オペル ベクトラ

オペル ベクトラ
オペル ベクトラ C (フェイスリフト)
概要
メーカー	オペル（ゼネラルモーターズ）
別名	シボレー ベクトラ ホールデン ベクトラ ボクスホール キャバリエ(1988–1995) ボクスホール ベクトラ (1995–2008)
生産	1988年10月 – 2010年6月
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（Dセグメント）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
年表
前任者	オペル アスコナ ボクスホール キャバリエ ホールデン カミラ/ホールデン アポロ(ホールデン ベクトラ)
後継	オペル インシグニア

オペルベクトラは、ドイツの自動車メーカーであるオペルが1988年から2010年まで設計・製造していた中型車（大型ファミリーカー）である。セダン、ハッチバック^[1]、およびワゴン（ 1997年モデル以降）のボディスタイルが用意されており、イギリスではボクスホール社によって1988年から1995年までボクスホール キャバリエとして、その後1995年から2008年までボクスホール ベクトラとして販売されていた。また、オーストラリアではホールデン社によってホールデン ベクトラとして、ラテンアメリカではシボレー社によってシボレー ベクトラとして販売されていた。

ベクトラは1988年10月にオペル アスコナの後継車として導入され、2008年11月に新型オペル インシグニアに置き換えられました。この車名は3世代にわたり、ほぼ21年にわたっています。

ベクトラA
（フェイスリフト前）
概要
別名	シボレー ベクトラ ホールデン ベクトラ（ニュージーランド） ボクスホール キャバリエ
生産	1988年10月 – 1995年10月
組み立て	ドイツ：アイゼナハ ドイツ：リュッセルスハイム ベルギー：アントワープ ブラジル:サン・カエターノ・ド・スル(1993–1996) エジプト：10月6日市（GME ; 1994-1996）[2] イングランド：ルートン インドネシア:ブカシ( GMBI ) [3] トルコ：トルバル、イズミル[4] ベネズエラ:カラカス(ゼネラルモーターズ・バレンシア) ユーゴスラビア:キキンダ( IDA-オペル)
デザイナー	ウェイン・チェリー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアノッチバック サルーン 5ドアハッチバック
プラットフォーム	GM2900 プラットフォーム
関連している	オペル カリブラ サーブ 900 (NG)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.4L 14NV I4 1.6L C16NZ / E16NZ / 16SV /16LZ2/ X16SZ I4 1.8L 18SV / C18SV / E18NVR / C18NZ I4 2.0L 20NE / C20NE / 20SEH I4 2.0L 20XE / C20XE DOHC 16V I4 2.0L C20LET DOHC 16VターボI4 2.2 L C22NE I4 (ブラジル) [引用が必要] 2.5L C25XE V6 ディーゼル: 1686 cc 4EE1ターボ I4 1700 cc 17D / 17DR I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル（F10/5、F13/5、F16/5、F20/5） 6速ゲトラグマニュアル （F28/6） 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ)
長さ	4,430 mm (174.4 インチ) (セダン) 4,350 mm (171.3 インチ) (ハッチ)
幅	1,700 mm (66.9 インチ)
身長	1,400 mm (55.1 インチ)
車両重量	997～1,199 kg (2,198～2,643 ポンド) (4気筒ガソリン)

初代ベクトラはベクトラAと呼ばれ、1989年モデルとして4ドアノッチバック サルーンとして1988年10月に発表され、オペル アスコナCに代わるモデルとなった。5ドアハッチバックバージョンは1989年3月に登場し、ベクトラをベースにしたクーペのカリブラは同年末に発表された。両車は当時オペルのデザイン責任者だったウェイン チェリーがデザインした。ベクトラという名前はマンフレッド ゴッタがつけた。

GMの英国子会社で、オペルとほとんどのモデルを共有していたボクスホール・モーターズは、「ベクトラ」というモデル名を使用せず、代わりにキャバリエのネームプレートの使用を継続することを選択した。これにより、ベクトラAはボクスホールのブランドを冠した3代目キャバリエとなった。1995年10月にベクトラBが英国に導入されて初めて、キャバリエの名称は廃止され、ベクトラが採用された。しかし、左ハンドルのオペル・ベクトラは、他のヨーロッパ諸国への輸出用にボクスホールのルートン工場で生産された。^[5]

