書いている。^[20]コルヴェアをめぐる論争は、最終的に米国道路交通安全局の設立と米国での義務的な安全テストにつながった。^[31]皮肉なことに、コルヴェアの生産が終了してから2年後、NHTSAが1960年から63年モデルのコルヴェアのハンドリングを調査した報告書では、適切にメンテナンスされたコルヴェアのハンドリングは同時代のモデルと同等であると論じられた。^[34] Edmunds.comはコルヴェアを史上最悪の車62位にランク付けし、「ネイダーの言うことはもっともだ」と述べた。 ^[22] The Truth About Carsの派生サイトであるCurbside Classicは、コルヴェアをGMの没落につながった主要な「大罪」の1つに挙げた。「コルヴェアは、エンジニアの夢であったが、当初のコンセプトに欠陥があったか、会計士によって軽視された方向に進んでいくというGMの度重なる傾向の産物だった。コルヴェアの場合はその両方だった。」^[35]

大きな期待を背負って発売され、発売当時はメディアからも好意的な注目を集めたにもかかわらず、ヒルマン・インプは商業的には失敗に終わり、親会社であるルーツ・グループが財政難に陥り、 1967年にクライスラーに買収されてクライスラー・ヨーロッパの一部となった大きな原因となった。主にBMCの大人気車ミニに対抗する小型エコノミーカーとして設計されたこの車は、当初はモダンなデザイン、優れた操縦性、そして完全にアルミニウム製のモーター・ブロックや開閉式リア・ウィンドウ、折り畳み式後部座席により十分な荷物スペースを確保できるなどの革新的技術が高く評価された。しかし、ミニがフロント・エンジン・前輪駆動の小型車への道を開いたのに対し、この車はリア・エンジン・後輪駆動レイアウトであることは批判された。しかし、すぐに評判を傷つけることになった主な問題は、新設された専用リンウッド工場での品質管理のまずさと、計画から3年以内に急いで生産に入った未完成の設計であった。品質上の問題としては、ギアボックスやウォーターポンプの頻繁な故障、エンジン冷却不良によるモーターの過熱、製造品質とパネルのフィット感の全般的な不良などがあった。その結果、インプはルーツ・グループの期待通りには売れず、ミニの売り上げに近づくことさえなかった。この車はルーツ・グループを破産寸前に追い込んだ経済的損失の大きな原因となり、クライスラーによる買収につながった。インプはジャイルズ・チャップマン著『史上最悪の自動車』^{[10]やトニー・デイビス著『Naff Motors: 101 Automotive Lemons』 [11]}で取り上げられた。

2012年にaskaprice.comに掲載された記事では「史上最悪のイギリス車5台」に挙げられ^[36]、インターネット雑誌iMotormagが2008年に4,000人のドライバーを対象に行った調査ではイギリス車で5番目に悪い車にランクされた。^[37] Hotcars.comは、史上最悪のヨーロッパ車20台のリストでこれを第3位にランク付けし、^[38] Oxford Mailはこれを「史上最悪の車!」シリーズに含めた。^[39]それにもかかわらず、1976年まで生産が続けられ、1年後に新しいハッチバックモデルのクライスラーサンビームに置き換えられた。

スバル360は、母国である日本で成功を収めた。1968年、起業家のマルコム・ブリックリンは、軽量のため米国の自動車安全基準を免除され、非常に安価に輸入できることに気づき、アメリカに輸入した。アメリカで販売された最初のスバルモデルである360のメーカー希望小売価格は1,297ドルで、「安くてダサいのが最高!」というスローガンで販売された。^[40] 360は北米では商業的に失敗した。カー・アンド・ドライバー誌は、当時のレビューで、360を史上最もダサい車の1つで、「パットを打つと最も膨らんだ泡」と呼んだ。^[40]

これはコンシューマー・レポートがこれまでにテストした中で最悪の車の一つである。^[40]この出版物は、この車が時速0から60マイルまで加速するのに37.5秒かかり、標準車との時速30マイルの衝突テストで危険な構造上の欠陥があり、そのバンパーは「スイカよりも手ごわいものに対してはほとんど役に立たない」と指摘し、これらすべてが360を「受け入れがたいほど危険」と見なす理由となった。^[40]彼らはレビューの最後に「[車]から身をよじって出て、ドアをバタンと閉めて立ち去るのは楽しい」と書いた。^[40] 1970年に輸入が中止され、360は何年も売れ残ったため、ブリックリンはスバルをレーシングカーとして使用したゴーカートレーストラックのシリーズを立ち上げようとした。売れ残った360は押しつぶされるか海に沈んだという都市伝説が残っている。 360の失敗にもかかわらず、スバル・オブ・アメリカは事業を継続し、最終的には成功を収め、2006年までに年間20万台以上を販売しました。^[40]

ロシアで生産されたフィアット124の耐久性向上版であるVAZ-2101は、輸出市場ではラダ・ノヴァ、ラダ1200/1300、ジグリなどさまざまな名前で知られ、単にラダと呼ばれることが多かったが、その旧式の技術的レイアウトと製造品質の悪さから、ほとんどの西側諸国の輸出市場で非常に否定的な批評家からの評価を受けた。ジェレミー・クラークソンはこれを「まさに世界で最悪の車」と呼んだ。^[41]彼は「私が運転した車がどこで作られたのか、誰が作ったのかは知らない。でも、ひどい状況だったので、彼は何かにとても怒っていたのではないかと思う。ステアリングコラムがダッシュボードに溶接されていて、曲がらないようだった。ブレーキをかけると、車は少しスピードを上げて、同時に激しく左に曲がった。ダッシュボードのボタンはブルー・ピーターのジャネット・エリスが取り付けたようで、エンジンは明らかに、過去30年間南スーダンで反乱軍兵士を粉砕してきたセメントミキサーから取り外されたものだった」と語った。彼はさらに「ゴキブリのようだ。核爆発にも耐えられる。驚くほど頑丈だ。ハンマーの打撃には耐えられるが、水には耐えられない」「エンジンはオクタン価76のロシアのガソリンで動くように設計されていた。それは本当のガソリンではなく、辛い水だ」と語った。 ^[42]リチャード・ポーターは著書「Crap Cars」にこのことを収録した。^[26]この車はサンデータイムズ紙の史上最悪の量産車10台のリスト^[43]やテレグラフ紙の英国で販売された最悪の車10台のリストに含まれており、「運転しづらく、不快で、極めて基本的な車だ。事実上、同年代のどの車もどのカテゴリーでもこの車を上回るだろう」と評されている。^[44]

Sellyourproblemcar.com は、この車を「史上最悪の車 5 台」のリストに含め、「あらゆる面で大失敗だった。戦車のような扱いの悪さ、エンジン性能の低さ、箱型デザインのため、80 年代に生産が終了した時点では、すでに過去のものだった。ソ連時代のロシアでは、ラーダ (国内市場では「ジグリ」と呼ばれていた) は、人々がこの車を手に入れるために列を作るほど、非常に人気の高いモデルだった。しかし、長年にわたり、ラーダはロシア自動車産業の衰退の象徴となってきた。」と述べている。^{[45] 1980 年には、} VAZ-2105として知られるオリジナル モデルのアップデート版が発売されたが、一部の市場 (英国を含む) ではその後数年間、この車は発売されなかった。このアップデート版は、英国ではラーダ リヴァ、その他のほとんどの欧州市場ではラーダ ノヴァとして発売された。その評判にもかかわらず、それは1980年代後半にラーダ・ブランドの年間販売台数が3万台を超えることに貢献した。より新しいサマーラとニーヴァ4X4も売れ行きが良かった。しかし、時代遅れのデザインと技術的なレイアウトに加え、ヒュンダイやプロトンなどのアジアの低価格ブランドとの競争が激化したため、1990年代初頭からラーダの市場シェアは低下した。EUの排出ガス規制を満たすことが困難になったため、ラーダは1997年に英国および他のほとんどの西ヨーロッパ市場から撤退した。フォード・モデルTとVWビートルに次いで、史上3番目に売れている車である。^[要出典] 43年間の生産期間は、史上最も長く生産された車の1つでもある。熱狂的なファンを生み出し、ロシアとソビエト連邦の文化的な象徴として認識されており、ロシアと旧ソビエト連邦の両方で今なおよく見かける。

1970 AMC グレムリンはAMC ホーネットの短縮版で、1970 年に登場した小型車という新興の米国市場で競争するために作られた。しかし、その奇妙なスタイリングと時代遅れの技術は、長く嘲笑の対象となった。タイム誌によって史上最悪の車 50 台のうちの 1 台に選ばれたダン・ニールは、「ディック・ティーグのデザイン チームは、基本的に AMC ホーネットの後部を包丁で切り落とした。その結果、史上最も奇妙なプロポーションの車が 1 台できた。安っぽくて、真空式ワイパーという信じられないほどの装備の少ないグレムリンは、重い 6 気筒エンジンと、後部サスペンションの移動距離が短いために不安定で不快なハンドリングで、運転も最悪だった。グレムリンは他の小型車よりも速かったが、残念ながら、それは単に嘲笑や笑い声がその分早く聞こえてくるということだった」と書いている。^[20]

CNNの「史上最も疑問視される車10選」のリストに含まれていたグレムリンについて、同誌は「他のAMC車（ペーサーを参照）と同様に、グレムリンは革新的な弱者による大胆な躍進、あるいは大手競合が支配する市場で目立つために何か（何でもいいから）をしようとする必死の試みと見ることができる」と述べている。^[31]グレムリンはカートーク誌の「ミレニアム最悪の車」の投票でも4位にランクインした。CNBCは、史上最も醜い車10選のリストにグレムリンを含めた。^[30]著書『自動車の残虐行為！憎むべき車』の中で、著者のエリック・ピーターズはグレムリンについて「独特の『お前の車の他の部分は一体どうなったんだ？』という外観がグレムリンの特徴的なデザインの特徴となった」と書いている。彼はまた、1970年のグレムリンにはディスクブレーキ、ラジアルタイヤ、電動ワイパーが装備されていなかったため、「技術的に洗練されていた1935年を思い起こさせる」と述べた。^[25] Edmunds.comはグレムリンを史上最悪の車19位にランク付けし、「ルーザーランドでは兄弟車であるペーサーに次ぐ2位である」と述べた。^[22]

シボレーベガは発売と同時に批評家から絶賛された。 1971年のモーター トレンド カーオブ ザ イヤーに選ばれ、ベストセラーとなった。しかし、品質と信頼性に深刻な問題があり、その評判は永久に傷ついた。アルミ ブロック エンジンと新しい防錆方法は当初は革新的だと賞賛されたが、ベガは腐食とエンジンの早期故障に非常に弱いことが判明した。1970 年代後半までに、ベガは廃車される割合が非常に高かったため、多くの廃車置き場が買い取りを拒否した。^[46] Autoblog はベガを「史上最も愚かな車 20 台」のリストに含め、「アメリカの自動車メーカーは良い小型車を作らないことを証明した」と述べた。 ^{[19]カー トークの「ミレニアム最悪の車」の投票で 2 位になり、}フォーブスの2004 年版「史上最悪の車」のリストにも掲載された。カー・アンド・ドライバー誌は、この車を最も恥ずかしい受賞歴のある車トップ10に挙げ、「シボレー・ベガは史上最悪の車の候補に挙がる。道路上で油煙を吐いていないベガを見たのは、牽引されている時だけだったようだ」と述べている。^[47]

ポピュラーメカニクス誌は、ヴェガを「GMの評判を傷つけた10台の車」のリストに含め^[48]、後に発売40周年を記念し、ヴェガがゼネラルモーターズを下降スパイラルに陥れ、 2009年に破産に追い込んだきっかけであるとしました。 ^[46] 2010年の回顧録では、ヴェガの販売台数がその質の悪さに関連していることにも言及し、「ヴェガの販売が非常に好調だったため（1977年以降、生産終了までに約200万台が製造された）、結果として文字通り何十万人もの購入者がこの車でひどい経験をした。確かに、それらの顧客は当時登場し始めた日本製の代替品を検討する意欲がはるかに高かっただろう」と述べています。 ^[46] The Truth About Carsは、 GMの没落につながった「大罪」の1つとしてヴェガを挙げ、「ヴェガはGMのウォーターゲート事件/ワーテルロー事件であり、避けられない終焉の始まりだった」としている。 ^[49] Edmunds.comは、ヴェガを史上最悪の車5位にランク付けした。 ^[22] 1979年の著書「晴れた日にゼネラルモーターズが見える」で、元GM幹部のジョン・デロリアンは、ヴェガに丸々1章を割き、耐久性テストでの性能がいかに劣悪であったか、そしてGMは発売前にその品質問題を知っていたことを述べている。 ^[32]

フォード・ピントは売れ行きがよく、まずまずの反響を得たが、燃料タンクの設計に欠陥があり、追突されると火災を起こす可能性があるという非難によって評判は永久に傷ついた。NHTSAに提出された、新しい横転規制の社会的コストを調査した文書である悪名高い「ピントメモ」は、フォードの幹部が設計上の欠陥を知っていたが、訴訟費用を払う方が車の再設計よりも安いと計算して何もしないことに決めた証拠として一般に公開された。この発表は世間の怒りを招いた。^{[50] [51]}

タイム誌の史上最悪の車50台のリストに含まれていたこの車について、ダン・ニールは「彼らは馬を撃つ、そうだろう? まあ、これは簡単なことだ。もちろんピントが最悪のリストに載るのは当然だが、特に悪い車だったからではなく、むしろ不安定な性質を持っていたからだ。追突事故で車が炎上する傾向があった。」と書いている。 ^[20]「史上最も疑わしい車」の1台に選ばれたこの車について、CNNは「炎上するピントの映像は人々の意識にあまりにも焼き付いているため、写真の助けもなしに、車が炎上していないときの心象を思い浮かべるのはおそらくほとんどの人にとって難しいだろう。」と述べている。^[31]オートブログはピントを「史上最も愚かな車20台」のリストで第1位にランク付けした。^[19]ピントは、カートーク誌の2000年の「ミレニアム最悪の車」調査で3位にランクされ、 ^[21] Edmunds.comでは史上最悪の車として16位にランクされました。^[22]

モーリス マリーナは発売以来、その性能、スタイリング、ハンドリング、造りの質の悪さについて批判されてきた。1971年4月にブリティッシュ レイランドによって発売されたこの車は、1948年型モーリス マイナーのフロントサスペンション、 1950年代初頭に初めて発売されたBMC製エンジン、1962年に導入されたトライアンフ製のギアボックスと車軸など、既存の機械部品を再利用していた。マリーナは、限られた予算と非常に短い期間（最初の構想から完全生産まで3年未満）で設計・開発され、ブリティッシュレイランドがBMCから引き継いだ時代遅れのセダン車モデルの数々を緊急に置き換えることとなった。より検討された車に置き換えるまで5年間の生産が予定されていた。マリーナは、大成功を収めたフォード コルティナ MkIIへの直接的な対抗手段として設計された。 1970年10月、マリーナが公式に発表されたのと同じ月に、フォードはより大型で、より高級で、より洗練されたMkIIIコルティナを発売し、モーリスはすぐに時代遅れに見えました。非常に初期の車はフロントサスペンションの設計上の欠陥があり、危険なハンドリングを引き起こしていました。本格的な販売が始まる前に修正されましたが、マリーナはハンドリング、ロードホールディング、洗練度の悪さで依然として批判されていました。デイリーテレグラフはマリーナを「生産されるべきではなかった10台の車」のリストに含めました。^[52]

2000年に放送された番組「クラークソンズ・カー・イヤーズ」で、イギリスの自動車ジャーナリスト、ジェレミー・クラークソンは、マリーナとオースチン・アレグロのどちらが劣っているかを比較し、自身のDVDの1つで自動車のバー・スキットルズ・ゲームでマリーナを爆破した。クラークソンは、マリーナは「開発に4000万ポンドかかり、見込みがないはずだったため、費用がかかりすぎた」と述べ、リアサスペンションは「中世の手押し車にまで遡る」としている。マリーナの破壊は、BBCの番組「トップ・ギア」の定番ギャグとなっており、マリーナ愛好家の怒りを買ってBBCに苦情が寄せられている。苦情に対処するため、トップ・ギアの司会者ジェームズ・メイは、 「歴史からの警告」として少なくとも1台のマリーナを博物館に保存する必要があると述べた。CarThrottleは「英国で作られた史上最悪の車10選」でマリーナを第1位にランク付けした。^[53]評判が悪かったにもかかわらず、マリーナは生産期間中ずっとイギリスで最も売れた車の1つであり、1973年には販売チャートで第2位（コルティナに次ぐ）に達し、1970年代を通じて第3位または第4位を維持した。合計で120万台以上のマリーナが製造され、ミニに次ぐブリティッシュレイランドの第2位のベストセラー車となった。 1980年にモデルチェンジしてモーリス・イタルとなり、 1984年に 新型オースチン・モンテゴが発売されるまでマリーナの暫定的な代替車となった。

1960年代、ゼネラルモーターズ・カナダは、フォルクスワーゲン・ビートルやトヨタ・カローラなどの人気の輸入コンパクトカーに対抗するため、英国からコンパクトなボクスホールのモデルを輸入し始めた。ボクスホールHCビバは、前世代の品質問題への対応と英国製であることを隠すため、カナダ市場では「フィレンザ」と改名された。^[54]フィレンザは品質問題に悩まされ、当時の英国での労働ストライキが頻発したためスペアパーツが不足していた。 ^[54]フィレンザの一般的な問題には、ブレーキの故障やエンジン火災などがあった。^[54] 1972年、怒ったフィレンザの所有者は「不満フィレンザ所有者協会」を結成し、公開デモを行って車の品質問題を公表し、ゼネラルモーターズに修理費と減価償却費の補償を要求した。この車は中古車市場で非常に悪評が高く、走行距離の少ない1年前のモデルはメーカー希望小売価格の4分の1以下の価値しかなく、ディーラーは下取りを拒否した。 [54]カナダ下院の外で32台の車が抗議活動を行っていた際、2台のフィレンツァが火災に見舞われた。 [ ^{54 ]}

