1963年F1シーズン

1963年のF1シーズンは、 FIA F1 モーターレースの17回目のシーズンでした。このシーズンには、第14回世界ドライバー選手権、第6回国際F1メーカーカップ、および数多くの非選手権F1レースが開催されました。世界選手権は、1963年5月26日から12月28日までの10レースで争われました。

ロータスのジム・クラークは残り3レースで初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^[1]彼はチャンピオンシップで7勝を挙げたが、この数字は1988年にアイルトン・セナが8勝を挙げるまで破られることはなく、勝率は1952年のアルベルト・アスカリの記録をほぼ上回った。ロータスはマニュファクチャラーズチャンピオンシップも初めて獲得した。^[2]

1963 年の選手権では、すべてのポールポジションとレースでイギリス人ドライバーが優勝しました。これは、単一の国でこれが達成された初めてのケースです。(イタリアは1952 年にこの偉業を達成したと考えられることもありますが、これはインディアナポリス 500 を統計から除外した 場合のみです。)

1963年のFIA世界選手権には、以下のチームとドライバーが出場しました。全チームがダンロップ社から供給されたタイヤを使用して競技しました。

• ポルシェは1962年以降、ワークスチームを撤退させ、公道走行可能なスポーツカーに注力することを選択した。元ドライバーのジョー・ボニエはロブ・ウォーカーのプライベートチームと契約し、ダン・ガーニーは2度の世界チャンピオンに輝いたジャック・ブラバムの比較的新しいチームと契約した。これにより、カレル・ゴダン・ド・ボーフォートが運転するプライベートポルシェのみが残った。
• 1961年のチャンピオン、フィル・ヒルとチームメイトのジャンカルロ・バゲッティは、1962年以降スクーデリア・フェラーリを離れ、 ATSに移籍した。この新チームは、1961年の「宮廷騒乱」後、チーフエンジニアのカルロ・キティとジョット・ビッザリーニを含む元フェラーリ従業員によって結成された。
• 1963年にジョン・サーティースがフェラーリと契約し、レグ・パーネルが新しいドライバーを探すことになり、ベテランのモーリス・トランティニャンと新人のクリス・エイモンを見つけた。

• フェラーリは、ジョン・サーティースのチームメイトとして、ベルギー人の ウィリー・メレスとイタリア人の ルドヴィコ・スカルフィオッティを雇った。メレスはドイツグランプリで大事故に遭い、腕を骨折した。1962年のフェラーリドライバー、ロレンツォ・バンディーニがシーズン終了までチームに加わった。
• ロータスのドライバー、トレバー・テイラーは、 1963年地中海グランプリ（非選手権）のエンナ・ペルグーサでクラッシュした。彼は車から投げ出され、車は炎上した。彼は比較的軽い怪我で済んだが、イタリアグランプリには出場できなかった。マイク・スペンスが彼の代わりに出場した。

• オランダグランプリは1962年よりも1か月遅れて開催され、選手権の第3レースに戻されました。
• フランスグランプリは再びランス＝グーに戻り、 1964年までルーアン＝レ＝ゼサールと交互に開催されることになった。
• イギリスグランプリはエイントリーからシルバーストーンに移されました。エイントリーは1955年以来シルバーストーンと交互に開催されていましたが、1962年がF1の最後の開催地となりました。
• メキシコグランプリがカレンダーに追加され、メキシコシティのマグダレナ・ミシュカ・サーキットで開催されました。

