1989年ドイツグランプリ

1989年ドイツグランプリ
1989年F1世界選手権 16戦中9戦目
レース詳細
日付	1989年7月30日
正式名称	LIグロッサー モービル 1 プレイス フォン ドイチュラント
位置	西ドイツ、ハイデルベルク 近郊のホッケンハイムリンク
コース	常設レース施設
コースの長さ	6.802 km (4.227 [1]マイル)
距離	45周、305.865 km（190.055 マイル）
天気	暖かく、曇り
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	1:42.300
最速ラップ
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	43周目 1:45.884
表彰台
初め	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
2番	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ
三番目	ナイジェル・マンセル	フェラーリ
ラップリーダー

1989年ドイツグランプリは、 1989年7月30日にホッケンハイムリンクで開催されたF1モーターレースでした。このレースは、アラン・プロストとナイジェル・マンセルを抑えて、アイルトン・セナが優勝しました。

レース ミーティングの前に、チーム ロータスでは経営陣の大幅な刷新が行われていました。1982年にコリン チャップマンが早すぎる死を迎えて以来、長年ロータスの一員でありチーム ボスを務めてきたピーター ウォールはチームを離れるよう求められ、ルパート マンワーリングがチーム マネージャーに就任しました。また、ロータスにはトニー ラッドが新会長として就任しました。

シーズン後半に入ると予選が再編され、数人のドライバーとチームが予選通過の必要がなくなるか、あるいは権利を失った。ブラバム、ダラーラ、リアルはシーズン開幕戦で十分なポイントを獲得し、金曜午前のセッションを完全に回避できた。ランボルギーニV12エンジン搭載のローラを駆るラルースはこれまでポイントを獲得していなかったため、グランプリの予選を通過する必要があった。フィリップ・アリオーは、スポンサーシップをめぐる論争でティレルを離れたミケーレ・アルボレートと組むことになり、2レースにわたってラルースの代役を務めたエリック・ベルナールに代わった。

また、金曜午前のセッションでは、コロニのチームメイト、ピエール＝アンリ・ラファネルと共にロベルト・モレノ、AGSのチームメイト、ヤニック・ダルマスと共にガブリエーレ・タルクィーニが新たに予選に参加した。タルクィーニはメキシコグランプリで6位に終わったが、ミナルディはシルバーストーンで3ポイントを獲得していた。オニキスも2ポイントしか獲得していなかったため、予選を続行せざるを得なかった。オゼッラ、ユーロブルン、ザクスピードはこれまでポイントを獲得していなかったため、やはり予選を続行しなければならなかった。

ベルトラン・ガショーは3回連続で予選トップとなり、オニキスのチームメイトであるステファン・ヨハンソンが2位となった。ラルース＝ローラの2人のドライバーは3位と4位となり、アルボレートはAGSでダルマスを1000分の1秒差で上回った。ニコラ・ラリーニはオゼッラで6位、チームメイトのピエールカルロ・ギンザーニはこの時点で再び敗退し、8位に後退した。モレノとラファネルは9位と10位、グレゴール・フォイテックは新しい未テストのユーロブルンER189で11位となった。ザクスピードはタイムシートの最下位となり、アグリ・スズキがベルント・シュナイダーを今シーズン2度目となるタイムで上回った。^[2]

* ドライバーは予選通過に失敗しました。

マクラーレン・ホンダのアイルトン・セナとアラン・プロストは、超高速ホッケンハイム・サーキットでの予選を制し、セナはプロストより1秒弱速く、プロスト自身もナイジェル・マンセルのフェラーリ640より0.8秒近く速かった。

金曜日のセッション中、セナは石を踏んで車のアンダートレイに大きな穴が開き、その結果生じたダメージにより車を完全に交換しなければならなくなったが、問題はチームがドイツに新しい横置きギアボックスの車を3台しか持っていなかったということだった。予防措置として、チームマネージャーのジョー・ラミレスは、新しい車で1週間テストするためにイモラに向かっていたチームのセカンダリー（テスト）クルーに、レースチームが交換用シャーシを必要とする場合に備えてディジョン（フランス東部）に立ち寄るように指示した。セナの車の損傷がひどいと判断されたため、テストクルーはホッケンハイムに向かい、マクラーレンは土曜日の午前の練習までに3台の車をフルに使用できる状態に戻った。