抗議活動と、フィレンザのステアリングの故障が原因で事故に遭い、19歳の女性が死亡したという報道が相まって、カナダ政府が介入した。GMは問題を否定し、欺瞞的なマーケティングによってフィレンザの評判を守ろうとした後、1973年初頭にカナダ市場からフィレンザを撤退させた。^[54]不満を持つフィレンザ所有者協会はゼネラルモーターズを訴えようとしたが、当時カナダには集団訴訟を規定する法律がなく、ピエール・トルドー首相が協会の設立を監督することとなった。^[54]フィレンザの失敗は、カナダを重要な輸出市場と見なしていたボクスホールに打撃を与えた。カーブサイド・クラシックは、フィレンザの大失敗とHCビバのその他の地域での不評が相まって、ボクスホールがもはや自立した企業ではなくなった原因であると主張している。^[55] 2018年の回顧録で、Autofocus.caはフィレンザを「カナダ史上最悪の車」と評し、カナダ国外での無名さだけが、グレムリンやピントと並んで史上最悪の車の1つと見なされるのを妨げていると主張し、カナダ版ラルフ・ネーダーとシボレー・コルヴェアと評した。^[54]

ランチア・ベータは発売当初、自動車雑誌や一般大衆から大いに賞賛されたが、[ ^56]特に初期のモデルでは、すぐに非常に錆びやすいという評判を得た。当時、これは車両がソ連製の鋼鉄で製造されていたためだという噂が広まっていた。ソ連製の鋼鉄はランチアの親会社であるフィアットに、ラーダの主要工場を建設する見返りとして供給されたとされている。^[57]これらの主張は確認されておらず、これらの問題は当時イタリアを悩ませていた工場のストライキの長期化と防錆技術の低さが原因だった可能性が高いと示唆されている。実際の原因が何であれ、これらの腐食問題は最終的に大量のリコールを余儀なくされるほど大きな問題となった。^{[58]大型の}ガンマモデルの失敗と相まって、これがもたらした否定的な宣伝はランチアの評判に永久的なダメージを与え、当時最大の輸出市場であったイギリスでの売上の減少を招き、その後回復することはなく、1994年にランチアは右ハンドル市場から撤退することとなった。^{[59] [60] [61]}

リライアントロビンは三輪の 小型車です。1950年代から1980年代にかけて大成功を収めた英国の三輪車産業の製品の中で、おそらく最も有名かつ悪名高い製品です。これは主に、英国の税制の抜け穴により、三輪車はオートバイとして課税され、オートバイ免許で運転できたためです。ロビンは生涯を通じて販売好調を誇り、英国文化において特別な位置を占めています。その名前は非常に人気があったため、1982年の後継車であるリライアント リアルトは1989年に再びロビンに改名され、ロビンの名前はさらに13年間生き続け、2002年に生産が最終的に停止するまで新世紀を迎えました。しかし、その成功にもかかわらず、三輪であること、グラスファイバー製のボディシェル、原始的で時代遅れの技術のために多くのジョークの的となり、史上最悪の車の一つとしてよく挙げられます。その独特な形状とグラスファイバー製のボディシェルから、愛情を込めて「プラスチック・ピッグ」というニックネームが付けられることもある。また、トップ・ギアの有名なエピソード（シリーズ15、エピソード1）にも登場し、ジェレミー・クラークソンがリライアント・ロビンを運転して何度も横転させる場面がある。クラークソンは、運転は「母親を夕方にチャットルーレットに招待するのと同じくらい危険」で、ロビンは「面白くなく、完全に危険」だと表現した。続く2つのエピソードでは、レーシングドライバーのスティグとケン・ブロックがロビンに乗ってテストトラックを走行したが、特別に改造されたロビンではどちらも1周も完走できなかった。後にクラークソンは、番組で使用されたロビンは簡単に横転できるようにデファレンシャルが改造されていたことを認めた。また、ロビンが「実は気に入っている」ことも認めた。^[62]

ロビンは、ジャイルズ・チャップマンの著書『史上最悪の自動車』^[10]やリチャード・ポーターの著書『クソ自動車』^{[26]で取り上げられた。}オート・エクスプレスの投票では史上最悪の自動車8位に選ばれ、記事では「数え切れないほどのジョークの的となったリライアント・ロビンは、車輪が1つ欠けているだけでなく、史上最悪の自動車の1つとして記憶されるだろう」と評された。^[63] 2013年の投票では、史上最悪の英国車に選ばれた。^[64] Edmunds.comは、史上最悪の自動車13位にランク付けし、「プラスチックのボディでちょっとした刺激でひっくり返ってしまう、とんでもなく不安定な3輪車。幸いにも、750ccエンジンではパワー不足だった」と述べた。^{[22] CarThrottleは}、「英国で製造された史上最悪の自動車10選」で2位にランク付けした。^[53]

オースティンアレグロは1973年に発売され、ブリティッシュ レイランドによる革新的なゼロからの設計を意図していた。しかし、品質の悪さと奇妙なスタイリングで強く批判された。作家のリチャード ポーターは著書「Crap Cars」で「アレグロで少しでもうまくいったのは防錆処理だけ」と述べている。アレグロは彼のリストで2番目に悪いとされ、VW ビートルに次ぐものだった。^[65]オースティン アレグロの評判の悪さ、および当時のブリティッシュ レイランドの非効率的な生産および管理技術により、オースティン アレグロは無駄、非効率、低品質と結び付けられるようになった。^[要出典]

クラークソンの著書『カー・イヤーズ』で、ジェレミー・クラークソンはオースチン・アレグロとモーリス・マリーナを比較している。彼は、アレグロはマリーナよりもオリジナルな意味でひどい車だったため、マリーナよりも良い（悪くない）車だと結論付けている。クラークソンはさらにアレグロについて「ひどく醜い」、四角いハンドルを提案した人は誰であれペンを投げつけられるべきだった、「後ろ向きの方が空気力学的に優れている」と述べた。2007年、ディグビー・ジョーンズ卿は学習技能評議会の非効率性を批判し、「これは私が『ブリティッシュ・レイランド・モデル』と呼ぶものだ。トップに多額の資金を投入しても、オースチン・アレグロは最下位に終わる」と述べた。^[66] Edmunds.comはアレグロを史上最悪の車81位にランク付けし、米国に輸出されなかったことに感謝の意を表した。^[22]

レイランドP76は、ブリティッシュ・レイランドのオーストラリア子会社であるレイランド・オーストラリアが製造した大型車である。この車は、フォード・ファルコン、ホールデン・キングスウッド、クライスラー・ヴァリアントなどの大型現地モデルに対する真のライバルとなることを目指していた。しかし、1973年の石油危機、わずか2,000万豪ドル^[67]という少ない開発予算、そして供給をはるかに上回る需要により、レイランドはP76の最初の生産ラインで組立工程を急いだため、品質の低下と信頼性の問題が発生した。組み立ての急ぎ、燃料危機、部品メーカーの工場でのストライキが重なり、ジョヴァンニ・ミケロッティが設計し、 1973年にWheels誌のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞したにもかかわらず、レイランドP76は失敗作となり、批評家から長く嘲笑された。売上があまりに悪かったため、レイランドは1974年にP76の生産のためにゼットランド工場を閉鎖し、ステーションワゴンとクーペバージョンの生産計画をキャンセルした。The Conversationはこれを「オーストラリア最悪の失敗車」と呼び、^[68] RACVとDrive.com.auはこれを史上最悪のオーストラリア車の一つに挙げ、^{[69] [70]} WheelsとCarsGuideはこれを史上最悪の車の一つに挙げた。^{[71] [72]}シドニー・モーニング・ヘラルド紙は次のように述べている。「本当にひどいオーストラリア車といえば、たいていレイランドP76の名前が頭に浮かぶ。これはひどい車というよりは、作りが悪かった。これはレイランド・オーストラリアの末期で、機能不全の経営陣が、完成しているかどうかにかかわらず車を出荷するよう命令していた。足りない部品は後から追加できた。」^[73]

フォード・マスタング II は発売当初は批評家と消費者の両方から好評を博したが、今日では、燃費の良さで 1973 年の石油危機後に人気を博したにもかかわらず、性能の低いピントの派生車であると強く批判されている。カー・アンド・ドライバー誌は、マスタング II を最も恥ずかしい受賞車 10 台のうちの 1 台として挙げ、「マスタングがかつて持っていたパワフルな車の代わりに、ボンネットの下に 4 気筒と 6 気筒のエンジンを載せたポーズを取っただけの車になった。燃費が良いこと以外に、それを補う長所はない」と述べている。^[47]オートブログ誌は、マスタング II を「史上最も愚かな車 20 台」の 1 台に挙げ、1974 年のモータートレンド・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたのは、「当時のモータートレンド誌は、年間の栄誉を広告ページと交換しなければならなかった」と主張した。^[19]

エリック・ピーターズは著書『自動車の残虐行為！憎むべき車』の中でマスタングIIについて次のように書いている。「1973年の石油危機とEPAによる新しい排出ガス規制を受けて、フォードは動揺し、狂気じみて、ますます必死になり、ピントの原型をとった『小型化』したマスタングIIを吐き出した。それはシャーリー・テンプルを水で薄めたような迫力のある車だった。」^[25] Edmunds.comはマスタングIIを史上2番目に悪い車としてランク付けし、「マスタング愛好家にとっては即座にぞっとする」車と評した。^[22]

AMC ペーサーは、根本的に新しいコンセプトを意図し、キャブ フォワードデザインを採用した最初の自動車であったため、その奇妙なスタイリングは批判されてきた。ほとんどの自動車が「見た目のみで設計され、内装は後から空いたスペースに取り付けられただけ」だった時代に、乗客のスペースと快適さを目的として内側から外側まで設計された。^{[74] 2007 年に}ハガティ保険代理店が顧客を対象に実施した調査では、ペーサーは史上最悪の自動車デザインに選ばれた。^[20]タイム誌の「史上最悪の自動車 50 台」にペーサーを含めたダン ニールは、ペーサーを「間抜けさの塊」と表現し、「夏には、意地悪な子供の虫眼鏡の下にいるアリのようだった。エアコンは存在しなかった。プラスチックのダッシュボードから揮発性の石油化学製品のガスが実際に放出されているのが見えた。」^[20] CNNはペーサーを「史上最も疑わしい車10選」の1つに挙げた。「球根状の、どろどろしたペーサーは、今日では『両親が乗っていたオタクっぽい車』の究極の例として記憶されている。（1992年のオタク映画『ウェインズ・ワールド』で主役を演じたことは役に立たなかった。）^[31]

この車は『自動車の残虐行為！憎むべき車』という本に収録されており、その表紙にはペーサーが大きく取り上げられている。その記事には、ペーサーは「ビージーズの 8トラックレコードや「ファラ」ヘアスタイル、レジャースーツよりもさらに1970年代を象徴していた。実際、レジャースーツを着てビージーズの8トラックレコードを聴きながら、地元のマクドナルドの副店長として仕事に向かうのは、おそらく1970年代の最高の経験だった」と書かれている。^[25]また、ペーサーがキッチュな品として新たにコレクターの地位を獲得したことにも触れ、「車としては大したことないが、会話のネタとしては、修復されたエルヴィス・アライブ！の ピンボールマシンを書斎に置いているのと同じくらい良い」と述べている。 ^[25] Edmunds.comはペーサーを史上最悪の車20位にランク付けし、「権利を奪われた敗者の象徴」と評している。^[22]愛されるか嫌われるかは別として、ワイドボディのペイサーは「すぐに認識できるだけでなく、伝説的な車です。」^[75]

ブリックリン SV-1 は、自動車起業家マルコム・ブリックリンによって実現した。彼は、カナダのニューブランズウィック州政府から開発と生産の資金提供を受けた。1976 年初頭、会社が破産したため、生産は停止した。Autoblogは、ブリックリンを「史上最も愚かな車 20 台」のリストに含め、次のように書いている。「世界へのメモ: 自動車会社の重役が新しい自動車会社を設立し、自分の名前を車に付けようと提案したときは、鹿のように反対方向に逃げ、小切手帳とクレジットカードを金庫に入れて、親友に頼んで、どれだけ頼まれても暗証番号を近づけないように頼みなさい。このシナリオは決して良い結果にならない。」^[19]ブリックリンは、著書「 Automotive Atrocities!」にこの件を含めている。 『The Cars We Love to Hate』の中で、エリック・ピーターズはブリックリンが先駆者となった数多くの安全機能を認めた上で、「理論上は、すべてが素晴らしいように聞こえた。...しかし、SV1は基本的にフォードとアメリカン・モーターズから入手した雑多な残り物を使って組み立てられたキットカーだった。お金と技術およびエンジニアリングのリソースの不足は、車の組み立て方から明らかだった。それは、ソーザルとRTVを使って裏庭で作った10代のホットロッドプロジェクトのように見え、感じた。」と書いている。 ^[25]

タイム誌は、この車は史上最悪の車50台のうちの1台に挙げ、ダン・ニールは「SV1は、より安全な未来の車の典型となるはずだった。名前は『Safety Vehicle 1』の略だ。車体はプレイスクールの家具のように、明るい色のへこみにくいプラスチックで作られていた。もう一つの安全機能は、信じられないほど地殻のように冷えるのが遅いということだ。樹脂パネルや圧縮可能なバンパーのおかげで、排気ガス制限のあるV8エンジンでは対応できないほどの重量が加わった。この車はローズボウルパレードに間に合わなかった。」と述べている。 ^[20] Edmunds.comは、ブリックリンを史上最悪の車72位にランク付けし、「デロリアンをエンジニアリングの最高傑作のように見せている」と主張している。^[22]

トライアンフTR7は、 1984年にブリティッシュ・レイランド社によってブランドが廃止される前にトライアンフが製造した最後のモデルの1つだった。TR7はそのスタイリング、特に側面の奇妙なカーブのために広く批判され、嘲笑された。よく知られた都市伝説によると、デビュー時に伝説的なイタリアの自動車デザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロが自動車ショーでTR7を調べ、車の反対側に回って「なんてことだ、反対側にもカーブがあるじゃないか！」と叫んだという。品質の問題により、市場での車のイメージが損なわれる傾向があった。これは主に、経営陣と労働者の関係が悪く、リバプール近郊のスピーク工場で頻繁にストライキが起こったことによる。^{[76]さらに、TR7は}ロードスターとして設計されたが、当初は固定ルーフのみで販売されていた。これは、想定されていたターゲット市場である米国で提案された新しい横転安全規制により、コンバーチブルの販売が事実上禁止される恐れがあったためである。しかし、これは実現せず、1979年にコンバーチブルバージョンが発売された。生産がコベントリーのカンリー工場、後にソリハルに移されたことで品質も向上したが、すでに傷ついた車の評判を救うには遅すぎた。TR8と呼ばれる改良されたはるかに強力なV8バージョンで売上を伸ばそうとしたが、製造品質が悪く、英国ポンドが高かったため、米国やカナダ市場のほとんどの競合車に比べてかなり高価だったため、これも失敗に終わった。 1977年9月のフランクフルトモーターショープレビュー版で、ドイツの雑誌Auto、Motor und Sportは、TR7プレスカーのエンジンが、路上テストの一環として4km（2.5マイル）のコースで最高速度測定中に故障し、「沸騰し始めた」と報じた。^[77]

この車はタイム誌の史上最悪の車50台のリストに含まれていた。自動車ジャーナリストのダン・ニールはTR7の主な問題は「車の作りがあまりにもひどいこと。ボングをこぼしたミキシングボードよりもショートが多かった」と書いている。^[78] ジェレミー・クラークソンはTR7を批判し、DVDスペシャル『天国と地獄』で1台を破壊した。Edmunds.comはTR7を史上最悪の車47位にランク付けした。^[22]ブリティッシュ・レイランドは1981年にTR7の生産を中止し、トライアンフブランドはさらに3年間生き残ったが、手頃な価格のスポーツカーの市場が衰退していたため、代替スポーツカーは製造されなかった。これは、BLがMG Bを代替しないという決定にも寄与した要因でもある。^[要出典]

シボレーシェベットは、そのパフォーマンスの悪さ (0-60 マイル加速が 19.6 秒^[79] )、造りの悪さ、そして全体的に安っぽい感じが批判されてきた。タイム誌の史上最悪の車 50 台のリストに含まれ、カー トークの投票「ミレニアム最悪の車」で 5 位にランクされ^{[21] 、エリック ピーターズ著の「}自動車の残虐行為! 憎むべき車」にも掲載されている。このリストに載せるにあたり、ピーターズはシェベットの名をからかい、「シボレーの簡素な小型エコノボックスの所有者は、シングル バーで、外に駐車している「'Vette」について、(騙されやすいとしても) 魅力的な見込み客に気軽に話すこともできる。ただし、その見込み客が、両親の地下室まで車で送ってあげようと提案する前に、最低でも 3 杯のダブル ロングアイランド アイスティーを飲むことが重要だ」と示唆した^{[25] 。}

CNN は、この車を「史上最も疑わしい車 10 台」のリストに含め、「哀れ」と評した。CNN はさらに、シェベットについて「小型で安価な輸入車に対抗する GM のもう一つの試み。そして、これもまた市場では失敗ではなかった。実際、シェベットは 1979 年と 1980 年モデルでアメリカで最も売れた小型車だった。最終的に、その生涯で 270 万台が生産された。しかし、今日では、この車は機械的に問題があり、造りが悪く、パワー不足だったことで記憶されており、これはデトロイトの自動車メーカーが日本製の小型で安価な車の洪水に対応するのに苦労した (そして今も苦労している) ことを悲しく思い出させるものである」と評した。^[31]

ポピュラーメカニクス誌は、そのリスト「GMの評判を傷つけた10台の車」の中で、シェベットを挙げた。これは、性能が悪く、技術的に粗雑な後輪駆動プラットフォームと貧弱な内装にもかかわらず、フォルクスワーゲン ラビットやホンダ シビックなどの先進的な前輪駆動のサブコンパクトカーに対するGMの回答として利用されたためである。「それは常に価格のみで販売される車で、それ自体の本当の長所はなかった。」^[48] ポピュラーメカニクス誌はまた、シェベットの成功と長い生産期間により、GMが適切な前輪駆動のサブコンパクトカーを開発せず、代わりにスズキ、いすゞ、大宇からバッジエンジニアリングされた一連の 自社輸入車をシェベットの生産終了後のシボレーのエントリーレベルのモデルとして利用できたことを指摘し、これを「同社の最大の失策の1つ」と表現した。^[48] Edmunds.comは、シェベットを史上最悪の車の53位に挙げた。^[22]英国ではボクスホール・シェベット、その他の欧州諸国ではオペル・カデット・シティとして販売されたシボレー・シェベットの欧州版は、より人気があり評判も良く、特にボクスホールの場合はメーカーの市場シェア拡大に貢献した。^[要出典]

