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自動車とは、車輪のついた乗り物のことです。自動車の定義のほとんどは、主に道路を走行し、 1～8人を乗せることができ、4つの車輪を持ち、主に貨物ではなく人を輸送すると述べています。[ 1 ] [ 2 ] 2025年現在、世界中で16億台以上の自動車が使用されています。
フランスの発明家ニコラ・ジョゼフ・キュニョーは1769年に最初の蒸気動力の道路車両を製作し、スイスの発明家フランソワ・イサック・ド・リヴァズは1808年に最初の内燃機関動力の自動車を設計・製作した。現代の自動車、つまり日常的に使用できる実用的で市場性のある自動車は、ドイツの発明家カール・ベンツがベンツ特許自動車の特許を取得した1886年に発明された。商用車は20世紀に広く普及した。1901年のオールズモビル・カーブド・ダッシュと1908年のフォード・モデルTは、いずれもアメリカの自動車で、それぞれ最初の大量生産車[ 3 ] [ 4 ]と大衆が購入できる価格の車[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]として広く認識されている。自動車はアメリカで急速に普及し、馬車に取って代わった[ 8 ]。ヨーロッパや世界の他の地域では、自動車の需要は第二次世界大戦後まで増加しなかった。[ 9 ] 21世紀においても、自動車の使用は依然として急速に増加しており、特に中国、インド、その他の新興工業国で顕著である。[ 10 ] [ 11 ]
自動車には、運転、駐車、乗客の快適性、およびさまざまなランプを制御する機能があります。数十年にわたり、車両には追加の機能と制御が追加され、ますます複雑になっています。これには、後方確認カメラ、エアコン、ナビゲーションシステム、および車内エンターテイメントが含まれます。2020年代初頭に使用されている自動車のほとんどは、化石燃料の燃焼によって燃料を供給される内燃機関によって推進されています。自動車の歴史の初期に発明された電気自動車は、2000年代に市販され、2020年代に広く普及しました。化石燃料自動車から電気自動車への移行は、ほとんどの気候変動緩和シナリオの中心的な特徴です。[ 12 ]
自動車の利用にはコストとメリットがあります。個人にとってのコストには、車両の購入、利息の支払い（自動車ローンを組んでいる場合）、修理とメンテナンス、燃料、減価償却、運転時間、駐車料金、税金、保険が含まれます。[ 13 ]社会にとってのコストには、自動車と燃料の生産に使用される資源、道路の維持、土地利用、道路の混雑、大気汚染、騒音公害、公衆衛生、および車両の寿命が尽きた後の処分が含まれます。交通事故は、世界中で傷害関連の死亡の最大の原因です。[ 14 ]個人にとってのメリットには、オンデマンドの輸送、移動性、独立性、利便性が含まれます。[ 15 ]社会にとってのメリットには、自動車産業からの雇用と富の創出、輸送の提供、レジャーと旅行の機会からの社会の幸福などの経済的メリットが含まれます。人々が柔軟に場所から場所へ移動できる能力は、社会に広範囲にわたる影響を及ぼします。[ 16 ]
英語のcarという単語は、ラテン語のcarrus / carrum「車輪付きの乗り物」または（古北フランス語を経由して）中英語のcarre 「二輪の荷車」に由来すると考えられており、どちらもガリア語のkarros「戦車」に由来する。[ 17 ] [ 18 ]元々は、荷車、馬車、ワゴンなど、車輪付きの馬車全般を指していた。[ 19 ]この単語は他のケルト語にも見られる。[ 20 ]
「Motor car」は1895年から確認されており、イギリス英語では一般的な正式用語です。[ 2 ]同様に1895年から確認されている「Autocar」は、文字通り「自走式自動車」を意味しますが、現在では古語とみなされています。[ 21 ]「Horseless carriage」は1895年から確認されています。[ 22 ]
「自動車」は、古代ギリシャ語のautós ( αὐτός )「自己」とラテン語のmobilis「動かせる」に由来する古典的な複合語で、フランス語から英語に入り、 1897 年に英国自動車クラブによって初めて採用されました。 [ 23 ]英国では人気がなくなり、現在では主に北米で使用されています。[ 24 ]北米では、略語の「auto」が「自動車産業」や「自動車整備士」などの複合語の形容詞としてよく使われています。[ 25 ] [ 26 ]
1649年、ニュルンベルクのハンス・ハウチュはゼンマイ仕掛けの馬車を製作した。[ 29 ] [ 30 ]最初の蒸気自動車は、1672年頃、中国に派遣されたイエズス会宣教師のフランドル人フェルディナント・フェルビーストによって設計された。これは康熙帝のための全長65センチメートル（26インチ）の縮尺模型のおもちゃで、運転手や乗客を乗せることはできなかった。[ 15 ] [ 31 ] [ 32 ]フェルビーストの模型が実際に製作され、走行したかどうかは確実には分かっていない。[ 32 ]