* ドライバーは予選に出場できませんでした。

レースはポールポジションのセナとプロストの隣でスタートした。スタートでは、セミオートマチックのフェラーリに乗るゲルハルト・ベルガーが4番手から力強いスタートを切り、セナ、プロスト、チームメイトのマンセルをパスして第1コーナーに突入し、セナ、プロスト、マンセルが次々と続いた。スタートでは、フィリップ・アリオーがピエルルイジ・マルティーニのミナルディに後ろから接触されてローラのコントロールを失い、芝生にスピンオフしてコースアウトした。アリオーは再びコースに戻ることができたが、彼のランボルギーニはオイル漏れを起こすまで20周しか続かなかった。彼の新しいチームメイト、ミケーレ・アルボレートは、2周目のターン1を過ぎたところで車の電気系統が故障し、ラルースとの初レースからリタイアを余儀なくされた。アルボレートは予選で26位、ミナルディのルイス・ペレス・サラにわずか0.016秒差で最下位だった。

ホンダのV10エンジンのパワーが大きかったため、ベルガーのリードは1/4周ほど続いた。セナは最初のシケイン前にベルガーを抜き、プロストはオストカーブでベルガーを抜き去った。2周目のスタート時点では、セナがプロスト、ベルガー、マンセル、ティエリー・ブーツェン（ウィリアムズ・ルノー）、アレッサンドロ・ナニーニ（ベネトン・フォード）、エマヌエーレ・ピロ（ベネトン・フォード）、リカルド・パトレーゼ（ウィリアムズ・ルノー）、ネルソン・ピケ（ロータス・ジャッド）の順でトップに立っていた。

セナとプロストのマクラーレン、マンセルとベルガーのフェラーリが後続を引き離し始め、ピロとナニーニのベネトン、パトレーゼのウィリアムズはかろうじてついていった（ブーツェンはブレムシクイン2でピロに蹴り出され、5周目にリタイアした）。14周目に、マンセルはベルガーを2周追い詰めていたが、ベルガーは最初のシケインに近づくとすぐにパンクし、マーカーに乗り上げ、フェラーリを空中に飛ばして芝生の上に着地し、コースを横切って、かろうじてマンセルを避け、コース脇の芝生の上に止まった。

プロストとセナはレースを通して限界まで攻め、プロストは16周に渡ってセナを追い詰めたが、タイヤ交換のためにピットストップに入った。そのピットストップは18秒と遅かったため^{[説明が必要]} 、マンセルは2位に浮上、セナのリードは広がった。次のラップ、マンセルはタイヤ交換のためにピットインし、彼のピットストップはプロストよりも速かったが、それでも11秒という不十分なストップで、セナ、ピロ、プロストに次ぐ4位に後退した。セナはリードを活かすことを決意し、タイヤ交換のためにピットインしたが、彼のピットストップはプロストよりもさらに悪く、23秒もかかった。これによりセナはプロストに次ぐ2位に後退し、ピロはタイヤ交換のためにピットインし、4位に後退した。

ピロは26周目にスタジアム入口の発泡スチロールのバリアに激突し、バリアの一つがヘルメットに当たって病院に搬送された。マンセルのフェラーリがトラブルを抱えていたため、セナとプロストは両ドライバーが限界まで運転していたため、レース全体を通してバトルを繰り広げた。彼らはファステストラップを交換し始め^[要出典] 、プロストはほぼレース全体を通してセナを抑え続けた。43周目にプロストのギアボックスが故障して6速（トップ）ギアを失い、セナはターン11で彼を追い抜いた。プロストは次の2周を足を引きずりながらコースを走り、セナはコースを楽々と走り、シーズン4勝目を獲得した。

レース後の記者会見で、セナはトップギアを失っていなければプロストを追い抜くことができたかどうかについて推測することを拒否し、4回連続のリタイアを経験した後に勝つことだけが自分の関心事だと述べた。一方プロストは、ギアボックスのトラブルがなければ、問題なく勝利を収めることができただろうと固く信じていた。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。