モナコグランプリはヨーロッパグランプリという名誉ある称号を与えられ、さらに重要なことに、1963年シーズンの開幕戦として機能した。上位チームのドライバー交代がほとんどなく、コンストラクターがモンテカルロの狭い通りに新しいデザインを導入するのを控えていたため、 1962年のチャンピオンシップの主役たちの戦いが再開されると予想された。スタートの席が保証されていたのは、前回の世界チャンピオンか、モナコグランプリの優勝者の5人のドライバーだけだった。残りのドライバーは、残りの11のスペースをめぐって予選で戦わなければならなかった。1962年の準優勝者ジム・クラークは、ロータス・クライマックスでこれを楽々と達成した。彼は最速の練習走行タイムを記録し、ポールポジションからレースをスタートした。現チャンピオンのグラハム・ヒルはBRMで2番手からスタートし、ジョン・サーティース（フェラーリ）とリッチー・ギンサー（BRM）が続いた。ヒルとギンサーはスタートでトップに立ったが、上位9台はひしめき合ってレースを続けた。クラークは7周目にヒルを追い抜くことに成功したが、ステーションヘアピンでコースアウトし、再び3位に後退。再挑戦し、何度も首位が入れ替わった後、クラークが決定的に先行し、レース距離の4分の3を過ぎた時点で17秒差までリードを広げた。しかし突然、ギアボックスが故障し、ホイールがロック。ヒルはチームメイトのギンサーとクーパーのブルース・マクラーレンを抑えて優勝を飾った。^[3]

ベルギーグランプリは、年間最速サーキットの1つであるスパ・フランコルシャンで行われ、1.5リッターの車は1周あたり約3分間全開で走行した。クラークは依然としてギアボックスの問題に悩まされていたため、ヒルがダン・ガーニー（ブラバム）と地元の英雄ウィリー・メレス（フェラーリ）を抑えてポールポジションを獲得した。クラークは8番手からスタートしたが、どういうわけか最初のコーナーに到達する前にトップに立った。ヒルは彼に続き、2人は1周目の終了時点で15秒のリードを築いた。レースは非常に雨の多いコンディションで行われ、クラークが優位に立ち、ハーフ距離で約30秒のリードを広げた。その後、ヒルのギアボックスが壊れると、その日最も激しい嵐がコースを冠水させたため、彼の勝利は確実と思われた。5人のドライバーがクラッシュし、レース中止が議論されたが、クラークはマクラーレンとガーニーを抑えて慎重にラップを完走した。^[4]

約300km北に移動すると、ザントフォールト・サーキットでオランダグランプリが開催された。クラークはヒルとマクラーレンを抑えてポールポジションからスタートした。3人はターザン・コーナーで並んで到着したが、順位は変わらなかった。ブラバムは4番手スタートだったが2位まで順位を上げ、チームメイトのガーニーは出遅れた後の英雄的なリカバリードライブで皆の注目を集めた。ヒルは2位まで戻ったが、BRMがオーバーヒートしていた。ガーニーは4位まで順位を上げたが、車の下の支柱が外れ、ピットストップで順位を下げざるを得なかった。ヒルのエンジンは58周目に限界を迎え、ピットインを余儀なくされ、サーティースが2位、ガーニーが3位に上がった。ガーニーは再び驚異的なパフォーマンスを発揮していたが、その間クラークは他の全員より1周リードしていた。彼はレースに勝利して「グランドスラム」を達成した。ガーニーとサーティースを抑えての優勝だったが、フェラーリのドライバーが終盤にスピンしたことで、ガーニーは「ベスト・オブ・ザ・レスト」として当然の地位を得た。^[5]

ドライバーズ チャンピオンシップでは、ジム クラーク(ロータス) が 18 ポイントでトップに立ち、リッチー ギンサー( BRM)が11 ポイント、ブルース マクラーレン(クーパー) とダン ガーニー(ブラバム) がともに 10 ポイントで続いています。マニュファクチャラーズ チャンピオンシップでは、ロータスが 19 ポイントでトップに立ち、BRM が 14 ポイント、クーパーとブラバムが 10 ポイントで続いています。

チャンピオンシップリーダーのジム・クラークは、フランスグランプリでグラハム・ヒルとダン・ガーニーを抑えて再びポールポジションを獲得した。スタートでヒルは、マステン・グレゴリーと無関係のフィル・ヒルと共にエンジンが停止したが、フランスのレースディレクターによる通常のルールからの逸脱として、それ以上の影響を与えることなくプッシュスタートが許可された。クラークの後ろでは、ブラバムとBRMのグループが2位を争っていた。数周後、一連のリタイアで状況は一変し、クラークのエンジンもフル回転に達していなかった。ジャック・ブラバムはトップのロータスに追いついていたが、雨が降り始めると、クラークは再びコース上で最速の男となり、チェッカーフラッグを受けて再び「グランドスラム」を達成し、 3連勝を達成した。電線が外れたため、ブラバムのエンジンは停止した。再始動することはできたが、2位の座は今や誰の手に委ねられることになった。ヒルは最初にアドバンテージを取ったが、クラッチが滑ってしまい、万能のクラークに続いてクーパーのトニー・マッグスが最初にゴールした。レース中、スチュワードはグリッド上でエンストした3人のドライバーにレースタイムを1分追加するというペナルティを課すことを決定した。 ^[6]ヒルは依然として3位に分類されたが、その後、チャンピオンシップポイントを留保することが決定された。3位にはポイントは与えられなかった。^[7]