ニコラ＝ジョゼフ・キュニョは、1769年頃に最初の本格的な自走式機械車両を製作した人物として広く認められており、蒸気動力の三輪車を製作した。[ 33 ]また、フランス陸軍のために2台の蒸気トラクターを製作し、そのうちの1台はフランス国立工芸院に保存されている。[ 33 ]彼の発明は、給水と蒸気圧の維持に関する問題によって制限されていた。[ 33 ] 1801年、リチャード・トレヴィシックは、蒸気動力の道路車両の最初の実演であると多くの人が考えているパフィング・デビル道路機関車を製作し、実演した。しかし、長時間十分な蒸気圧を維持することができず、実用性はほとんどなかった。
外燃機関（蒸気機関とも呼ばれる）の開発は、自動車の歴史の中で詳しく語られている。しかし、現代の自動車の発展とはしばしば別個のものとして扱われる。19世紀前半には、蒸気自動車、蒸気バス、フェートン、蒸気ローラーなど、さまざまな蒸気動力の道路車両が使用された。イギリスでは、それらに対する反発から1865年に機関車法が制定された。
1807年、ニセフォール・ニエプスとその弟クロードは、おそらく世界初の内燃機関（彼らはそれをピレオロフォールと呼んだ）を発明したが、フランスのソーヌ川の船に搭載した。 [ 34 ]偶然にも、1807年にスイスの発明家フランソワ・イサック・ド・リヴァズは独自の「ド・リヴァズ内燃機関」を設計し、それを使って世界初の内燃機関で動く乗り物を開発しました。ニエプス兄弟のピレオロフォールは、ヒカゲノカズラの粉末（ヒカゲノカズラの乾燥胞子）、細かく砕いた石炭粉、樹脂を油と混ぜたものを燃料としていましたが、ド・リヴァズは水素と酸素の混合物を使用しました。[ 34 ]サミュエル・ブラウン、サミュエル・モリー、エティエンヌ・ルノワールなど、内燃機関で動く乗り物（通常は改造した馬車や荷車）をそれぞれ製作した他の人たちと同様に、どちらの設計も成功しなかった。[ 35 ] [ 36 ]
1881年11月、フランスの発明家ギュスターヴ・トルーヴェは、国際電気博覧会で電気で動く三輪車を実演した。[ 37 ]ゴットリープ・ダイムラー、ヴィルヘルム・マイバッハ、ジークフリート・マルクス、カール・ベンツなど、他の数人のドイツ人技術者もほぼ同時期に自動車とエンジンに取り組んでいた。
1879年、ベンツは定置式エンジンの特許を取得しました。彼は長年、内燃機関を応用して馬なし馬車を製造することを夢見ており、1884年にその研究に着手しました。[ 38 ]： 74 1885年、彼は最初の試作車であるベンツ特許自動車第1号を製作しました。[ 38 ]： 74、図14 1886年1月29日、彼はその特許を申請し、[ 38 ]： 77同年11月2日に特許が認められました。ベンツは特許自動車をさらに改良し、[ 39 ]： 80十分な自信を持ってマンハイムまで運転し、 1886年6月4日付のノイエ・バーディシェ・ランデスツァイトゥング紙にその車両について記事を掲載してもらいました。[ 38 ]： 78
ベンツの最初の量産車である特許自動車モデル2は、1887年から1888年にかけて一桁の台数で生産された。[ 38 ]： 94-95、図27すでにライセンスでベンツのエンジンを生産していたフランス人のエミール・ロジェは、1888年にベンツの車を製品ラインに追加した。[ 40 ]モデル3は1889年から1893年の間に60台ほど生産され、その大部分はパリでエミール・ロジェのキットから組み立てられた。[ 41 ]多くの歴史家はベンツの進歩を非常に重要視しており、彼を自動車の発明者として高く評価し、1886年の彼の特許を現代の自動車の誕生とみなしている。[ 36 ] [ 42 ] [ 43 ]
1888年8月、カール・ベンツの妻でありビジネスパートナーでもあるベルタ・ベンツは、夫の発明品の走行性能を証明するために、内燃機関車での最初のロードトリップを行った。 [ 44 ] 1896年、カール・ベンツはボクサーモーターと呼ばれる最初の内燃水平対向エンジンを設計し、特許を取得した。19世紀末、ベンツは1899年に572台を生産し、世界最大の自動車会社となり、その規模ゆえにベンツ＆シーは株式会社となった。中央ヨーロッパ初の自動車であり、世界初の工場生産車の1つは、1897年にチェコのネッセルスドルファー・ワーゲンバウ社（後にタトラ社に改名）によって製造されたプレジデント・オートモビルである。