1989 年型 Vectra には、Base、LS、GL、GLS、CD、GT の各モデルがあり、姉妹モデルは第 3 世代のCavalierでした。エンジンは当初、75 PS (55 kW) 1.4 L から 130 PS (96 kW) 2.0 L Family IIまでありました。最上位モデルの Vectra 2000 16V は、1989 年 9 月に登場しました。2.0 L エンジンの 16 バルブ バージョンは 150 PS (110 kW) を発生し、セダン ボディのみで利用可能で、4 輪駆動も選択可能でした。

16バルブエンジンはフェイスリフト後のGT（一部の市場ではGSi）モデルにも登場し、現在は主にハッチバックとして販売されています。1989年1月には、2リッターエンジンを搭載した2つの四輪駆動バージョンがラインナップに追加され、1992年9月には204 PS（150 kW）のターボチャージバージョンが限定版として発売されました。 1994年には、ベクトラの4x4ターボバージョンがF1のセーフティカーとして使用されました。

最も注目すべきは、サンマリノグランプリで使用されたことです。

1.4リッターエンジンはすべての市場で販売されていたわけではなく、販売されていたとしても、一般的には基本グレード（英国ではBase/L、欧州ではLS/GL）のみでした。税制上小型エンジンが優遇されていたイタリアなどの市場では、装備の充実した1.4 GLSも提供されていました。^[6]ユーロI排出ガス規制の導入により、ほとんどの市場で1.4は同じ出力の1.6 Lに置き換えられました。

2.5 L V6 エンジンは、ベクトラの寿命の後半に登場し、170 PS (125 kW) を発生し、この車をスポーティな装いではなく、リラックスした高速道路クルーズカーに変えました。ディーゼル エンジンは2 種類から選択できました。1 つは、自然吸気とターボチャージャー付きの両方の形式 (1686 cc) のIsuzu 1.7 L 4EE1 直列 4気筒ユニットで、82 PS (60 kW) を達成できました。もう 1 つは、オペル設計の 1.7「ロー ブロー」ターボディーゼル(1699 cc) で、自然吸気ディーゼル ユニットで、57 ～ 60 PS (42 ～ 44 kW) を実現しました。

フロントサスペンションは完全に独立しており、マクファーソンストラット、プレス鋼の下部コントロールアーム、およびアンチロールバーが装備されています。フロントサスペンションは、主要な機械部品（エンジンとトランスミッション）とともに、フロントサブフレームにリモートマウントされています。前輪駆動モデルでは、リアサスペンションは半独立型で、トレーリングアームにリンクされたトーションビーム、二重円錐コイルスプリング、および直動式伸縮油圧 ショックアブソーバーで構成されており、一部のモデルにはアンチロールバーも装備されています。

4輪駆動のGSi、4x4、およびターボモデルでは、リアサスペンションはサブフレームに取り付けられた完全独立設計で、セミトレーリングアーム、ダブルコニカルコイルスプリング、直動式ガスアシスト伸縮式ショックアブソーバー、およびアンチロールバーを備えています。ステアリングギアはラックアンドピニオンタイプ（モデルに応じて手動または電動アシスト）で、バルクヘッド（ファイアウォール）に取り付けられ、伸縮式に変形可能なステアリングコラムを備えています。

ベクトラも1992年9月にリフレッシュされました。 ^[7]このシリーズでは、新しいフロントグリルとリアテールランプ上の黒いプラスチックストリップが採用され、構造も改良されて衝突安全性が向上しました。エアバッグは1993年以降に利用可能になりました。

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  ハッチバック（フェイスリフト）
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  サルーン（フェイスリフト）
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  ハッチバック（フェイスリフト）

