ニコラ・ラリーニ

ニコラ・ジュゼッペ・ラリーニ（1964年3月19日生まれ）は、 1987年から1997年までフォーミュラ1に参戦したイタリアの元レーシングドライバーである。^{[ a ]}ツーリングカーレースでは、ラリーニは1993年にドイツツーリングカー選手権、1992年にイタリアスーパーツーリングカー選手権で優勝し、いずれもアルファロメオで優勝した。

ラリーニは1987年のイタリアグランプリでデビューし、F1グランプリに75回出場した。1994年のサンマリノグランプリではフェラーリの代役として出場し2位に入ったが、その後ポイントを獲得したのは一度だけだった。ツーリングカーレースでは、主にアルファロメオでより大きな成功を収めた。

トスカーナ州リド・ディ・カマイオーレ生まれのラリーニは、1983年にフォーミュラ・イタリアでカーレースを始め、 1984年にはフォーミュラ・アバルトにステップアップし、総合3位を獲得した。同年、イタリア・フォーミュラ3にも参戦。1986年にはダラーラを駆り、コロニ・レーシングでタイトルを獲得。翌年には同チームでフォーミュラ3000にも短期間参戦した。

ラリニのモータースポーツ界における急速な躍進は、コロニが1987年のF1シーズンのヨーロッパ最終2戦に参戦したことでさらに加速した。ラリニはイタリアグランプリの予選を通過できなかったものの、スペイングランプリには出場権を獲得したが、早々にリタイアした。

1988年シーズン、ラリーニはオゼッラ・フォーミュラワン・チームと契約し、競争力の低いマシンでの勇敢な走りで高い評価を得た。最高成績はモナコグランプリでの9位だった。 1989年シーズンもオゼッラに残留したが、大幅に改良されたマシンは予選前の運任せの要素に悩まされた。しかし、ラリーニは引き続き輝きを放ち、サンマリノグランプリではハブの故障まで6位、カナダグランプリでは電気系統の故障まで3位を走行した。また、日本グランプリでは10位で予選を通過した。

1990年のF1シーズン、ラリーニはグリッド上位のリジェチームに移籍したが、資金豊富なフランスチームは創造性の面で行き詰まり、マシンも中堅クラスに留まっていた。目立たないシーズンの中で、ラリーニの最高成績は7位入賞2回だったが、もう1台のリジェを駆るフィリップ・アリオを圧倒する活躍を見せた。

ラリーニは1991年シーズンに向けて新設のモデナ・チームに移籍したが、再び予選に挑むことになった。開幕戦のアメリカグランプリでは予選を通過し、7位でシーズンを終えたものの、チームは深刻な財政難に陥り、それ以上の進歩は望めなかった。結果として、ラリーニはその後わずか4レースしか予選通過できなかった。

1992年シーズン、ラリーニはグランプリ参戦の機会に恵まれなかったが、フェラーリと契約し、アクティブサスペンションシステムの開発に携わった。ラリーニはアルファロメオでイタリアツーリングカー選手権を制覇し、レース勘を研ぎ澄ませ、年末にはフェラーリF1チームに招集され、イヴァン・カペリに代わってアクティブサスペンション搭載車のレーステストを行った。ラリーニはまずまずの印象を残したが、技術的な理由から両レースともグリッド後方からのスタートとなった。しかし、1993年にはフェラーリのテストカーやツーリングカーがさらに増え、今度はアルファロメオでドイツツーリングカー選手権のタイトルを獲得した。

1994年、ラリーニはフェラーリでF1に復帰するチャンスを得た。シーズン序盤に負傷したジャン・アレジの代役として出場したのだ。パシフィックグランプリでは予選7位だったが、アイルトン・セナと共にミカ・ハッキネンに最初のコーナーで敗れ、リタイアとなった。続くサンマリノグランプリでは2位を獲得したが、初のポイント獲得はローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナの悲劇的な死によって影を潜めてしまった。残りのシーズンはアルファロメオでツーリングカーレースに復帰し、ドイツ選手権で3位となった。

アルファはその後2年間ペースを落とし、ラリーニは1995年のドイツ選手権で6位、 1996年のITCで11位となった。しかし、1997年にはフェラーリとの繋がりにより、フェラーリのエンジンをリブランドして使用していたザウバーのシートを獲得した。ラリーニは復帰戦となったオーストラリアグランプリで1ポイントを獲得したが、ピーター・ザウバーとの意見の相違が相次ぎ、5レース後にチームを去った。

その後、ラリーニはツーリングカーの主力ドライバーとなり、長年にわたりヨーロッパツーリングカー選手権でアルファロメオのドライバーとして活躍し、2005年から2009年まではWTCC （世界ツーリングカー選手権）で シボレーのドライバーとして活躍した。2009年11月21日、彼はプロのレーシングドライバーとしてのキャリアを終えると発表したが、レース活動を完全にやめるわけではないと明言した。^{[ 1 ]}例えば、2016年にはヨーロッパロータスカップのイモラでのレース1で優勝し、2017年にはアレックス・カフィ・モータースポーツの1番フォード・マスタングを駆り、アウトドローモ・ディ・フランチャコルタでNASCARウェーレン・ユーロシリーズにデビューした。^{[ 2 ]}

• 1986年 – イタリアF3チャンピオン、ダラーラ・アルファロメオ・マルボロ
• 1992 – イタリアーノ スーパーツーリズモ チャンピオン – アルファ ロメオ 155 GTA ターボ
• 1993 – DTM チャンピオン – アルファ ロメオ 155 V6 2.5 TI DTM

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