ダイムラーとマイバッハは1890年にカンシュタットでダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（DMG）を設立し、1892年にダイムラーのブランド名で最初の自動車を販売した。それは別のメーカーが製造した馬車に、彼らが設計したエンジンを取り付けたものだった。1895年までに、ダイムラーとマイバッハは約30台の車両を製造した。製造場所はダイムラー工場か、出資者との紛争後に拠点を構えたホテル・ヘルマンだった。ベンツ、マイバッハ、そしてダイムラーのチームは、互いの初期の業績を知らなかったようだ。彼らは一緒に仕事をしたことはなく、2社が合併する頃には、ダイムラーとマイバッハはもはやDMGの一部ではなかった。ダイムラーは1900年に亡くなり、その年の後半にマイバッハはダイムラー・メルセデスというエンジンを設計し、エミール・イェリネックが設定した仕様に基づいて特別に注文されたモデルに搭載した。これは、ジェリネックが自国でレースや販売を行うために限定生産した車両だった。2年後の1902年、DMG車の新型モデルが生産され、35馬力を発生するマイバッハ製エンジンにちなんでメルセデスと名付けられた。マイバッハはその後まもなくDMGを離れ、自身の会社を設立した。ダイムラーのブランド名の使用権は他のメーカーに売却された。
1890年、フランスのエミール・ルヴァッソール（1888年にベンツ・パテント・モトールワーゲン・モデル2を購入）とアルマン・プジョーはダイムラー製エンジンを搭載した車両の生産を開始し、フランスの自動車産業の基礎を築いた。1891年、オーギュスト・ドリオとプジョーの同僚ルイ・リグーロは、自ら設計・製造したダイムラー製エンジン搭載のプジョー・タイプ3で、ヴァランティニェからパリ、ブレストを経由して戻ってくる2,100キロメートル（1,300マイル）を走破し、ガソリン車による最長走行距離を達成した。彼らは第1回パリ・ブレスト・パリ自転車レースに参加したが、優勝したシャルル・テロンから6日遅れてゴールした。
アメリカで初めてガソリン内燃機関を搭載した自動車の設計図を作成したのは、1877年にニューヨーク州ロチェスターのジョージ・セルデンでした。セルデンは1879年に自動車の特許を申請しましたが、車両が製造されなかったため特許権は失効しました。16年の遅延と一連の添付書類を経て、1895年11月5日、セルデンは2ストローク自動車エンジンの米国特許（米国特許第549,160号）を取得しましたが、これはアメリカにおける自動車開発を促進するどころか、むしろ阻害する結果となりました。彼の特許はヘンリー・フォードらによって異議を申し立てられ、1911年に覆されました。
1893年、マサチューセッツ州スプリングフィールドのデュリエ兄弟によって、ガソリンで動く最初のアメリカ車が製造され、路上テストが行われた。デュリエモーターワゴンの最初の公開走行は、 1893年9月21日にメトロセンタースプリングフィールドのテイラー通りで行われた。[ 45 ] [ 46 ]長年馬車とコーチの製造を手がけてきたメーカーの子会社であるスチュードベーカーは、1897年に自動車の製造を開始し[ 47 ] : 66、1902年に電気自動車、1904年にガソリン自動車の販売を開始した。[ 48 ]
イギリスでは、さまざまな成功度合いで蒸気自動車の製造が何度か試みられており、トーマス・リケットは1860年に量産を試みたことさえあった。[ 49 ]マルバーンのサントラーは、1894年に国内初のガソリン駆動自動車を製造したとして英国ベテラン自動車クラブに認められており、[ 50 ]続いて1895年にフレデリック・ウィリアム・ランチェスターが製造したが、これらはどちらも一点ものであった。[ 50 ]英国で最初の量産車は、1896年にハリー・J・ローソンがエンジンの名称使用権を購入して設立したダイムラー社から生まれた。ローソンの会社は1897年に最初の自動車を製造し、その車はダイムラーという名前を冠していた。[ 50 ]
1892年、ドイツのエンジニア、ルドルフ・ディーゼルは「新しい合理的な燃焼エンジン」の特許を取得しました。1897年には、最初のディーゼルエンジンを製造しました。[ 36 ]蒸気、電気、ガソリン駆動の車両は数十年にわたって競合し、1910年代にはガソリン内燃機関が優位を占めるようになりました。さまざまなピストンレス回転エンジン設計が従来のピストンとクランクシャフト設計に対抗しようと試みましたが、マツダのヴァンケルエンジンのバージョンだけが、非常に限定的な成功以上の成果を上げています。全体として、10万件以上の 特許が現代の自動車とオートバイに貢献したと推定されています。[ 51 ]
手頃な価格の自動車の大規模な生産ライン製造は、1901年にランサム・オールズがミシガン州ランシングのオールズモビル工場で開始したもので、1802年にマーク・イザムバード・ブルネルがイギリスのポーツマス・ブロック・ミルズで開拓した固定式組立ライン技術に基づいていた。大量生産と互換性のある部品の組立ライン方式は、1821年にマサチューセッツ州スプリングフィールドのスプリングフィールド兵器廠でトーマス・ブランチャードによって米国で開拓された。[ 52 ]この概念はヘンリー・フォードによって大きく拡張され、1913年にハイランドパーク・フォード工場で世界初の自動車用移動組立ラインが開始された。