ニュージーランドでは、ベクトラAは1989年から1994年までオペルとして販売されていたが、1994年から1996年まではベクトラBが導入されるまでホールデンのバッジを付けていた。オーストラリアでは販売されず、ホールデンは1997年までトヨタ カムリのバッジを変更した アポロを販売していた。日本では、ベクトラ（およびオメガ）は、1989年7月から、長年の輸入業者である東邦モーターズではなく、いすゞ自動車によって販売された最初のオペルであった。^[8]

エジプトでは、オペル ベクトラ A は 1994 年まで GM エジプトのディーラーを通じて導入されず、1994 年末から 1996 年初頭にかけて GM エジプトによって生産が開始され、1.6 GL、2.0 GL トリム、2.0 GLS トリムのラインアップとセダン ボディ スタイルのみがこの短期間で好調な売上を牽引しました。これはオペル カデットと同様でした。

ブラジルでは、シボレーのバッジが付いたベクトラAは、1993年にアスコナCのスタイル変更版であるシボレーモンザのトップバージョンに取って代わるまで導入されませんでした。最初のブラジルモデルには、GLSおよびCDバージョン用の2.0 8バルブと、ドイツから輸入された150馬力の2.0 16バルブの2つのエンジンオプションがありました。後者はGSIバージョンでのみ利用可能でした。ベクトラAの組み立ては、ベクトラBが発売された1996年まで続き、生産はCKDで行われました。

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  ボクスホール キャバリエ（フェイスリフト前）
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  ホールデン ベクトラ（フェイスリフト）

ベクトラB
フェイスリフト前
概要
別名	シボレー ベクトラ ホールデン ベクトラ ボクスホール ベクトラ
生産	1995年10月 – 2002年3月
組み立て	オーストラリア (1998–1999):エリザベス、SA (GM-ホールデン エリザベス) ベルギー:アントワープ(オペル アントワープ工場) ブラジル (1996–2005):サンカエターノ ド スル(GM サンカエターノ) エジプト(1998–2005): 10 月 6 日市( GME ) イギリス:ルートン(ルートン自動車組立工場) ドイツ:リュッセルスハイム 台湾 (1997–2000):新荘区(中国汽車有限公司) トルコ (1996–2002): トルバル、イズミル(GM トルコ有限公司)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアハッチバック 5ドアエステート
プラットフォーム	GM2900 プラットフォーム
関連している	サターン L シリーズ サーブ 9-5 (第 1 世代)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6L 16LZ2 I4 1.6L X16SZR I4 1.6L X16XEL I4 1.8L X18XE I4 2.0L 20NEJ I4 2.0L X20XEV I4 2.2L C22SEL I4 2.2L Z22SE I4 2.5L X25XE V6 2.5L X25XEI V6 2.6L Y26SE V6 ディーゼル: 1.7 L円 L I4 2.0L DTi I4 2.2L DTi I4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,640 mm (103.9 インチ)
長さ	4,480 mm (176.4 インチ) (セダン/ハッチバック) 4,490 mm (176.8 インチ) (ワゴン)
幅	1,710 mm (67.3 インチ)
身長	1,420 mm (55.9 インチ)
車両重量	1,270 kg (2,800 ポンド)～1,325 kg (2,921 ポンド)

2番目のモデルであるベクトラBは、1996年モデルとして1995年10月にフランクフルトモーターショーで発表され、モデルラインナップに初めてワゴンバージョンが含まれるようになりました。このモデルは、英国でボクスホールキャバリエに代わるものでした。5ドアワゴンバージョンは、「暴徒の一歩先を行く」というキャッチフレーズとともに1996年9月に初公開されました。^[9]

ボクスホールのバッジをつけたベクトラBは、同社のルートン工場で生産された最後のボクスホール車であり、同工場では2000年12月に自動車生産の終了が発表され、わずか1年余りでその効果が発効した。同工場での自動車生産は2002年3月に終了したが^[10] 、商用車の生産は継続された^{[11] 。}

エンジンは75 PS (55 kW) 1.6 Lファミリー 1から始まりましたが、最終的に 8 バルブ エンジンはすべて 16 バルブ パワープラントに置き換えられました。136 PS (100 kW) の 2.0 L ファミリー II エンジンは、ツーリングカー レース(後にオーストラリアで 2.2 L 108 kW) のベースとして開発されましたが、ラインの最上位は 170 PS (125 kW) の 2.5 L V6でした。