シルバーストーンでのイギリスグランプリでは、クラークがガーニーとヒルを抑えて4回連続のポールポジションを獲得した。クラークはスタートで失速したが、わずか4周で再びトップに立った。ブラバムは2位を争う集団の先頭だった。ブラバムのエンジンが爆発したためガーニーが代わりにトップに立った。レースは問題なく進んだが、60周目にガーニーのエンジンが爆発し、コース上にオイルが広がった。ヒルは2位になったが燃料がなくなり始め、サーティースが2位になり、3位でゴールした。クラークは4回連続の優勝を果たした。^[8]

クラークはドイツグランプリに臨むにあたって止められない存在に見え、ロータスを再びポールポジションに導き、サーティースとバンディーニ（BRM）を抑えた。クラークはスタートでリードを保ち、独走すると思われたが、6番手スタートのリッチー・ギンサーが追い抜き、サーティースも1周目の後半で追い抜いた。サーティースとクラークはすぐにギンサーを追い抜いたが、それでも前にいたのはロータスではなくフェラーリだった。この状況はしばらく続き、クラークはコーナーでスピードを上げたが、クライマックスエンジンのシリンダーが切れ、ストレートで減速した。グラハム・ヒルはギアボックスの故障でリタイアした。サーティースが新しいラップレコードを樹立すると、クラークは少なくとも2位を確保するためにペースを緩めた。サーティースはフェラーリに2年ぶりの勝利をもたらした。ギンサーは3位でフィニッシュした。レース中は複数の大クラッシュがあり、サーティースのチームメイトであるウィリー・メレスが腕を骨折する最悪の事態に陥った。^[9]

クラークはチャンピオンシップで20ポイントのリードを奪い、ライバルの結果に関わらずイタリアグランプリで優勝すればタイトルを獲得することになった。 1962年とは異なり、主催者はオーバルを含む全長10kmのモンツァ・サーキット全体を使用する予定だった。ボブ・アンダーソンは練習走行中にローラでクラッシュし、それが最も安全な事故だったと語った。しかし、警察がコースを回り、オーバルの内側には観客を守るためのフェンスがないことに気付いた。主催者は、バンクが撤去されない限りレースを拒否するという請願書が出ていることを見てすぐに同意し、週末の残りはロードサーキットのみを使用することを宣言した。サーティースはフェラーリの地元観衆の前で、ヒルとクラークを抑えてポールポジションを獲得した。ヒルが最高のスタートを切り、クラークが続いたが、その後伝統的なスリップストリームが始まり、次の周回でリードが何度も入れ替わった。しかしすぐにサーティースとクラークは独走状態となり、フェラーリのエンジンが爆発。これによりクラークがリードを奪ったが、スリップストリームがないクライマックスエンジンは耐えられず、ヒルとガーニーが追いつき、新たなトリオが先頭に立った。しかしヒルのクラッチがちょうど半分走ったところで故障し、ガーニーのBRMは燃料システムにトラブルが発生したため、クラークは再び独走状態となりペースが落ちた。しかしこの時点でクラークは2位のギンサーより1周リードしており、楽々とゴールして優勝し、1963年のチャンピオンシップを獲得した。^[10]

ジム・クラーク(ロータス) が51ポイントでチャンピオンシップをリードし、リッチー・ギンサー( BRM、24) とジョン・サーティース(フェラーリ、22) が続いた。ポイントベースではギンサーはまだクラークと並ぶ可能性があったが、シーズン中のベスト6の結果のみがチャンピオンシップにカウントされるため、最後の3レースで優勝するというわずかな可能性があったとしても、3位と2位のフィニッシュは考慮されない。これはクラークとロータスにとって初のタイトルであり、残り3レースでドライバーがタイトルを獲得した初めてのケースでもあった。マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、ロータスが51ポイントでBRM (28) とフェラーリ (22) を上回った。