その結果、フォードの自動車は15分間隔で生産ラインから出荷され、以前の方法よりもはるかに速く、労働力を削減しながら生産性を8倍に向上させた（12.5 人時から1 時間33 分へ）。[ 53 ]この成功は大きかったが、塗料がボトルネックとなった。ジャパンブラックだけが十分に速く乾燥するため、同社は1913年以前に利用可能だったさまざまな色を廃止せざるを得ず、1926年に速乾性のデュコラッカーが開発されるまで続いた。これが、フォードの「黒であればどんな色でも」という逸話の由来である。[ 53 ] 1914年には、組立ラインの作業員は4か月分の給料でモデルTを購入することができた。[ 53 ]
フォードの複雑な安全手順、特に各作業員を自由に動き回らせるのではなく特定の場所に割り当てることで、負傷率が劇的に減少した。[ 54 ]高賃金と高効率の組み合わせは「フォード主義」と呼ばれ、ほとんどの主要産業で模倣された。組立ラインによる効率向上は、米国の経済成長とも一致していた。組立ラインは、作業員に非常に反復的な動作で一定のペースで移動することを強制し、他の国が生産性の低い方法を使用していたのに対し、作業員一人当たりの生産量が増加した。
自動車産業では、その成功は圧倒的で、1911年にフォード・フランスとフォード・ブリテン、1923年にフォード・デンマーク、1925年にフォード・ドイツが設立され、世界中に急速に広まりました。1921年には、シトロエンがヨーロッパ初の国産メーカーとしてこの生産方式を採用しました。すぐに企業は組立ラインを導入しなければ倒産の危機に瀕し、1930年までに組立ラインを持たない250社が消滅しました。[ 53 ]
自動車技術の発展は急速だったが、その一因は、世界中の注目を集めようと競い合う数百もの小規模メーカーの存在にあった。主な開発としては、電気点火装置と電気式セルスターター（いずれも1910年から1911年にかけてチャールズ・ケタリングがキャデラック・モーター・カンパニーのために開発）、独立懸架式サスペンション、そして四輪ブレーキなどが挙げられる。
1920年代以降、ほぼすべての自動車は市場のニーズを満たすために大量生産されるようになり、マーケティング戦略が自動車のデザインに大きな影響を与えるようになった。アルフレッド・P・スローンは、1つの会社が複数のメーカーの自動車を生産するというアイデア、いわゆる「ゼネラルモーターズ・コンパニオン・メイク・プログラム」を確立し、顧客が経済状況の向上に合わせて「グレードアップ」できるようにした。
変化の速さを反映して、メーカーは部品を共有し、あらゆる価格帯でコストが削減された。例えば、1930年代には、キャデラックが販売していたラサールは、オールズモビル製の安価な機械部品を使用していた。1950年代には、シボレーはポンティアックとボンネット、ドア、ルーフ、窓を共有していた。1990年代までには、企業共通のパワートレインや共有プラットフォーム（互換性のあるブレーキ、サスペンション、その他の部品を含む）が一般的になった。それでも、高コストを負担できたのは大手メーカーだけであり、アパーソン、コール、ドリス、ヘインズ、プレミアなど数十年にわたって生産を続けてきた企業でさえ、コストを負担できなかった。1920年に存在していた約200社のアメリカの自動車メーカーのうち、1930年には43社しか生き残っておらず、大恐慌の影響で1940年にはそのうち17社しか残っていなかった。[ 53 ]
ヨーロッパでもほぼ同じことが起こった。モーリスは1924年にカウリーに生産ラインを設立し、すぐにフォードを販売台数で上回った。1923年にはフォードの垂直統合の手法に倣い、ホットキスの英国子会社（エンジン）、リグレー（ギアボックス）、オスバートン（ラジエーター）などを買収し、ウォルズレーなどの競合他社も買収した。1925年には、モーリスは英国の自動車生産全体の41%を占めていた。アビーからエクストラまで、 ほとんどの英国の小型車組立業者は倒産していた。シトロエンもフランスで同じことをし、1919年に自動車市場に参入した。シトロエンと、ルノーの10CVやプジョーの5CVなどの対抗する安価な自動車を合わせると、1925年には55万台の自動車を生産し、モーリス、ウルトゥなどは競争できなかった。[ 53 ]ドイツ初の量産車であるオペル4PSラウブフロッシュ（アマガエル）は、 1924年にリュッセルスハイムの生産ラインから出荷され、すぐにオペルはドイツ最大の自動車メーカーとなり、市場シェアは37.5%に達した。[ 53 ]
日本では、第二次世界大戦前は自動車生産は非常に限られていました。ごく少数の企業が限られた台数の車両を生産していただけで、それらはダイハツのような商用用の小型三輪車か、いすゞが1922年に製造したウーズレーA-9のようにヨーロッパの企業との提携によるものでした。三菱もフィアットと提携し、フィアット車をベースに三菱モデルAを製造しました。トヨタ、日産、スズキ、マツダ、ホンダは、戦前は自動車以外の製品を製造していた企業でしたが、1950年代に自動車生産に転換しました。豊田喜一郎が豊田織機製作所を自動車製造に参入させたことが、最終的に世界最大の自動車メーカーであるトヨタ自動車の設立につながりました。一方、スバルは、系列法によって分割された結果、富士重工業として統合された6社の企業グループから形成されました。