ディーゼルエンジンは再びいすゞから提供され、1.7 リットルで 82 PS、2.0 L Ecotec で 82 PS または 101 PS、2.2 L Ecotec で 125 PS でした。2001 年には、ベクトラ C に引き継がれたまったく新しい 2.2 L ガソリンエンジンが導入され、最終型の 2.5 L ガソリンは排出ガスの改善に対応するために 2.6 L にアップグレードされました。1999 年 4 月、ベクトラは更新され、ボディが若干変更され (一体型のヘッドライトユニットとボディ同色のバンパーで識別可能)、ハンドリングが若干改善され、装備も向上しました。

スポーツ限定版モデルには、ツーリングカー選手権にインスパイアされた i500、スーパーツーリング、GSi などがありました。最初のモデルはドイツの Opel Motorsport によって開発され、V6 エンジンのパワーが 195 PS (143 kW) に増加しました。他の 2 つは、ミルトン キーンズのMotor Sport Developments によって作成されました。

2.5 GSi モデルは、主にセダンとハッチバックの形で、わずか 3,900 台しか生産されませんでした。この間に生産されたワゴン バージョンはわずか 317 台で、これまで生産されたボクスホールの中で最も希少な車の 1 つとなりました。

2001 年と 2002 年のモデルでは、最後の 2.6 GSi も製造されましたが、これは 500 台に限定されていました。これらも主にセダンとハッチバックでしたが、37 台のワゴンが製造されました。これらのモデルには、キセノン ヘッドランプや大型のフロント ブレーキなど、多数の追加アップグレードが施されました。

2013年10月、トップギア誌は1995年型ベクトラを「過去20年間で最悪の車13台」のリストに載せ、「ジェレミー・クラークソンが運転を拒否するほど平凡な車」と評した。 ^[12]

Vectra B の生産は 2002 年 3 月に終了しました。

エジプト

エジプトでは、オペル ベクトラ B の生産が 1996 年に 2 つのモデルで開始されました。当初は 1.6 リッター、8 ボルト エンジンとマニュアル トランスミッションを搭載した GLS トリム、または 8 バルブ、2.0 リッター、オートマチックトランスミッションを搭載した CD トリムでした。

2000年後半には、改良モデルが3つのモデルで生産されました。1.6 (8v) GLS (マニュアルトランスミッション付き)、後にオートマチックトランスミッション付きの1.6 16v GLSトリム、オートマチックトランスミッション付きの2.0 16v CD、および2.0 CDXトリム (オートマチック) です。セダンボディスタイルのみが提供されました。2002年に、オペル ベクトラの現地生産は中止され、代わりにコルサ セダンとアストラ セダンが生産されました。

北米

北米で販売された関連モデルは、2000年に導入されたサターンLシリーズでしたが、2005年にラインナップから外れました。これは、ベクトラCと共有する GMのイプシロンアーキテクチャに基づいて構築された2007年のサターンオーラに置き換えられました。

南アメリカ

シボレー ベクトラの第 2 世代の発売は、ブラジルのインディカーシリーズと同時期に行われました。GM は、ベクトラをレースの医療および安全車両として使用する契約を結びました。ベクトラ B には、GL および GLS バージョンで既に利用可能な 110 PS (81 kW) の 2.0 8 バルブ エンジンと、CD バージョンで以前の 136 PS (100 kW) の 2.0 16 バルブの国内バージョンが搭載されました。

1998年、GMはGLとGLS向けに123 PS (90 kW)のトルクの高い新しい2.2リッター8バルブエンジンを導入し、CDバージョン向けに138 PS (101 kW)と207 N⋅m (153 lb⋅ft)の16バルブバージョンを導入しました。

2000 年モデルは、ヨーロッパ版と同様にフェイスリフトが行われました。生産は 2005 年まで続き、その後、オペル アストラ Hセダンをベースにした新世代のベクトラに置き換えられました。ベクトラは、両世代 (A および B) とも 4 ドア サルーン ボディのみで提供されました。