オールズモビルのディーゼルエンジンは、 1973年の石油危機と、主にメルセデス・ベンツとフォルクスワーゲンを中心とする欧州の自動車メーカーが米国市場でディーゼル車を販売して成功を収めた結果、米国の自動車メーカーがディーゼルエンジンを生産しようとした最初の試みの1つであった。このエンジンはオールズモビルの車だけでなく、ゼネラルモーターズの米国市場向けブランドの車にも使用された。しかし、このエンジンには重大な欠点があった。ガソリンエンジンと同じブロック設計をベースとしていたのだ。そのため、ヘッドボルトはディーゼルエンジンには強度が足りず、すぐに信頼性の低さと性能の悪さで評判が悪くなり、その後30年間、北米の乗用車ディーゼル市場にダメージを与えた。ゼネラルモーターズは小型車の一部にディーゼルオプションを提供したが、2014年のシボレークルーズの導入まで売れ行きは振るわなかった。^[80]

オートトレーダーは次のように説明しています。「オールズ ディーゼルには 2 つの大きな問題がありました。まず、ヘッド ボルトの数や強度がディーゼルの高圧縮比に十分でなかったため、ヘッド ガスケットが吹き飛び始めました。2 つ目の大きな問題は、GM のコスト削減担当者が水分分離装置を取り付けないことを決定したことです。ガソリンとは異なり、ディーゼル燃料は水分が凝縮しやすいため、水分分離装置が必要です。水分分離装置がないと、燃料内の水分がエンジン内の水分となり、シリンダーまたは複雑な機械式燃料噴射ポンプが錆びる可能性があります。前者はエンジンを破壊し、後者はエンジンの運転特性を低下させ、ポンプを故障させる可能性があります。機械式燃料噴射ディーゼルの場合、ポンプは信じられないほど複雑で複雑な装置であり、交換に非常に費用がかかります。」 ^[80] ポピュラーメカニクスはオールズモビルのディーゼルを「自動車工学の失敗トップ」シリーズに含め、次のように述べている。「1970年代末から80年代初頭の無謀な時期に起きた無数の工学的失敗のうち、消費者の好みに最も長く影響を及ぼしたのは、オールズモビルのディーゼルの容赦ないひどさだろう。ヨーロッパ諸国や世界の他の多くの国々が現代の小型ディーゼルエンジンの素晴らしさを受け入れている一方で、これらの急いで設計された塊の失敗の油膜はアメリカ人の味覚に残っている。」 ^[81] Edmunds.comとTheStreet.comは両方とも、1979年のオールズモビル・カトラス・シュプリーム・ディーゼルを史上最悪の車10位にランク付けした。 ^{[22] [82]}

FSOポロネスは、 1967 年以来ポーランドでFSOが製造していたPolski Fiat 125p を主にベースとしていましたが、ジウジアーロが設計したまったく新しいハッチバック ボディを採用していました。当時としてはかなり野心的な車で、ハッチバック ボディを採用したポーランド初の自動車であり、独自設計による量産ポーランド車としては初の自動車でしたが、東ヨーロッパ以外のほとんどの市場では、品質、デザイン、性能の悪さから酷評されました。ジェレミー・クラークソンはポロネスについて次のように述べている。「共産主義者がネットカーテンとして使えるほど薄い鋼鉄で作ったこの車は、年金受給者の勃起と同じくらい信頼性が高く長持ちする」^[83] 。 「もちろん、歴史上、この車ほど運転が悪かった車は数多くあるが、これほど見た目がひどい車はほとんどない」^[84]。そして「[この車には]救いとなる特徴があった。それは安いということだ。しかし、それは実際には車ではない車だったから、安くなければならなかった。それは、不注意な車の購入者が40年代のトラクターを発見するような箱だった」^{[85] 。}

トップ・ギアの「世界史上最悪の車」というエピソードでは、ジェレミー・クラークソンが田舎道をポロネスで運転しているところが見られ、そこで車は2度故障し、 ^[84]彼は動画の1つで自動車ゲームのコンカーズで2台の車を爆破している。彼は「レフ・ワレサが世界史上最強の軍事機械に立ち向かう原動力は何だったのか、よく不思議に思った。なぜグダニスクの造船所労働者がソ連に立ち向かったのか。今では全てが十分に明らかになっている。この男は新しい車が欲しかったのだ!!!」と 語っている。TheStreet.comは、この車を史上最悪の車20選で6位にランク付けし、^{[83]また、} Auto Expressの投票では史上最悪の車9位に選ばれた。^[86]ポロネスは1991年にカロに改良され、2002年に生産が終了するまでこの形で継続されたが、需要の低さから西ヨーロッパのほとんどの市場への輸入は終了していた。

米国カリフォルニア州の排ガス規制は、他の州よりも厳しい場合が多く、1980年モデルで販売されたすべてのコルベットには、180馬力の305立方インチの「スモールブロック」V8エンジンと3速オートマチックトランスミッションの搭載が義務付けられました。このモデルのコルベットは、その性能の悪さで特に非難されています。Edmunds.comはこのモデルを史上最悪のコルベットの第3位に挙げ、^[87] Time誌はこれを史上最悪の車50台の1つに挙げ、エリック・ピーターズ著「自動車の残虐行為! 私たちが愛して憎む車」にも含まれています。ダン・ニールは1980年型スモールブロックコルベットについて、「[カリフォルニア州の規制により]1980年型コルベットの350立方インチ(5.7L)のスモールブロックを、全く不十分な305V8に交換する必要があり、その出力は180馬力と、まさに恥ずべきものだった。その上、「カリフォルニア」コルベットは、トルクを奪う3速オートマチックトランスミッションのストローから、哀れなほどの馬力を吸い上げていた。...まさに暗黒の時代だった」と書いている。^[88]エリック・ピーターズは、305コルベットの自動車の残虐行為の項目で、今日では愛好家に拒否され、公式の歴史にも記載されておらず、コレクターガイドでは、このモデルの価値が大幅に上がることは決してないので、購入者は避けるように注意していると述べている。^[25]

1979 年初頭にシボレー シテーション (ポンティアック フェニックス、オールズモビル オメガ、ビュイック スカイラークとしても販売) が発表されると、非常に好評を博しました。シテーションは 1980 年のモーター トレンド カーオブ ザ イヤーに選ばれ、初年度に 80 万台以上を売り上げました。しかし、安全性と品質に関する数多くの問題が厳しく調査され、記録的な数のリコールと販売の急落につながりました。^[89] カー・アンド・ドライバー誌は、品質と安全性に関する数多くの問題により、サイテーションを歴史上最も恥ずべき受賞者の1つに挙げている。「X-carが消費者の手に渡るとすぐに、事態はひどく悪化し始めた。60か月の支払い明細書をにらみつけながら、サイテーションの所有者は手の中でトリム部品が落ちたり、トランスミッションがうなり声をあげたり、固まったりするのを聞いたり、耳をすませば車が錆びる音が聞こえたりした。GM初の前輪駆動コンパクトカーとして、X-carは重要な車であり、GMの評判を一世代にわたって台無しにした。」^[47]

当時のカー・アンド・ドライバー誌やその他の自動車雑誌は、GMがXボディ車の特別改造版を貸し出し、重いトルクステア（GMの悪名を馳せた）が取り除かれたことで騙された。カー・アンド・ドライバー誌のパトリック・ベダードは、その後レンタカー会社から入手した量産型を運転した際に、このことに完全に驚いたと述べている。 ^[90] ポピュラー・メカニクス誌は、 Xプラットフォーム車を「GMの評判を傷つけた10台の車」のリストに挙げている。「この車は、GMの自動車の設計と製造方法に革命をもたらすと約束していた。残念ながら、現実は、これらの4気筒および6気筒車が、おそらく他のどのGM車プログラムよりも多くのリコールと風土病の問題に見舞われた」ためである。また、これらの車が当初市場で成功を収めたため、「何十万もの人々がGMに嫌悪感を抱いた」とも述べている。^[48] トゥルース・アバウト・カーズ誌も同様に、シテーションをGMの没落につながった主要な「大罪」の1つとして挙げている。 「GMの典型として、シテーションは紙の上では最高に見えた。あるいは、これまで手作業で組み立てられた、最も量産されていない『模倣品』を運転して、シテーションの『BMWより優れている』という驚異的な性能について息を切らしてレポートを書いた自動車ライター達にとって最高に見えた。」^[89] Edmunds.comは、シテーションを史上最悪の車52位にランク付けした。^[22]

1981年モデルのみ、キャデラックはV8エンジンにV8-6-4と呼ばれる機能を提供した。このエンジンでは、燃料を節約するために巡航中に最大4つのシリンダーを休止できる。しかし、当時のコンピュータ技術ではシリンダーの休止/再起動が十分に速くできなかったため、このシステムは運転性に関する多くの問題を抱えていた。^[25]多くのオーナーはエンジンの性能の悪さにうんざりし、メカニックにシステムを無効にさせた。^{[20]エリック・ピーターズは、} Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hateの中でこのエンジンについて取り上げ、V8-6-4を「生産に至った最高のアイデアの1つだが、ひどく失敗した」と呼び、「今や混乱に陥っているキャデラックにとって、いまだに悪化しているディーゼル問題に加えて、最も必要としなかったもの」と評した。^[25]

V8-6-4はタイム誌の「史上最悪の車50台」に含まれており、ダン・ニールはこれを「エンジンプログラムのタイタニック」と評した。彼は続けて「車はガクガクと揺れ、エンストし、不快な音を立て、全体的に挙動がおかしかったので、狂ったオーナーは車を修理に出してシステムを外した。一部の人にとっては、それがキャデラックのディーラーの中を見た最後の機会となった。」と述べた。 ^[20] ポピュラーメカニクスはV8-6-4キャデラックを「GMの評判を傷つけた10台の車」のリストに含め、「GMがうまく機能させることができなかった、開発途中の、皮肉なマーケティング技術の1つ」と評した。^[48]今日、気筒休止システムは燃料管理システムとしても知られ、ゼネラルモーターズが製造する多くの車を含む、大型エンジンの自動車に一般的に搭載されている。

デロリアンは、 1985年の人気SF映画「バック・トゥ・ザ・フューチャー」に登場したことにより熱狂的なファンを獲得したが、初登場時は商業的には失敗に終わり、批評家からも酷評された。この車は、北アイルランドのベルファスト郊外ダンマリーに新設された専用工場で、緊迫した社会経済状況を改善するため（ベルファスト地域は、進行中の北アイルランド紛争により西ヨーロッパで最も貧しい地域の1つであった）、英国政府が5500万ポンドでプロジェクトを支援して主に資金提供した。しかし、北アイルランドの労働者の経験不足と未熟な設計のため、車の品質は悪く、性能も期待外れだった。ロータスの創設者コリン・チャップマンを雇って車両の改良を手伝わせても、効果はなかった。さらに、デロリアンは高価であり、ターゲット市場である米国が不況に見舞われ、高価なスーパーカーの需要が減少した時期に発売された。自動車業界の残虐行為! 憎むべき愛すべき車にデロリアンを取り上げ、エリック・ピーターズは「デロリアンがそのエキゾチックなレベルの価格に見合ったエキゾチックなレベルの性能を提供していたら、状況は違っていたかもしれない。しかし、結局のところ、デロリアンは当時のありふれた6気筒カマロ、ファイヤーバード、マスタングと高性能車として競争することすらできなかった」と述べ、デロリアンが1981年型シボレー・コルベットよりも大幅に高価であったことを指摘している。^[25]

トニー・デイビスは著書『Naff Motors: 101 Automotive Lemons』で、製造品質を「ひどい」と評している。^[11] Top Gearのライター、リチャード・ポーターは著書『Crap Cars』でこの車を「ひどい」と評している。^[26]また、タイム誌の史上最悪の車50選にも選ばれている。ダン・ニールは「ジョニー・Zが北アイルランドの工場を稼働させた頃には、一体何が起きるというのか？損失は急速に膨らんでいた。車は重く、パワー不足（2.8リッターのプジョーV6にはチャンスがなかった）、そして値段が高す​​ぎた」と述べている。^[20]

マセラティビトゥルボは、主にBMW 3 シリーズと競合する高級 グランドツアラーでしたが、新しいツインターボエンジンのせいで、ターボラグによる予測不可能な出力供給と、数多くの信頼性の問題により、不評を買いました。タイム誌の「史上最悪の車 50 台」リストにこの車を含めたダン ニールは、「漏れ、燃え、破裂、または破裂する可能性のあるものはすべて、アンビル コーラスのように規則的に発生しました。集められたサービス勧告は、グーテンベルク聖書のようになります。」と書いています。^[20] 1990年8月のRoad & Track誌では、ビトゥルボの信頼性について、「キャブレターのフロートレベルの設定ミスにより左折時にエンジンが失速し、ディストリビューターのピックアップワイヤーが熱で割れ、シリンダースリーブから水が漏れ、ドライブトレイン全体の不良シールから液体が漏れ、ヒューズボックスが溶け、エンジンが過熱していないときでも冷却水温度警告灯が点灯した」と記されている。^[25]

エリック・ピーターズは、著書『自動車の残虐行為！憎むべき車』の中でビトゥルボについて、「本当に生き延びることに献身している人以外は、工具箱にボールペンの大きなハンマーを入れるためにビトゥルボを工具箱に突っ込むような『小さなこと』で、所有者を小銭で殺す悪意に満ちた車」と書いている。^{[25]リチャード・ポーターは著書}『クソ車』の中で、ビトゥルボの「製造品質は『おおよそ』としか言いようがない」と述べ、スタイリングは「子供が描いた車のようだ」としている。^[26] Edmunds.com は、この車を史上最悪の車として 55 位にランク付けしている。^[22]

北米のルノー・フエゴ・スポーツクーペは、信頼性に関する数多くの重大な問題が主な理由で、後から否定的な評価を受けている。カー・アンド・ドライバー誌は、フエゴを「ガソリンを吸ったセイウチのような形」と評した。^[91] ヘミングス・モーター・ニュース誌は、「フエゴはすぐに信頼性の低い電子機器と過熱の問題で評判が悪くなり、長時間放置するとヘッドガスケットが破損するようになった。この問題はスペアパーツの入手の悪さによってさらに悪化した可能性があり、ルノーが1986年に米国から撤退した後、状況はさらに悪化した」と書いている^。[91]

自動車の残虐行為：憎むべき愛車という本の中で、著者のエリック・ピーターズは、フエゴの性能と信頼性の低さ、交換部品の調達の難しさ、ルノーの修理方法を知っている整備士を見つけることの難しさなどが相まって、フエゴがわずか数年で完全に価値が下がったことを指摘している。「広告コピーでは、フエゴは『一目見るだけで脈拍数が上がるような、魅力的な外観』を誇っていると書かれていたが、これはフエゴの恐ろしいほど急速な価値低下率によって引き起こされる心臓の高鳴りをより正確に表現したかもしれない。現在、走行可能な車はほとんど価値がない。つまり、まだ走行可能な車を見つけることができればの話だが。」^[25]フエゴはリチャード・ポーターの著書「Crap Cars」にも掲載されている。 Edmunds.comは、ノースアメリカン・フエゴを史上最悪の車17位にランク付けし、「すぐに錆びて粉々になったり、無作為の電気火災で炎上したりする、壊れやすい前輪駆動のフランス製クーペ」と評し、「運転者の手の中でハンドルが外れたためリコールされた」と指摘した。^[22]

キャデラックシマロンは、キャデラックがメルセデスベンツやBMWなどのメーカーの小型のヨーロッパの高級車に対抗しようと急いで作った車である。時間的制約に直面したキャデラックは、高級仕様のフル装備のシボレー キャバリエを、他のJボディの兄弟車の2倍の価格で単純に販売した。シマロンは、タイム誌の「史上最悪の車50台」に選ばれ、カートーク誌によってミレニアムで8番目に悪い車に選ばれ、オートブログの「史上最も愚かな車20台」で4位にランクされ、エリック・ピーターズ著の『Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate』およびリチャード・ポーター著の『Crap Cars 』に掲載されている。自動車評論家のダン・ニールはシマロンにつ​​いて「1980年代のGMの間違い、貪欲さ、怠惰さ、虚偽さのすべてが、キャデラックの名誉と良き顧客に対するこの甚だしい侮辱に結晶化した。…この一時しのぎの対応がキャデラックをほぼ破滅に追い込み、最大の恥辱として今も残っている」と述べている。^[92]

オートブログは「それはシボレーのブランドをリブランドしたものであり、しかも質の悪いシボレーであり、誰もがそれを知っていた。その任務を遂行するよう命じられたGMのエンジニアたちは、その仕事が大嫌いだった。我々が聞いたところによると、その仕事から逃れるために早期退職した者もいた。」と書いている。^{[19]エリック・ピーターズは『}自動車の残虐行為』の中で、「1920年代から1930年代にかけて、キャデラックは高級車の中では『世界の標準』であり、ブガッティやロールスロイスと肩を並べる尊敬される存在だった。1982年までに、GMのプレミア部門は、少なくとも購入者の小切手が決済されるまでは誰にも気づかれないようにと、飾り立てたシボレー・キャバリエを質入れするだけに落ちぶれていた。」と書いている。^[25] フォーブスは、売り上げの低さ、性能の悪さ、そして高級ブランドであるにもかかわらず「機能しない」という事実を挙げて、シマロンを「伝説の失敗車」のリストに載せた。^[93] CNNマネーはシマロンを「すべての重要な点においてシボレー・キャバリエだ。また、価格も数千ドル高くなった。全体として、良いキャデラックでもなければ、価値の高いものでもなかった。今日、GMの幹部は、これが悪いアイデアであったことをすぐに認めるだろう。」と評した。^[94]

カー・アンド・ドライバー誌は、その後のキャデラック製品担当ディレクターが壁に「忘れないように」というキャプションを付けてシマロンの写真を飾っていたと伝えている。 ^[95] ポピュラーメカニクス誌は、シマロンをGMの評判を傷つけた10台の車の1台に挙げ、GMがシマロンをBMW 3シリーズの国内向け代替品として売り出そうとした試みを「哀れ」と評した。「より小型で、より運動性能の高いキャデラックというアイデア自体は何も悪いものではない。しかし、シボレー・キャバリエのバッジを変更し、本物のキャデラックとして売り込もうとしたアイデアはひどいものだった。当然ながら、誰もそれに騙されず、シマロンは売れなかった。」 ^[48] トゥルース・アバウト・カーズ誌は、シマロンをGMの没落につながった「大罪」の1つに挙げている。作家のポール・ニーダーマイヤーは、次のように書いている。「確かに、GM はシマロンで大失敗し、GM 史上最も悲惨な 10 年、80 年代の先駆けとなった。キャバリエをドレスアップして BMW の戦闘機として売りつけ、エンジンにも手を付けず、その他の罪を犯しても許されると考えるほど、GM はとてつもなく傲慢だった。… シマロンは最初から失敗作だった。GM は最初の年に 25,000 人の購入者を騙すことができたが、その後は売上が着実に落ちていった。キャデラックブランドに与えたダメージは計り知れない。しかし、シマロンは、暗黒の時代にキャデラックが自らに課した儀式的な自殺行為の多くの傷の 1 つに過ぎなかった。」 ^[96] Edmunds.com は、シマロンを史上最悪の車として 8 番目にランク付けした。 ^[22]

