1994 パシフィックグランプリ

1994 パシフィックグランプリ
1994年F1世界選手権 16戦中第2戦
レース詳細
日付	1994年4月17日
正式名称	I パシフィックグランプリ
位置	TIサーキット アイーダ、日本
コース	常設レース施設
コースの長さ	3.703 km (2.314 マイル)
距離	83周、307.349 km（192.093 マイル）
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	ウィリアムズ-ルノー
時間	1:10.218
最速ラップ
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-フォード
時間	10周目 1:14.023
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-フォード
2番	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ
三番目	ルーベンス・バリチェロ	ジョーダン・ハート
ラップリーダー

1994年パシフィックグランプリ（正式名称はIパシフィックグランプリ）は、1994年4月17日に日本・英田のTIサーキットで開催されたF1モーター レースである。 1994年F1世界選手権の第2戦であった。

83周のレースは、2位からスタートしたベネトン・フォードを駆るドイツ人ドライバー、ミハエル・シューマッハが優勝した。ウィリアムズ・ルノーを駆るブラジル人アイルトン・セナはポールポジションを獲得したが、第1コーナーでイタリア人ニコラ・ラリーニのフェラーリと衝突してリタイアし、シューマッハが83周すべてをリードした。オーストリア人ゲルハルト・ベルガーは別のフェラーリで2位、同じくブラジル人、ジョーダン・ハートを駆るルーベンス・バリチェロは3位で、バリチェロとジョーダンチームにとって初の表彰台となった。

パシフィックグランプリは1994年に日本で開催される予定だった2つのレースのうちの最初のもので、日本グランプリは10月に鈴鹿で開催される予定だった。カレンダーに新しく加わったTIサーキットでのレースは、もともとこの日に予定されていたが後にキャンセルされたドニントンパークでのヨーロッパグランプリ の代わりとなった^[要出典]。しかし、ヨーロッパグランプリは後にカレンダーに再び登場し、10月初旬にスペインのヘレスサーキットでアルゼンチングランプリの代わりとして開催されることになった。^[要出典]フェラーリのドライバー、ジャン・アレジはムジェロでのテスト中の事故で背中を負傷し^[1]、ジョーダンのドライバー、エディ・アーバインはブラジルでの4台が絡んだ事故に関与したとして1レースの出場停止処分を受けたが不服を申し立てたが失敗に終わり、この出場停止処分は3レースに延長された。^[2]パシフィックレースではニコラ・ラリーニがアレジの代役を務め、鈴木亜久里がアーバインの代わりに出場することになった。

土曜日の路面コンディションは遅かったため、ほとんどのドライバーが金曜日のセッションで予選ベストタイムを記録した。ウィリアムズのアイルトン・セナはベネトンのミハエル・シューマッハに0.22秒差でポールポジションを獲得した。もう1台のウィリアムズではデイモン・ヒルが3位、マクラーレンのミカ・ハッキネンが4位、フェラーリのゲルハルト・ベルガーともう1台のマクラーレンのマーティン・ブランドルが続いた。トップ10には、もう1台のフェラーリのラリーニ、ジョーダンのルーベンス・バリチェロ、フットワークのクリスチャン・フィッティパルディ、もう1台のベネトンのヨス・フェルスタッペンが入った。もう1台のジョーダンではスズキが20位、デビッド・ブラバムとローランド・ラッツェンバーガーの2人のシムテックはそれぞれ25位と26位で、ベルトラン・ガショーとポール・ベルモンドの2人のパシフィックは予選敗退となった。

アイルトン・セナは第1コーナー手前でシューマッハに追い抜かれ、その後ミカ・ハッキネンに追突されてコースオフ。ニコラ・ラリーニもコースオフしてセナに衝突し、両車にレース終了となるダメージを与えた。マーク・ブランデルも第1コーナーの頂点で衝突した後、同じコーナーでスピンし、コースの真ん中で車がエンストした。第3ラップにデイモン・ヒルがハッキネンを追い抜こうとしてスピンオフしたが、コースに復帰して2位まで順位を上げたが、第49ラップにトランスミッションの故障でストップした。2台目のベネトンのヨス・フェルスタッペンは、チームメイトのシューマッハから3周遅れていたため、第55ラップにピットから出てきた直後にスピンオフし、リタイアした。一方、マーティン・ブランドルは 、バリチェロがピットインした後、3位をキープしているかに見えたが、バリチェロは68周目にエンジンオーバーヒートでリタイアした。トップ6のすぐ後ろを走っていたアルボレートとヴェンドリンガーは衝突し、2人ともグラベルトラップに飛び込んでリタイアを余儀なくされた。ミナルディはザウバーを追い抜こうとしていたが、その最中だった。ミハエル・シューマッハは、ゲルハルト・ベルガーとルーベンス・バリチェロを抑えて楽勝した。ローランド・ラッツェンバーガーの11位は、オーストリア人ドライバーにとって、次のイモラでのグランプリの予選中に死亡するまでの唯一の順位となった。

週末、フェラーリのテストドライバー、ニコラ・ラリーニ（シーズン序盤、負傷したジャン・アレジの代役を務めていた）が、レースの練習中にトラクションコントロール（1994年に禁止された電子ドライバー補助装置の1つ）を使用したことをイタリアのメディアに漏らした。フェラーリとラリーニは後に世界中の報道機関にその主張を否定した。 ^[6]ラリーニによる「漏らし」は、チームがレースで違法な補助装置を使用しているという疑惑をさらに高めた。さらに、レースから脱落した最初のコーナーでの衝突の後、アイルトン・セナはウィリアムズのピットエリアに戻る代わりに、ターンの外側の壁に座って、他の車がトラクションコントロールを違法に使用していることを示唆する音が聞こえないか数周にわたって車を眺めることを選んだ。^{[7]セナは、}ベネトン B194が違法ではないかと疑い、約10周を終えた後、ウィリアムズのピットエリアに戻った。^[8]