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  ボクスホール ベクトラ（イギリス）
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  ホールデン ベクトラ（オーストラリアおよびニュージーランド）
• 
  シボレー ベクトラ（南米）

ベクトラC
フェイスリフト前
概要
別名	シボレー ベクトラ ホールデン ベクトラ ボクスホール ベクトラ
生産	2002年3月 – 2010年6月
組み立て	エジプト：10月6日市（GME） イギリス：エルズミアポート ドイツ：リュッセルスハイム ウクライナ:ザポリージャ( AvtoZAZ ) [13]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアノッチバック サルーン 5ドアハッチバック 5ドアエステート
プラットフォーム	イプシロンプラットフォーム
関連している	オペル シグナム サーブ 9-3
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6 Lファミリー 1 I4 1.8 Lファミリー 1 I4 2.0Lエコテック ターボI4 2.2LエコテックI4 2.8LハイフィーチャーターボV6 3.2LエルズミアV6 ディーゼル: 1.9L I4 CDTI [壊れたアンカー] 2.0L I4 DTI 2.2L I4 DTI 3.0L V6 CDTI
伝染 ; 感染	6速オートマチック 6速マニュアル 5速マニュアル 5速イージートロニック オートマチックマニュアル CVTronic
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ) (セダン/ハッチバック) 2,830 mm (111.4 インチ) (エステート)
長さ	4,596 mm (180.9 in) (セダン/ハッチ、フェイスリフト前) 4,611 mm (181.5 in) (セダン/ハッチ、フェイスリフト後) [14] 4,822 mm (189.8 in) (エステート、フェイスリフト前) 4,839 mm (190.5 in) (エステート、フェイスリフト後) "OPC"バージョンは31 mm (1.2 in) 長い
幅	1,798 mm (70.8 インチ)
身長	1,460 mm (57.5 インチ) (セダン/ハッチバック) 1,500 mm (59.1 インチ) (エステート)
車両重量	1,393 kg (3,071 ポンド)

新しいGMイプシロンプラットフォームをベースに構築されたオペルベクトラCは、2002年3月に2003年モデルとして発売され、当初は4ドアノッチバック サルーンと、 GTSとして知られる5ドアハッチバックとして販売されていました。 ^[15] 5ドアエステートは2003年10月に追加された。 ^{[16]ベクトラCの公式デビューは}2002年のジュネーブモーターショーでした。

当初、ベクトラCは2001年10月のフランクフルトモーターショーでサーブ9-3とともにデビューする予定だったが、2001年7月に遅延によりゼネラルモーターズが導入を延期せざるを得なくなったことが発表された。^[17]ハッチバックバージョンは2002年9月に初公開された。ベクトラCの4ドアノッチバックサルーンバージョンは、 2ボックス4ドアファストバックサルーンによく似ていた。初期のキャバリエとベクトラは同社のルートン工場で製造されていたが、第2世代のボクスホールベクトラは導入当初からエルズミアポート工場で製造された。エルズミアポートでのパイロット生産は2001年後半に開始された。 ^[18]

ベクトラCは1999年11月、 Auto Express誌で初めて公開された。2003年10月のフランクフルトモーターショーでは、ハッチバックやセダンよりもわずかに長いホイールベースを持つワゴンバージョンが初公開された。ワゴンと同じ2,830ミリメートル（111インチ）のホイールベースを持つ「エグゼクティブハッチバック」は、オペル/ボクスホールシグナムの名で販売された。ベクトラCを部分的にベースにしたシグナムは、後部のレイアウトがまったく異なっていた。^[19]

エンジンラインナップは、ベクトラCの車両重量の増加を考慮して大幅に変更されました。90kW （121馬力）1.8リッターファミリー1エコテックエンジンはベースモデル用に確保され、ベクトラCのメインガソリンエンジンは、生産の大部分を占めるエコテック2.2リッターチェーン駆動ユニットで108kW（145馬力）を出力します。新しいラインナップのトップは、155kW（208馬力）の3.2リッター54度 V6です。 ^[20] 2002年6月から7月まで、エド・ハリスはイギリスでボクスホール・ベクトラの広告に出演しました。^[21] ピエルルイジ・コリーナも2005年末にヨーロッパ全土でベクトラとシグナムの広告に出演しました。^[22]