1982年、再設計されたシボレー・カマロは、 90馬力のアイアン・デューク4気筒エンジンと3速オートマチックトランスミッションを標準パワートレインとして提供したが、高性能と評判のこのような車では、これは強く非難された。Autoweek誌は、このモデルをこれまで販売された中で最も遅いカマロと評し、このパワートレインを搭載したカマロのパワーウェイトレシオはフォルクスワーゲン・ビートルと同じで、シボレー・シェベットのほうがわずかに優れていると指摘した。^{[97]このカマロの派生型は、}タイム誌の「史上最悪の車50台」のリストに含まれていた。ダン・ニールは「1982年に再設計されたカマロ（およびポンティアック・ファイヤーバード）のベースエンジンとして、2.5リッター4気筒の「アイアン・デューク」は最も小型で、最もパワーがなく、最もカマロらしくないエンジンであり、カリフォルニア・コルベットのようにローテクな3速スラッシュボックスに接続されていました。その装備により、アイアン・デューク・カマロの0～60mph加速は約20秒で、カマロのオーナーはスクールバスが黄色いぼんやりとした姿で猛スピードで通り過ぎるのを指で叩くしかありませんでした」と述べています。^[20]エリック・ピーターズは、この車を自動車の残虐行為！嫌いなのに大好きな車 に取り上げ、アイアン・デュークを搭載したカマロはオーナーに「軽自動車のステーションワゴンに置いていかれる屈辱」を与えると書いています。^[25]このカマロのモデルは、Edmunds.comによって史上最悪の車として61位にランクされました。^[22]このエンジンは1986年に廃止されました。

1982年に発売されたホールデン カミラは、オーストラリアのGM系列会社による同社のJボディの中型車ファミリーのバージョンであり、トラーナに代わるものでした。^{[98] [99]}当初の売上は好調で、カミラはホイールズ誌の1982年のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。しかし、その評判はすぐに、数多くの品質と信頼性の問題が明らかになったことで傷つきました。エンジンからの煙、ドアの排水穴の不足、塗装品質の悪さ、ファン冷却の不足など、エアコンを装備したカミラがオーバーヒートする原因となりました。車両の評判を傷つけただけでなく、これらの問題によりニュージーランド市場から撤退し、代わりにカミラのラベルを貼ったいすゞ アスカが販売されました。さらに、この車の安全記録は悪く、モナッシュ大学事故研究センターは、他の「中型車」と比較して、事故が発生した場合の安全性が「平均よりも大幅に悪い」レベルであると結論付けました。^[100]後期モデルでは問題がいくらか改善されたものの、悪い口コミと販売数の減少が重なり、最終的にカミラは1989年に生産終了となった。ビクトリア王立自動車クラブ、Drive.com.au、CarsGuide、Wheels誌はいずれもカミラを史上最悪の車、または最悪のオーストラリア車の一つに選んだ。^{[69] [70] [71] [72]}

1983年に発売されたルノー・アライアンスは、フランスの自動車メーカーであるルノーとアメリカン・モーターズが共同開発したコンパクトカーで、ヨーロッパ市場のルノー11をベースとして米国で販売された。当初の販売は好調で批評家からも高い評価を得たが、その後のアライアンスの評価は非常に否定的である。カー・アンド・ドライバー誌は「史上最も恥ずかしい受賞者10選」にアライアンスを含め、1983年にアライアンスをベスト10リストに載せたことを謝罪し、「アライアンスは、ウィスコンシン州の労働者が、フランスの自動車産業の特徴である品質への無関心さでルノーを組み立てることができることを証明した。80年代後半までに、アメリカの道路脇に放置された錆びたアライアンスの光景はあまりにも一般的で、その再販価値はほぼゼロにまで落ち込んだ」と書いている。^[47]

アライアンスは『自動車の残虐行為! 憎むべき車』に2回掲載されており、著者のエリック・ピーターズはアライアンスとその高性能GTA派生型を別々の項目にしている。ピーターズはアライアンスを「Kカーのなりすまし」と表現し、ルノーとの共同開発について「トーマス・ジェファーソンのルイジアナ買収以来、フランスがこのような無謀な取引に同意したことはなかった」と述べた。 ^[25] Edmunds.comはアライアンスを史上最悪の車12位にランク付けした。^[22]ヨーロッパ版は1983年から1988年まで生産されていたが、より人気があり、それほど悪い評判に悩まされることはなく、派生したセダンモデルであるルノー9は、 1981年の発売直後に ヨーロッパカーオブザイヤーに選ばれた。

アルファロメオと日産の合弁事業による製品であるアルファロメオ アルナは、開発段階では有望な見通しを示していた。しかし、完成した製品は、アルファの部品を後付けし、イタリアで製造された日産チェリーハッチバックのリバッジに過ぎなかった。当時の日本車に共通していたありふれたスタイリングと操縦性の悪さと、アルファの悪名高かった製造品質と信頼性の悪さの組み合わせは、両社の最悪の性質を組み合わせたものとみなされた。^{[101] 2000 年の}クラークソンズ カー イヤーズのエピソードで、ジェレミー クラークソンはアルナを「本当に恐ろしい雑種」であり「歴史上最悪の作品の 1 つ」と表現した。「日本の製造品質とイタリアのデザインセンスを融合させていればうまくいったかもしれないが、その逆だった! 結局、アルファスッドの電気系統を搭載したひどく醜い日産チェリーができた! これ以上、もっとひどいものを想像できますか?」^[102]

MSN Autosは、この車を「最悪の車トップ10」のリストで第1位に挙げた。「イタリアのセンスと日本の専門知識の融合は、まさに理想の組み合わせだったが、彼らは明らかに幸運のしるしで仕事を分担することに決めた。アルファは電子機器を担当し、日産はスタイリングを担当したため、正常に機能しない醜い車が完成した。」^[101] Car誌は、アルナを過去50年間で最悪の車の1つにランク付けし、「日産は魅力のないチェリーのボディパネルを提供し、イタリア人は例外的に平凡な電気と構造の専門知識を提供した。その結果、史上最も「醜い」アルファとなった。」と書いている。^[103] 2018年3月現在、イギリスに残っているアルナは3台のみで、その3台はすべてSORNである。^[104]

1984 年モデルとして導入されたポンティアック フィエロは、そのスタイリングとミッドエンジン レイアウトにより、瞬く間にヒットしました。しかし、GM の Iron Duke エンジンも使用していたため、パフォーマンスの低さ、信頼性の問題、エンジン火災によるリコールが大々的に報道され、最終的には悪い評判が広まってしまいました。自動車業界の残虐行為にフィエロを取り上げているエリック ピーターズは、フィエロについて次のように述べています。「GM の安上がりな傾向が、素晴らしい車になる可能性があったこの車を台無しにしました。ミッドエンジンのフィエロ 2M4 は見栄えがよく、すぐに 1984 年モデルの話題の 1 つになりました。しかし、人々が、あのセクシーでへこみにくいボディ パネルがChevette のランニング ギアを隠していることに気付くまでは。」^[25] トップギアのライター、リチャード・ポーターは著書『Crap Cars』の中でフィエロを紹介し、フィエロをシェベットをベースにすることで「ポンティアックのエンジニアは、加速とみなされるものをすべて消し去ることで、フィエロのデザインとレイアウトが引き起こしたかもしれない興奮を消し去るために精力的に働いた」と主張している。^[26]

Edmunds.comはフィエロを史上最悪の車58位にランク付けした。^[22] 2015年の回顧録で、Road & Track誌はフィエロを「誤解された」車と呼び、性能の悪さだけでなく、アメリカ文化の中で最終的に獲得した卑屈なイメージも原因で失敗に終わり、非常によく似たトヨタMR2と対照的に長期的な評判を損なったと指摘した。「...90年代は貧弱な車にとって厳しい時代だった。90年代半ばまでに多くのフィエロが廃棄された。フィエロは、人生でもう一度何か良いものを手に入れるべきだと感じた40代の離婚した男性または女性のための車になった。ここには、マーキュリーリンクスCE14よりも目立つ、スポーティな中古車があった。」^[105]

アメリカで販売されたユーゴスラビアのユーゴは、性能の悪さ、造りの悪さ、そして数多くの安全上の欠陥で酷評され、頻繁に笑いの種となった。 ^[40] 1986年2月号のコンシューマー・レポートの表紙には、ピータービルトのトラックに睨まれているユーゴが掲載され、「3990ドルでどれだけの車が手に入るのか？」というキャプションが添えられていた。 ^[40]掲載されたレビューでは、この車を「ほとんど組み立てられていないナットとボルトの袋」と表現し、中古車の方が良い買い物だと述べている。^[40] 2000年、カー・トーク誌はユーゴを「ミレニアム最悪の車」に選んだ。^[40]ユーゴは、タイム誌の史上最悪の車50台リストやCNNの「史上最も疑問のある車10台」リストにも含まれている。ダン・ニールはユーゴを「銃を突きつけられて組み立てられたような独特の感覚」を持つ「悪い車のモナリザ」と呼んだ。 ^[20] CNNは「中国の自動車メーカーが米国市場への参入を話し合っている今、ユーゴはそうすべきではない例として頻繁に引用されるだろう。教訓その1：低価格と引き換えにアメリカ人が受け入れることのできるものには明確な限界がある。ユーゴのひどい製造品質の評判は、一部の頑固な擁護者がいまだに不当だと主張するが、すぐに伝説となった。ユーゴのジョークは弁護士のジョークと同じくらい多く、同じくらい痛烈だった」と述べた。^[31]

自動車の残虐行為! 憎むべき車で、エリック・ピーターズはユーゴは「アフリカの『人民共和国』の為替レートやハリバートンの 財務開示よりも信頼性が低く」、「支払った金額に見合ったものを得るという厳しい教訓を人々に教えた」、「ユーゴは『アメリカ国民に販売された最悪の車』という称号を永遠に背負うだろう」と述べた。^[25] ジェレミー・クラークソンはユーゴ45を運転し、それを「憎むべき、憎むべき車」と呼び、その性能があまりにも悪く「野生動物に追い抜かれる」と表現した。クラークソンは最終的に戦車でそれを破壊した。^[106] Edmunds.comはユーゴを史上最悪の車4位にランク付けし、「セルビア製フィアット127は、その低価格から想像されるほどひどいはずがない。しかし、実際はそうだった! 現在、自動車のガラクタの代名詞として25周年を祝っている。」とした。^[22]この車の物語は、2011年に出版されたジェイソン・ヴイック著の「ユーゴ：史上最悪の車の興亡」という本に記録されています^。[107]

ユーゴブランドは1981年に英国で発売され、新車市場の底辺でダチア、FSO、ラーダ、シュコダと競争した。フィアット128をベースにしたザスタバ・スカーラは当初英国に輸入された唯一のモデルであったが、3年後にはフィアット127をベースにしたバージョンが加わり、ユーゴ・テンポとして販売された。1989年までには、ジウジアーロ風のまったく新しいコンパクトカーがユーゴ・サーナとして販売され、ラインナップに加わった。ユーゴバッジをつけた車は1980年代半ばから後半にかけて英国で人気がピークに達したが、このブランドは米国で持っていたのと同様の悪い評判や、デウー、ヒュンダイ、プロトンなどのアジアのブランドとの低価格の新車市場での競争の激化を克服することができなかった。ユーゴスラビアにおける戦争の結果生じた国連の対ユーゴ制裁の一環として、英国におけるユーゴの販売は（輸出市場への他のすべての販売とともに）1992年に停止された。

1986年、ゼネラルモーターズはEボディの高級車であるビュイック・リビエラ、オールズモビル・トロネード、キャデラック・セビリア、キャデラック・エルドラドの再設計・小型化バージョンを発売した。これらの車は技術的に非常に進歩しており、リビエラはダッシュボードにタッチスクリーンコンピューターを搭載した最初の量産車であったが、 ^[108]消費者には強く拒否された。リビエラの販売台数は新しいモデルの導入により半減し、1988年には1985年比で87%減の8,500台にまで落ち込んだ。 ^[109]トロネードとキャデラックも同様に販売台数が減少した。^[110] 1986年型リビエラ（および後に別のエントリで1986年型セビリア）をGMの没落につながった「大罪」の1つとして挙げたザ・トゥルース・アバウト・カーズは、景気後退やエネルギー危機に左右されずに同様の売上減少を経験した他の車を思いつくのに苦労した。「かつては栄光に輝いていたクーペの売上が落ちたことだけが致命的打撃だったわけではない。これらの車がかつて象徴していたもの、すなわちGMが優れたデザイン、魅力的なイメージ、まともな製造品質、そして中上級プレミアム市場セグメントの締め付けを提供する存在だったことが、すべて完全に破壊されたのだ。」^[110]

これらの車の売れ行きが悪かったのは、車体が小さく、スタイリングが一般的なため、GMのエントリーレベルモデルに非常に似ていたためだと言われている。^[110]「27,000ドルの'86年型セビリアが、セビリアより1年先行していた8,000ドルのオールズモビル カレーにあまりにも似ていたというだけではない。これらの車はどれも見た目が良くなかったのだ。[見ると]かつて自慢していたGMデザインセンターで一体何が行われていたのかと不思議に思わざるを得ない。」^[111] ポピュラーメカニクスは、顧客がコンピューター制御のダッシュボードを「面倒で気が散る」と感じたと述べ、リビエラの内装と操作系を遡及的に批判した。^{[108]オールズモビル トロネード トロフェオは}、Automotive Atrocities!という本に収録されている。 『 The Cars We Love to Hate』の著者エリック・ピーターズは「1966年に登場した時、前輪駆動のオールズモビル・トロネードは人目を引く存在だった。若い男性がチアリーダーと同じくらい憧れる「絶対に欲しい」車の一つだった。20年後、トロネードの名を冠しながらも旧車の栄光を全く受け継いでいない、みじめな偽者が現れた」と書いている。^{[25]トロネードは}トップギアのライター、リチャード・ポーターの著書『Crap Cars』でも同様に酷評されている。^[26]

1987年モデルとして導入されたキャデラック・アランテは、メルセデス・ベンツ SL に対抗することを目的としたトップレベルのコンバーチブルであった。しかし、アランテは商業的には大失敗で、1993年に生産中止になるまで年間5,000台以下しか売れなかった。アランテは、170馬力のエンジンで駆動する前輪駆動車で車重が3,600ポンドという低性能に阻まれていた。『モータートレンド』誌は、アランテの0から60マイルまでの加速時間を10.3秒とメルセデスより4秒遅いと計測した。^[112]このため、マスコミはアランテを「見せかけだけで実用性はない」と切り捨てた。^[112]アランテは、数多くの品質問題にも悩まされていた。最も顕著なのは、コンバーチブルトップの漏れ（GMは発売前にこの問題を認識していたが無視していたことが判明）と、ボッシュ製 アンチロックブレーキの高額な問題である。^[113] GMは生産期間中ずっとアランテの欠陥を修正したが、初期の品質問題、1989年に発売されたメルセデス・ベンツSLのデザイン変更、そして1990年代初頭の不況による高級車販売の落ち込みが重なり、この車は破滅した。 『Automotive Atrocities: The Cars We Love to Hate』にアランテを取り上げている著者のエリック・ピーターズは、アランテは「有力候補だったかもしれない」と嘆いている。「この魔法の馬車をパンプキンに変えたのは、この車のひどい初期品質、法外な価格、そして世界レベルには及ばないパフォーマンスだった」。^[25] CarThrottleは回顧録で「キャデラック・アランテはGMの悪い点の典型だと考えられている」と書いている。^[112]

アランテは「ひどく高価で、味気なく、扱いが雑」で「市場に衝撃を与えた」と評し、The Truth About Cars の派生サイトCurbside Classic は次のように書いている。「GM の耳が聞こえず、口がきけず、目が見えない市場理解力の比喩があるとすれば、それはこれだ。アランテの設計と一部組み立てをヨーロッパで行わなければならなかったという事実は、本社のソロンたちがターゲットの購入者 (および経済的現実) とのつながりを失っていたことを雄弁に物語っている。54,000 ドルという法外な値段にもかかわらず、購入者は雨漏りする屋根、トラブルの多いノーススター エンジン、鈍い加速を手に入れた。さらに悪いことに、GM はこれまで製造されたすべてのアランテで赤字を出した。」^[114] Edmunds.com はアランテを史上最悪の車 23 位に挙げ、「無意味」で「メルセデス SL に対抗する恥ずべき試み」と評した。^[22]

スターリング825 は、米国への輸出用に作られたローバー 800 を若干改良したモデルです。800 はホンダと共同開発され、アキュラ レジェンドとデザインが非常に似ており、機械部品のほとんどを共有していました。スターリングは、製造品質と信頼性に関する多くの問題を抱え、同時期に発売されたアキュラの成功とは対照的に、商業的には大失敗に終わりました。カー・アンド・ドライバー誌は、この車を過去25年間で最悪の失敗作の1つと呼び、過去を振り返って次のように書いている。「... 紙の上では、理にかなっている。ローバー800（実際にはアキュラ・レジェンドのボディを張り替えただけ）をリバッジし、独立系ディーラーのネットワークを通じて、新しい架空のブランドで販売する。日本の信頼性、英国のインテリアの雰囲気、先入観のなさ？ どうして負けるだろうか？ 結局、簡単に負けた。予想通り、問題は車自体にあった。最初のスターリングは、信頼性の低い、急いで組み立てられた悪夢以外の何ものでもなかった。（どうやら、日本のエンジニアリングは、木工用接着剤と無関心を等分に使って組み立てると機能しないようだ。誰が知っていただろうか？）^[115]

Jalopnik 誌は、この車をアメリカに輸入された最も愚かな車の一つと評し、「上品だがひどいアキュラと考えてください」と述べた。^[116] Autotrader.comはスターリングについて、遡及的に次のように書いている。「ローバー825は1987年にスターリングのブランド名で米国に上陸した。当初、米国のバイヤーは興味をそそられた。思い出してほしいのは、これはレーガンとサッチャーの協力関係が最高潮にあり、チャールズ皇太子とダイアナ妃が結婚したわずか数年後のことだった。米国では英国はクールで、バイヤーは米国市場のアキュラ・レジェンドにはない、木製のダッシュボード、革張りのシート、そして洗練されたファストバックボディに魅了された。その上、エンジンと機械部品はホンダ製だった。どれほどひどいことだろうか? 率直に言って、英国でまともな品質とされていたものが、米国では惨めなものだったのだ。スターリング825もそうだった。トリムは剥がれ落ちた。電気系統は故障した。塗装はひどいものだった。そして、わずか数年後には車は錆び始めた。当時のJDパワーの調査では、スターリングは最下位に近かったが、アキュラ・レジェンドはスターリングのユニークなセールスポイントの1つは、スターリングプラスモータークラブで、立ち往生したオーナーにホテルの宿泊施設を提供していたことです。ローバーが宿泊費で破産しなかったのは不思議です。」^{[117]オートトレーダーはまた、スターリングの失敗にもかかわらず、同じ輸出計画により}ランドローバーがアメリカに来たと指摘しました。^[117]