2020年代半ばに使用されている自動車のほとんどは、内燃機関（ICE）で燃焼されるガソリンで動いています。一部の都市では、より汚染度の高い古いガソリン車を禁止しており、一部の国では将来的に販売を禁止する予定です。しかし、一部の環境団体は、気候変動を抑制するために、化石燃料車の段階的廃止を前倒しする必要があると主張しています。ガソリン車の生産は2017年にピークを迎えました。[ 56 ] [ 57 ]
ICE カーで爆燃(爆轟ではなく)によって燃焼されるその他の炭化水素化石燃料には、ディーゼル、オートガス、CNGなどがあります。化石燃料補助金の撤廃[ 58 ] [ 59 ]石油依存への懸念、環境法の強化、温室効果ガス排出制限により、自動車の代替動力システムの開発が進んでいます。これには、ハイブリッド車、プラグイン電気自動車、水素自動車が含まれます。2025 年現在、販売されている自動車の 4 台に 1 台は電気自動車ですが、[ 60 ]急速な成長にもかかわらず、 2024 年末までに世界の道路を走る自動車の 20 台に 1 台未満が完全電気自動車およびプラグインハイブリッド車となっています。 [ 61 ]レースや速度記録用の自動車にはジェットエンジンやロケットエンジンが使用されることがありますが、これらは一般用途には実用的ではありません。20世紀と 21 世紀には自動車が増えたため、石油消費量が急速に増加しました。 1980年代の石油供給過剰は、 OECD諸国における低燃費車の販売促進にもつながった。
ほぼすべてのハイブリッド車（マイルドハイブリッド車を含む）と純粋な電気自動車では、回生ブレーキによって、摩擦ブレーキが過熱して無駄になるはずだったエネルギーの一部が回収され、バッテリーに戻されます。[ 62 ]すべての車は緊急停止のために摩擦ブレーキ（フロントディスクブレーキと、ディスクまたはドラム式リアブレーキ[ 63 ]）を備えている必要がありますが、回生ブレーキは、特に市街地走行において効率を向上させます。[ 64 ]
自動車には、運転、乗客の快適性、安全性を確保するための操作装置が備えられており、通常は手足の組み合わせで操作しますが、21世紀の自動車では音声操作も可能な場合があります。これらの操作装置には、ハンドル、ブレーキ操作と車速制御のためのペダル（マニュアルトランスミッション車の場合はクラッチペダルも）、ギアチェンジのためのシフトレバーまたはシフトスティック、ライト、換気、その他の機能をオンにするための複数のボタンとダイヤルが含まれます。現代の自動車の操作装置は、アクセルやブレーキの位置など、標準化されていますが、常にそうだったわけではありません。操作装置は、電気自動車やモバイル通信の統合など、新しい技術に対応して進化しています。
元々のコントロールの一部はもはや必要なくなりました。たとえば、かつてはすべての車にチョークバルブ、クラッチ、点火タイミング、そして電動スターターの代わりにクランクのコントロールがありました。しかし、エアコン、ナビゲーションシステム、車内エンターテイメントなど、車両に新しいコントロールが追加され、より複雑になっています。もう1つの傾向は、物理的なノブやスイッチを、 BMWのiDriveやフォードのMyFord Touchのようなタッチスクリーンコントロールなどの補助コントロールに置き換えることです。もう1つの変化は、初期の車のペダルはブレーキ機構とスロットルに物理的にリンクされていましたが、2020年代初頭には、車はこれらの物理的なリンクを電子制御に置き換えることが増えています。
一般的に自動車には、手動で切り替えたり、ドアを開けると自動的に点灯するように設定できる室内照明、カーラジオから派生したエンターテイメントシステム、電動で上下できるサイドウィンドウ（初期の自動車では手動）、車載電気システムから携帯電話、ポータブル冷蔵庫、パワーインバーター、電動エアポンプなどの携帯機器に電力を供給するための補助電源コンセントが 1 つまたは複数備わっている。 [ 65 ] [ 66 ] [ a ]より高価な高級車やラグジュアリーカーには、マッサージシートや衝突回避システムなどの機能が以前から備わっている。[ 67 ] [ 68 ]
自動車専用のヒューズと回路ブレーカーは、電気過負荷による損傷を防ぎます。
自動車には通常、複数の種類のライトが装備されています。これには、前方を照らし、他のドライバーに自動車の存在を知らせて夜間でも安全に走行できるようにするヘッドライト、一部の地域ではデイタイムランニングライト、ブレーキがかかっていることを示す赤いブレーキランプ、ドライバーの方向指示を示す琥珀色の方向指示器、自動車の後方を照らしてドライバーが後退しようとしている、または後退中であることを示す白色のバックランプ、そして一部の車両では、自動車の視認性を高めるための補助ライト（サイドマーカーライトなど）が含まれます。車内の天井ライトは通常、ドライバーと乗客のために装備されています。一部の車両にはトランクライトも装備されており、さらにまれにエンジンルームライトも装備されています。