2003年には、 129kW（173馬力）の2.0リッターターボチャージ エコテック^{エンジンも名目上提供される予定だった。これはGMの別のブランドであるサーブの主力エンジンであったため、ベクトラで少数が販売されたのみであった。 [23]} 2.2リッターは2004年にアップグレードされ、モデルラインに「ダイレクト」という名前が追加され、新しい高圧直噴のアップデートにより出力が115kW（154馬力）に増加し、排出量が改善されたことを示している。

ヨーロッパでの商業的成功のために重要となっていたディーゼル動力は、CDTI 1.9、2.0、2.2エンジンによって供給され、最高級のいすゞ製3.0リッターDMAX V6は132kW（177馬力）を出力した。 ^[24]

2004年10月、4気筒ディーゼルエンジンがフィアット設計の1.9リッターEcotec CDTIエンジンに置き換えられ、8V形式で89kW（119馬力）、16V形式で110kW（148馬力）を出力できるようになりました。^[25]ハンドリングは以前のベクトラよりもはるかに優れていると報告されています。

ベクトラCは2005年9月にフェイスリフトを受け、フランクフルトモーターショーでデビューし、同様のエンジンラインを維持しました。ただし、3.0ディーゼルの出力は137kW（184馬力）に増加し、ガソリン3.2リッターV6エンジンはオーストラリア製のターボチャージャー付き2.8リッターハイフィーチャーV6ユニットに置き換えられました。サーブと共同開発されたこのモーターは170kW（228馬力）を生成できました。オペルは、出力185kW（248馬力）のツインスクロールターボエンジンをシグナム製品ラインに搭載しました。

185 kW (248 hp) バージョンは、2006 年後半に Vectra で利用可能になりました。オペルはまた、英国でVXR という名前を使用して、初めてVectra のOPCバージョンを導入しました。これらの高性能バリアントは、ハッチバックとエステートでのみ利用可能でした。英国では、ハイ フィーチャーV6 エンジンのパワーが 188 kW (252 hp) に増加し、最高速度が 250 km/h (155 mph) に近づきました。

Vectra C と Signum の生産は 2008 年 7 月に終了しました。

オーストラリアとニュージーランド

ベクトラCはオーストラリアとニュージーランドではホールデン・ベクトラのブランドで販売されていた。1998年から2001年にかけて、オーストラリアのホールデンはベクトラを組み立て、同地域の他の右ハンドル市場向けに輸出していた。生産量の60%を輸出することを目指していたが、アジア経済危機の影響を受けた。^[26]

現地ではZCシリーズと呼ばれ、2003年3月に発売されたベクトラCは、セダンとハッチバックのみで販売された。ホールデンは、アストラと後にホールデン・ビバ（大宇ラセッティ）のワゴン車が発売されたため、ベクトラCワゴンを販売しなかった。ベクトラは廃止され、2007年初頭にバッジエンジニアリングされた大宇トスカであるホールデン・エピカに置き換えられた。 ^[27]

2005年からオーストラリア市場向けにベクトラを備蓄していたため、2007年まで納品できるだけの車の供給がありました。その結果、フェイスリフトされたベクトラCはこれらの市場では販売されませんでした。^[28] 2008年、ベクトラOPCは6速マニュアルまたは6速オートマチックトランスミッションのいずれかで利用可能になりました（以前のベクトラOPCはマニュアルギアボックスのみでした）。2.8L DOHC V6ターボエンジンは206kW（276馬力）を発生できました。

イギリス

英国におけるベクトラ C の販売は、その前身モデルほど好調ではなかった。生産期間の大半において、初代ベクトラは英国で 4 番目に売れた車であったが、ベクトラ C は英国の自動車販売ランキングで 10 位より上位にランクされることはなかった。ただし、同市場内ではフォード モンデオに次ぐ 2 位を維持した。

