ハートレーシングエンジン

ブライアン・ハート社は、ハート社やハート・レーシング・エンジン社としても知られ、157回のF1グランプリに参加し、合計368台の車両にエンジンを搭載した モーターレース用エンジン製造会社でした。

1969年にイギリス人エンジニアのブライアン・ハートによって設立されたハート社は、当初はモータースポーツのあらゆるレベルでさまざまなイギリスの独立系チームのために、他社製エンジンの整備とチューニングに専念していました。ハート社はフォードのFVAエンジンの開発で特に成功を収め、最終的にこの大手多国籍企業は小さな独立系企業にアプローチして、 2.0Lクラス用のフォードBDA 1.6Lエンジンを開発することになりました。ヨーロッパF2のタイトルは、1971年と1972年の両年、ハート社製のフォードエンジンで勝ち取られ、2.0L BDAエンジンは、1970年代のフォードのラリーでの成功の大部分を占めました。

1970 年代半ばにフォードが F2 から撤退すると、ハートは独自の設計に集中し始めました。ハートの名前だけを冠した最初のエンジンは、ツインカム4気筒のハート 420R F2 ユニットで、1976 年に登場し、10 年代の終わりまでレースで勝利を収めた車に搭載されました。1978 年、トールマンチームはパートナーシップ プログラムに同意し、トールマンはハートのエンジン設計をさらに開発するための資金を提供しました。このコラボレーションの成果として、トールマンは 1980 年のヨーロッパ F2 選手権で 1-2 フィニッシュを達成しました。

1985 ベアトリス・ローラ・ハート THL 1

2009年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでのベアトリス・ローラ・ハート THL 1

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1981年、ハートはトールマンに続いてF1に参戦し、直列4気筒1.5Lターボエンジン415Tを搭載した。しかし、この年は惨憺たる結果となり、ブライアン・ハートの小規模な事業は資金力のあるチームに追いつくことができなかった。トールマンの車はわずか2回しかレースに出場できなかった。しかしハートは粘り強く戦い、トールマンとの5年間の関係で最高の結果は、1984年のモナコグランプリでアイルトン・セナが2位になり、トールマンが1984年のコンストラクターズ選手権で7位になったときだった。また、テオ・ファビは1985年のドイツグランプリでトールマン・ハートの車でポールポジションを獲得したが、これはハートのエンジンを搭載した車によるわずか2回のF1ポールポジションのうちの最初のものであった。

この期間中、ハートのターボは、RAM (1984 ～ 1985 年)、スピリット(1984 ～ 1985 年)、ハース ローラチーム (1985 ～ 1986 年) の 3 つのチームで使用されました。どのチームもそれほど優れた成績を残しませんでしたが、ハートは低予算で優れた仕事をするという評判を得ました。

1984年以降、ルノー、ホンダ、BMW、TAG-ポルシェ、フェラーリなどの企業は、ハート415Tよりもはるかに高いターボブーストを受けられるエンジンを開発できるようになりました。これにより、ブライアン・ハートはエンジンの開発を中止しました。このエンジンが最後に使用されたのは、1986年のサンマリノグランプリでハース・ローラ・チームが使用したときで、パトリック・タンベイは予選11位でしたが、わずか5周でエンジントラブルでリタイアしました。

1986年のピーク時には、ハート415Tは11,000rpmで750bhp（559kW、760PS）を出力したと報告されています。^[1]

これを受けて、 1988年シーズン終了後にF1でターボチャージャー付きエンジンが禁止されると、ハートはフリーランスの仕事に就いた。同社は主に、1990年と1991年にフットワーク・アローズ、 1990年にティレル、1991年にラルース、 1991年にAGSなど、数多くのF1チームのためにコスワースDFR V8のチューニングを行っていた。

ハートは1993年に自社製の3.5L V10エンジン「1035」で復帰し、ジョーダンチームと2年契約を結んだ。これが1994年シーズンの成功に繋がり、ルーベンス・バリチェロがパシフィックグランプリで3位に入り、ベルギーグランプリではエンジンメーカーとして最後のF1ポールポジションを獲得した。

1995 年に 3.0 L 方式が導入されると、ハートは 830 という名の V8 エンジンに切り替え、これは1995 年と1996 年にアローズチームによって使用され、ジャンニ モルビデリは1995 年のオーストラリア グランプリで 3 位を獲得しました。1997年には、これらのエンジンはミナルディチームに引き継がれ、ブライアン ハート自身が新しい V10 エンジン 1030 を設計しましたが、それを製造する資金はありませんでした。

その年の後半、トム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）がブライアン・ハート社を買収し、それをアローズ・フォーミュラワン・チームに統合した。1030 V10は製造され、1998年から1999年にかけてアローズT2-F1 V10としてレースに出場し、ミカ・サロは1998年のモナコ・グランプリで4位を獲得した。開発の遅れに不満を抱いたブライアン・ハートはアローズを去った。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

• grandprix.com のブライアン・ハートと彼のエンジン (5 ページ)