『自動車の残虐行為: 憎むべき愛すべき車』に収録されている著者のエリック・ピーターズは、スターリングがアキュラ・レジェンドと共同開発されていたことに触れ、次のように書いている。「アキュラはその後も素晴らしい業績を残したが、この奇妙な一夜限りの出来事から生まれた混血の産物は、史上最大の商業的失敗作の一つとして歴史に残ることになるだろう。アキュラの『スターリング』が今日、一流の高級車メーカーとして名声を得ていること、そしてレジェンドが米国で成功していることはよく知られていることを考えると、本質的に類似しているスターリング825と827がなぜこれほど早く破綻したのか理解するのは難しい。[購入者は]すぐに、日光でダッシュボードが醜い緑色に変色したり、安っぽい英国製の[装飾部品]に関連するフィット感、仕上げ、製造品質の問題など、致命的な問題に遭遇した。」^[25]リチャード・ポーターは著書『Crap Cars』の中で、この車について次のように書いている。「とても良いアイデアに思えた。英国のローバー社と日本のホンダが力を合わせて高級車を作る。日本人は製造品質、信頼性、精密工学を持ち込む。英国人はサスペンションのチューニングと趣味の良いデザインという才能でそれを飾る。何が問題になるだろうか？アキュラなら何もない。スターリングなら？絶対にすべてだ。スターリングで少しでも信頼できるのはエンジンだけだった。そして、驚いたことに、それはホンダ製だった。」^[26] Edmunds.comはスターリング825を史上最悪の車68位にランク付けした。^[22]

英国版の車はローバー 800 シリーズとして販売され、1986 年の発売当初は非常に人気があり、1991 年にスタイルが変更されましたが、1999 年初頭に生産が中止され、ローバー 75に置き換えられた頃には人気が低下していました。

イーグル・プレミア（ダッジ・モナコとしても販売）は、アメリカン・モーターズとルノーの合弁事業として開発された大型セダンで、AMCがクライスラーに買収された後に発売された。クライスラーは、この車を販売するためにイーグルという新しいブランドを設立した。プレミアは商業的には失敗したが、同社の成功したLHプラットフォーム車、1993年のダッジ・イントレピッド、クライスラー・コンコルド、イーグル・ビジョンの基礎となった。ジャロプニックは、この車をアメリカに輸入された中で最も愚かな車の1つと呼び、「クライスラーが引き継ぐ前のAMCのルノー大混乱の最後の瞬間に開発された。なかなかの逸話だ（真面目な話、冷戦時代の高官による暗殺までされている）」と述べた。 ^[116]

オートウィーク誌は、遡及的に「プレミアは結局タイミングの悪さの犠牲になった。セダンが生産に入ったちょうどその時にAMCが崩壊し始めたのだ。クライスラーはAMCの大半を継承し、最初のプレミアはルノーとイーグルのバッジが様々な表面に付いた状態で工場を出た。プレミアは最初からアイデンティティ危機に陥り、突然イーグル（AMCの残り物のために空から作られた全く新しいブランド）に再バッジされ、その後ダッジになった時には、消費者は自分が何を買っているのか本当にわからなかった」と書いている。[ ^118] オートウィーク誌はまた、信頼性の低さと修理できる店を見つけるのが難しいため、プレミアは「かなり早くアメリカの道路から姿を消した」ため、今日プレミアを見つけることができる唯一の場所は廃品置き場であると指摘した。 ^{[118] Edmunds.comはプレミアを史上最悪の車の98位にランク付けし、「}ルノー25のシャシーの周りに作られた退屈な箱」と評した。^[22] TheStreet.com はプレミアを史上最悪の車にランク付けし、その欠点を指摘した。「この車を見て『そんなに悪くない』と思うかもしれない。しかし、この車を特にひどいものにしているのは、それが何でないかということだ。この車に乗っても、何も感じない。イーグル プレミアには特別なところもユニークなところもない。この車は、25 年前の DMV に貼られたポスターにしか見られないような、ありふれたシルエットの車のように見える。ありふれた無関心な性格で、蛍光灯の光やせっかちな人々の落ち着かない不満に何年もさらされて色あせ、打ちのめされている。まったくの無関心と虚無の象徴だ。」^[119]

数年にわたる生産遅延の末、1989年に発表されたマセラティのクライスラーTCは、クライスラーのCEOリー・アイアコッカと彼の友人でマセラティの責任者であるアレハンドロ・デ・トマソが、クライスラーのトップクラスのスポーツカーを製作するという契約の成果でした。完成した車は、Kカーの部品をベースにしていたことと、はるかに低価格のクライスラー・ルバロン・コンバーチブルに酷似していたものの、性能はわずかに優れていたため、商業的には失敗に終わりました。カー・アンド・ドライバー誌は、この車を「過去25年間の自動車業界最大の失敗作」のリストに含め、次のように評した。「傲慢、その名はリー・アイアコッカ。1980年代後半、クライスラーの会長であり、常にペテン師だった彼は、当時マセラティの社長だったアレハンドロ・デ・トマソとの友情を、組み立てラインから流れ出た企業強欲の最もぞっとするような例に変えた。クライスラーのTC by マセラティは、ミラノで製造された軽自動車に高価なエンジン部品を数個取り付け、スタイリングを少しいじっただけのもので、特注のランニングシューズとサイズの合わないホットパンツを履いたしわだらけのおばあちゃんのようだった。グリルに貼られたマセラティのトライデントが、さらに傷口に塩を塗っただけだった。」^[115]

自動車の残虐行為：憎むべき愛車という本の中で、著者のエリック・ピーターズは次のように書いている。「もしあなたがブルーノ・マリの靴を履いた酔っ払いを忍び込ませたとしても、彼が実はお忍びで散歩に出かけたピアース・ブロスナンだと信じてくれる人は多くないだろう。しかしクライスラー社は、軽自動車ベースの前輪駆動のルバロン・クーペに、同様のイタリア風の急ごしらえの改造を施すことで、驚くほどの効果が得られると考えた。[購入者がルバロンよりもTCにかなり高い金額を支払うことを期待する]ことは、クォーターパウンダーのチーズがロワイヤル・チーズと呼ばれ、油まみれの紙で包まれて提供されるのではなく陶器の皿で提供されたら、人々がそれに20ドル払うことを期待するようなものだ。」^[25]ピーターズはまた、TCはマセラティ車の中で収集価値がない唯一の車だと指摘した。^[25] TCはCrap Carsという本で取り上げられており、著者のリチャード・ポーターは「このでたらめは『組み立てられ、手作りされた』と謳ったTCの広告が一番良かった。組み立てられ、手作り？ 全部ボルトで固定して、手作りの部品を追加したってこと？」と述べている。 ^[26] Edmunds.comは、この車を史上最悪の車15位にランク付けしている。「前輪駆動の軽自動車の部品、イタリアでのマセラティの組み立てのまずさ、そしてルバロンと見分けがつかない2人乗りロードスターのボディという愚かな組み合わせ。史上最悪のマセラティであり、史上最悪のクライスラーだ。」^[22]ダン・ニールはTCを「前輪駆動の4気筒エンジンの弱々しい車、ノーズに誇らしげなマセラティのトライデントを装備」と評した。^[20]

1990年、フォード・オブ・ヨーロッパは、 1980年代にイギリスを含む市場で一貫してベストセラー車であり、大衆に待望されていたフォード・エスコートの第5世代を発売した。しかし、1990年9月に発売されたとき、新しいエスコートは広く大きな失望と見なされた。新しいボディにもかかわらず、以前のエスコートから持ち越された老朽化した低性能エンジンを使用していること、乗り心地とハンドリングが期待外れであること、味気ないスタイリング、先代からの改善が見られなかったことなどが批判された。^{[120] [121] [122]} Top Gearのジェレミー・クラークソンはエスコートのステアリングを「冗談」と呼び、^[123] Autocar誌は「エスコートはライバルと対戦して負ける」という見出しを付けた。^[124]

報道での評価が悪かったため、フォードは緊急のフェイスリフトを実施し、1992年9月に大幅に改良された新しい改良モデルを発売した。 ^{[120] [125]}新しくて性能の良い16バルブ燃料噴射式ゼテックエンジンを搭載していた。 ^[126]これにより車の悪いイメージは改善されたが、計画通りの成功には至らなかった。評価が悪かったにもかかわらず、この車はヨーロッパ、特にイギリス市場では売れ行きが良かった。これは主に価格競争力によるもので、シトロエンZX、ローバー200シリーズ、ボクスホール/オペルアストラ、MK3フォルクスワーゲンゴルフなどの高く評価されているライバル車に対する唯一の本当の優位性だった。2015年、Driving.co.ukはこれを「史上最悪の量産車」10選のリストに載せた。^{[127]エスコートは1995年の初めに再び更新され、後継車である}フォーカスの発売から2年後の2000年まで生産が続けられました。

ゼネラルモーターズのUプラットフォームミニバンは、シボレー ルミナAPV、ポンティアック トランススポーツ、オールズモビル シルエットとして販売され、1990年モデルでダッジ キャラバンのスタイリッシュな代替品として導入されました。しかし、その不自然な運転姿勢と奇妙なスタイリングが強く批判されました。多くの出版物は、同名の人気の手持ち式掃除機に似ていることから、このバンを「ダストバスター」と呼んでいます。リチャード・ポーターは著書『Crap Cars』で、このバンを「軽く訓練された猿の集団が細部まで手入れした巨大なダストバスター」と表現しています。^[26]

CNBC はトランススポーツを「史上最も醜い車 10 台」のリストに含めた。The Truth About Cars の派生サイトCurbside Classic は、ルミナ APV を GM の没落につながった「大罪」の 1 つに挙げた。 「GM の車が失敗した主な理由は 2 つあります。Vega、Citation、その他多くのモデルのように、品質と信頼性に致命的な欠陥を抱えて登場したか、GM の悪名高い傲慢さのバブルの中で考案されたかのどちらかです。GM の製品プランナーとデザイナーは、宇宙家族ジェットソンやフューチュラマのような考え方にとらわれ、より高度なデザインとテクノロジーでアメリカ人を驚かせることができると確信していました。アメリカ人が本当に望んでいるのは、スペース シャトルのようなミニバンです。違います。これらのバンの最も顕著な特徴は、非常に長いノーズ、大きく傾斜の少ないフロントガラス、そして後ろにセットされたフロント シートです。この 3 つが組み合わさって、外観から非常に特徴的な視覚効果を生み出し、すぐに「ダストバスター」と呼ばれるようになりました。フロント シートからの効果も不安をかき立てました。ダッシュボードの前には永遠に続くように見える出っ張りがあり、より一般的なミニバンの 2 列目に座っているような感覚になります。もしこれらが自動運転だったら、ベッドのための素敵なプラットフォームになるだろう。」^[128] Edmunds.comは、このバンを「馬鹿げた見た目」と表現し、史上最悪の車の86位にランク付けした。^[22]このバンは、1997年の米国のテレビシリーズ「ザ・シンプソンズ」のエピソードや1995年の映画「ゲット・ショーティ」でパロディ化された。トランススポーツは、そのスタイリングとレイアウトが当時のルノー・エスパスに似ていたため、ヨーロッパ、特にフランスで人気を博した。^[128]

ベクターW8は、アメリカの自動車メーカー、ベクターモーターズが製造したスーパーカーである。1980年代に開発され、ベクターW2プロトタイプで宣伝されたW8は、何度も延期され、1990年まで生産されなかった。会社が倒産する前に完成したのはわずか17台だった。この車は、テニス界のスター、アンドレ・アガシが購入した最初のモデルの1台が、彼が初めて運転したときに火災を起こしそうになったため、すぐに悪評を浴びた。^[129]アガシはこの車を「死の罠」と表現し、ベクターの創設者兼CEOであるジェラルド・ウィーガートのもとを訪れ、車を返却して返金を要求した。ウィーガートはこれに応じた。^[129] カー・アンド・ドライバーは1991年にW8のロードテストを試みたものの、供給された3つの量産モデルはすべてテスト中にさまざまな形で故障した。^[130]

2017年の記事で、カー・アンド・ドライバーはW8を「ベイパーウェア」と表現し、1980年代にベクターに好意的な宣伝を行ったことを謝罪し、同誌が新モデルについてメーカーの主張を自らテストせずに信じることは決してない理由がこの車にあると主張した。^[130]ジャロプニックはW8を「90年代の完全にインチキな車10選」のリストに含め、「走っていた時は素晴らしい車だったかもしれないが、W8は80年代のスタイルと70年代の品質を組み合わせたもので、前向きな10年間で最も後進的なスポーツカーだった」と述べた。^[131] エドマンズ・ドットコムはW8を史上最悪の車の93位に挙げ、「ジェラルド・ウィーガートの625馬力、40万ドル以上の愚行は、最終的に生産される頃には時代遅れになっていた。顧客に届いたのはわずか17台で、フラットベッドで追跡する必要があった」と述べた。^[22]

フォード・ドイツが製造したフォード・スコーピオのエグゼクティブカーの2代目は、その豪華な内装、ハンドリング、性能で好評を博したが、その型破りなスタイリング、特に「フロッグアイ」フロントに対する一般の人々やマスコミの反応は概ね否定的で、販売不振に終わった。わずか4年後、後継車も出ないまま生産中止となり、フォード・ヨーロッパはエグゼクティブカー市場から撤退した。ジェレミー・クラークソンはスコーピオについて次のように述べている。「多くの点でスコーピオは悪い車ではありませんでした。作りは良く、装備も非常に充実しており、サイズを考えるとコストパフォーマンスは良好でした。しかし、どういうわけか、発売当初は前例のないほどひどい外観だったため、実際に購入した人はほとんどいませんでした。なぜ買うのでしょうか? 子供が泣くと分かっている車をわざわざ買う人がいるでしょうか? 過去にはジャガーやサメのような外観の車はありましたが、この車が登場するまで、カエルのような外観の車はありませんでした...しかし、口が鈍く、ヘッドライトが馬鹿げているのは初めてのことです。世界で最も醜い車を決めるコンテストを行うとしたら、おそらくこれが優勝するでしょう。つまり、見た目が良い車ではないのです...」^[132]さらに、クラークソンは「あのおかしな外観から逃れることはできません。親も気に入らないようです」と述べ、この車の特徴を次のように説明している。それを「醜悪な怪物」と呼んだ。^[133] Retromotor.co.uk はそれを「ガーゴイルのように醜い」と呼び、「... スコーピオは、デイビッド・アッテンボローがボルネオの湿った洞窟から発見しそうなものに似ていた。特にフロントエンドは厄介で、目はヘッドライトの球状の三角形に焦点を合わせるか、爬虫類のような丸みを帯びたグリルに焦点を合わせるかで脳が葛藤する前に、それに引きつけられてしまう。このような顔つきなので、新型スコーピオの奇妙に太った側面は、巨大なクッションに似たふっくらとした後部にたどり着くまでは簡単に通り過ぎてしまう。」と述べた。 ^{[134] スコーピオ}は、これまで製造された自動車の中でも最悪かつ最も醜い自動車の 1 つとされることが多く、タイムズ紙はこれを「史上最も醜い自動車」と呼んだ。^[135] Driving.co.ukは史上最も醜い車23台のリストでこの車を14位にランク付けし、^[136] Auto Expressは史上最も醜い車10台のリストでこの車を5位にランク付けし、^[137] Drive.com.auは20世紀最悪の車に関する記事の中でこの車を「今世紀で最も馬鹿げた見た目の車の1つ」と呼んだ。^[138]

スズキX-90 は、人気のサイドキック/ ビターラをベースにした小型SUVでした。SUV、ロードスター、バギーのクロスオーバーで、T トップ ルーフを備え、米国市場ではサムライの後継車となりました。楽しい 2 人乗りレジャー カーになるはずでしたが、室内空間の狭さ、トランクの小ささ、パフォーマンスの悪さ、ロード ハンドリングの悪さ、運転の楽しさの欠如、物議を醸すスタイリングなど、厳しい批判を受けました。また、4 人乗りで室内空間が広く、トランクが大きいサイドキックよりも価格が高かったです。X-90 は、ジャイルズ チャップマン著の「史上最悪の自動車」^[10] 、リチャード ポーター著の「クソ自動車」^{[26] 、トニー デイビス著の「Naff Motors: 101 Automotive Lemons」 [11]}に掲載されました。

2013年10月、Top Gear誌はX-90を「過去20年間の最悪の車13選」の第10位に挙げ、「TOWIE以前のエセックスモビル、SUVビターラの邪悪な先祖であるX-90は、マーケティング主導の近視眼と不安定なハンドリングに対するスズキの評判をさらに悪化させた」と述べた。^[139] TheStreet.comは、史上最悪の車20選の第15位にX-90を挙げ、「この車を見た後では、スズキが米国で自動車を生産しなくなったことは誰にとっても驚きではないだろう。この車は前進時も後退時もほぼ同じように見えるだけでなく、まるでメーカーが車の中央部分を忘れてしまったかのようだ」と述べた。^[140] テレグラフ紙は「英国で販売された最悪の車10選」でこの車を7位にランク付けし、「2人乗りのオープンカーのミニSUVなんて誰が欲しがるだろうか？ 誰も欲しがらないだろう。特に、ハンドリングがひどく、オフロード性能がゼロだったのだから」とコメントしている。 ^[141] Stuff.co.nzは「製造されるべきではなかった車」の記事で、「スズキはX90で素晴らしい成果をあげた。初期のビターラを背中を洗うシャワーの付属品のように再設計し、乗客定員を半分に減らし、優れた新しいジュニア4x4を、ぼろぼろで売れない悪夢に変えたのだ」と書いている。^[9]

ベクターM12は、インドネシアのメガテック社による敵対的買収後に製造されたベクターWX3のプロトタイプを再利用したものである。V12エンジンを含む多くの機械部品は、ランボルギーニ・ディアブロから借用された。トップギアの当時のレビューで、ジェレミー・クラークソンはM12に否定的な評価を与え、「ブルガリアの発電所で品質管理について知っておくべきことをすべて学んだ男によって作られた」と主張した。彼は、エアコンシステムが正しく機能せず、運転席のドアがフィットせず、HVACの通気口の1つがダッシュボードに押し込まれ、車内にガソリンの臭いがしたと指摘した。M12でトラックを運転するのは楽しいかもしれないが、購入する価値はないと判断した。^[142]