タイトルを手中に収めていても、ジム・クラークは気を緩めず、アメリカグランプリのポールポジションを争ったが、1962年チャンピオンのグラハム・ヒルがコンマ1秒差でそれをさらった。チャンピオンシップ2位を争うライバルのジョン・サーティースとリッチー・ギンサーは2列目からスタートした。スタートでクラークのエンジンが停止したため、ヒルは第1コーナーで誰にも挑戦されずに進んだ。ロータスは息を吹き返し、新チャンピオンは1周以上遅れてレースをスタートした。7周目にサーティースがヒルからトップを奪い、ダン・ガーニーがギンサーから3位に浮上した。ヒルはフェラーリを追ったが、30周目までに飽きてしまった。2度オーバーテイクを試みたが、2度ともサーティースにストレートで追い抜かれた。80周目までにヒルはハンドリングの問題で後退していたが、サーティースはエンジン不調でピットインした。ヒルとギンサーのBRMは1-2位でフィニッシュし、クラークはエンジンの不調で10人以上のドライバーがリタイアしたにもかかわらず3位となった。^[11]

クラークはメキシコグランプリでトップに返り咲き、サーティースとヒルの前でスタートした。選手権順位2位のギンサーは5位からスタートした。スタートでヒルはギアをミスして8位まで後退。4位スタートのガーニーは2位に浮上。サーティースは19周目にピットインしたが、メカニックによるプッシュスタートが必要だったため失格となった。2度の世界チャンピオン、ジャック・ブラバムが3位を引き継ぎ、ギンサーを追い抜くことに成功した。クラークはブラバムとギンサーよりほぼ1周先行して、孤独なトップでレースを終えた。ヒルは4位でフィニッシュした。^[12]

最終戦の南アフリカグランプリでは、ギンサー（29ポイント）、ヒル（25）、サーティース（22）の3人がまだチャンピオンシップ2位でフィニッシュする可能性があった。このうちの1人がクラークを破って優勝すれば契約が成立するが、チャンピオンはポールポジションからスタートした。サーティースは4位からスタートし、1周目の終わりには2位まで順位を上げたが、5周目に4位に戻った。43周目にエンジンが爆発し、突然リタイアした。ブラバムは2位からスタートしたがパワーを失って後退し、一方チームメイトのガーニーは楽に2位を走っており、クラークに付いてはいたもののそれ以上は走れなかった。44周目にギンサーのドライブシャフトが故障し、ヒルが3位に浮上してこのイギリス人がチャンピオンシップ2位となった。^[13]

ドライバーズ チャンピオンシップは、ジム クラーク(ロータス) が 54 ポイントを獲得して初のタイトルを獲得し、BRM のチームメイトであるグラハム ヒルとリッチー ギンザー(ともに 29 ポイントを獲得) を抑えて終了しましたが、ギンザーはカウントバックで 2 位となりました。マニュファクチャラーズ チャンピオンシップでは、ロータスが 54 ポイントを獲得して初のタイトルを獲得し、BRM の 36 ポイントとブラバムの 28 ポイントを抑えて勝利しました。

上位 6 名にポイントが与えられました。チャンピオンシップでは、最も成績の良い 6 名の結果のみがカウントされました。

国際 F1 マニュファクチャラーズ カップでは、各レースで最高順位を獲得したドライバーのポイントのみがカウントされます。また、ドライバーズ チャンピオンシップと同様に、カップ獲得には上位 6 位の結果のみがカウントされます。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

• 斜体は最速ラップを示す
• 太字はポールポジションを示す

‡ヒルの車がスタートラインで押されたためポイントは与えられなかった。^[16]

• 大胆な結果がチャンピオンシップの合計に加算されました。

‡ヒルの車がスタートラインで押されたためポイントは与えられなかった。^[16]

世界選手権にはカウントされない他のF1レースも1963年に開催されました。