2007年、ついにイギリスの自動車販売チャートのトップ10入りを果たし、5万台以上を売り上げた国内で10番目に人気のある新車となり、1999年以来初めてフォード・モンデオを上回りました。^[29]また、2007年1月、ワッツアップモデルはWhat Car?誌から2007年エステートカーオブザイヤーを受賞しました。^[30]

南アメリカ

ベクトラ C はメキシコとチリではシボレー ベクトラとして販売されていましたが、ブラジルでは販売されませんでした。ブラジルでは、シボレーは2006 年から 2011 年までアストラ H をベクトラ ブランドで販売することを選択しました。両方の現地仕様車には、 1982 年にシボレー モンザで最初に導入されたFlexPower SOHC エンジンが搭載されていました。

アイルランド

アイルランドでは、Vectra C は 2010 年 2 月まで生産されていました。

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  ボクスホール ベクトラ（フェイスリフト前、イギリス）
• 
  ボクスホール ベクトラ（フェイスリフト、イギリス）
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  ボクスホール ベクトラ VXR (イギリス)
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  ホールデン ベクトラ（オーストラリアおよびニュージーランド）
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  シボレー ベクトラ（フェイスリフト前、南米）
• 
  シボレー ベクトラ（フェイスリフト、南米）

シボレー ベクトラ D は、チリ市場でのみ入手可能なオペル インシグニアのリバッジモデルです。チリでは非常に珍しいシボレー モデルで、あまり見かけません。2013 年 6 月、シボレー ブランドがチリ市場で段階的に廃止されたため、フェイスリフトとともにオペル インシグニアに名前が変更されました。2017 年 2 月、オペルはPSA グループに売却されました。

ベクトラはいくつかのツーリングカーレースシリーズで使用されました。

1990年代から2000年代初頭にかけて、ベクトラBスーパーツーリングは、英国ツーリングカー選手権、アジア太平洋ツーリングカー選手権、ドイツスーパーツーリングカーカップ、オーストラリアスーパーツーリング選手権、日本ツーリングカー選手権、イタリアスーパーツーリング選手権、フランススーパーツーリング選手権、スウェーデンツーリングカー選手権に参戦しました。

ウーヴェ・アルゼンは、1997年と1998年にスーパーツーリングカーカップで3位、1999年に2位、ジョン・ヘンダーソンは2000年のオーストラリアスーパーツーリング選手権で準優勝、ジョン・クレランドは1995年にイギリスツーリングカー選手権で優勝し、1992年に3位、1993年と1994年に4位、イヴァン・ミュラーは1999年のイギリスツーリングカー選手権で6位、2000年に4位、ニクラス・カールソンは2002年のスウェーデンツーリングカー選手権で3位となった。

2003年にトリプルエイト・レース・エンジニアリング社によってBTCツーリング仕様のベクトラCのプロトタイプが製作され、 2004年のBTCCでの使用が予定されていたが、2004年のバーミンガム・モーターショーで「ベクトラ・ディーゼル・コンセプト」として公開されたにもかかわらず、レースには出場しなかった。^[31]

英国ツーリングカー選手権でアストラ H に取って代わられた後、2007 年にボクスホール ベクトラが導入されました。ファブリツィオ ジョヴァナルディは2007 年と 2008 年にチャンピオンになりました。VXレーシングは2009 年のシーズンにジョヴァナルディ、マット ニール、アンドリュー ジョーダンが運転する 3 台のベクトラで競争しました。

ベクトラはシルエット レーシング カーとして使用されており、2000 年から 2003 年 (4 シーズン連続でチャンピオン) と 2009 年のブラジル ストック カー、2005 年以降のアルゼンチントップ レース V6 ( 2005 年のチャンピオンはギジェルモ オルテリ)、2004 年と 2005 年のドイツ ツーリング マスターズで使用されましたが、あまり成功しませんでした。

1994年、ベクトラAは1994年サンマリノグランプリの公式F1セーフティカーとして、当時 マックス・アンジェレッリが運転し、 7周目にタンブレロに衝突するまで5周にわたってアイルトン・セナの前を走っていました。

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