オートウィーク誌は、M12を同誌がこれまでにテストした中で最悪の車両とみなした。 ^{[143]ベクターは}ブランド価値を確立するためにM12を自動車レースに出場させたが、より悪い評判しか得られなかった。エンジン故障のため、M12は一度もレースを完走できなかった。 ^{[143]ベクターは、}ランボルギーニにエンジンを追加出荷する費用を支払う余裕がなかったため、破産するまでにわずか。回顧録で、カースロットルはM12を「出来損ない」と評し、「潜在的な顧客は、ランボルギーニ・ディアブロよりも遅く、醜く、製造品質の劣るカヌーボディの車に189,000ドルを支払うことを正当化することは困難だと感じた」と指摘した。 ^[143] MSNオートは、M12を「世界最悪のスーパーカー」のリストに含めた。 ^{[144]この車の悪い評判にもかかわらず、ビデオゲーム}「グランツーリスモ2 」ではベクターW8と共に100万クレジットで購入可能な車両として収録された。

キャデラックカテラは、 1980年代のシマロンの失敗に続いて、より小型でスポーティなモデルを若い世代に売り込もうとした同ブランドの2度目の試みだった。1994年のオペル オメガの改良版であるカテラは、 BMW 3シリーズのようなコンパクトなドイツ製高級車をターゲットにしていた。シマロンよりも批評家には好評だったものの、カテラは商業的には失敗に終わり、ドイツのライバル車に性能と性能で太刀打ちできず、キャデラックの既存顧客にアピールできなかった。モデルのシンディ クロフォードと「ジギー」という漫画のアヒルを起用した型破りなマーケティング キャンペーンが、カテラの失敗の要因として挙げられている。カテラはまた、すぐに信頼性の低い車という評判も確立し、オートモービル誌によるテスト中に何度も故障した。^[145]

カー・アンド・ドライバー誌は、この車を「自動車史上最も恥ずかしい賞の受賞車10台」の1台に挙げ、過去を振り返って次のように書いている。「シンディ・クロフォードとキャデラックの紋章に描かれたアヒルのアニメ版を起用した広告キャンペーンにもかかわらず、カテラが退屈な車であるという事実は隠す術がなかった。スタイリングはありきたりでゼラチン状、内装は味気なく、シャシーの反応は鈍く、3.0リッターV6の200馬力は、ほぼ3900ポンドの車両重量に耐えなければならなかった。カテラに関して本当に興味深いのは、その悲惨な信頼性記録だけだった。」^[47] オートウィーク誌はカテラを「バッジエンジニアリングされた爆弾」と評した。^[118] ポピュラー・メカニクス誌はカテラを「すぐに忘れ去られてしまう車」と評し、「失敗して当然の車10台」のリストに含めた。^[146] Jalopnikはカテラを史上最悪のドイツ車の一つと評した。^[147]

USニューズ&ワールド・リポート誌は、キャテラの「プリンセス」の広告を史上最悪の自動車コマーシャルの1つとして挙げ、ジギーを「ルーニー・テューンズのキャラクターの安っぽい模倣」、クロフォードのキャラクターを「女性の性差別的な表現」と評した。 ^[148] 真実について語るサイト、カーブサイド・クラシックは、キャテラが同時期に発売されたはるかに安価な1997年型シボレー・マリブに非常に似ていると指摘した。同サイトは「ジグザグするキャデラック」の広告キャンペーンを「愚か」と評し、車の大半がリースだったため、GMは再販価値の低さから多額の経済的損失を被ったと指摘した。しかし、同サイトは、キャテラがGMにキャデラックをより小型でスポーティなものにし続けるよう説得し、高い評価を得たキャデラックCTSにつながり、2000年代にドイツからの輸入車ファイターとして同ブランドが復活したことにも言及した。 ^[114] Edmunds.comはカテラを史上最悪の車22位に挙げた。 ^[22]

1999年初頭に発売されたジャガーSタイプは、1963年にジャガーが初めて使用したSタイプのネームプレートを復活させたレトロなスタイルのエグゼクティブカーで、1963年のSタイプにも敬意を表した独特のレトロなデザインを持っていました。発売時には「豪華な内装」、「クリーミーな落ち着き」、「クラストップの」「心地よい乗り心地」があると賞賛されました。^{[149] [150]}特に、2.7 V6ツインターボディーゼルエンジンは、ヨーロッパの自動車プレスによって「洗練性、静粛性、燃費の模範」と評され、「誰もがガソリンエンジンから離れられるほどの洗練性と性能」を備えていました。^{[151] [152]}

当初の好意的な評価は時が経つにつれて薄れ、車が古くなるにつれて否定的な意見がかなり増えました。レトロなデザインも賛否両論で、現代的なデザインのローバー 75と比べて不利な評価をする人もいました。モーターリング リサーチは S-Type のスタイリングについて次のように述べています。「[ローバー] は [1998] バーミンガム モーター ショーで 75 を発表しましたが、そのショーではジャガーが S-Type を発表したばかりでした。出席していた報道陣は、これらの車のうちの 1 台がもう 1 台よりも説得力があることに徐々に気づき始めました。そして、それはジャガーではありませんでした。S-Type の 1960 年代の S-Type へのレトロな参照はぎこちないほど無理やりに見え、キャビンはジャガーのキャビンをとても魅力的にする美しいディテールや品質をほとんど失っていました。」^[153] ジェームズ・メイは2004年に「15年か20年後にSタイプを見て『本当にひどい』と思うだろう」と語り、ジェレミー・クラークソンは「Sタイプは基本的にボジョレー・ヌーボーのようなものだと思う。発売されたときもひどかったが、時が経つにつれてどんどん悪くなっていく」と答えた。^[154]さらに、ジェレミー・クラークソンは2003年にこの車を「ジャガーの最も弱い瞬間」であり「これまでで最も弱いジャガー」と酷評し、特にスタイリングが気に入らないと述べた。^[155]一方、ジェームズ・メイは、この車はアメリカとドイツの市場にアピールするように設計されており、スタイリングはこれらの国々で抱いているイギリスに対する一般的なステレオタイプに迎合していると考え、厳しく批判した。彼はラジエーターグリルを「ひどくひどい」と表現し、この車は「ジャガーの悪いところをすべてまとめたものだ」と述べ、この車は彼を苛立たせ、後継車の方が優れていると語った。^[156]

2000年に発表されて以来、ポンティアック・アズテックは、主にその物議を醸すスタイリングのために非常に否定的な評価を受けており、元ゼネラルモーターズ幹部のボブ・ラッツはそれを「怒ったキッチン家電」に似ていると表現した。^[157]オートブログは、アズテックを「史上最も愚かな車20台」のリストの2位に挙げ、そのスタイリングを批判し、「GMの幹部はここでケチり、有能なデザイナーの影響を最小限に抑え、会計士の影響を最大限にして車を最も安いコストで生産するシステムを主導していた」と述べた。^[19]タイム誌の史上最悪の車50選のエントリーで、ダン・ニールは「GMがポンティアック・アズテックを発表した日、私はデトロイト・オートショーの観客の中にいたが、観客が驚愕したのを決して忘れないだろう。なんてことだ！この車は額にスワスティカのタトゥーが入っていたとしても、これほど即座に嫌われたことはなかっただろう」と書いている。^[158]タイム誌はその後の記事で、アズテックを史上最悪の発明50選の1つにも挙げている。^[159]ロサンゼルス・タイムズ紙はアズテックを「アメリカで販売された最悪の車」と呼んだ。^[29]

アレックス・テイラー3世著の「Sixty To Zero」はゼネラルモーターズの没落を詳細に記しており、表紙にはアズテックが大きく取り上げられている。CNBCはアズテックを史上最も醜い車10台の1台に挙げている。^[30] ポピュラーメカニクス誌はアズテックをGMの評判を傷つけた車10台の1台に挙げている。アズテックのスタイリングが新興市場での先行を狙うGMの試みを妨げたためだ。^[48]自動車の残虐行為! 憎むべき愛すべき車の最後の記事で、エリック・ピーターズはアズテックについて「工場を出る前からひどい事故にあったように見える唯一の車であるアズテックは、自動車デザインの高度な学位が必ずしも良い趣味やスペル能力の指標ではないという証拠として記憶されるだろう」と述べている。^[25] Consumer Reportsは2014年に、スタッフが運転するのが恥ずかしかったため、Aztekのテストのほとんどを夜間に実施し、その年のテスト車両を整理する際に前述のAztekを販売できなかったため、まだ所有していたことを明らかにしました。^[160] Edmunds.comはAztekを史上最悪の車にランク付けしました。「運転すると、Aztekの外観デザインが最高の特徴であることがすぐにわかります。84年の歴史を持つ自動車会社を潰した唯一の車であるため、これは史上最悪の車です。Aztekの完全な醜悪さが、ポンティアックの重く側面を覆われたプラスチックの棺に最大かつ最後の釘を打ち込んだことは否定できません。」^[22]

GMT800プラットフォームをベースにしたハマー H2 は、2003年モデルとして 2002 年後半に導入されました。H2 は導入当初は賛否両論を巻き起こし、その後も非常に否定的な評価を受け、米国では社会的、政治的にも否定的なイメージを持たれています。タイム誌の史上最悪の車 50 台リストにこの車を含めたダン・ニールは、この車について次のように書いている。「これより悪い時期に、これより悪い車を思いつくのは難しい。9 /11 の直後に発表されたハマー H2 は、アメリカの抑えきれない石油への渇望が原因だったが、まったく間違ったメッセージを送った。傲慢なほど巨大で、過度に軍国主義的で、公益をあからさまに軽蔑していた。車の選択肢として、H2 は、ご存知のとおり、1 ガロンあたり 10 マイルの燃費の戦車を運転すべきではないという考えに対する反動的な意地悪な反撃だった。H2 はまた、当時数台しかなかったEV1電気自動車を回収して潰していた GM にとって PR 上の大失敗でもあった。これらすべてが、自動車会社のディック・チェイニーという GM のイメージの台頭につながった。」^[20]ポピュラーメカニクスはH2をGMの評判を傷つけた10台の車の1台として挙げ、トヨタ・プリウスとほぼ同時期に発売されたこと、政治的正しさの勢力が勝利していた時代に「政治的に不適切」であったこと、イラク戦争反対が最高潮に達していたときに軍用車両に似たスタイリングをセールスポイントに使ったこと、さらに2000年代のエネルギー危機中にハマーブランドの売上が急落して莫大な経済的損失をもたらしたことを指摘し、H2を「GMが[必要としなかった]自業自得の頭痛の種」と総括した。^[48]

自動車ブログ Jalopnik は、H2 を 2000 年代の最悪の車 10 台の 1 つに挙げ、「シエラ クラブの反キリストに挨拶しましょう。H2 は AM General の巨大なHummer H1の弟分です。GM は、H1 のストリート クレジットとオフロードの才能をアメリカの中流階級にもたらすために、この肥大化した怪物を生み出しました。」と述べています。Jalopnik は、この車はオフロード性能に優れているものの、「車内は狭苦しく、安っぽく、閉所恐怖症を起こさせます。フレームと機械部分は、主に前世代の Chevy Tahoe/GMC Yukon の部品ですが、重量が増し、頻繁に不具合が発生します。」と述べています。^[161]オートブログはこれを「史上最もバカな車20台」のリストに含め、「ハマーH2はアウトドア派の冒険好きにアピールしようとしたかもしれないが、実際に惹きつけたのは豆腐を法律で禁止すべきと主張する人たちだった。[H2は最終的に]アメリカの過剰と環境への無神経さの象徴となった。ハマーH2ほど他人から本能的な反応を引き起こした車はほとんどなかった。車全体が本当に悪趣味だったが、州民兵や世界レスリング連盟のファンの中にはそうではないと考える人がたくさんいることは理解している。」と述べた。 ^[19]

ConsumerGuide は、 H2 を「過去 10 年間の最悪の車 10 選」のリストに含めました。「オフロードではそこそこの性能があるものの、H2 は実際には野外で楽しくありませんでした。外が見えにくく、ジープ愛好家がよく楽しむような曲がりくねった道を走るには幅が広すぎました。さらに、H2 のキャビンは主に工業用グレードの硬いプラスチックで作られており、高価なプレミアムガソリンが必要なため燃費がさらに悪かったです。しかし、最悪だったのは、自動車の顕示的消費の典型となった車を運転していたことです。」^[162] Forbes は、ハマー H2 の「ひどい過剰」が大型 SUV の流行が終わりに近づいた時期に登場したことを指摘し、H2 を「最も恥ずかしい車 12 選」のリストに挙げました。^[163]オーストラリアの中古車レビューサイトReDrivenは、 H2を「今買える最悪の車5選」のリストで1位に挙げ、H2は中身よりもイメージを重視しており、リストを作成する際に行った調査とインタビューでは、H2が圧倒的に苦情の多い車だったと主張している。^{[164] H2は、}グランド・セフト・オート・ビデオゲームシリーズでマンモス・パトリオットとしてパロディ化されており、派手なアメリカ国旗のデカールが特徴で、ゲーム内のウェブサイトには「州間高速道路上のすべてのリベラル派と平和主義者の嫌悪を招く元祖にして最良の方法であるパトリオットは、ガソリン1タンクを買う余裕があった時代からそのままやってきた、3トンの自由の塊だ」と説明されている。 2017年、オートトレーダーは「ハマーH2は最も恥ずかしい車」と題する記事と付随する動画を公開した。その中で自動車ライターのダグ・デムーロがTuroからハマーH2をレンタルし、フロリダで運転している。「どんな車なのか知りたかった。どんな感じか知りたかった。今までの私の思い込みが本当かどうか知りたかった。そして嬉しいことに、H2は予想通りひどい。道路を走っているのを見て笑ってしまうと、自分の考えが正しかったと感じられるはずだ。」^[165]

2001年夏に発売されたジャガーXタイプは、メルセデス・ベンツCクラスなどのコンパクト高級車に対抗するために設計されたが、より低価格のフォード・モンデオをベースにしていたため、商業的には失敗に終わり、嘲笑を浴びた。タイム誌によって史上最悪の車50台に選ばれたダン・ニールは、この車について「[モンデオ]を「四輪駆動」のスポーツセダンにしようとしたジャガーは、プラットフォームエンジニアリングの限界にぶつかった。その結果生まれたのが、キャデラック・シマロンの英国版であり、かつて誇り高きブランドに対する飾り立てた侮辱であり、会社にとっては財政破綻だった」と書いている。^[20] ニューヨークタイムズは、 Xタイプを「10年間で最悪の車」と呼んだ。^[166] AOL UKは、Xタイプを2000年代の最悪の車の1つに挙げた。^[167]

カー・アンド・ドライバー誌はXタイプについて、「エンジンが故障し、内装が崩壊し、トランスミッションが爆発し、ドライブシャフト（数え切れないほどのドライブシャフト）がUジョイントを頻繁に食いつぶしたため、時計の精度が落ちた。ジャガーの信頼性がようやくまともな水準に近づいたころ、四輪駆動のXタイプは唯一、笑えるほど抵抗していた。ひどく作りが粗雑で、著しく高価で、ヘルニアと同じくらい魅力的ではなかった」と書いている。^[115]オーストラリアの中古車レビューサイトReDrivenは、Xタイプを「今すぐ買える最悪の車5選」のリストに挙げ、モンデオを起源とし、信頼性の問題が数多く記録されていることを指摘しながら、「不誠実」で「高級ブランドが必ずしも高品質の製品と同義ではない好例」と評した。 ^[164] Edmunds.comは、Xタイプを史上最悪の車84位にランク付けし、ジャガーが「自らの伝統を否定している」と評した。^[22]

X-Type は 8 年間販売され続けました。2009 年に生産が終了した後、ジャガーは2015 年に ジャガー XEが登場するまで後継モデルを発売しませんでした。

リンカーン・ブラックウッドは、人気のリンカーン・ナビゲーターSUVとフォードF-150スーパークルーのピックアップトラック版である。ブラックウッドは商業的には大失敗で、1年で市場から撤退し、在庫の売り切りにさらに2年かかった。^[19]レビュアーは、実用性とオフロード能力の欠如について書いている。ブラックウッドを「史上最も愚かな車20台」の1台に挙げたオートブログは、「フォードのCEOジャック・ナセルと高級ブランド責任者ウォルフガング・ライツレは、高級リンカーンブランドのピックアップトラックにフラットベッドの代わりにトランクを装備し、ビジネススーツを模したピンストライプの塗装を施すという素晴らしいアイデアだと考えた。[ブラックウッドは]上層部が考案した虚栄心のプロジェクトの一つだった」と述べた。^[19] カー・アンド・ドライバー誌は、この車を過去25年間で最悪の失敗作の一つと評し、「カーゴボックスを見てください。カーペットと純白のステンレススチールが敷き詰められています。ステンレスなので汚れません。重いものや汚いものを積んでも汚れてしまいますが、トランクとしてはいいですよ」と評した。^[115]

Jalopnik はブラックウッドを「工場から出荷されるべきではなかった 10 台の車」のリストに含め、「ナビゲーターの安価なアップグレードと大きな利益の波に乗って、フォードは F150 に同じ扱いを施し、ブラックウッドと名付けました。ただし、牽引以外の実際の実用性はすべて取り除き、アルミ張りのカーペット敷きの電動トノーベッドを備えた RWD 専用ピックアップにしました。ここに、新しい RWD LS セダンを改良するのではなく、リソースを投入することを決定しました。これはブランドの没落の象徴です。今、私たちは会社の生気のない殻に閉じ込められ、マーク (MK?) の名前を汚すバッジ エンジニアリングのフォードを作っています。」と述べています。^[168]

1990年代後半、ルノーが新世代のエスパスMPVをマトラではなく自社で製造し始めたとき、マトラは新しい製品を必要としていた。ルノーは、旧エスパスをベースにした高級クーペを作ることを選択した。クレイグ・チーサムは著書『ワールドズ・ワースト・カーズ』の中で、「この車はコンセプト自体が失敗する運命にあった」と述べている。^[12]エスパス・ミニバンと同じプラットフォームをベースにしていたにもかかわらず、この車は4人乗りで、後部座席の足元スペースは期待外れだった。MPVの高さを維持していたため、車は背が高く不格好に見えた。ルノー・アヴァンタイムは自動車史上最大の販売失敗作の1つとなった。販売台数はわずか8,557台で、ロールスロイスやフェラーリの一部モデルよりも希少な数となった。2003年にマトラ自動車製造会社が倒産したため、生産は中止された。^[169]