20世紀後半から21世紀初頭にかけて、自動車はバッテリー[ 70 ]、現代の鋼鉄製安全ケージ、アンチロックブレーキ、エアバッグ、そして「より強力で、より効率的なエンジン」[ 71 ]により重量が増加し、2019年現在では一般的に、重量は1 ～ 3 トン (1.1 ～ 3.3 ショート トン、0.98 ～ 2.95 ロング トン) です。[ 72 ]衝突の観点からは、車重の重い車は運転者にとって安全ですが、他の車両や道路利用者にとってはより危険です。[ 71 ]車の重量は燃費と性能に影響し、重量が重くなると燃費が悪化し、性能が低下します。典型的なシティ カーであるWuling Hongguang Mini EVの重量は約700 キログラム (1,500ポンド)です。より重い車には、SUV やSuburbanのような延長型 SUV が含まれます。車は幅も広くなっています。[ 73 ]
地域によっては、車重の重い車に高い税金を課しているところもある。[ 73 ]歩行者の安全性を向上させるだけでなく、メーカーが鉄の代わりに再生アルミニウムなどの材料を使用するよう促すこともある。 [ 74 ]充電インフラに補助金を出すことの利点の1つとして、車がより軽量なバッテリーを使用できることが挙げられている。 [ 75 ]
ほとんどの車は複数人の乗員を乗せるように設計されており、多くの場合4人乗りまたは5人乗りです。5人乗りの車は通常、前席に2人、後席に3人が座ります。フルサイズ車や大型SUVは、座席配置によっては6人、7人、またはそれ以上の乗員を乗せることができます。一方、スポーツカーはほとんどの場合2人乗りです。ピックアップトラックなどのユーティリティビークルは、座席に加えて追加の荷物やユーティリティ機能を備えています。乗員数と荷物スペースに対するニーズの違いから、個々の消費者の要求を満たすために、セダン/サルーン、ハッチバック、ステーションワゴン/エステート、クーペ、ミニバンなど、さまざまなボディスタイルが提供されています。
交通事故は世界中で負傷による死亡の最大の原因です。[ 14 ]メアリー・ウォードは1869年にアイルランドのパーソンズタウンで記録された最初の自動車死亡事故の1人となり[ 76 ]、ヘンリー・ブリスは1899年にニューヨーク市で米国初の歩行者自動車事故死者の1人となりました。[ 77 ]現在、ユーロNCAPやUS NCAPテスト[ 78 ] 、および道路安全保険協会（IIHS）による保険業界が支援するテストなど、新車の安全性に関する標準テストがあります。[ 79 ]しかし、これらのテストのすべてが、他の車の運転手、歩行者、自転車利用者など、車外の人々の安全性を考慮しているわけではありません。[ 80 ]一部の国では、データレコーダーや自動ブレーキの義務付けなど、新車の安全規制を強化しています。 [ 81 ]
車の利用コストには、車両の取得、修理および自動車整備、燃料、減価償却、運転時間、駐車料金、税金、保険の費用が含まれる場合があり、[ 13 ]代替手段のコストと、車の使用による知覚されるおよび実際のメリットの価値が比較検討されます。メリットには、オンデマンドの輸送、移動性、独立性、利便性、[ 15 ]および緊急電源が含まれます。[ 83 ] 1920 年代には、車には別のメリットがありました。「カップルはついに付き添いなしでデートに出かける手段を手に入れ、さらに夜の終わりに寄り添うためのプライベートな空間も手に入れました。」[ 84 ]
同様に、自動車の使用による社会へのコストには、道路の維持、土地利用、大気汚染、騒音公害、道路渋滞、公衆衛生、医療、および車両の寿命末期の廃棄などが含まれる可能性があり、自動車の使用が社会にもたらす利益の価値とバランスを取ることができます。社会的な利益には、自動車の生産と維持、輸送の提供による雇用と富の創出などの経済的利益、レジャーと旅行の機会から得られる社会の幸福、税収機会からの収益創出などが含まれます。人間が柔軟に場所から場所へ移動できる能力は、社会の性質に広範囲にわたる影響を及ぼします。[ 16 ]
自動車の生産と使用は、多くの環境影響を及ぼします。地域の大気汚染やプラスチック汚染を引き起こし、温室効果ガスの排出や気候変動にも寄与します。[ 88 ] 2022年には、乗用車とバンがエネルギー関連の二酸化炭素排出量の10%を占めました。 [ 89 ] 2023年現在電気自動車は、ディーゼル車やガソリン車に比べて、生涯を通じて排出する量が約半分です。各国が低炭素源からより多くの電力を生産するようになるにつれて、これは改善される見込みです。[ 90 ] 2019年時点で、自動車は世界の石油生産量のほぼ4分の1を消費しています。 [ 56 ]自動車を中心に計画された都市は、多くの場合密度が低く、例えば歩行しにくいため、さらに排出が増加する傾向があります。[ 88 ]大型SUVの需要の高まりが、自動車からの排出量を増加させています。[ 91 ]