ルノーが高級車市場に参入しようとしたもう一つの試みは、より従来的だが、それでも奇妙なデザインの4ドアハッチバックのリムジン、ヴェルサティスだった。この車は快適性の高さである程度賞賛されたが、操縦安定性は劣るとされ、デザイナーのパトリック・ル・ケマンが主にエレガントさよりも存在感を重視していたため、デザインはしばしば嘲笑された。^[170] AOLは、この車を2000年代のワーストカーの第9位にランク付けし、「このフランス企業は、ヴェルサティスの醜い外観と、時代遅れのドライビングダイナミクスのせいで、最初から負け組だった。最も特徴的だけれども魅力のないデザインの特徴は、大きなフロントヘッドライトユニットと肥大化したリアスタイリングだ」と述べた。^[171]オックスフォードメールは、この車を「史上最悪の車!」に含めた。ルノーのシリーズは「ラジエーターが歯の生えた口の形をしている漫画のようだった。片側にゴロワーズのタバコを挟んでおけば、イメージは完成していただろう。フランス人でさえルノーは気が狂ったと考え、販売は悲惨だった。セクシーで洗練されている代わりに、太って醜いと思われた。」^[172]

Autocar.co.ukは「10年間で最悪の車」の記事にこの車を掲載し、「ゴツゴツした外観とゴツゴツした乗り心地は、乗員とメーカーの両方にとって不愉快だ」とコメントした。^[173] Jalopnikは「史上最悪のフランス車は何か? それは明らかにルノー・ヴェルサティスだ。これは高価で高級感に欠ける、制御不能な加速問題でトヨタより5年ほど先んじた最低の車だ。それよりも悪いのは、全く魅力がなく、魅力は通常フランス車の救いとなる」と述べた。^{[174]この車は2005年にルノーが右ハンドルバージョンの生産を中止したときにフェイスリフトを受けた。改良モデルは2009年まで続いた。直接の後継車はなく、ルノーは2010年に}ルノー・ラティチュードが発売されるまでエグゼクティブカーのない状態だった。

ローバー・シティローバーはタタ・インディカのバッジを変更し、 欧州の規制に合わせて調整したもので、英国と欧州大陸で販売された。これは、1998年のローバー100、2000年のミニの生産中止後にMGローバーが新しい小型車を販売したいと考えた結果であったが、同社は財政難に陥り、自力で新しい小型車を開発する資金がなかったため、インドのタタ・モーターズと契約を結んだ。MGローバーはタタに車1台につき3,000ポンドを支払っていると報じられており、各モデルがローバーのコーポレートノーズと改良されたサスペンション設定を特徴としていたにもかかわらず、6,495ポンドという開始価格は高すぎると考えられていた。2004年5月、ローバーは自動車番組「トップ・ギア」にシティローバーをテスト用に貸し出すことを拒否したため、ジェームズ・メイが潜入捜査を行い、隠しカメラを持ってディーラーで試乗した。メイは番組で運転した車の中で最悪の車だったと語った。^{[175] MGローバーの目標販売数を大きく下回ったため、シティローバーは2005}年モデルとしてアップグレードされ、標準装備が強化された。2004年12月、価格は900ポンド引き下げられ、以前の価格が競争力がなかったことが確認された。^[176]

自動車評論家のパーカーズによると、シティローバーはMGローバーの車の中で最も評価が低く、5段階評価で2の評価を受けた。^[177] 2013年10月、トップギア誌は「過去20年間の最悪の車13選」のリストでシティローバーを6位に挙げ、「ローバー・シティローバーは、フェラーリ・ラフェラーリのインスピレーションになったわけではないことはほぼ確実だが、サイコロを振った最後の賭けというよりは、偽クルミの棺桶に打ち込まれた最後の釘のようなものだった。問題は、この車が市場に投入された際の純粋な皮肉だった。まともな仕様の車には9,000ドルも必要だったのだ。」と述べた。^[139] 2016年のAuto Expressの世論調査では、史上最悪の車6位に選ばれ、記事では「MGローバーの終焉は、取り柄の少ない小型車であるシティローバーの発売によって全面的に早められた。ローバーのバッジにはある程度の威信があったが、購入者はシティローバーの低品質に納得しなかった。シティローバーが発売されたとき、インド市場向けのインディカはすでに5年間生産されていたため、ショールームに初めて登場したときから時代遅れの感じがした。低品質、控えめなパフォーマンス、曖昧なハンドリングはすべてシティローバーのマイナスに働き、特に価格が高かったため、特にそうだった。」と書かれている。^[178]

2003年に発売されたシボレーSSRは、シボレー トレイルブレイザーをベースにしたレトロスタイルのホットロッド ピックアップトラックだった。商業的には失敗し、トレイルブレイザーの起源と性能の悪さから批評家から長く嘲笑された。タイム誌によって史上最悪の車50台に選ばれたこの車について、ダン・ニールは「重くてパワー不足で許しがたいほど怠惰。ブリトニーが次のヘレン・ミレンであるのと同じくらいホットロッドらしくない」と評した。^[20] AutoblogはSSRを「史上最も愚かな車20台」のリストに含めた。「SSRは誰も尋ねなかった質問に答えた。格納式ハードトップのコンバーチブルロードスター/ピックアップなんて誰が必要とするのか?」^[19]

Car and Driver 誌は、SSR が「惨めな失敗」をしたと述べ、過去 25 年間で最大の失敗作の 1 つとして挙げた。「これはコンバーチブルであり、ピックアップであり、自動車である。これは、ホットロッド文化に関する限り、企業的なものに少しでもお金を払うことをアメリカ国民が拒否するもう 1 つの例である。そう、その通り。これはシボレー SSR であり、皆さんのあくびが聞こえてきそうだ。」^[115] Edmunds.com は、SSR を過去 10 年間で最悪の自動車の失敗作の 1 つとして挙げた。「これはピックアップかロードスターか? どちらでもない。なぜなら、どちらも存在を正当化できるからだ。レトロ スタイルのシボレー SSR は、デトロイトがこれまでに生み出した最も奇妙な自動車の 1 つである。SSR は高速道路で目立っていたと言う人もいる。自動車火災も同様である。」^[179] Edmunds.comはまた、SSRを史上最悪の車60位に挙げた。^[22]

成功を収め、高い評価を得た前身のサターンSシリーズとは異なり、GMデルタプラットフォームをベースとするサターンイオンは、貧弱なデザイン、貧弱な品質、貧弱な運転ダイナミクスのために主に否定的なレビューを集め、2010年に親会社ゼネラルモーターズによって製造中止となったかつての成功ブランドサターンの没落の原因と見なされました。イオンは品質、安全性、構造上の問題で有名で、合計12回のリコールにつながりました。 [ ^180]これには、GMデルタプラットフォームをベースとしたすべての車の中で13人の死者を出した欠陥のあるイグニッションスイッチの1回が含まれます。 ^[181]

もう一つのポイントは、その珍しいデザインの選択であり、スピードメーターと他のすべてのゲージの計器盤が、通常の運転席前の場所ではなく、センターコンソールの上に配置されていることが特に批判された。^[182] Edmunds.comは、この車を史上最悪の車6位にランク付けし、^[22] Los Angeles Timesは、アメリカで販売された最悪の車10選で5位にランク付けし、^[29] Best Lifeは、この車を21世紀の最悪の車19位にランク付けし、^[183]​​ MotorBiscuitは「史上最も嫌われている車25選」でこの車を1位にランク付けした。^{[182]発売からわずか4年後、ヨーロッパから輸入された}オペル・アストラHのバッジを変更したアストラに取って代わられた。

2003年、ポンティアックは、コルベットの5.7L V8エンジンを搭載した、わずかに改造されたオーストラリアのホールデン モナロを米国に輸入することで、かつて成功を収めたGTO マッスルカーを復活させた。販売台数は予想を大きく下回り、その主な原因は、車の味気ないデザイン、品質の悪さ、比較的高い価格、そしてオーストラリアのルーツにあるとされた。また、この車は、以前にキャデラック カテラとして米国に輸入されたが失敗に終わったオペル オメガ Bをベースにしていた。^[184]初年度の販売台数は、計画の18,000台に対してわずか13,000台で、^[185]生産開始から3年間で販売されたのは約40,000台にとどまった。^[184]

カー・アンド・ドライバー誌は、この車を「過去 30 年間の自動車大失敗 20 選」のリストに含め、「伝説の車名であるポンティアック GTO の待望の復活は、派手な演出ではなく、ひっそりとした演出だった」とし、「『マッスルカー』というよりは『肥大化したシボレーキャバリエ』を連想させるスタイリングも役に立たなかった。品質管理の無頓着さ、内装の奇抜さ、オプションの少なさよりも、交通量の多い道路で姿を消すその性能が、この車を希少価値の高い車にしていたのだろう」と評した。 ^[186] ポピュラーメカニクス誌は、この車を「6つのレトロ失敗作と、それに代わるべきだった6つのコンセプトカー」のリストに含め、「潜在的な購入者は、2000年代にフォードがマスタングでやったような、レトロなエッジを備えた現代の野獣を待っていました。しかし、GTOは肥大化したシボレーキャバリエのように見え、1960年代のクラシックのハードエッジで心臓がドキドキするようなものではありませんでした。...スポーツアピアランスパッケージは視覚的な興奮を加えようとしましたが、新しいGTOの外観は熱心なファンを見つけることができませんでした。」と述べています。 ^[187] Thethings.comは、この車を「史上最悪のアメリカンスポーツカー15選」のリストで15位にランク付けしました。 ^[188]

クライスラークロスファイアはクライスラーが製造したスポーツカーで、実質的にはメルセデス・ベンツ R170のボディを張り替えたものである。クロスファイアは商業的には失敗に終わり、ディーラーは2005年11月までにこのモデルの在庫を230日分抱え、クライスラーはOverstock.comで販売を開始した。^[189] Top Gear誌はクラークソンのレビューを引用し、クロスファイアを「過去20年間のワーストカー13選」のリストに含め、「現実世界では合格点に達しなかった、そこそこのコンセプト。中身は初代メルセデス SLK で、発売される前から時代遅れだった。スタイルがコンテンツより勝利した究極のモデルだが、スタイルがない。というか、コンテンツがあまりない。」と評した。 ^[190] デイリー・テレグラフの自動車評論家スティーブン・ベイリーは2004年のレビューでクロスファイアについて書いている。 「これは間違いなく私が今まで運転した中で最悪の車です。エンジニアリングの貴族、かつてメルセデス・ベンツとして知られていた芸術家たちが、その名前をこのような美的、機能的、社会的に残虐なものと結び付けていたとは信じられません。」^[191]

カー・アンド・ドライバー誌は、この車を過去25年間で最悪の自動車の失敗作の一つと呼び、「メルセデス・ベンツの最新世代のシャシー部品を、凝ったスタイリングとちょっとした民主党のプライドと組み合わせたらどうなるか。この目が輝いている奇妙な塊、それがこの車だ。潜在的な購入者は、アールデコ調の外観と3万5000ドル以上の購入価格にうんざりし、代わりにSLKを買った人が多かった。あるいは、インフィニティG35やBMW 3シリーズなど、どちらもクロスファイアよりも運転が楽しく、どちらも人生を変えるゴミ捨て場の真ん中にいる犬のようには見えなかった。」と書いている。 ^[115] Edmunds.comは、クロスファイアを過去10年間で最も失敗した自動車の一つに挙げている。 「時代遅れの循環ボール式ステアリングは反応が遅く、ハンドリングは期待外れで、乗り心地も悪かった。さらに欠点が重なるように、内装は期待に応えられず、全体的な性能や日常の利便性も同様だった。結局、セリーヌ・ディオンでさえクロスファイアを救うことはできず、残りがoverstock.comやeBayで売り払われたことで、最後の侮辱を受けた。」^[179] AOL UKはクロスファイアを2000年代最悪の車と名付けた。^[167]

サンヨンロディウスはミニバンで、サンヨンがMPVセグメントに進出した最初の車だった。広々とした室内と実用性が高く評価されたが、型破りなスタイリングは大いに嘲笑された。2005年にはイギリスで最も醜い車に選ばれ、Jalopnikの記事では「ダウン症のRクラス」と評された。^[192] Top Gearは「ロディウスは非常に醜いので、ほとんどの人がそれが何であるかを知っている。名前は知らないが、Top Gearが今日生産されている中で最も醜い車と呼んだ車だと認識している」と述べた。^[193] Top Gear誌はまた、「過去20年間の最悪の車13選」のリストでこの車を9位にランク付けした。^[139]デイリー・テレグラフ紙は、この車を「英国で販売された最悪の車10選」の1位にランク付けし、「『溶けた霊柩車みたい』というのは、見た目が挑戦的なサンヨン・ロディウスをこれまで聞いた中で一番よく表している表現だ。もし人間だったら、母親でさえも愛せないだろう」とコメントした。^[194]

ゼネラルモーターズが2005年に、シボレー アップランダーとそのリバッジ派生車であるサターン リレー、ビュイック テラザ、ポンティアック モンタナ SV6からなる新世代のUボディミニバンを、シボレー ベンチャーなどの成功した前世代の後継としてリリースしたとき、その反応は主に否定的でした。これは主に、よりSUVらしくしようとしたが大衆に好まれなかった貧弱なデザインと、技術的なレイアウトが依然として部分的に前世代に基づいていたため、発売時にすでに時代遅れになっていたという事実が原因でした。 2006 年の「今日の最悪の自動車 10 選 (TWAT) 賞」で、 GM は1 位にランクされました。「レトロなデザインについて言えば、GM は過去の名車から単にスタイリングのヒントを真似るのではなく、シボレー アップランダー、サターン リレー、ビュイック テラザ、ポンティアック SV6 を 25 年前のエンジニアリングで製造しました (文字通りではないものの、十分に事実です)。ひどいドライビング ダイナミクス、軽蔑すべき美学、苦痛を伴う人間工学という点では、アメリカで販売されている他のどの車も、このばかげた名前の「クロスオーバー スポーツ バン」に太刀打ちできません。時代遅れのエンジニアリング、悲惨な外観、1 つどころか 4 つの GM ブランドに悪影響を及ぼし、外国資本の競合車にまったく及ばないという点で、GM のミニバンは、現在アメリカで販売されている最悪の車として、 The Truth About Carsから称賛されています。」^[195]

ニューヨーク・デイリー・ニュースは、シボレー・アップランダーを史上最悪のシボレー車10台の1台に挙げた。^[196] Jalopnikは、アップランダーを史上最悪のGM車10台のリストで第10位にランク付けした。^[197] SUVの販売ブームが続いているためミニバンの評判が悪く、ミニバンの売上が全体的に減少したため、ゼネラルモーターズは2009年にミニバン市場から撤退し（ビュイックGL8が引き続き販売されている中国を除く）、シボレー・トラバース、GMCアカディア、ビュイック・アンクレーブ、現在は販売終了となっているサターン・アウトルックのSUVを代替品として提供した。

ジープ・コマンダーは、ジープ・グランドチェロキーをベースにした3列シートSUVで、2006年モデルとして導入された。2000年代のエネルギー危機の始まりに発売されたコマンダーは商業的には失敗に終わり、発売から4年後に撤退し、その後の評価も低かった。コンシューマーガイドは、コマンダーを2000年代の最悪の車10台に挙げ、「ジープのグランドチェロキーに必要のない兄貴分」と評し、最小のV6エンジンを搭載してもテストでは14 MPGしか出なかったと指摘した。^[162]

ニューヨーク・デイリー・ニュースとフォー・ホイーラーはともに、コマンダーを最悪のジープ車10選に挙げ、コマンダーの内装デザインの悪さと3列シートすべての窮屈さを批判した。 ^{[198] [199]} ニューヨーク・デイリー・ニュースは、コマンダーを「デザインが悪い」かつ「役に立たない」と評し、「こう考えてみてください。コマンダーはジープ・グランドチェロキーよりわずか2インチ長いだけですが、約400ポンド重いのです。ダイエットとトレッドミルが必要な車があるとすれば、それはコマンダーです」と述べた。 ^{[198]トゥルース・アバウト} ・カーズは、 2008年の市場最悪の車10選でコマンダーを次点に挙げた。 ^[200]コマンダーに対する最も厳しい批判の一部は、クライスラーのCEOセルジオ・マルキオンネからのものである。彼は会社を引き継いでから数か月以内に生産を終了し、その後すぐに「その車両は人間の消費には適していませんでした。私たちはいくつかを販売しました。しかし、なぜ人々がそれを買ったのかはわかりません。」と語った。 ^[201]

ジープ・コンパスは、ジープがコンパクト クロスオーバー SUVを生産しようとした最初の試みの1つでしたが、ダッジ・キャリバーのコンパクトカーを主にベースにしていたため、デザインが悪く、品質が悪く、オフロード能力が不足していると批判されました。そのため、前輪駆動と独立懸架を備えた最初のジープであり、主に優れた道路性能のために設計された最初のジープとなりました。^{[202] 2006年の} 「The Truth About Cars」誌は、この車を「今日の最悪の自動車10選（TWAT）」の第2位にランク付けし、次のように述べている。「このホラーストーリーでは、フランケンシュタイン博士（口ひげをひねるドクターZが演じる）が、平凡なハイライディングセダン（別名ダッジキャリバー）の顔に丸いヘッドライトと7スロットグリルを移植する。彼がスイッチを入れると、醜く、ひょろひょろで、パワー不足で、泥を嫌う混血種が光の中によろめきながら現れ、それを見た人、あるいは神に祈ってこれを買った人すべてを、グロテスクで首がふらふらのバカに変えてしまう。コンパスは、アメリカの本物のオフロード車の提供者としてのジープの評判を踏みにじった。今こそ、ピッチフォークを取り出す時だ。」^[195]

ベストライフ誌は2018年にこの車を21世紀最悪の車と名付け、次のように述べている。「この忌まわしい車は、世界中の熱狂的なジープ愛好家にとって侮辱的だった。深夜にぼーっとしながら購入し、一生食料庫にしまい込んでおく、テレビで見たようなプラスチックの家電製品のようだった。さらに、ジープ愛好家にとって究極の侮辱として、この車にはオフロード性能がまったくなかった（オンロードでのハンドリング性能は言うまでもない）」 ^[183] ​​ Jalopnikは2016年、第2世代の登場について「ジープ・コンパス、地獄に落ちろ」という見出しの記事を書いた。「真新しいジープ・コンパスが登場し、つまり、硬いプラスチック、脆弱なサスペンション部品、そして自動車全般の無能さで広く嘲笑された旧型が消え去ることになる。ありがたいことだ。…コンパスがかなりまともな新型チェロキーとレネゲードへの道を開いたと言えるかもしれないが、歴史書は三菱GSベースのクロスオーバーに寛容ではないだろう。初期のレビューの多くはひどいものではなかったが、 2006年の米国の自動車情勢により、多くのジャーナリストの感覚が鈍くなり、ひどく硬いインテリア、貧弱なNVH、刺激のないハンドリングが許容範囲であると考えるようになり、また、自動車記事のヘタクソな世界では初期のレビューを称賛する傾向が依然として一般的であるため、数年のうちにコンパスは業界の笑いものになった。」 ^[202]