自動車は大気汚染の主な原因であり、[ 92 ]ディーゼル車やガソリン車の排気ガス、ブレーキ、タイヤ、路面の摩耗による粉塵が原因となっている。大型車ほど汚染度が高い。[ 93 ]重金属やマイクロプラスチック（タイヤ由来）も、製造時、使用時、そして使用終了時に環境中に放出される。自動車製造に関連する採掘や石油流出は、いずれも水質汚染の原因となる。[ 88 ]
動物や植物は、道路網による生息地の破壊や分断、汚染などによって、しばしば自動車から悪影響を受けています。また、毎年、道路上で自動車に轢かれて死ぬ動物もおり、これはロードキルと呼ばれています。[ 88 ]近年の道路開発では、グリーンブリッジ（野生動物の横断を可能にするように設計されている）や野生動物回廊の設置など、環境緩和策が設計に大きく取り入れられています。
政府は、道路税などの財政政策を用いて、汚染度の高い車の購入や使用を抑制している。[ 94 ]車両排出基準により、汚染度の高い新車の販売が禁止されている。[ 95 ]多くの国が、2025年から2050年の間に化石燃料車の販売を完全に停止する計画を立てている。 [ 96 ]さまざまな都市が低排出ゾーンを導入し、古い化石燃料車を禁止しており、アムステルダムは化石燃料車を完全に禁止する計画を立てている。[ 97 ] [ 98 ]一部の都市では、自転車などの他の交通手段を選択しやすくしている。[ 97 ]中国の多くの都市では、化石燃料車の免許を制限している。[ 99 ]
米国やオーストラリア、アルゼンチン、フランスなどの広大な国土を持つ先進国における自家用車の大量生産は、個人や集団の移動を大幅に増加させ、都市部、郊外、郊外近郊、農村部における経済発展を大きく拡大させた。自動車と通勤の普及は交通渋滞を引き起こした。[ 100 ]データ分析会社INRIXによると、2018年に世界で最も交通渋滞がひどかった都市はモスクワ、イスタンブール、ボゴタ、メキシコシティ、サンパウロであった。[ 101 ]
米国では、自動車中心の交通システムが支配的であることから生じる交通格差と自動車への依存が、低所得者層の地域での雇用を阻害する要因となっている。[ 102 ]多くの低所得者や家族は、収入を維持するために、経済的に余裕のない車を運転せざるを得ない状況にある。[ 103 ]アフリカ系アメリカ人が自動車に依存していることは、黒人であるという理由で運転中に危険にさらされることや、自動車の購入、資金調達、保険加入に関連するその他の人種差別につながる可能性がある。[ 104 ]
自動車による大気汚染は、脳卒中、心臓病、慢性閉塞性肺疾患（COPD）、肺がん、呼吸器感染症、喘息の悪化など、多くの病気のリスクを高めます。[ 105 ]大気汚染は、男性と女性の生殖能力から胎児の発育、出産結果、子孫の長期的な健康に至るまで、生殖のあらゆる側面に対する世界的な影響にも関連しています。 [ 106 ] [ 107 ] [ 88 ]子供は体がまだ発達段階にあるため、大気汚染に対して特に脆弱であり、子供の大気汚染は喘息、小児がん、自閉症などの神経認知障害の発症に関連しています。[ 108 ] [ 88 ]自動車の人気が高まったことで都市が拡大し、自動車による移動が増え、運動不足や肥満につながり、さまざまな病気のリスクが高まる可能性があります。[ 109 ]車を中心に設計された場所では、子供たちが一人で出かける機会が減り、自立する機会が失われます。[ 110 ] [ 88 ]
従来型バッテリー電気自動車の集中的な開発は2020年代に入っても続いており、[ 111 ]例えばリン酸鉄リチウム電池はより安全で安価である。[ 112 ] LiDARなどのセンサーの使用が増えている。[ 113 ]ワイヤレス充電など、開発中の他の自動車技術もある。[ 114 ]ソフトウェアは増加しており、歩行者を自動的に避けるなど、多くの新しい用途がある可能性がある。[ 115 ]
スチール製の車体に取って代わる可能性のある新素材には、アルミニウム[116]、グラスファイバー、カーボンファイバー、バイオコンポジット、カーボンナノチューブ[117]などがある。テレマティクス技術により 、カーシェアリングやカープール制度を通じて、従量課金制で車を共有する人が増えている。コネクテッドカーシステムにより、通信も進化している[ 118 ]。オープンソースの車は普及していない[ 119 ]。車を無力化できるマイクロ波兵器が試験されている[ 120 ] 。
完全自動運転車、別名自律走行車は、すでに一部の地域ではロボットタクシーとして存在している。 [ 121 ] [ 122 ]自動運転車の規制に関する法律は、広く普及する前に更新する必要がある。[ 123 ] [ 124 ]