2007年クライスラー・セブリングは発売と同時に批評家から酷評された。 2006年後半の発売時にザ・トゥルース・アバウト・カーズがセブリングを批評したとき、ライターのジョニー・リーバーマンは酷評して「理解できない。DCXはクライスラーを潰そうとしているに違いない。…私が狂っているように聞こえるだろうか？偏執狂的？妄想的？カムリやアコードが存在していることを十分承知している自動車メーカーが、なぜこんな陳腐な車を市場に出すのか、他に信憑性のある理由が思いつかない。本気で、レンタカーでどれだけ儲かるんだ？」と述べた。 ^[203]その後TTACは、2007年と2008年の市場最悪の車のリストにセブリングを含めた。 2007年にカー・アンド・ドライバー誌は競合車との比較テストでクライスラー・セブリングを最下位に置き、「セブリングに乗った誰もが、ビュイックが過激になりすぎた購入者をターゲットにしていると感じた」と述べ、内装は「クライスラービルのロビーのように見えるように5台の異なる車の部品から構築された」ように見えたと述べた。^[204]

カー・アンド・ドライバー誌はその後のレビューで、「しかしながら、セブリングは同クラスで最も魅力のない車の一つであり、最近のカー・アンド・ドライバー誌による4気筒中型セダンの比較テストでは最下位に終わった。エンジンは特に洗練されておらず、ハンドリングと乗り心地は平凡で、内装の品質は標準以下である。見た目もそれほど良くなく、クライスラーはかつて優れたスタイリングで定評があり、セブリングの先代が美しかったことは言うまでもない。これは残念なことである。」と述べた^。[205]ジェレミー・クラークソンは2008年のレビューでセブリングのコンバーチブルについて「現在世界で最悪の車」と評した。彼は続けて、「このパワートレインがやっていたことは、燃料を騒音に変換することだけだった」とし、「触れるものすべてから、わざとバカな人か4歳児が作ったような圧倒的な感覚がした」とし、 「フォルクスワーゲン・イオスではなくセブリングのコンバーチブルを買うには、クレヨン以外のものを扱うことを禁じられるほど、窓を舐めるほどの狂人でなければならない」と述べた。^[206]

Jalopnik.com は2009 年に 2007 年型セブリングを 2000 年代に製造された最悪の車 10 台に挙げ、「発売当初はクライスラーの 300 以降の復興の礎として歓迎されたが、結局は完全に失望に終わり、ここ数年で最もアズテック風のスタイリングの大惨事に近づいた。セブリングのスペックシートは印象的で、標準装備のサイドカーテン エアバッグ、6 速オートマチック、オプションのハードドライブ付きステレオなどを備えているが、車の重大な欠陥を克服できていない。」としている。 ^[161]別の記事で、Jalopnik はセブリングを特に取り上げ、2000 年代の最悪の車と名付けた。「我々はこれをすぐに片付けて、そう、2 代目クライスラー セブリングは 2000 年代の最悪の車だと言おう。なぜなら、この車はあまりにもひどいので、誰も、どこでも、いまだに買っているとは信じられないからだ。」^[207] 2011年モデルで車に行われた大規模なリフレッシュの後、「セブリング」の名前を取り巻く 多大なマイナスのブランド価値の結果として、クライスラー200に改名されました。

ダッジキャリバーは、批評家から絶賛され人気のあったダッジ ネオン の後継車として2007年モデルとして発売されたコンパクト ハッチバックだが、市場ではそれほど成功しなかった。その理由として、スタイリングの悪さ、安っぽくて粗悪な内装、性能の悪さ、未改良のパワートレインなどが挙げられる。The Truth About Carsは複数のレビューでキャリバーを酷評し、「キャリバーは、エコノボックス戦争のこの最新の戦いで空砲を撃ち、デトロイトの悪い習慣はなかなか改められないことを示している」、また「独立したリア サスペンションにもかかわらず、この車はフィギュア スケートを滑る力士のような優雅さを見せている」と主張した。^[208] TTAC の別のレビューでは、「DCX が燃料に敏感なこの時代に部隊を結集して競争力を維持したいのであれば、これ以上のことをしなければならない」と結論付けている。^[209]その後、彼らはキャリバーを「2008年の最悪の自動車10台」の1台に選び^[200]、2010年モデルの改良版のレビューではキャリバーは「多くの人が負け組の自動車メーカーの負け組車だと正当に考える車」だと述べた。^[210] カー・アンド・ドライバーは2007年のエントリーレベルの車の比較テストでキャリバーを最下位から2番目にランク付けし、キャリバーのハンドリングが悪く、未開発だと感じ、「テストが進むにつれてキャリバーはすり減っていった」と述べた。^[211]

上位モデルのキャリバーR/Tに関するその後のレビューで、カー・アンド・ドライバーは「キャリバーはそれほど良い車ではない」と述べた。^[212] コンシューマーガイドはキャリバーを過去10年間で最悪の車の1つとして挙げ、筆者は「私が今まで運転したコンパクトカーの中で最もうるさく、粗雑で、安っぽい感じの車」と評した。^[162] ジャロプニックは2009年にキャリバーを2000年代の最悪の車の1つとして挙げ、「これは完全に憂鬱で、無関心に作られた車であり、デトロイトが製造をやめるべき、今すぐに製造をやめるべきタイプの車だ」と主張した。ジャロプニックはまた、ホンダリッジライン ピックアップトラックの方がスキッドパッドの数値が優れており、クライスラーのエンジニアですらキャリバーを軽蔑していると指摘した。^[161] Jalopnikは2016年にキャリバーでのロードトリップに関する「今世紀アメリカで販売された最悪の車の1台で恐怖の3時間」という記事を掲載し、キャリバーを「アメリカの産業衰退の象徴」と評した。^[213] Top Gear誌はキャリバーを過去20年間で3番目に悪い車と評し、「車になったキッド・ロックのようなものだが、少しだけ迷惑さは少ない」と評した。^[190] Edmunds.comはキャリバーSRT-4を史上42番目に悪い車と評し、「大きすぎて醜すぎる」ため、望ましい高性能車とは言えないと主張した。^[22]

2007年に発売されたダッジ・ナイトロは、ジープ・リバティのバッジエンジニアリング版で、オフロード装備のほとんどが取り外されていた。コンシューマー・レポート誌は、その窮屈な車内と鈍いエンジンのせいで「運転するのが面倒」で、この車に良いところを一つも挙げることができなかったと述べている。^{[214]その後}フォーブス誌はナイトロを2007年に市場に出た最悪の車の1つに挙げた。^[215]トゥルース・アバウト・カーズはナイトロを2008年の最悪の車10選の1つに挙げ、次のように述べている。「フランス人が、我々が囚人の頭にパンティーをかぶせていることを気にすると思うか？ いや、彼らは我々の顕示的消費とタフガイのドレスアップを嫌悪している。我々にユーモアのセンスがあることを示すために、ダッジ・ナイトロを彼らに送るべきだろう。これは、遅くて窮屈で、無造作なハマーH2の模造品だ。」^[200]

ConsumerGuide は、ナイトロを「過去 10 年間で最悪の車」の 1 つに挙げ、「急成長するクロスオーバー市場で必死に競争しようと、ダッジはジープにリスタイルして自社で製造できる車を依頼した。その結果生まれたのがナイトロである。この SUV は、主力車の欠点をすべて引き継いだが、本格的なオフロード性能は約束されていない。」と述べている。 ^[162]オーストラリアの中古車レビューサイトReDrivenは、ナイトロを「今日購入できる最悪の車 5 台」のリストで 2 位に挙げ、「まったくのガラクタ」で「ひどく粗悪な製造品質」と評し、ダッジ ブランドがオーストラリアで事業を展開していないことを踏まえてサービスと部品について疑問を呈し、「ダッジ ナイトロを購入する唯一の現実的な理由は [スクラップ メタルとして利用する] ことだ。」と結論付けている。 ^[164]

ヒュンダイI10は 2007 年に再設計され、旧型のヒュンダイ アトスの後継車となりました。このモデルはマスコミから非常に否定的な反応を受けました。CarGuideはこれを「過去 10 年間で最悪の車」の 1 つに挙げました。 「3気筒エンジンのパワーは予想通り限られているが、燃費の方がもっと問題だ。重量がわずか2039ポンド（925kg）で、65馬力しかないので、この小さなI10は定期的に50mpg（1リットルあたり21km）の燃費になるだろうと予想される。悲しいことに、CarGuideのテストでは、39mpg（1リットルあたり17km）を超えることはなかった。」Januszは、この車をこの10年間で最悪の車の1つと呼び、「小さなおばあちゃんには、足や目がなければ良い車だ。キャビンは赤ちゃんにとっても狭すぎるし、内装のプラスチックは安っぽくて5年もすれば劣化するし、外装は見るに耐えない。」と述べた。Autochatは、I10を「史上最も愚かな車10選」のリストに挙げた。 「駐車が好きな人にとって、ヒュンダイ I10 は完璧な車です。しかし、どこかへ車で行かなければならない場合、楽しい旅行にはなりません。」CarGuide はI10 を酷評し、2014 年のビデオで、これは史上最悪の車の 1 つであると考えていることを表明しました。Kelihers.com は、I10 を史上最悪の車 36 位に挙げました。

日産ジュークはサブコンパクトクロスオーバーSUVです。日産にとってヨーロッパでの成功にもかかわらず、ジュークは2015年にキャシュカイに次ぐ日産の2番目のベストセラー車であると報告されましたが、 ^[216]信頼性、実用性、外観に基づいて多くの批判を受けました。初代ジュークはさまざまな欠陥に対応して数回リコールされ、いくつかの一般的な問題は修理に費用がかかりました。報告された問題には、CVTギアボックスの故障、ターボチャージャーの故障、燃料漏れ、酸素センサーの問題、バッテリーの問題、タイミングチェーンの伸びなどがありました。^{[217] [218]消費者選択組織}Which?の報告によると、初代ジュークのディーゼルバージョンは、特定の燃料システムコンポーネントの故障率が20％であるのに対し、調査対象となった3～8年落ちのディーゼル車の平均故障率は3.45％でした。^[219]

ジュークに対する批判の多​​くは、その変わった外観のスタイリングに集中していた。ホットカーズはジュークを「2021年に販売される最も醜い新車」のリストにランク付けし、^[220]「カエルの形をした日産ジュークは、長い間見ていて気持ちの良いものではないことは間違いない」とコメントした。CarThrottleは、調査でジュークが「史上最も醜い車トップ10」にランク付けされていることを発見した。^[221] タイム誌は、「日産ジュークは、多くの自動車愛好家のリストで急速にトップに上り詰めた。信頼性や燃費や価値の点ではなく、純粋な醜さの点だ」と記事「日産の醜い小型SUV：これまで以上に醜い」でコメントした。^[222]実用性の面では、ジュークは比較的大きいサイズにもかかわらず、スペースの不足と人間工学の悪さで批判された。ヘイカーはジュークの外観と実用性の両方についてコメントし、「古い日産ジュークは、母親だけが愛せるような外観と逆ターディスのような内装にもかかわらず、大量に売れた」とコメントした。^[223]特に注目されたのは、トランクスペースの狭さ、^[224]後部座席の乗客の頭上空間の狭さ、^[225]およびステアリングコラムを伸ばせないことであった。^[226]

より一般的な批判はジュークに向けられた。テレグラフ紙は初代ジュークを「日産が作った最悪の車」と呼んだ。^[227] グランド・ツアーは2017年の年末の表彰式で、賞の一つを「日産ジューク年間最悪車賞」と名付けた。^[228]様々なメーカーの車を検討した結果、日産ジュークが受賞すると発表され、リチャード・ハモンドは「当然の賞だ。審査員は特にその一貫したひどさに感銘を受けた。7年前に初めて発売されたときもひどかったが、今日に至るまでひどさは続いている」と述べた。ハモンドはジュークの率直な批評家で、2017年に「日産ジュークが嫌い」という記事を執筆した。^[229]

アストンマーティン シグネットは、 2011年モデルからアストンマーティンが販売しているトヨタ/サイオン iQのリバッジ版である。富裕層向けのセカンドカーとして販売された高級小型車で、これによりアストンマーティンは2012年の欧州連合が課した車両平均排出ガス規制にも準拠することができた。iQとほぼ同じだが、価格は3万ポンドと約3倍も高かった。2013年に販売が悲惨なほど低迷したため生産中止となり、年間販売目標4000台に対してイギリスで150台、ヨーロッパ全体で約600台しか売れなかった。^[230]ダグ・デムーロはこれを「史上最も馬鹿げたエキゾチックカー」と呼んだ。^[231] Top Gearはこれを「世紀の失敗」シリーズに含め、「アストンの平均排出量を下げるという皮肉な目的を持ったバッジエンジニアリングの試み。[...]問題は、3万ポンドのシグネットの質素な基盤を認める代わりに、アストンが「誰もそれが1万ポンドのトヨタの仮装だと気付かないようにする」という野心的な戦略を選んだことだ。」と呼んだ。 ^[232] Top Car Newsはこれを「史上最悪のアストンマーティン」と呼んだ。^[233] Oxford Mailはこれを「史上最悪の車」に含めた。シリーズの著者は、「世界は狂ってしまったようだ。最も象徴的な英国の自動車ブランドの一つが、エンジニアリングの卓越性よりもディンキー・トイズに負うところが大きいマイクロカーを突然作ることに決めたのだ。[...] 馬鹿げたトヨタIQローラースケートをベースにしたこの車は、ダニエル・クレイグの上腕二頭筋がちょうど収まるくらいの大きさだ。007というよりは002と少し似ている。」と述べている。^[234]

日産ムラーノ・クロスカブリオレは「世界初の全輪駆動クロスオーバーコンバーチブル」として販売された車である。通常のムラーノは概ね好評だったが、クロスカブリオレは自動車評論家やジャーナリストから酷評され、2011年で最も嫌われた車と報じられた。^[235]

カー・コネクションのスタッフの一人も、この車を「頭を掻くような車」で「やさしく言えば、奇妙なプロポーション」と呼んだ。^[236] ダグ・デムーロは、この車を醜く、遅く、コーナーではだらしなく、凹凸では揺れ、高価で、実用的でなく、妥協した車だと評した。^[237]当時、モーター・トレンドのスタッフの一人は、この車を「2011年で最も愚かな車」として記憶されていると感じ、構造上の剛性、車高、スタイリング、効率性、実用性、存在意義を批判した。 ^[238] カー・アンド・ドライバーは、この車を「素晴らしいと呼ぶには妥協しすぎている」と評した。 [239]モータービスケットのソーン・テイラーは、この車を酷評し、快適さだけを褒めたが、ムラーノの良いところを何もないままにしたと評した。 [ ^{240 ]}エドモンズ・ドットコムのジェームズ・リズウィックは、「彼らは一体何を考えているんだ？」とコメントし、「助手席に7フィートの毛むくじゃらの生き物が乗っているのを探していた」と付け加えた。^[241]ウォール・ストリート・ジャーナルのダン・ニールは「動きが鈍く、ぐらつき、見た目が変で、フロントエンドの揺れはダイキリを混ぜたような感じで、最悪だ。クロスカブリオレはネズミの糞のシャーベットのようだ」と評した。^[242]カーバズのジェイ・トラウゴットは「いろんな意味でひどい」と酷評した。^[243]

長年販売されてきた三菱ミラージュ（ヨーロッパの一部ではスペーススターという名前だが、同名の以前のミニバンとは関係がない）の最新世代には、より空気力学的で軽量な車にするためにかなりの作業が行われたが、賛否両論の評価を受け、その多くは強く否定的だった。オートエクスプレスとカーマガジンのオリー・キューは、この車に5つ星のうち2つの評価を与えた。^{[244] [245]}トップギアマガジンのマット・ジョーンズは、ミラージュに10点満点中3点を与えた。^[246]ガーディアン紙のサム・ウォラストンは、この車のクールファクターを10点満点中3点とした。^[247]

コンシューマー・レポートはミラージュを2013年のワーストカー10に挙げ、 ^[248]「ハンドリングがぎこちなく、内装は1980年代初期の水準を彷彿とさせる」と評し、トップ・ギア誌はミラージュを「現在購入できる最悪の車」のリストに挙げ、 ^[249]「ミラージュは価格に見合わないほどひどい」と述べた。同様に、ダグ・デムーロは「購入できる最悪の新車」と評した。 ^[250] テレグラフ は「英国で販売された史上最悪の車10選」に挙げ、 ^[251] フォーブスは「避けるべき新車15選」で11位にランク付けし、 ^[252] TheStreet.comは「史上最悪の車10選」で3位にランク付けした。 ^[82]

プラグインハイブリッドの高級セダンであるフィスカー カルマは、フィスカーオートモーティブが製造した最初で唯一の車です。BMW Z8、アストンマーティン DB9、アストンマーティン V8 ヴァンテージなどの有名な車を以前に設計したヘンリック フィスカーによって設計されました。そのレビューは賛否両論で、外観のデザインは好意的にコメントされた一方で、実用性の欠如やその他の問題が指摘されました。コンシューマーレポートは、プレス車両がテストドライブ中に故障したと主張し、^[253]不適切なバッテリーセルの取り付けと燃費の悪さも挙げています。火災の危険性^[254]によるリコールと販売不振の後、フィスカーオートモーティブはカルマの生産を中止し、その後2013年に破産を申請しました。2015年、破産後のフィスカーオートモーティブの企業資産を使用してカルマオートモーティブが設立され、カルマ レベロと呼ばれる新しいモデルとしてカルマの生産を継続しました。ブルームバーグニュースは、レベロの運転性能の悪さとブランドの約束の虚偽を批判した。^[255]

ヴィンファスト VF 8 は、現在販売されている車の中で最も評価が低い車の一つとして、ほぼ普遍的に酷評されている。定評があり、広く支持されている自動車ジャーナリストや自動車評論家の多くが、事実上あらゆる基準で VF8 に低い評価を与えている。^{[256] [257] [258] [259] [260] [261] [262]}