米国やヨーロッパでは、カーシェアリングやカープールもますます人気が高まっている。 [ 125 ]カーシェアリングのようなサービスは、すでに混雑している地域で、住民が車を所有するのではなく、車を「共有」することを可能にしている。[ 126 ]
自動車産業は、世界の自動車を設計、開発、製造、販売しており、その4分の3以上が乗用車です。2020年には、 世界中で5600万台の乗用車が製造されました[ 127 ] 。これは前年の6700万台から減少しています[ 128 ] 。中国の自動車産業は圧倒的に多く生産しており（ 2020年には2000万台）、次いで日本（700万台）、ドイツ、韓国、インドとなっています[ 129 ] 。最大の市場は中国で、次いで米国です。
2025年1月現在、世界中で約16億4400万台の自動車が使用されています。[ 130 ]これらの自動車は年間1兆リットル（0.26 × 10 ^ 12 USガロン、0.22 × 10 ^ 12 impガロン）を超えるガソリンとディーゼル燃料を消費し、約50エクサジュール（14,000 TWh ）のエネルギーを消費しています。[ 131 ]中国とインドでは自動車の数が急速に増加しています。[ 132 ]一部の意見では、自動車を中心とした都市交通システムは持続不可能であることが証明されており、過剰なエネルギーを消費し、人々の健康に影響を与え、投資が増加しているにもかかわらずサービスレベルが低下しています。これらの負の影響の多くは、自動車を所有したり運転したりする可能性が最も低い社会集団に不均衡に及んでいます。[ 133 ] [ 134 ]持続可能な交通運動は、これらの問題に対する解決策に焦点を当てています。自動車業界は、自家用車の利用を見直す人もいるため、公共交通機関部門からの競争激化にも直面している。2021年7月、欧州委員会は「Fit for 55」法案パッケージを発表し、自動車業界の将来に向けた重要な指令を概説した。[ 135 ] [ 136 ]このパッケージによると、2035年までに欧州市場で新たに販売されるすべての車はゼロエミッション車でなければならない。[ 137 ] [ 138 ] [ 139 ]
自動車利用の代替手段として確立されているものには、バス、トロリーバス、電車、地下鉄、路面電車、ライトレール、自転車、徒歩などの公共交通機関があります。自転車シェアリングシステムは、中国やコペンハーゲン、アムステルダムなどのヨーロッパの多くの都市で確立されています。同様のプログラムは、米国の大都市でも開発されています。[ 140 ] [ 141 ]個人用高速輸送システムなどの追加の個人交通手段は、社会的に受け入れられれば、自動車の代替手段として機能する可能性があります。[ 142 ]ロンドンで低交通量地域を導入する際の費用と便益を調べた研究では、最初の20年間で便益が費用を約100倍上回り、その差は時間とともに拡大していることがわかりました。[ 143 ]
モータースポーツは、高速レースやドリフトを伴うスポーツです。フォーミュラワン、インディカーシリーズ、NASCAR、世界ラリー選手権、MotoGPなどの様々なレースシリーズが含まれます。[ 144 ] [ 145 ] [ 146 ] [ 147 ] [ 148 ]
1901年：曲線的なダッシュボードのオールズモビルが量産された最初の自動車となる。
フォード モデルTの成功は、移動式組立ラインでの大量生産を早期に採用したことに起因するとよく言われるが、実際には、この方法で製造された最初の車という栄誉は、1901年に発表されたオールズモビル カーブド ダッシュ モデルに与えられる。
信頼性が高く安価な大量生産自動車でアメリカ人を車に乗せることで、自動車業界に革命をもたらしたと評価している。
1908年から1927年までフォード・モーター・カンパニーが販売したモデルTは、ほとんどの人が実際に購入できる自動車を作ろうとした最初の試みでした。
はほぼすべてスケートボードのように作られており、バッテリーパックは車の底部にあります。これにより、優れたコーナリングとハンドリングが実現し、転倒しにくくなっています。
{{cite news}}: CS1 maint: url-status (リンク) ● 2025年までのデータ更新: 「Electric Vehicle Outlook 2025」の「市場別世界の乗用EV販売台数」とラベル付けされたチャート。BloombergNEF。2026年。2026年4月25日のオリジナルからアーカイブ。 アンドリュー・ロスとジュリー・リビングストンはニューヨーク大学の教授であり、ニューヨーク大学の刑務所教育プログラム研究室のメンバーであり、『車と刑務所：自由の夢、負債、そして監禁』の著者である。
{{cite book}}ISBN /日付の不一致（ヘルプ） – 1973年と1992年のヨーロッパ各国における自動車使用台数（百万台単位）
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